Двигатель h4m расход масла
Двигатель H4М или HR16DE для Renault, Nissan и АвтоВаза
Двигатель H4М или HR16DE для Renault, Nissan и АвтоВаза.
HR16DE (H4M) – двигатель, являющийся совместной разработкой двух компаний еще до объединения, версия для Nissan – HR16DE, версия Renault – H4M.
Многие считаю, что мотор берет свои корни от французского K4M, но это не совсем так: K4M – это чугунный двигатель с ременным приводом и гидрокомпенсаторами, тогда как ниссановский QG16DE, выпускаемый с 1999 года, без гидрокомпенсаторов, имеет фазорегулятор на впуске и цепь вместо ремня, в точности как HR16DE (H4M).
Также АвтоВаз в 2015 г. начал сборку мотора, а с 2017 г. локализация превысила уже 60%: производится изготовление блока цилиндров, ГБЦ, коленчатого вала. И уже сейчас можно сказать, что данный двигатель стал неотъемлемой частью Лады и первым мотором с алюминиевым блоком, выпускающемся на АвтоВазе.
Привет, Страна. На моем движке наблюдается повышенный и прогрессирующий жор масла. За первые 10000 сожрал 2 литра. За вторые-3 литра, за 7000 -3л. У од нормой считается до 0,5 л. на 1000 км. Кто нибудь перешагивал эту грань? И что од делает в этом случае? Меняет дрыгатель?
Двигатель менять врятли будут. Помню у меня на Жигулях при таком жоре (1л масла на 1000км) в первый год эксплуатации поменяли -сальники клапанов на двух горшках, из-за перекалёных внутрених пружин, витки которых обломились и разбили резинки и направляющие клапанов. тогда поменяли разбитые направляющие и все сальники клапанов. и незаметный снаружи жор масла после замены сальников клапанов прекратился. и так после того ремонта без жора прошёл более 200тыс.км.
Советую вам побыстрей освободиться от этого авто. очень много жалоб на Дастер с этим двигателем.
план действий в данной ситуации таков – едешь к ОД с жалобой на сверхнормативный масложор. они заливают масло по отметку max, пломбируют щуп, сливную пробку, масл.фильтр, защиту, капот и т.д., чтоб невозможно было хоть как-то слить масло. и отправляют тебя кататься 1000 км. ты катаешься 2000 или все 3000, чтоб масложор точно перешел допустимые 0,5 на 1000 км и едешь сматывать пробег до 1000 к грамотным ребятам (в каждом городе они имеются). после чего призжаешь к ОД с честным лицом и они фиксируют неисправность движка. обман, скажет сейчас умный и честный читатель. но простите, а “допустимый” жор масла 0,5 литров на 1000 км “типа исправным” движком 1,6 литров это не обман автопроизводителей? и что предложит сделать ОД с жором 0,4 л на 1000 если приехать на негарантийном авто? конечно – ремонт движка за ВАШ счет. естественно это все делается при том, что ранее не хитрожопилось и ТО проходились у ОД с расходниками, приобретенными у ОД (масло, фильтр масляный, фильтр воздушный). если привозили свои фильтра-масла – доказывать брак заколебаетесь.
з.ы. имхо, будут менять движок. это не жигули, туда никто лезть не будет, да и безгеморнее это как дилеру, так и заводу-изготовителю.
Совершенно спокойно лезут в движок. У меня правда 2.0л, на 11 тык заметил жор масла, и плохую работу 3го горшка. Поехал к ОД. Раскидали движек. Причина заводской брак клапана. Замена по гарантии всех клапанов, седел, направляющих, ремней, роликов. Масло хотели долить за мой счет, но после аргумента, что масло жрал неисправный движок, а не я и масло долили по гарантии. Ремонт 5 дней с учетом доставки деталей.
Cпасибо, буду бодаться с од при следующей замене с пломбировкой. Похоже жор перевалил за 0,5 литра. Чем кончиться напишу.
До трех лет продавать не выгодно по налогам.
Технические характеристики Renault H4M 1.6 литра
Годы выпуска | 2006 – н.в. |
Место производства | Yokohama Plant (Япония) Dongfeng Motor Company (Китай) Aguascalientes Plant (Мексика) АвтоВАЗ (Россия) |
Тип двигателя | бензиновый |
Наддув | нет |
Система питания | инжектор (MPI) |
Конфигурация цилиндров | R4 |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Тип ГРМ | DOHC |
Привод ГРМ | цепной |
Блок цилиндров | алюминий |
Головка блока цилиндров | алюминий |
Рабочий объем | 1598 см³ |
Диаметр цилиндра | 78.0 |
Ход поршня | 83.6 |
Степень сжатия | 10.7:1 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Мощность | 110-119 л.с. |
Крутящий момент | 142-158 Нм |
Тип топлива | бензин АИ-92/АИ-95 |
Экологический класс | Евро 4/5 |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Фазорегулятор | C-VTC (впуск) |
Катализатор | да |
Лямбда-зонд | да |
EGR | да |
Какое масло заливать | 0W-20 5W-30 |
Объем масла | 4.3 литра |
Масса двигателя | 120 кг |
Примерный ресурс | 300 000 км |
Технические характеристики мотора
Заводской индекс | HR16DE / H4M K-1 |
Старт производства | 2006-н.в. |
Блок цилиндров | алюминий, рядное расположение цилиндров |
Система питания | инжектор |
Количество цилиндров | 4 |
Клапанов | 16 |
Ход поршня | 83.6 мм |
Диаметр цилиндра | 78 мм |
Степень сжатия | 9.5 |
Объем мотора, куб.см | 1600 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 110/6000 (именно на ВАЗовском варианте) |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/4400 |
Топливо | 92-95 |
Нормы выхлопа | Евро 5 |
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | данный показатель пока неизвестен, т.к. устанвка данного мотора еще началась. но по опыту на других авто с этим мотором, можно сказать, что кушает он в пределах допустимого для бюдженого сегмента. Какой расход топлива на Весте? |
Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
Масло в двигатель | 0W-20 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | 4.6 |
При замене лить, л | 4.3 |
Замена масла проводится, км | 15000 (желательно каждые 10 тыс.км.) |
Из особенностей мотора хочется отметить:
- цепной привод ГРМ (больше не будет рвать ремни)
- отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)
- Фазовращатель на впуске
- ресурс мотора составляет порядка 250 тыс.км.
- устанавливаются по 2 форсунки на цилиндр
Problems and malfunctions
The Nissan HR16DE is reliable and durable. This engine sometimes has problems with the alternator belt (whistle noise). It needs to tighten or replace the old belt with a new one. Sometimes the engine may shut off. The problem is in the relay of the ignition unit. Nissan officially recalled a batch of cars with that issue. This problem fixes by replacing of ignition unit complete.
In addition, HR16DE-H4M engine is difficult to start in the cold weather (below 5 F (-15 C)). To make it easier, you can replace the spark plugs and start with the open throttle, it may improve the situation.
The engine has a timing chain, their service life is about 150,000 miles of mileage (200,000-250,000 km). The valve clearance needs to be adjusted every 60,000 miles of mileage (90,000 km). The HR16DE motor life expectancy is 200,000 miles of mileage (300,000 km) or more.
Доступный вариант подвергнуть тюнингу двигатель H4M — сделать чип-тюнинг, изменив штатные показатели в сторону увеличения. Этот метод, судя по отзывам, не даст ощутимого прироста и ощущений, которые автолюбитель ожидает от этой процедуры.
Чип тюнинг H4M на Renault Logan 2 Stepway
При желании реально увеличить мощность нужен выпускной коллектор «паук» 4-2-1 и прямоток на двухдюймовой выхлопной трубе. Добавив к этому холодный забор воздуха и чиповку компьютера ДВС, реально добиться показателей мощности в 125 лошадей.
Но настоящий результат достигают установкой турбины. Например, небольшой вариант под штатную поршневую: «VW K03» с интеркулером и пайп-китом, соответствующим коллектором, производительными форсунками и прямоточным выхлопом. Двигаясь в этом направлении, возможно достичь мощности в 160 и даже 200 л.с.
Технические особенности Н4М
Мотор H4M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note . Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне . Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов .
Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5 .
В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.
Renault Fluence 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Renault Fluence, 2011
Renault Fluence, 2011
Renault Fluence, 2011
Renault Fluence, 2011
Комментарии 23
Короче, парни МАСЛО тут не причем
Жор масло идет через малый круг вентиляции картерный газов
И жрет именно на золотом ходу и при торможении двигателем.
По трассе вообще не есть по городу на 1000км добиваю грамов 300-400
Такая же петрушка, доливаю 300 гр на 2000 км, двигатель н4м
Для мотора H4M рекомендовано масло соответствующее стандарту А3В4 вязкость 5W30, 5W40. Если угар масла будет велик, то масло лучше поменять. На мой взгляд оптимальным будет Shell HX8 угар данного масла минимальный и цена не кусается.
Да ну нафиг, для такого пробега хороший аппетит у у данного двигателя, не знал. На к4м я такого не наблюдалось и за 8ткм, как залил так и слил. 120ткм
У меня на К4М тоже расхода масла не было, 200 грамм на 10.000 км расходом даже не считается
Купил четырехлетку. Два ТО сделал. Расхода практически не было. Сделал однажды промывку 5-минуткой. Расход появился. Примерно 300мл на 1000км. Весь срок эксплуатации в движок лили 5W40. Нахожусь пока в процессе решения.
Меняю масло каждые 7500 км, пропадают 2 кружка, масло заливал Лукойл 5-30, перешёл на 5-40. Пробег 90000км.
Тоже хавал за 8000км 1л масла, поменял масло на neste 5-30 (есть допуском рено, смотреть на канистре). После 3-4 замены масла перестал хавать.
Дважды заливал Elf 5/30. Менял через 7-7.5 т.км. Уходило по шкале приборки 4 деления из шести. Заметил, что уже после 5 т. пробега ДВС начинает работать жёстче и масло начинает угорать быстрее, да и сильно темнеет. Катать больше 7 т. считаю излишним.
В крайний раз залил Лукойл генезис 5/30 А5/В5. Пока прошёл почти 1600 км. На приборке показыват 5 из 6, иногда все 6 из 6 делений. В общем, Лукойл понравился больше…
Кстати, кто знает чему в мл.( литрах, граммах) равно одно деление по приборке?
min — max это примерно 1 литр. Поделите на количество делений и узнаете…
От замены до замены (7-8т) уходит 4 деления. 1000/6*4=666.666(666) мл.
Демония какая то! Что впрочем жором масла можно не считать.
Последнее время лью такое. Расхода нет
Nissan Note с HR16 масло 5/40 ниссан бельгийское, не ест) 5/30 зависит от производителя масла, от стиля езды, пробег 136К
Alehzey
Я скажу больше, это не автомир считал. Это прописано в сервисной книге, а сервисная книга поступает с конвейера вместе с машиной и тогда это получается рено считает допустимый такой расход. И в этой книге написано, что если расход масла больше 500 гр на 1000 км, то обратитесь в сервис .
Вряд ли незнакомые люди скажут, что двигатель их авто потребляет масло. Я сталкиваюсь с такой позицией постоянно. У меня пару коллег таковы.
В принципе, авто в длинном пробеге по трассе, летом, в установившемся скоростном режиме с большими оборотами КВ, может и должен потреблять масло — такова конструктивная особенность ВСЕХ ДВС текущей конструкции. Но есть особо одаренные индивидуумы, которые даже будучи пойманные за доливкой, с открытым капотом и раскрытой канистрой в руках, откуда даже капает масло, станут отпираться и отрицать факт потребления смазки двигателем.
Что до двигателя Н4М, то от владельца-реновода узнал, что представитель ОД (Автомир Нск) считал (11.2019) приемлемым расход до 0,5л на 1000км. Если интересно, можно ознакомиться с еще не старым документом, специально себе сохранил — там не все интересно, но пара любопытных моментов имеется. По расходу масла что-то подобное же отмечалось на форумах дрома и дастерклуба.
А вот что пишет коллега по драйву про свой опыт усмирения H4M.
Эльф 5w30 sxr уходит от max до min за 10т.км. Пробег 50% трасса. При замене заливаю 4 литра.
Особенности эксплуатации мотора H4M
При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.
Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.
Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.
Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.