• Сообщений: 15 699
• 599 благодарностей

Регистрация: 11.07.12

• Имя: Александр
• Страна:
• Город РОВНО
• Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
  НОМЕР ТОТ ЖЕ .

Народ ..нужна 100 процентная инфа – какой датчик отвечает за первую и вторую скорость вентилятора.

Дело в том что ранней весной глюкнул нижний (трехконтактный) датчик , машина чуть прогревалась и включался вентилятор и уже не выключался ..Я скинул фишку и катался без датчика можно сказать , но вентилятор все равно включался при нагреве автивки , включался вместе с передним( кондерным) . Сегодня заменил датчик с радиатором , одел фишку ,всё равно включается вентилятор вместе с передним(кондерным) ,я так понимаю это вторая скорость .

В общем давайте выясним раз и на всегда с этими датчиками

• Наверх
• Имя или Цитата

#2 regotka

• Сообщений: 4 113
• 55 благодарностей

Регистрация: 06.04.13

• Имя: Сергей
• Страна:
• Город Новомосковск-Днепропетровская обл.
• Авто: Опель-Омега Б 2.0 1996г.,МКПП,X20XEV,Z146,седан

на сколько я знаю,что оба вентилятора включаются парно,вместе при срабатывании первой скорости,верхний датчик отвичает за 1-скорость,нижний за2-скорость

• Наверх
• Имя или Цитата

#3 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

• Сообщений: 15 699
• 599 благодарностей

Регистрация: 11.07.12

• Имя: Александр
• Страна:
• Город РОВНО
• Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
  НОМЕР ТОТ ЖЕ .

Странно .. Из своих наблюдений могу сказать что первая скорость включается без кондерного вентилятора ,вторая уже вметсе с кондерным , у меня по крайней мере так было ,да и не только у меня ,был под присмотром чум , там такое же было .

• Наверх
• Имя или Цитата

#4 regotka

• Сообщений: 4 113
• 55 благодарностей

Регистрация: 06.04.13

• Имя: Сергей
• Страна:
• Город Новомосковск-Днепропетровская обл.
• Авто: Опель-Омега Б 2.0 1996г.,МКПП,X20XEV,Z146,седан

я могу ошбатся,но 1-скорость вехний датчик,2 скорость нижний датчик

• Наверх
• Имя или Цитата

#5 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

• Сообщений: 15 699
• 599 благодарностей

Регистрация: 11.07.12

• Имя: Александр
• Страна:
• Город РОВНО
• Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
  НОМЕР ТОТ ЖЕ .

Информация к размышлению ..Сегодня звонил трехконтактные датчики ( нашел три в гараже) , пара контактов на всех датчиках звонились .

• Наверх
• Имя или Цитата

#6 regotka

• Сообщений: 4 113
• 55 благодарностей

Регистрация: 06.04.13

• Имя: Сергей
• Страна:
• Город Новомосковск-Днепропетровская обл.
• Авто: Опель-Омега Б 2.0 1996г.,МКПП,X20XEV,Z146,седан

а третий контакт прозванивается

• Наверх
• Имя или Цитата

#7 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

• Сообщений: 15 699
• 599 благодарностей

Регистрация: 11.07.12

• Имя: Александр
• Страна:
• Город РОВНО
• Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
  НОМЕР ТОТ ЖЕ .

я могу ошбатся,но 1-скорость вехний датчик,2 скорость нижний датчик

Хорошо .почему тогда при отключении нижнего датчика у меня включаются два вентиля (как на второй скорости )?,до этого такого не было .

а третий контакт прозванивается

одина нога звонится на другую , на трех датчиках ситуация одинаковая . третий контакт не звонится .

• Наверх
• Имя или Цитата

#8 ПРОФАЙЛ УДАЛЕН

• Сообщений: 15 699
• 599 благодарностей

Регистрация: 11.07.12

• Имя: Александр
• Страна:
• Город РОВНО
• Авто: КРУЗАК ДЛЯ БЕДНЫХ 🙂
  НОМЕР ТОТ ЖЕ .

Вот что говорит дядя Экзист , технические характеристики датчиков :

Если верить этим картинкам ,то верхний (двух контактный) датчик действительно отвечает за первую скорость вентилятора , потому как температура срабатывания у него ниже . Тогда почему у мну включается второй вентилятор ? У кого еще включается второй вентилятор вместе с первой скоростью .

• Наверх
• Имя или Цитата

#9 regotka

• Сообщений: 4 113
• 55 благодарностей

Регистрация: 06.04.13

• Имя: Сергей
• Страна:
• Город Новомосковск-Днепропетровская обл.
• Авто: Опель-Омега Б 2.0 1996г.,МКПП,X20XEV,Z146,седан

ну думаю,по идеи у всех должно

• Наверх
• Имя или Цитата

#10 Scorpio

• Сообщений: 3 120
• 65 благодарностей

Регистрация: 26.08.12

• Имя: Иван
• Страна:
• Город Новомосковск-Днепропетровск
• Авто: ООБ 1998 г.в. x20xev МКПП z144 limousine
  LPG (KME Nevo, KME Silver, OMVL)

Саня, у меня включаются оба вентилятора как на первой, так и на второй скорости, не зависимо, работает кондиционер, или нет. ВСЕГДА В ПАРЕ. Мы с Женей (омега3000-83) перебрали всё по этой части на моей машине.

Помимо нижнего датчика, вторую скорость включает температурный датчик системы кондиционирования (на трубке фреоновой трассы, между радиатором и мотором, один из двух), он меня тогда и “выжарил”)))

Сообщение отредактировал Scorpio: 15 Апрель 2016 – 19:55

Смотрите также

Комментарии 31

первая скорость не работает, 92 градуса, на радиаторе есть два датчика, нижний и верхний, вот этот верхний под замену, цена примерно его — 200 рублей!

2…а ктонть сфоткайте 2 вентиля на х20xev.а то у меня 1 стоит вентиль

один спереди, второй сзади-основной (всего ДВА)! а на V6 их ТРИ! 2 спереди и один сзади… передние отвечают за кондей! и так же работают при перегреве мотора на второй скорости… но там хитрый алгоритм! они не параллельно работают

посмотрю)))а тто я чтот спереди не видел вентилятор

Ты под решетку то посмотри…)) там все видно.

да))есть перед радиатором кондея вентиль.он на пол радиатора)а можно в личку как проверить как они работают?)

Здесь в теме, выше я писал

на чумке 2 вентиля… если климат выключен (ВООБЩЕ) то работает только первый внутренний вентиль при достижении по верхнему датчику на радиаторе 95 градусов. далее при достижении 102 градусов, нижним 3х контактным датчиком подключается второй вентилятор и ВТОРАЯ скорость основного вентиля… вот правильный алгоритм… может у тебя первая скорость не работает?

У меня получается при 96 градусов включаются сразу 2 на полную

на чумке 2 вентиля… если климат выключен (ВООБЩЕ) то работает только первый внутренний вентиль при достижении по верхнему датчику на радиаторе 95 градусов. далее при достижении 102 градусов, нижним 3х контактным датчиком подключается второй вентилятор и ВТОРАЯ скорость основного вентиля… вот правильный алгоритм… может у тебя первая скорость не работает?

у тебя что то не то с датчиком… кстати, их легко проверить… там в треугольнике есть розовая колодка диагностики, ей можно проверить правильность включения вентилей, даже при дохлых датчиках!

там 6 контактов три с одной стороны, и один с другой(двух других нет, просто дыры) вот этот один, надо при включенном зажигании замкнуть по очереди, с двумя верхними НАПРОТИВ) с нижним не замыкать, там +12… при замыкании на него, вылетит предохранитель под рулем, и погаснет вся приборка (ПРИБОРЫ)… а вот верхний замкнешь, должна включится первая скорость вентиля, замкнешь со средним контактом, включится вторая скорость и передний вентиль… если так все ОК будет, тогда проблема только в датчиках! точнее в верхнем, он первую включает… нижний отвечает за вторую скорость и за кондей

кстати на датчиках выгравирована температура их срабатывания! посмотри… может и левые датчики стоят, такое бывает!

Все проверил! Оказывается у меня первая скорость и включается при 96,но почему то сразу с вентилятором кондера и с вентилем мозгов

Читайте также: Почему мейзу греется и заряжается

Не должно так быть. Где то колхоз в проводке… Второй вентиль должен работать только если кондей включен, или просто климат

Вентилятор

Следующим проверяют вентилятор. Для его проверки достаточно при включенном зажигании подключить его напрямую. Просто подключите питание не через датчик, а прямо к контактам. Если с ним все в порядке, то лопасти закрутятся. При неисправности вентилятора, таким образом его не запустишь. Придется производить замену, но в некоторых случаях можно попробовать его отремонтировать, для этого снимите узел с автомобиля. Потребуются следующие насадки-ключи:

• Т20;
• Т25;
• Е8.

Ремонт производится в следующем порядке:

1. Откручиваются 2 болта, которые находятся сверху;
2. Срезаются хомуты, расположенные по сторонам и снизу;
3. Снимаем все фишки с вентилятора;
4. Демонтируем хомут держащий патрубок. Он довольно хитрый, что позволяет использовать его несколько раз, но снять довольно сложно;
5. Извлекаем вентилятор из машины;
6. Отсоединяем корпус от вентилятора;
7. Аккуратно разгибаем зажимы, которые крепят крышку мотора вентилятора. Смотрите не отломите ушки, иначе вы не сможете собрать все обратно;
8. Снимается пластинка со щетками;
9. Осмотрите щетки, если нет видимых признаков износа, то почистите их. Для этого подойдет старая зубная щетка;
10. Проверьте работоспособность конденсатора, если выявите его пробой, то замените;
11. Соберите моторчик, после чего можно провести тестирование.

Если все будет нормально, то соберите остальные элементы, и установите его на машину.

Роль и устройство датчика коленвала

Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б :

• Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

• Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

1. Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
2. После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
3. Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
4. Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
5. После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

Как работает и где находится датчик включения вентилятора

Основа датчика – биметаллическая пластина, которая с ростом температуры меняет свою форму. Когда температура охлаждающей жидкости превышает указанное на корпусе датчика значение, изгиб биметаллической пластины приводит к замыканию контактов датчика. Электрический ток, который проходит через контакты датчика, включает силовое реле, управляющее двигателем вентилятора.

Датчик расположен сбоку радиатора. На одних моделях он расположен сверху, на других посередине. Распознать его несложно. Он похож на крупную латунную гайку, к которой подходят два (реже три) электрических провода. Собираясь менять датчик включения вентилятора, учитывайте следующее. Чем ниже температура срабатывания датчика, тем ниже его устанавливают относительно уровня охлаждающей жидкости. Температура включения датчиков, которые устанавливают внизу радиатора, не превышает 85 градусов. Температура датчиков, устанавливают в середине радиатора 90 – 95 градусов.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

1. Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
2. Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
3. Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
4. Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

• на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
• в корпусе термостата;
• в головке цилиндров;
• непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

• измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
• прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
• датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Установка нового датчика включения вентилятора

После демонтажа старого устройства устанавливают новый ДВВ:

1. Датчик вставляют в посадочное гнездо, предварительно смазав маслом резьбу юбки прибора.
2. Вкручивают измеритель гаечным накидным ключом или головкой на 19, не прикладывая чрезмерных усилий.
3. Колодку кабеля вставляют в стакан нового датчика.
4. Открутив крышку радиатора, в его горловину заливают тосол до тех пор, пока уровень жидкости в расширительном бачке не установится между отметками «Min» и «Max».
5. Крышку радиатора и пробку расширительного бачка возвращают на своё место.
6. Заводят двигатель и ждут, пока стрелка на панели приборов не приблизится к красной зоне. Если в этот момент включится вентилятор, то это значит, что ремонт выполнен правильно.

Специалисты советуют приобретать новый датчик температуры охлаждающей жидкости только брендовой модели. Экономия при покупке дешевого изделия может обернуться непомерными финансовыми затратами на капитальный ремонт двигателя.

При первом же перегреве двигателя Калины, надо остановиться и прекратить поездку, чтобы дать остыть двигателю. Если дело в поломке ДВВ, то нужно доехать домой, делая остановки и следя по пути за стрелкой температуры охлаждающей жидкости. Чтобы этого не делать, снимают кабель электромотора вентилятора и напрямую соединяют вентилятор дополнительными проводами с аккумулятором. Таким образом, можно вернуться в гараж, не допуская кипения охлаждающей жидкости.