9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как проверить катушку зажигания ваз 2107 инжектор

Содержание

Катушка зажигания на ВАЗ-2107 с инжектором обеспечивает формирование импульсов тока, отвечающих за образование искры между электродами свечей зажигания. При повреждении элемента нарушается работоспособность системы и увеличивается расход топлива. Водитель может провести первичную диагностику катушки самостоятельно.

Катушка зажигания на ВАЗ-2107.

Замок зажигания

Снятие «семерочного» замка

Система зажигания на отечественной семерке включает в себя два основных компонента — катушку и модуль. Замок, в свою очередь, состоит из нескольких частей — самого механизма переключения, а также контактной схемы. Каждый из этих компонентов является независимым по своему устройству, так что если ломается один из них, его вполне можно заменить, при этом не меняя полностью замок. Что касается ремонта, то модуль зажигания ВАЗ 2107 можно отремонтировать в домашних условиях, если у вас будет весь необходимый инструмент и представление о том, как производится эта процедура.

На карбюраторе или инжекторе работоспособность замка можно определит при помощи специального тестера — мультиметра. Чтобы проверить контактное зажигание, щупы мультиметра следует подключить к выходам на замке по очереди, при этом выход должен соответствовать тому или иному положению ключа. Если контактная группа является работоспособной, мультиметр выдаст сопротивление, которое стремится к нулю. Если полученный показатель другой, это говорит о необходимости ремонта контактной группы или ее замене. В некоторых случаях такие параметры могут быть обусловлены окислением либо подгоранием контактов, что можно исправить без замены группы.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Катушку Зажигания Ваз 2107 Инжектор

Как проверить модуль зажигания инжектора ВАЗ 2107

Раздел 11:
Описание системы управления двигателем
Автомобиль ВАЗ 2107

Катушка зажигания автомобиля ВАЗ 2107. Проверьте. замена

Для проверки катушки зажигания ВАЗ 2107 требуется мультиметр.

Последовательность работ по проверке катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107
1. Подготовьте ваш ВАЗ 2107 к работе (см. «Подготовка вашего ВАЗ 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. При снятии зажима отсоедините блок проводки от катушки зажигания.

3. Подключить измерительный датчик минусового вольтметра к «массе» автомобильного двигателя «ВАЗ 2107» и, включая зажигание, измерить напряжение питания на клемме «15» (посередине) жгута проводов зажигания,

Напряжение на конце прокладки катушки зажигания должно быть не менее 12 В. Если напряжение не достигает колодки, или оно ниже 12 В, неисправность цепи питания, низкий уровень заряда батареи или неисправность компьютера.
4. Выключить зажигание на ВАЗ 2107.
5. Снимите корпус воздушного фильтра (см. «Корпус воздушного фильтра. Снятие. Установка»).
6. Очистите катушку зажигания от загрязнений.
7. Отсоедините провода высокого напряжения от катушки зажигания.
8. В качестве альтернативы подключите омметр к клеммам высокого напряжения катушки зажигания 1-4 и 2-3 и измерьте сопротивление вторичных обмоток. С катушкой зажигания она должна быть в пределах 5,0. 6,0 Ом.
9. Для проверки первичной обмотки на массу подключите датчики омметра к средней клемме «15» разъема и к металлической части корпуса катушки зажигания. Если сопротивление стремится к бесконечности, замыкание не происходит.
10. Для проверки разомкнутой цепи первичной обмотки подключите датчики омметра к клеммным клеммам «1a» и «1b» разъема катушки зажигания. Если сопротивление стремится к бесконечности, то в цепи

Произошла поломка, и катушку зажигания на ВАЗ 2107 пришлось заменить.
11. Чтобы снять катушку зажигания с помощью ключа на 5 мм, ослабьте четыре крепежных винта и снимите катушку зажигания.
Установка катушки зажигания на автомобиль ВАЗ 2107
Установка катушки зажигания на автомобиль ВАЗ 2107 осуществляется в обратном порядке. В этом случае высоковольтные провода подключаются к катушке зажигания в соответствии с номерами цилиндров, напечатанными на корпусе катушки зажигания рядом с клеммами.

Замена катушки и модуля зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Модуль зажигания и катушка зажигания. это не одно и то же; карбюраторы используют катушку, но у насадок есть модуль зажигания, внутри которого есть две катушки (из которых они состоят), благодаря этим устройствам машина работает плавно и движется, для сильного, но очень короткого времени зажигания требуется около 25 000-35 000 Вольт, аккумулятор не может подавать такую ​​мощность, а генератору не хватает мощности, и тогда вступает в действие модуль зажигания, который преобразует напряжение от аккумулятора и генератора в более высокий ток через эту машину и уходит.

Заметка!
Чтобы заменить катушку или модуль зажигания, запаситесь: с помощью гаечного ключа (в комплекте), шестигранные ключи и мультиметры все еще требуются для проверки обоих устройств!

Где катушка зажигания и модуль зажигания?
На автомобилях с карбюратором катушка крепится двумя гайками на левой стороне автомобиля, рядом с ним топливный насос, который обозначен синей стрелкой на фото 1, а сама катушка показана на одной фотографии, но только по красной стрелке, и что для инжекционных машин с модулем зажигания, он уже прикреплен четырьмя шестигранными головками болтов к кронштейну, который, в свою очередь, прикреплен к блоку цилиндров и который облегчит вам поиск модуля на инжектор, а затем под ним. Масляный фильтр (помечен синей стрелкой на фото 2), поэтому убедитесь сами в модуле.

Читать еще:  Какое масло заливать в двигатель нива 21214

Когда мне нужно заменить катушку зажигания и модуль зажигания?
Когда вы покидаете катушку, вы обычно не заводите автомобиль, потому что искра не будет действовать на свечи вообще, но если модуль зажигания не работает, могут быть две ситуации: первая не запускает машину, а вторая все еще находится на машине, но поскольку модуль состоит из двух катушек, то бывают случаи, когда одна из них горит и, таким образом, становится непригодной для использования, или контакты просто покидают ее и также перестают работать, и в этом случае машина все равно запускается, но он удвоится (увеличится вдвое n, и это не ошибка. Это когда только два цилиндра из всех четырех положений), и из-за этого удвоения автомобиль практически не выдержит (потеряет всю тягу), его часто будут оглушать, а звук его работа изменится, кроме того, значительно увеличится расход топлива, потому что вы нажимаете небольшую педаль, а на полу вы ее нагреваете (машина не едет).

Как заменить катушку и модуль зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Заметка!
При выполнении обеих операций отрицательный терминал с аккумулятором отменяется, если вы не знаете, как это сделать, в этом случае прочитайте статью «здесь с этим», в которой все написано, а именно первый элемент, который вам понадобится учить!

Что еще мы добавим после удаления катушки или модуля зажигания, они должны быть в нормальном состоянии, и если у вашей катушки или модуля есть все, не должно быть трещин или трещин, а затем заменить его на свой собственный блок на новый!

Проверка катушки зажигания Два способа

проверить катушки зажигания. Есть два способа.

Как проверить модуль зажигания, катушку зажигания и бронированный провод ?!

ЭТО ТОЛЬКО ОДИН МЕТОД ПРОВЕРКИ МОДУЛЬ . НЕ ПРОПУСТИТЕ СЕЙЧАС НА НОВОМ . МЕТОДЫ МОШЕСТВА.

Вывод:
1) Нет ничего сложного в удалении обоих блоков, и слишком легко проверить их, если есть специальное устройство, сначала удаление и проверка начнутся с катушки зажигания и немного перейдут к модулю, поэтому снимите катушку с него сначала необходимо отсоединить центральный провод высокого напряжения на месте (обозначенный синей стрелкой на фото ниже), затем прикрепить гаечный ключ или воротник с помощью воротника или удлинителя (что более удобно для вас) и отвинтить. две гайки, под которыми расположены провода (помечены красными страницами замка mi), а затем провода расположены вдали от катушки, но прежде чем вы начнете работать с проводами, вспомните, где они находятся, или вы можете сделать снимки так Вы можете увидеть и понять позже. где подключить провода (это важно), и когда все отключено, отсоедините еще две гайки, чтобы катушка зажигания прикрепилась к кузову автомобиля (см. небольшое фото), но под этими болтами. это провода, поэтому не смешивайте их при установке новой катушки.

Заметка!
После снятия катушки проверьте его на сопротивление, и вы узнаете состояние обмотки, и, если на катушке есть изоляция, проверьте мультиметр, включив его омметр, сопротивление главной обмотки, которое должно быть в пределах 3.07.5. Ом для контактной системы и 0,45 ± 0,05 Ом для бесконтактной системы зажигания при температуре окружающей среды 20 ° C, при той же температуре, измерьте сопротивление вторичной обмотки, которое должно быть большим и должно составлять приблизительно 5400-9200 Ом для получения дополнительной информации о как проверить Посмотрите видео Smo Smo R ita ниже для обеих обмоток:

Не забудьте проверить катушку на изоляцию, подключив одну из клемм устройства к земле, как показано на рисунке ниже, и подключите другую поочередно к каждой клемме, и вы должны позволить устройству считывать менее 50 мегаватт, в противном случае замените катушку на новенький!

2) Теперь мы будем работать с модулем зажигания, поскольку вы понимаете, что установка предназначена только для форсунок, этот блок также довольно легко снимается, но для его снятия требуется всего лишь шестигранный гаечный ключ на 5 мм (немедленно проверьте болты, чтобы к которому прикреплен ваш модуль, просто вместо болтов с шестигранной головкой они также были закреплены обычными гаечными ключами). Во-первых, если корпус воздушного фильтра вам мешает, то снимите его (о том, как снять корпус, см. Статью «Замена фильтра воздушного фильтра на ВАЗ»), вам нужно будет подключить терминал минус назад, если вы ранее вытащил его и включил ключ зажигания до того, как загорятся все устройства, теперь убедитесь, что клеммный блок подключен к модулю, чтобы проверить его, сначала выключите его (см. фото 1), затем поверните отрицательный датчик, идущий от вольтметра, к заземление и подключите положительный полюс к средней клемме на клеммной колодке (этот и вывод помечены еще 15), и прибор должен отображать 12 В, если напряжение отображается либо ниже, либо через проводку, либо с аккумулятором b, в котором двигатель установлен или контроллер не был отрегулирован или стал непригодным для использования, после этого теста выключите зажигание, выньте ключ и почистите модуль зажигания (например, с помощью пыльника), затем отсоедините все четыре высоковольтных провода (см. рис. 2) и Открутите или три гайки (см. рис. 2). Фото 3), которое крепит модуль к кронштейну, или четыре болта с шестигранной головкой (см. Фото 4), в зависимости от того, как подключен модуль.

Заметка!
Когда модуль извлечен, перейдите, чтобы проверить его на самом модуле, как вы можете видеть на рисунке ниже, есть цифры, указывающие номер цилиндра (т.е. каждый выход указывает, какой цилиндр, один из контактов обозначен синей стрелкой для для ясности), для всех Вам необходимо подключить омметр один за другим, чтобы вы знали, живы ли вторичные обмотки, подключите провода к клеммам в следующем порядке 1-4, а затем 2-3 устройства должны покажите 5.0-6 в обоих случаях для 0 Ом, затем один из контактов выбрасывает вес колышка I (масса. Металлическая часть модуля) и соединение второго с контактом 15 (этот контакт находится в разъеме, разъеме где все контакты отмечены зеленой стрелкой), и если устройство выдает бесконечность (бесконечность. Это когда измерение не меняется, например, до того, как все подключены к устройству, к которому вы показали 1, и после подключив его, номер не изменился, это бесконечность), первичные обмотки делают Не подходите ближе к массе и продолжайте тестирование дальше, ну и заканчивайте в том же разъеме, что зеленая стрелка показывает выводы «1a и« 1b »(это самые последние выводы) и подключается омметром, если Устройство вызывает бесконечность этого, указывает на наличие разомкнутых контактов модуля и неисправно!

Читать еще:  Окраска пластиковых деталей салона автомобиля

Сборка:
Катушка зажигания поменялась местами, но провода не просто не так, но модуль зажигания должен быть установлен немного иначе, чем вы видели на фотографиях выше, он имеет номера цилиндров, которые указывают, какой вывод модуля зажигания находится на цилиндре, поэтому здесь и На высоковольтных проводах нанесены одинаковые маркировки (это то, к чему относится кабель, к которому идет цилиндр), поэтому при подключении проводов к клеммам катушки обязательно подключайте первый провод, например, к первому выходу. тревога аль ко второму и тд. д.

Ни в коем случае не проверяйте модуль со значением мультиметра в этом случае. Как вы заметили в этой статье, я всегда управляю вторым, и при необходимости меняю его, если старый становится непригодным для использования и имеются соответствующие симптомы, так что вы можете проверить модуль или нет в модульном случае, а второй всегда Нужно потому, что никто не знает, когда возникнет основная неисправность, и если это произойдет, будет сложно добраться до места ремонта.

Оставить комментарий отменить ответ

новые сообщения

Копирование материалов сайта запрещено!

Вам придется сталкиваться с различными проблемами с двигателем во время работы. Если двигатель начинает работать нестабильно или тяга выключена, модуль зажигания (MH или катушка) может работать неправильно. Не спешите менять его на новый, сначала проверьте его мультиметром.

Симптомы модуля зажигания

Симптомы неисправного модуля зажигания могут быть следующими:

  • загорается индикатор «Проверка двигателя», на бортовом компьютере отображается ошибка «Ошибка двигателя»;
  • моторная трубка;
  • двигатель не тянет;
  • машина ломается при разгоне;
  • плохой запуск двигателя.

Проверка подключения модуля зажигания

  1. Отсоедините модуль зажигания от клеммной колодки.
  2. Зажигание включено.
  3. Используя мультиметр в режиме вольтметра, проверьте напряжение между клеммой 15 и заземлением, используя провода.

Напряжение должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или отсутствует, батарея или компьютерная цепь неисправны.

Тест модуля зажигания

Затем выключите зажигание и снимите модуль зажигания с помощью кронштейна (сняв два верхних болта и нижние крепежные болты). Отсоедините высоковольтный провод от модуля зажигания.

  1. Используя мультиметр в омметре, измерьте сопротивление между центральной клеммой 15 и корпусом (кронштейном) или кольцом. Устройство не должно иметь короткого замыкания (устройство будет демонстрировать высокое сопротивление, 1) от первичной обмотки катушки к земле.
  2. Последовательно измеряйте сопротивление между клеммой 15 и внешними клеммами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно составлять около 0,5 Ом.
  3. Измерьте сопротивление между высоковольтными клеммами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно составлять примерно 5,4 кОм.

При проверке модуля зажигания обязательно учитывайте внутреннее сопротивление устройства, которое можно определить, закрыв щупы омметра.

Если модуль зажигания неисправен, попробуйте починить его самостоятельно. Если MZ неисправен, двигатель может работать со сбоями в проводах высокого напряжения (проверить) или в свечах зажигания (проверить). Напомним, мы говорили ранее, как улучшить искровое зажигание.

Проверка катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107: 2 комментария

Проверьте искру напрямую с катушки. Центральный провод нужно выдернуть из крышки трамблера и поднести к массе (свечу вставить и положить на двигатель) и покрутить двигатель с включенным зажиганием. Если искра есть, катушка нормальная, если нет, то нужно проверять другие детали системы зажигания. Например, если у вас бесконтактное зажигание, то при неисправности коммутатора или датчика Холла искры не будет. Так же стоит проверить подается ли напряжение на вывод «Б» катушки.

Разница по вторичной обмотке 0,5 кОм это критично? Катушку менять? Искры нет. Все что можно проверил уже, катушку прозвонил и такие результаты

Самостоятельная проверка катушки зажигания

Чтобы самостоятельно проверить исправность катушки зажигания, автовладельцу потребуется бытовой мультиметр.

Последовательность проверки

  1. Катушка зажигания снимается с автомобиля. Все провода с неё снимаются.
  2. Оба контакта мультиметра подключаются к первичной обмотке катушки. Замеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки на катушке Б117А составляет 2.5 – 3.5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0.4 Ом.
  3. Теперь контакты мультиметра подключаются к высоковольтным выходам на вторичной обмотке. Вторичная обмотка катушки Б117А при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление в 5 кОм.
  4. Если все вышеперечисленные значения соблюдаются, катушку зажигания можно считать исправной.

Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания

Признаки неисправности

Катушка обладает надежной конструкцией и ресурс ее эксплуатации значителен. И все же этот элемент тоже может выйти из строя.

Основными признаками того, что катушка зажигания работает не должным образом, являются:

  • Невозможность запуска силовой установки;
  • Появление надписи «Check Engine» на приборной доске (на машинах с ЭБУ), а при сканировании системы выводится код P0363, указывающий на неисправность модуля зажигания (на современных инжекторных авто);
  • Падение производительности силового агрегата;
  • Пропуски в зажигании, из-за чего мотор «троит» (со временем проблема проявляется сильней) ;
  • Провалы при достижении определенных оборотов коленчатого вала.

Следует отметить, что данные неисправности характерны и другим элементам системы зажигания, к примеру свечей, поэтому перед тем, как «грешить» на катушку, следует проверить всю цепь, идущую от нее.

Читать еще:  Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

Принцип работы катушки зажигания

Самая обыкновенная катушка на своей первичной обмотке имеет 100 – 150 витков изолированной медной проволоки. Оба конца проводника выводятся на ее корпус. Вторичная обмотка изготовлена из 30 000 – 50 000 витков и зависит от модификации. Диаметр проволоки высоковольтной обмотки значительно меньше чем у низковольтной. Плюс от аккумулятора подается на первичную обмотку, а вторичная подключается к выводу на свечи зажигания.

Для увеличения силы магнитного поля проволоку обеих обмоток накручивают на ферромагнитный сердечник. На некоторых моделях во избежание перегрева провода и металлического сердечника, полость внутри катушки заполняется трансформаторным маслом. Оно обеспечивает не только надежное охлаждение, но также является отличным изолятором.

Катушки зажигания разделяются на три основных типа:

  • индивидуальные;
  • двухвыводные;
  • классические (сухие или масляные).

Применение той или иной катушки зависит от используемой системы зажигания ДВС.

Особенности индивидуальной катушки зажигания

Чаще устанавливаются на двигателях с электронной системой зажигания. Основной принцип работы такой же как и у стандартных. По конструкции тоже имеет низковольтную и высоковольтную обмотки. Отличием является расположение первичной обмотки внутри вторичной. Соответственно в катушке два сердечника – наружный и внутренний. На высоковольтной обмотке такой катушки имеется установлен специальный диод, отсекающий ток высокого напряжения.

По конструкционным особенностям сердечника делятся на два подвида:

  • компактная;
  • стержневая.

Второй подтип часто соединяют модульным способом по 4 шт. Для индивидуальных катушек зажигания важна синхронизация всех устройств с распределительным валом мотора. Эта необходимость вызвана тем, что за прохождение одного периода каждая катушка дает одну искру.

Двухвыводные катушки (сдвоенные)

Конструкционной особенностью является наличие дополнительной пары выводов от вторичной обмотки. Благодаря такому подходу появляется возможность формирования искры одновременно на двух свечах зажигания. Свеча первого цилиндра дает искру в момент сжатия топливной смеси, а второго – на выпуске отработанного газа. Применяются при парном количестве цилиндров в ДВС. Значительно упрощаются систему зажигания и позволяют исключить из нее распределители.

Подключение проходит одним из способов:

  • два контакта свечи и катушки соединяются при помощи высоковольтной проводки;
  • первый контакт напрямую надевается на свечу, второй подсоединяется высоковольтным проводом.

На четырехцилиндровых моторах могут устанавливаться четырехвыводные трансформаторы зажигания, по сути являющиеся простой спайкой двухвыводных.

На восьмиклапанных двигателях ВАЗ используются блоки зажигания с двухканальными катушками, способными давать искру на два цилиндра одновременно. Но с появлением 16-ти клапанных двигателей (Приора, Гранта и т. Д.) стали применять индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ).

Сухие и маслозаполненные

Относятся к классическим системам катушек зажигания, где внутреннее пространство заполняется трансформаторным маслом. При прохождении по проводникам больших токов они начинают разогреваться, масло в этом случае выполняет роль охладителя. Корпуса таких катушек обычно производят металлическим, хотя это не всегда целесообразно.

Ввиду этого в последнее время большинство автопроизводителей стали применять иной вид конструкций – сухой трансформатор. В качестве корпуса в них выступает слой эпоксидной смолы, которая защищает обмотки от повреждений загрязнений и повышенной влажности, а также служит охлаждением.

Несмотря на тип катушек во время проверки главным техническим параметром на который необходимо обращать внимание – это показания сопротивления обмоток. Измерять его можно при помощи обычного мультиметра или омметра.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Как заменить катушку зажигания на ВАЗ 2107

Катушка в большинстве случаев неремонтопригодная, то есть починить ее практически невозможно, поэтому в случае неисправности катушки зажигания ее придется менять. Замена катушки на ВАЗ 2107 производится довольно просто, с этим заданием под силу справиться любому начинающему автовладельцу.

Для работы вам потребуются:

  • Торцевые головки на «8» и «10»;
  • Новая катушка зажигания.

Собственно сам процесс замены:

1. Первым делом снимаем «-» клемму с АКБ.

2. Далее вынимаем центральный ВВ-провод вывода катушки, для этого достаточно просто потянуть его вверх, приложив минимум усилий.

3. Головкой на «8» откручиваем гайки крепления клемм проводов, подключенных к контактам катушки.

4. Далее снимаем саму катушку, для этого откручиваем две гайки крепления катушки.

5. Снимаем катушку зажигания и ставим на ее место новую.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Спасибо за внимание, до новых встреч на ВАЗ Ремонт своими руками.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector