3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания на данное время является наиболее применяемым в автомобилестроении. Естественно, не стоят на месте и технологии, по которым разрабатываются двигатели. Прорывом стало применение систем принудительного впрыска топлива. Эта технология позволила отойти от использования традиционного карбюратора в пользу более экономичного инжектора. Это решение повлекло за собой проблему синхронизации открытия дроссельной заслонки с обогащением горючей смеси.

Решение нашлось в использовании датчика, который смог бы фиксировать положение заслонки и передавать данные на управляющий блок или бортовой компьютер. Собственно, тематика статьи и посвящена этому маленькому прибору, его назначению и принципу работы. Также предлагается рассмотреть причины и симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

Суть работы ДПДЗ можно сформулировать одним предложением – датчик преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки. Сигнал поступает на электронный блок управления, который в свою очередь задает необходимые параметры на контроллер системы впрыска топлива. При нормальном функционировании датчика двигатель выходит на наиболее оптимальный и экономичный режим работы.

Существуют два вида производимых датчиков:

Контактный ДПДЗ

Принцип работы этого прибора построен по принципу реостата, переменного резистора или потенциометра. Датчик непосредственно связан с осью заслонки и при ее круговом движении перемещаются и контакты. Контакты располагаются на дорожках из резистивного материала, количество дорожек обычно от 2 до 6, все зависит от производителя. При перемещении контактов по дорожкам с большим удельным сопротивлением изменяется показатель напряжения, что и является уже адаптированным сигналом для системы управления.

Контактный ДПДЗ

Достоинства: конструктивно прост, быстро тестируется на предмет поломки.

Недостатки: наличие постоянно трущихся частей.

Бесконтактный ДПДЗ

Работа этого устройства построена на использовании эффекта Холла, другими словами в этой системе уже нет традиционных контактов (собственно, откуда и название). На месте подвижных контактов датчика расположен эллипсный постоянный магнит, а в корпусе расположен интегральный датчик Холла, который считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита, и преобразует значение показаний в электрический сигнал.

Бесконтактный ДПДЗ

Достоинства: отсутствие трущихся частей, возможность программирования, увеличенный рабочий ресурс.

Недостатки: очень сложно определить неисправность без соответствующего оборудования.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Как и любой другой датчик на современном автомобиле проверяется при помощи прибора мультиметр. Что бы его проверить, нам понадобится измерить два показателя: напряжение и сопротивление. Какой тип установлен на автомобиле, особо не играет никакой роли.

Во-первых, нужно снять фишку, которая одета на контакты датчика. Нам откроются три контакта датчика, по цвету проводов на фишке вам нужно определить какой контакт это масса,питание и сигнал. Затем, запускаем тестер и мультиметром меряем напряжение на клеммах массы и питания. В исправном работающем датчике, показания будут плюс минус 5 В.

Читать еще:  Как открыть ваз 21099 без ключа видео

Что бы измерить сопротивление, установите тестер в положение сопротивления. А затем установить щупы на выводы массы и сигнала. На при закрытой заслонке показания должны быть в пределах 1 кОм, при открытой плюс минус 2.5 кОм. В зависимости от типа диагностируемого датчика и мотора, на котором он установлен, значения могут разниться, следует это учитывать.

Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Если после диагностики, оказалось что прибор вышел из строя, его нужно заменить новым, что не так и сложно сделать.

Во-первых, как положено, при любом ремонте, следует снять клеммы с АКБ что бы обезопасить себя, а затем и фишку с датчика. Во-вторых, открутить два винта, крепящих ДПДЗ к корпусу дросселя и извлечь неисправную деталь.

Далее, аккуратно, посадив новую деталь на свое посадочное место, закрутить обратно винты. Устанавливать его нужно проворачивая в разные стороны, что бы он сел в паз на валу. Затем, прикрутив его к корпусу, оденьте фишку обратно. Если у вас нету прибора для сброса ошибок, а к диагносту ехать не охота, можно это сделать самостоятельно. Просто отключите на ночь АКБ, тогда с памяти блока, все существующие ошибки удаляться.

Видео


Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

  • в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
  • в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки требует наличия мультиметра. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, будут варьироваться приведенные в инструкции ниже значения напряжения и сопротивления, снимаемого с датчика. При этом кардинально процесс проверки ДПДЗ отличаться на различных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Читать еще:  Мотор дворников ваз 2110 на классику

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

  1. Выключите двигатель и устраните препятствия для легкого доступа к датчику положения дроссельной заслонки. В большинстве случаев для этого потребуется снять воздуховоды воздушного фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции;
  2. Далее отключите провода, которые подходят к ДПДЗ, чаще всего они отщелкиваются;

Следом потребуется завести двигатель и подключить плюсовую клемму мультиметра к выводу питания, а минусовую к выводу массы. Тестер должен быть включен в режим замера напряжения. В данном измерении должно получиться значение около 5 Вольт (возможен небольшой разброс);

  • Измерив напряжение, необходимо выключить зажигание и переключить мультиметр на измерение сопротивления;
  • Далее с закрытой дроссельной заслонкой необходимо измерить сопротивление между контактами массы и сигнала для блока управления. В результате должно получиться значение около 1 кОм (возможны показания от 0,8 до 1,2 кОм);
  • После этого необходимо открыть дроссельную заслонку и повторить измерение сопротивления. Должно получиться значение от 2,3 до 2,7 кОм.
  • Как отмечалось выше, цифры измерений могут варьироваться, в зависимости от модели датчика и автомобиля. Посмотреть результаты для конкретной машины можно в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в интернете.

    Если в результате диагностики был сделан вывод о неисправности датчика, его потребуется заменить.

    Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки

    Суть работы ДПДЗ можно сформулировать одним предложением – датчик преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки. Сигнал поступает на электронный блок управления, который в свою очередь задает необходимые параметры на контроллер системы впрыска топлива. При нормальном функционировании датчика двигатель выходит на наиболее оптимальный и экономичный режим работы.

    Существуют два вида производимых датчиков:

    Контактный ДПДЗ

    Принцип работы этого прибора построен по принципу реостата, переменного резистора или потенциометра. Датчик непосредственно связан с осью заслонки и при ее круговом движении перемещаются и контакты. Контакты располагаются на дорожках из резистивного материала, количество дорожек обычно от 2 до 6, все зависит от производителя. При перемещении контактов по дорожкам с большим удельным сопротивлением изменяется показатель напряжения, что и является уже адаптированным сигналом для системы управления.

    Достоинства: конструктивно прост, быстро тестируется на предмет поломки.

    Недостатки: наличие постоянно трущихся частей.

    Бесконтактный ДПДЗ

    Работа этого устройства построена на использовании эффекта Холла, другими словами в этой системе уже нет традиционных контактов (собственно, откуда и название). На месте подвижных контактов датчика расположен эллипсный постоянный магнит, а в корпусе расположен интегральный датчик Холла, который считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита, и преобразует значение показаний в электрический сигнал.

    Достоинства: отсутствие трущихся частей, возможность программирования, увеличенный рабочий ресурс.

    Недостатки: очень сложно определить неисправность без соответствующего оборудования.

    Виды ДПДЗ

    В автомобилестроении существует два вида таких сенсоров:

    • пленочно-резистивные;
    • бесконтактные.

    Различаются по принципу действия и строению.

    Пленочно-резистивные

    Устаревший вид, на смену которому приходят бесконтактные. В основе работы лежат металлические дорожки с разным сопротивлением, перемещаясь по которым, электросопротивление резистора меняется. Соответственно, меняется выходное напряжение на ДПДЗ.

    Пленочно-резистивный датчик дроссельной заслонки

    Частая причина поломки пленочных сенсоров — стирание медного напыления. В результате контакт теряется, и педаль газа становится непредсказуемой. К примеру, автомобиль может начать дергаться при нажатии на акселератор или не реагировать на педаль, а затем резко поднять обороты до 2 тысяч.

    Вторая поломка — износ сердечника на оси, из-за чего появляются царапины. Датчик начинает работать неправильно: контакт между ползунком и пластинами пропадает, автомобиль не реагирует на педаль газа.

    Бесконтактный

    Бесконтактные датчики имеют аналогичный принцип работы. Такие сенсоры используют явление магнитной индукции. По краям статора-сенсора расположены магниты, а посередине вращается сердечник, от положения которого зависит величина магнитного поля и, соответственно, выходное напряжение.

    Практика показывает, что бесконтактные датчики намного надежнее: самые безотказные. Поэтому большинство автовладельцев при поломке первого вида датчика устанавливают бесконтактный. Изнашиваться в них нечему.

    Бесконтактный датчик дроссельной заслонки

    Выход из строя и признаки неисправности датчика ПДЗ

    Видео: Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

    Ресурс датчика дросселя точно не установлен, он может отработать и 60 тыс. км пробега, а может уже создавать проблемы и через 5 тыс. км.

    Существует несколько признаков, сигнализирующих о возникновении проблем с работой ДПДЗ:

    • затрудненный пуск силовой установки;
    • остановка работы мотора на «нейтрали»;
    • увеличенные обороты холостого хода;
    • возникновение рывков при ускорении;
    • увеличение потребление бензина;

    Помимо этих признаков, на многих авто бортовой компьютер начинает выдавать сигнал ошибки, указывающий на неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Причиной всех этих явлений обычно становиться контактная пара – бегунок и дорожки. В некоторых случаях проблемы начинает создавать стертый резистивный слой дорожки в месте крайнего положения бегунка. В результате сопротивление на этом участке значительно возрастает, а вместе с ним и напряжение. И получается, что при закрытой заслонке на электронный блок поступает напряжение, значение которого соответствует полностью открытого дросселя.

    Вторая причина выхода может возникать из-за контактных наконечников бегунка. При их повреждении они очень быстро начинают затирать резистивный слой дорожек.

    Если возникает поломка в работе датчика ПДЗ электронный блок переходит на аварийную работу и для управления топливной системой перестает брать данные от этого датчика. В таком случае работа ЭБУ основывается на показаниях датчиков положения коленвала и массового расхода воздуха.

    Инструкция по регулировке и замене элемента

    Регулировка

    Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (процесс описан на примере моторов QG):

    1. В первую очередь нужно полностью разрядить вакуумное устройство, чтобы сделать это, его можно просто зажать, если есть возможность, то можно воспользоваться компрессором.
    2. Далее, необходимо отключить разъем девайса.
    3. Используя мультиметр, нужно проверить сопротивление между контактами 1 и 2. Щуп тестера толщиной 0,1 мм подключается к самому девайсу, а также к упорному болту. В результате подключения тестер должен показать наличие цепи, при этом параметр сопротивления на ней будет 0 Ом.
    4. На следующем этапе щуп на 0.25 мм ставится в аналогичное положение. Таким образом, электроцепь должна прерваться, соответственно, сопротивление на ней будет отсутствовать.

    Для регулировки механизма следует ослабить болт, крепящий регулятор. Регулируя его положение путем вращения, вам нужно сделать так, чтобы при дальнейшей проверке тестер выдавал правильные значения, о которых мы рассказали выше. Когда регулировка будет завершена, ДПДЗ нужно надежно зафиксировать, затянув болт, и произвести диагностику показаний еще раз.

    Фотогалерея «Регулировка своими руками»

    Замена

    Замена датчика положения дроссельной заслонки выполняется таким образом:

    1. Сначала необходимо отключить питание от ЭБУ двигателя.
    2. Затем следует выкрутить болт, крепящий устройство.
    3. Следующим этапом будет снятие старого и установка нового регулятора.
    4. Далее, ДПДЗ нужно подключить к ЭБУ, только после этого нужно включить питание.
    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector