Датчик засоренности масляного фильтра
Признаки неисправности масляного фильтра — может ли он «сломаться»
Признаки неисправности масляного фильтра — может ли он «сломаться»?
Масло в любом двигателе служит защитой от излишнего трения между взаимодействующими механизмами. Но в процессе эксплуатации оно неизбежно засоряется частицами нагара и тому подобного мусора. Для избавления от данных отходов и служит масляный фильтр, который пропуская через себя масло, задерживает посторонние частицы. Со временем фильтр сильно забивается и нуждается в замене.
Датчик засоренности масляного фильтра
Датчики состояние воздушных фильтров, что собой представляют, какие виды бывают и за что отвечают?
Существует два основных и, наверное, единственных вида датчиков: механические и электронные. Наверное, еще существуют электромеханические или еще какие-то, но фирма Atlas Copco использует только механические и электронные.
Механические датчики, как правило, установлены на компрессорах небольшого размера, либо на компрессорах, которые не имеют электронного контроллера управления, либо компрессоры находятся в невысокой ценовой категории и не должны быть обеспечены визуализацией всех датчиков на электронном дисплее.
Электронные же датчики устанавливаются на более дорогих (более производительных, больших) компрессорах.
Механические датчики расположены непосредственно на воздуховоде между компрессорным элементом и воздушным фильтром. То есть, в зоне разрежения между воздушным фильтром и компрессором.
Технически они представляют из себя подпружиненный поршень, находящийся в стакане, вход которого соединен с трубопроводом, с всасывающим трубопроводом. При возникновении разрежения внутри этого трубопровода поршень, отжимаемый пружиной, начинает передвигаться за счет разрежения, сжимая при этом пружину.
И перемещение поршня видно на корпусе этого датчика, так как он изготовлен из прозрачного плексигласа. Там нанесены риски, которые и показывают, какое разрежение у нас сейчас в трубопроводе.
Конструкция датчика очень похожа, практически аналогична датчику загрязненности обычного бытового пылесоса: глазок стеклянный (на пылесосе), внутри него красный цилиндрик, который сдвигается на определенную величину, в зависимости от загрязнения фильтра пылесоса. В нашем случае – фильтра компрессора.
Единственное его отличие в том, что после выключения компрессора и прекращения создания разрежения в впускном трубопроводе этот самый красный цилиндрик (или поршень) не возвращается в исходное положение, а остается в максимальном положении, куда он доходил ранее во время разрежения. То есть, посмотреть, какое было разрежение во время работы компрессора можно и на остановленном компрессоре.
Возвратить же этот индикатор в нулевое рабочее положение можно механически, нажав на определенную кнопочку на корпусе этого фильтра. Она позволяет этому красному поршеньку, зафиксировавшемуся в положении некоего разрежения, вернуться в нулевую точку, как бы взвестись по новой.
Это что касается механических датчиков. Как написано выше, что установлены они на небольших, недорогих (относительно недорогих) компрессорах.
Более продвинутая версия этого датчика разрежения представляет собой вакуумный датчик давления, электронный. Вернее, скажем так, он электромеханический с пьезоэлементом внутри, и во время работы компрессора он формирует выходной сигнал в виде, как правило, вольтового сигнала.
То есть, питание датчика 5 Вольт, выходной сигнал (как у большинства стандартных датчиков давления) – 0,5-4,5 Вольта. Это выходной сигнал датчика, который регистрируется основных контроллером (дисплеем-контроллером) компрессора и конвертирует этот сигнал непосредственно в значение разрежения на линии всасывания компрессора.
Величина этого разрежения, она очень похожа на всех компрессорах, практически одна и та же, и лежит в диапазоне от (при новом воздушном 
фильтре, не засоренном) 20 миллибар или 0,02-0,015 бара. То есть, от 20 миллибар до (на загрязненном фильтре) 100 миллибар.
При 100 миллибарах разрежения обычно требуется замена (или очистка) воздушного фильтра.
Датчик воздушного фильтра – уже в названии видно, за что они отвечают: за состояние воздушного фильтра.
Почему на какие-то компрессоры устанавливается, на какие-то нет? По какому принципу?
Принцип первый – это жадность. То есть, в целях экономии. Хотя, это, наверное, не совсем, правда. Большая правда в том, что не установка этого датчика влечет за собой достаточно часто выход из строя дорогих элементов компрессора с последующим их ремонтом, закупкой винтовых пар и тому подобное. То есть, некий коэффициент ненадежности, введенный в данный компрессор.
Таким образом, по всей видимости, поставщик оборудования отучает заказчика покупать дешевые компрессора в минимальной комплектации. То есть, датчики не установлены на компрессорах в минимальной дешевой комплектации. На мало-мальски дорогие компрессоры и компрессоры уважающих себя брендов эти датчики стоят всегда.
На какие серии компрессоров Atlas Copco они устанавливаются?
Практически на все серии кроме SF – компрессоров спиральных. Почему не устанавливается на них? Наверное, из-за неудобства расположения. Так как на SF можно поставить только механический датчик, электронный ставить там смысла не имеет.
Компрессор сам по себе недорогой и очень бедная комплектация, там минимальное количество датчиков. SF даже не все оборудованы контроллером. Многие из них просто кнопкой «Вкл/выкл». Соответственно, ни о каких электронных датчиках речь не идет и не устанавливается.
На SF-ах часто бывает несколько элементов установлено в один корпус. На каждом элементе свой (до 5, а то и больше элементов) и на каждом из них установлен воздушный фильтр. На каждый воздушный фильтр необходимо поставить по датчику. По всей видимости, это не очень удобно.
Где располагаются?
Механические датчики располагаются на трубопроводе, на воздуховоде между воздушным фильтром, корпусом воздушного фильтра и винтовым элементом.
Электронные датчики могут располагаться в других местах компрессора, но чаще всего вкручены туда же, куда и механические. Либо соединены (на больших компрессорах) отдельной трубкой, отдельным воздуховодом. Но также в зону разрежения после воздушного фильтра. И установлен где-нибудь на корпусе или на корпусе воздушных фильтров, либо где-то в непосредственной близости от места подключения.
Куда передают сигнал?
Механические датчики передают сигнал непосредственно в глаза оператору. Электронные датчики передают сигнал на блок управления компрессором. И этот сигнал визуализируется на дисплее, а также имеет статус сигнала предупреждения о необходимости проведения технического обслуживания, в частности замены фильтров.
Основные неисправности датчиков: их причины и методы диагностирования. Стоимость и практика.
По механическим датчикам. Неисправности – их там не много, так как датчик очень простой (состоит из пластикового цилиндра, пластикового же поршня и пружинки). Конструкция простая, но неисправности, к сожалению, очень часто.
В основном это механические неисправности: поломка корпуса вот этого пластикового цилиндра, так как он находится непосредственно в доступе нерадивому оператору. Так, как это сделано для того, чтобы он мог его посмотреть.
Плюс ко всему, в компрессоре довольно грязно, датчик пытаются протирать, поворачивать к себе стороной, на которой шкала нанесена. Его сворачивают, на нем ломают резьбу, выламывают его из корпуса. В него попадает грязь и поршенек начинает заклинивать. В общем, механические поломки этого датчика достаточно большие.
Ремонту он практически не подлежит и ремонтируется заменой. Цена датчика невысока.
По электронным датчикам – тоже датчик не юстируется, не заменяется при технического обслуживаниях, а рассчитан на весь срок службы 
компрессора. Однако, за счет своей достаточно высокой чувствительности (все-таки он меряет миллибары) из строя выходит достаточно регулярно.
Заметить это можно при остановленном компрессоре, при атмосферном давлении в системе всасывания компрессора датчик индицирует некое значение: положительное либо отрицательное. Либо во время работы значения датчика какие-то неадекватные.
Других способов диагностики (кроме как его поставить на испытательный стенд, которого у заказчика, как правило, нет. Такие стенды есть у метрологической службы. Метрологи могут его на своем оборудовании протестировать. Однако, изменить, настроить и восстановить его работоспособность возможности не предоставляется – датчик неразборный, подлежит замене.
Проверка этого датчика должна входить в процедуру ежедневной проверки компрессора.
Цена этого датчика соизмерима со стоимостью оригинального фильтра. Это электронного датчика. А механического – даже ниже. То есть, цена вопроса копеечная, а проблем может быть много.
Случаи выхода из строя этих датчиков достаточно частые. Контроль за ними нужен. Замена их недорога и проста, ну а последствия могут быть весьма и весьма плачевные. Читай последствия выхода из строя воздушного фильтра.
Были случаи, когда после установки не Atlas Copco-вских фильтров с неисправным датчиком разрежения заказчик был в буйном восторге, что как же так, Copco-вские работают всего 3000 часов, а эти у меня уже крутятся уже 15 тысяч и прекрасно работают. Как правило, на 16-ой тысяче часов компрессор загибается.
Конструкция мембранного маслофильтра
Конструкция элемента достаточно проста:
- Корпус в виде цилиндра с крышкой, на котором расположено несколько входных отверстий и одно выходное с резьбой для крепления.
- Фильтрующая мембрана. Именно она задерживает весь мусор, а в двигатель подаёт уже очищенное масло. Производится мембрана, как правило, из специализированного картона, который выкладывается в корпусе гармошкой или рулоном. Для увеличения срока службы прокладочный материал дополнительно пропитывают веществами, устойчивыми к воздействию моторных масел.
- Перепускной клапан. Используется в не штатных ситуациях и предназначен для перенаправления масла в мотор, в обход мембраны. Такая ситуация может возникнуть, на пример, при пониженных температурах или при сильном загрязнении фильтра. Повышенная вязкость масла или забитый фильтрующий элемент не позволяют пройти смазочной жидкости через фильтр к узлам двигателя. В этом случае двигатель будет работать на не очищенном масле, но это лучше чем он останется вовсе без смазки.
- Обратный или противодренажный клапан не даёт маслу сливаться обратно в фильтр из мотора. Способствует быстрому поступления смазки к деталям двигателя при запуске.
- Прижимная пружина фиксирует обратный клапан во время выключенного двигателя.
- Уплотнитель в виде резиновой прокладки — предназначен для герметизации в месте соединения с корпусом двигателя.
С практической точки зрения работа фильтра выглядит таким образом: во время старта двигателя насос засасывает из поддона или бака масло, которое поступает в отверстия маслофильтра, очищается и далее попадает в основную магистраль системы смазки. Все примеси и осадки остаются в мембране фильтра.
Рекомендуемые модели:
| Модель | Погрешность | Диапазон дифференциального давления | Рабочее Давление | Электрические опции |
|---|---|---|---|---|
| 120 | ±2% | От 0-5 PSID (0-0.35 bar) до 0-110 PSID (0-7 bar) | 6000 PSID (400 bar) | Сигнализирующие контакты |
| 121 | ±2% | От 0-5 PSID (0-0.35 bar) до 0-110 PSID (0-7 bar) | 6000 PSID (400 bar) | Сигнализирующие контакты, Токовый выход 4-20 мА |
| 122 | ±5% | От 0-5 PSID (0-0.35 bar) до 0-110 PSID (0-7 bar) | 3000 PSID (200 bar) | Сигнализирующие контакты |
| 240 | ±2% | От 0-20″ H20 (0-50 mbar) до 0-100 PSID (0-7 bar) | 1500 PSID (102 bar) | Токовый выход 4-20 мА |
| 140 | ±2% или 5% | От 0-25 PSID (0-1.7 bar) до 0-100 PSID (0-7 bar) | 3000 PSID (200 bar) | Токовый выход 4-20 мА |
| 142 | ±2% | От 0-20″ H20 (0-50 mbar) до 0-25 PSID (0-1.7 bar) | 3000 PSID (200 bar) | Токовый выход 4-20 мА |
| 146 | ±5% | От 0-50″ H20 (0-125 mbar) до 0-30 PSID (0-2.0 bar) | 1000 PSID (69 bar) | Сигнализирующие контакты |
| 522 | ±5% | От 0-5 PSID (0-0.35 bar) до 0-50 PSID (0-3.5 bar) | 1000 PSID (69 bar) | Сигнализирующие контакты |
Уточнить текущую цену и купить дифманометры для фильтров Вы можете, обратившись к нам по контактным координатам, указанным на странице Контакты или заполнив контактную форму «Написать нам», расположенную справа на текущей странице данного сайта.
Ознакомиться с другими моделями Вы можете на странице Манометры дифференциальные.
Для разборки центробежного фильтра очистки масла:
– отверните гайку крепления колпака фильтра и снимите колпак, поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстия ротора;
– отворачивая гайку крепления колпака ротора, снимите колпак и промойте его;
– отверните гайку крепления ротора на оси, снимите ротор, после чего снимите упорный подшипник. Замерьте диаметры оси и втулок ротора, изношенные детали замените. Ротор заменяйте комплектно с колпаком. При сборке фильтра упорный подшипник установите так, чтобы кольцо с большим внутренним диаметром было снизу. Метки на колпаке ротора и роторе совместите. После сборки ротор фильтра должен вращаться на оси легко, без заеданий, частота вращения его должна быть не менее 5000 об/мин при перепаде давления в фильтре не более 5 кгс/см 2 и давлении на выходе до 1 кгс/см 2 ;
– проверьте клапаны фильтра на давление начала открытия, момент которого зафиксируйте по началу вытекания струи масла из отверстий за клапанами. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия составляет у перепускного клапана 6-6,5 кгс/см 2 , у сливного 0,5-0,7 кгс/см 2 . Если давление начала открытия иное, замените пружины клапанов.
При ремонте полнопоточного фильтра очистки масла осмотрите его корпус. Наличие в корпусе трещин, сколов, сквозных раковин и других дефектов недопустимо – надо заменить корпус.
Проверьте собранный фильтр на герметичность. Для этого через впускное отверстие подведите воздух под давлением не менее 5 кгс/см 2 и опустите фильтр в воду, температура которой должна быть не ниже 60°С.
Если негерметичность в соединениях между колпаками и корпусом невозможно устранить подтяжкой болтов, замените прокладки колпаков.
Проверьте давления начала открытия перепускного клапана и срабатывания сигнализатора засоренности фильтра.
Работу датчика светового сигнализатора проверяйте в электроцепи с напряжением 12-24 В. Момент открытия клапана зафиксируйте по началу вытекания струи масла из отверстия за клапаном. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия клапана составляет 2,5-3 кгс/см 2 , давление срабатывания сигнализатора (загорания контрольной лампочки) равно или меньше давления открытия перепускного клапана, но не ниже 2 кгс/см 2 .
Если величина давления начала открытия перепускного клапана не соответствует требуемой, замените пружину клапана.
Если на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости более 70°С) при частоте вращения коленчатого вала 2500-2600 об/мин лампочка горит, замените фильтроэлементы масляного фильтра. Допускается кратковременное свечение лампочки при пуске холодного двигателя.
На автомобилях КамАЗ, не имеющих на щитке приборов сигнальной лампочки засоренности фильтроэлементов масляного фильтра, рекомендуется непосредственно на автотранспортном предприятии подключить к клемме сигнализатора резервную лампочку в блоке контрольных ламп тормозной системы.
Для подключения контрольной лампочки 1 (рис. 1) отсоедините от блока 2 контрольных ламп тормозной системы шестиклеммовую колодку 8, в свободную ячейку колодки установите штекер провода 7 и подсоедините колодку к блоку.
Рис. 1. Схема подключения контрольной лампы:
1 – контрольная лампа; 2 – блок контрольных ламп тормозной системы; 3 – клемма датчика засоренности; 4 – датчик засоренности; 5, 7 – электропровод; 6 – предохранитель; 8 – шестиклеммовая колодка
Провод от колодки проложите по переднему пучку проводов и выведите на усилитель панели передка кабины через проходную втулку.
Провода 5 и 7 соедините через колодочные разъемы на внутренней панели передка в месте соединения пучка проводов заднего правого и переднего. Далее проложите провод 5 по стволу правого заднего пучка проводов и выведите его из пучка у датчика засоренности масляного фильтра. Наконечник провода подсоедините к клемме 3 сигнализатора. Рекомендуется закрепить провод на пучках поливинилхлоридной лентой с шагом 30 мм.
Ниже приведены размеры и допустимые зазоры (в миллиметрах) центробежного фильтра очистки масла:
Производство в Узбекистане – где купить масляный фильтр
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ РЕЗИНОВЫЙ АМОРТИЗАТОР РЕЗИНОВАЯ ПРОКЛАДКА САЛЬНИК РУЛЕВОГО КУЛАКА СТЕКЛО ЛАМИНИРОВАННОЕ ЛОБОВОГО СТЕКЛА СТЕКЛО ВЕТРОВОГО ОКНА СТЕКЛО ПЕРЕДНЕЕ ВЕТРОВОЕ СЛОИСТОЕ СТЕКЛО БОКОВОЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ВРАЩАЮЩИЙСЯ ФИЛЬТРОВОЙ ЭЛЕМЕНТ МОТОРНОГО МАСЛА НАВИНЧИВАЕМЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР МЕЛКОЙ ОЧИСТКИ В СБОРЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНЫЙ ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЧЕТЫРЕХКОНТУРНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ РЕЛЕЙНЫЙ КЛАПАН РЕЛЕ ВКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИК ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ОБРАТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЛЕ КЛАПАНА НАПРЯЖЕНИЯ СВЕЧНЫЕ ПРОВОДА ПРОВОД ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗНОЙ ДИСК ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ТОПЛИВА ДАТЧИК СЧЕТЧИКА ПРОБЕГА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ТЕРМОСТАТ ДАТЧИК ДАТЧИК В СБОРЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ДАТЧИК РЕЛЬСОВОГО ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В РАМПЕ ДАТЧИК ЭЛЕКТРОННОГО АКСЕЛЕРАТОРА ЭЛЕКТРОННЫЙ ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДАТЧИК СИГНАЛА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В СБОРЕ
ФИЛЬТРЫ ТОПЛИВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ И ВОЗДУШНЫЕ СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ НА ОДНОМ ЛИСТЕ НАИМЕНОВАНИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Г ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Р Г МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Г МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Г МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Г МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Г ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Г ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Г
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР МОДЕЛИ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР МОДЕЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОДЕЛИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОДЕЛИ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МОДЕЛИ Р ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МОДЕЛИ Р
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АТС СЕРВИС ПАКЕТЫ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АТС ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЯ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ
МАСЛЯННЫЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР ЧАША СЕПАРАТОРА ВОДЫ ТРАНСМИССИОННЫЙ ФИЛЬТР
ЭЛЕКТРОАВТОЗАПЧАСТИ ЛАМПЫ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ВСТАВКА ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АТС МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ФИЛЬТР ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ПАТРОН ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА НАКЛАДКА
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ
Когда нужна замена масляного фильтра – признаки
Признаком того, что необходима замена масляного фильтра, является низкое давление в системе, а это, в свою очередь, приводит к следующим неисправностям:
- стук коренных подшипников, который обнаруживается, если резко открыть дроссельную заслонку на холостом ходу, причем, чем больше частота вращения коленвала, тем он резче;
- на холостом ходу можно также услышать и резкий стук шатунных подшипников, звук более резкий, чем с коренными;
- газораспределительный механизм работает более шумно;
- двигатель вообще может не заводиться.
Из приведенных признаков можно оценить последствия несвоевременной замены, они могут быть крайне плачевными. Кстати говоря, при пониженном давлении дальнейшая эксплуатация авто вообще запрещена. Поэтому будьте крайне внимательными при выборе нового элемента, так как вряд ли вы сможете провести тест масляных фильтров, определить размер пор, исправен ли аварийный клапан и так далее, а некачественный элемент может привести к выходу из строя «сердца» вашей машины.
Как только вы решили, что будете производить замену, приготовьтесь изучить предложения в магазине. Самое главное – правильно купить новый элемент или подобрать ему аналог. Взаимозаменяемость масляных фильтров можно найти в специальных таблицах или же в каталогах.
Течет масляный фильтр
Если у вас течет масляный фильтр, скорее всего отработала свое уплотнительная резинка.
В таком случае надо ее заменить. Если ваш фильтр поврежден и из него течет масло, надо заменить его на новый. Перед установкой не стоит заливать фильтр маслом для избегания воздушной пробки «завоздушивания системы». Не забудьте промочить маслом уплотнительную резинку. Бывали случаи, когда после замены фильтра из него продолжает течь масло, не пугайтесь, скорее всего вы либо плохо закрутили фильтр либо перекрутили.
Есть еще один вариант, вам могли продать фильтр не на ваш двигатель, вернее не вашего года выпуска. Разница в том что прокладка фильтра может быть круглой или квадратной формы, в зависимости от ее формы она может не плотно приставать и пропускать масло.
В среднем цена на масляный фильтр составляет 300-350 рублей. Но есть и дорогие фильтры по 1000 рублей, но помните, высокая цена не значит высокое качество.
Назначение противо-дренажного клапан (обратного).
Противо-дренажный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра после выключения двигателя. На большинстве выпускаемых масляных фильтрах противо-дренажный клапан выполнен в виде резиновой мембраны с внутренней стороне крышки не разборного фильтра.
Назначение перепускного клапана.
Перепускной клапан (ППК) – клапан масляного фильтра при срабатывании масло проходит минуя фильтрующий элемент.
Срабатывает ППК: при холодном пуске двигателя, износе фильтрующего элемента фильтра.
