Муфта вентилятора Газель

Муфта Газель . Электромагнитная муфта вентилятора Газель . Муфта Газель Бизнес .

На фото выше в частности шкив под широкий ручейковый ремень.
Двигатель УМЗ-4216. АК 4026.1317010.

Цена 3500 руб.

Электромагнитная муфта вентилятора Газель УМЗ 4216

Электромагнитная муфта Газель 4026.1317010-15(20) включения вентилятора охлаждения двигателей семейства УМЗ-4216 предназначена для передачи вращения к вентилятору системы охлаждения Ульяновского двигателя УМЗ-4216 и к тому же обеспечения автоматического регулирования оптимального диапазона температуры охлаждающей жидкости (Тосол А-40 М). Более того изделие поставляется уже в комплекте с кронштейном крепления. Электромагнитная муфта Газель 4216 выпускаются в итоге в трёх видах модификаций.

Прежде всего это электрическая Муфта вентилятора Газель со шкивом под клиновидный ремень сечением 10х11 мм (4026.1317010-20). Кроме того муфта Газель со шкивом под клиновидный ремень сечением 8х8,5 мм (4026.1317010-15). К тому же Муфта Газель Бизнес со шкивом под широкий ручейковый ремень (4026.1317010).

Магнитная муфта Газель Бизнес

К сожалению на Ульяновском Моторном Заводе предусмотрено электронное включение муфты от термодатчика. Однако система охлаждения не всегда эффективно работает, особенно в летний период. На самом деле многие водители заваривают муфту вентилятора, что бы крыльчатка вентилятора крутилась непрерывно. В общем то это правильно, так как очень легко можно подогреть головку блока. Мы же рекомендуем дополнительно установить к тому же Оренбургский трёхрядный медный радиатор на Газель охлаждения двигателя УМЗ-4216. Эффективность охлаждения такого радиатора в свою очередь на 40% выше, чем у двухрядного алюминиевого радиатора, установленного с завода.

Электромагнитная муфта вентилятора

Ещё некоторые водители более того устанавливают дополнительный электрический вентилятор от нивы. Как правило выводят провода питания на тумблер в кабину и при аварийном росте температуры принудительно его включают. Какой вариант выбрать Вам — в результате решайте сами. Нам представляется, что самый простой и эффективный вариант — это прежде всего замена радиатора на медный трёхрядный. Если не поможет — заварить муфту. Электровентилятор — это если не сработали два первых варианта.

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту trs123@mail.ru — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

• Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
• Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
• Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
• Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
• Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
• Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
• Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» продолжает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216

Добрый день Денис, если постоянно работает муфта ,что это с ней заклинил подшипник?И долго ходит это муфта?

Что она у тебя за шелестела?а то чето тоже шелест какой-то

Э.хотел разобрать электромуфту, на 22 головки поломал.зубилом гайку рубить надо.

Добрый день, такая проблема на 405 двигателе евро 3, стоит включится вентилятору машину начинает колбасить и пропадает тяга, после того как двигатель остудится до рабочей температуры всё становится нормально,в чем может быть проблема?

Артикул ролика есть? Если перетяжка ремня то можно просто ремень поставить немного длиннее, 6рк1375 например

Вечер добрый,помогите пожалуйста советом.у меня газель 2007 года,двигатель 405 евро 2..недавно поменял проводку и винтилятор перестал включаться..электрик копался копался но ничего не смог сделать и пришлось сделать так,чтобы винтилятор включался с кнопки..но потом выяснилось,что после этого машина не заводится на холодную с бензина..методом тыка выяснил следующее:если вытащить датчик температуры,машина заводится нормально,но винтилятор автоматически работает постоянно с момента включения двигателя..в чем может быть фишка?

Важный момент,третий нижняя гайка легче откручивается если шкив коленвала руками подвести ввех меткой под гайку (обычный накидок на 13 войдет,если не подвести просвет шкива будет проблема)… на видео уже нет вентилятора, в реалии ключ на 15 входить с нижнего положения с лева…

Что если выкинуть электромуфту и ролик автомат, а натяжку полиремня, соответствующей длины – генератором?

Добрый ночи такой вопрос газель 4216 евро 4 не тянет вообще а при нажатии газа в пол как будто что то не хватает . заменил свечи,фильтра , клапана отругуливал , диагностику сделал но не тянет

Подшипники меняешь и ходит столько же

Если можете видео скиньте

Как ее разбирать элекрмуфту я ее снял не магу ее разобрать

Отличный обзор Вам Спасибо ( добавте в начеле видоса плиз какой инструмент нужен ну какбы
” Сегодня мы снимаем желяку для этого нам понадоБлятся такие ключи …)”

Крышку расшерителя не откручивай когда начинаешь сливать и струи не будет потом потихоньку регулируя струю откручивая крышку и никаких приспособ ненадо

расскажи а как ты третью нижнюю гайку крепления на эл муфте открутил там ключём обычным не подлезть мешает зубчатый шкив . рассказываешь нам сказки ! там не всё так просто .

нах эта муфта нужна я ее выкинул поставил электро от патриота 25 сек замерял и отключается а то эта ебань то включится то не включится

Эта муфта полный шлак! Я ее вообще заварил, крутит постоянно.

даааа тяжело с механикой

Нахера сливать тосол если там всё так вылазит

поменял муфту не снимая радиатор.старая муфта довольно легко извлеклась.

а можно муфту на принудительный шкиф поменять?

а подшипник поменять можно или нет?

Я держал сверху тряпку чистую,струя охлаждающей жидкости ударялась в нее и аккуратно текла в ведро.

отличный способ сливании спасибо.

если к электро муфте подвести провод для прямого включения, это не даст каких-либо последствий для электроники?

за приспособу по сливу тосола отдельное спасибо.А то вечно второй крендель со шлангом дежурит

Больше видосов! молодец) Еще и консультируешь)

Спасибо за видео, помогает. Подскажи что это за ролик такой, на днях себе менял, несколько магазинов посетил не в одном про металлический для УМЗ не слышали и не знают. Пришлось покупать пластиковый.

Чпочему нет видео о том как нижнюю третью гайку откручивал.

С бутылкой при сливании зачет, сколько раз сливали тосол, вечно мимо как не старайся. При 406 моторе такого небыло. Даже наш моторист гаражный недодумался бы) в этом моторе плохо то, что отдельно помпа и эл.муфта идет, помню как мы меняли. и в копейку это все вылетает, нежели просто если бы помпа с эл.муфтой в сборе как на 406 моторе

мастер сказал, что там нету никаких ощибак. он сам мне и показывал все. он сказал, чтоб я сменил свечи и провода, все сделал так как он сказал, дергивание не исчезла. потом я поехал к нему и он проверил фарсунки и почистил их, потом я дал ему прокатиться, была та же проблема. потом он проверил давлени, давлени был хороший по его словам. потом он сказал, чтобы я заменил бензонасос, я заменил насос и фильтр, проблема не исчезла. потом воздушный фильтр, проблема не исчезла ))))) может ли такое, что ограничитель оборотов барахлит? .

Муфта вентилятора газель бизнес

Код для заказа: 603233

• Возможно, вам понадобятся
• показать еще

• Покупают аналоги

• Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3)1 чертеж

• ” href=”/catalog/umz-68/dvigateli__kpp__tnvd-45/umz_4216__evro_3_-864/privod_vodyanogo_nasosa_i_ventilyatora-24/#part2285482″>Муфта электромагнитнаяСистема охлаждения / Привод водяного насоса и вентилятора

Для этого товара еще нет обзоров.

1.Привод вентилятора ГАЗель ДВС-4216 Е-3 под ремень 13х875, 13х900 вместо электромуфты (для установки вентилятора постоянного вращения) цена 1675 руб
2.Привод вентилятора ГАЗель ДВС-4216 Е-4 под ремень 6PK 1370 вместо электромуфты (для установки вентилятора постоянного вращения) цена 1580 руб
3.Привод вентилятора ГАЗель ДВС-4216 Е-4 под ремень 6PK1370 вместо электромуфты (для установки эл. вентилятора) цена 1220 руб

Comments 10

Постоянное вращение вентилятора на расход влияет негативно, к сожалению…

нашел решение!на новых некстах с эвотечем(тот же 4216) стоит вискомуфта! как на дизелях и 409 движках.но в продаже нет нигде…пока что.кто найдет отпишитесь

на е3 300т пропердолил и только 2 раза муфту сменил, перегревом проблем не каких

Не знаю почему все жалуются на перегрев, у меня 4216 Е3 вообще нет проблем. В прошлом году поменял электромуфту по причине развалившегося подшипника и всё. Машина 2010 года

Уважение за проделанный труд но я включил его раньше а потом и вовсе прихватил заводскую в трех местах сваркой и постоянно вращается. Соглашусь с парнями на счет шума и расхода и незначительной потери мощности но и охлаждение лишним не будет. В общем каждому свой выбор кто к чему стремится

Делаю всегда проще и без затрат и никогда перегрева не бывает, за исключением если с памятью у вас проблемы, уже на которой машине с умз с новья вывожу принудительную кнопку включения эл.муфты на панель, летом в городе всегда включена и в пробках и везде по городу не греется, по трассе включать нужно только в начале подъёма и то если идёшь гружённый, на предыдущей машине пробег 420 тыс км правда на двух двигателях, 220 и 200 соответственно, ни разу не вскрывали гбц у обоих движков, ни разу, выводы делать вам .

Альтернативы пока нет (мы над этим работаем) а пока предлагаем удалить симметрично 4 лопасти (до 7) и тогда комфортно ездить.

нашел решение!на новых некстах с эвотечем(тот же 4216) стоит вискомуфта! как на дизелях и 409 движках.но в продаже нет нигде…пока что.кто найдет отпишитесь

А вентилятор только родной оставлять или есть пластик. На е4 другое вращение?

вращение левое, тоже заварил так как у меня полноприводный, раньше масло со всех щелей и тосол лезли из зи большого диапазона перепада температур и морально ус таревшего двигателя с историей в 60 лет…теперь на постоянном вращении температура всегда 80 и жидкости на месте

Продемонстрируем для вас хитрый способ снятия и замены электромуфты включения вентиляторов без снятия радиатора в Газель Бизнес с двигателем 4216. Сразу стоит предупредить, что если у вас машина была битая и плохо вытянута, таким образом поменять электромуфту у вас не получится. Снимаем верхнею часть телевизора, снимаем ремень, откручиваем диффузор. Вытаскиваем штекер идущий на электромуфту. Откручиваем саму электро муфту (3 гайки под ключ на 13) подобраться к ним не сложно. Диффузор отодвигаем в сторону и достаём электро муфту вместо с вентилятором наверх. Вытаскиваем муфту между генератором и помпой. Снимаем вентилятор со старой муфты и ставим на новую. Собираем всё в обратной последовательности.

Видео замены электро муфты включения вентиляторов без снятия радиатора в Газель Бизнес:

Резерв видео по замене электромуфты включения вентиляторов в Газель 4216:

Такой способ замены занимаем гораздо меньше времени, чем если бы вы снимали радиатор, но есть свои трудности.

Перевозчик заменил муфты кожухами с электровентиляторами

К остальной сборке также не стоит относиться спустя рукава. Например, на конвейере «ГАЗа» (применительно к двигателю ЗМЗ-406) датчик включения вентилятора устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора, в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя. Устанавливать тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее в нижний патрубок (он и так разъемный), на входе в водяной насос.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

• Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
• Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
• Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

• уменьшить расход топлива;
• снизить уровень шума;
• уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

— Из-за постоянных поломок муфт включения вентиляторов системы охлаждения мы начали устанавливать на радиаторы диффузоры с вентиляторами, оснащенными электродвигателями. Успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе УМЗ-4216 у нас уже есть — еще летом в качестве эксперимента мы переоборудовали таким образом одну «ГАЗель». Сейчас уже четыре машины прошли эту процедуру. Совсем недавно мы провели замеры расхода топлива «ГАЗелей» с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженую машину, заправляли полный бак, фиксируя количество топлива, и отправляли в рейс. По прибытию «ГАЗели» вновь заезжали на заправку, где фиксировали, сколько топлива пришлось залить во второй раз. Взяв цифру пробега за смену и количество залитого второй раз топлива, мы посчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

— Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электромуфту, вентилятор вращался постоянно и был установлен на водяном насосе. Электромуфту включения вентилятора охлаждения двигателя смонтировали по инициативе «ГАЗа». Ставить электродвигатель вентилятора, как это сделано на большинстве автомобилей, конструкторы «ГАЗа» не собирались, так как для этого требовался более мощный генератор. Ведь «ГАЗель» в исполнении микроавтобуса оборудована дополнительными отопителями и светильниками. В пользу электромуфты — еще и ее тихая работа, отчасти благодаря ей «ГАЗель» прошла испытания по шумности с запасом.

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

1. Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
2. Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

1. Выработался ресурс.
2. Механическое повреждение.
3. Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
4. Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
5. Отсутствие смазки вала муфты.
6. Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

• Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

• Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

Минусы вискомуфты:

• Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
• Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
• Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
• На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
• По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
• Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).