Объём двигателя NISSAN JUKE

Появился автомобиль в 2010 году и завоевал автолюбителей компактностью и простотой. Имеется достаточно широкий выбор силовых агрегатов для этого автомобиля. Джук является младшим братом известного Nissan Qashqai.

Конкуренцию Juke составляет достаточно много транспортных средств, таких как — Mitsubishi ASX, Suzuki SX4, Skoda Yeti, Hyundai Creta, KIA Soul, Honda HR-V и другими мини кроссоверами.

Силовые агрегаты, которые используются на Ниссан Джук стандартной серии Хендай. В основном это малолитражные движки серии HR, но существует и ограниченная серия объёмных моторов. Рассмотрим, с какими двигателями выпускался Джук:

• Nissan Juke (114 л.с.) — 1.2 л.
• Nissan Juke (114 л.с.) — 1.5 л.
• Nissan Juke (117 л.с.) — 1.6 л.
• Nissan Juke (190 л.с.) — 1.6 л.
• Nissan Juke Nismo (200 л.с.) — 1.6 л.
• Nissan Juke-R (550 л.с.) — 3.8 л.
• Nissan Juke (110 л.с.) — 1.5 л. dCi

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Nissan Juke:

Мотор NISSAN JUKE в подкапотном пространстве.

250 — 300 тыс. км

588/3200-5200
588/3200-5200
612/3200-6000
632/3200-5800
633/3300-5800
652/3600-5600

250 — 300 тыс. км

Конструктивные особенности

Положительных оценок заслуживает управляемость и общие настройки шасси. Здесь инженеры проделали отличную работу. Ниссан Жук хорошо стоит в поворотах и неплохо гасит неровности.

Кроссовер бывает как переднеприводным, так и полноприводным. На вторичном рынке преобладают версии с одной ведущей осью. Вы так же можете выбрать между механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором CVT. Последний немного скрадывает удовольствие от вождения.

Один надежный, другой мощный

Пускай подвеска и тормоза у Nissan Juke получились не очень, зато моторы, что надо. От 117-сильного агрегата HR16DE при нормальном обслуживании крупных проблем не дождешься. Беспокоят в основном сущие мелочи: масляные течи через уплотнения поддона, свист приводного ремня, прогорание прокладки приемной трубы, замена левой подушки агрегата раз в 30 тыс.км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому после пройденных 100 тыс.км придется озадачить механиков регулировкой тепловых зазоров клапанов.

Прогоревшее уплотнительное кольцо выхлопной трубы нередко становится причиной громкого рыка

Турбомотор MR16DDT 190 л.с. с системой прямого впрыска в силу более сложного строения оказался не таким покладистым, как младший агрегат. По его душу были организованы отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива. Однако есть «грешки» и посерьезнее среди тех, что не попали в долгожданные бюллетени. Один из них возникает в холода, когда промерзшая магистраль отвода картерных газов вызывает масштабные маслоизлияния через сальники, прокладки и горловину щупа.

Турбо-мотор Juke на порядок динамичнее, правда в обслуживании требовательнее и дороже

В общем, дополнительные 73 л.с. порой обходились владельцам дорого. Многие любители динамичной езды (а таких много) на малых пробегах столкнулись лицом к лицу с вытянутой до неприличных размеров цепью ГРМ, которую, благодаря заботливому отношению производителя, оказалось возможным поменять на оригинальную усиленную.

Усиленная цепь для турбированного мотора Juke оказалась более устойчивой к нагрузкам

Стоит отдать должное, турбина агрегата при правильном уходе служит долго. Лишь единицам удавалось «убить улитку» до того, как она проедет вместе с машиной 100 тыс.км. Виной проблем обычно является неправильная эксплуатация: плохой бензин, пропущенные сроки замены «расходников» и использование некачественных материалов для ТО. Увидели следы масла во впускном коллекторе? Готовьте деньги и учитесь грамотно обслуживать бензиновые турбомоторы.

Тубрина двигателя Nissan Juke, как и многих других бензиновых агрегатов не блещет выносливостью. Залог надежности – своевременная замена расходников и умеренная манера вождения

Сделано в Англии

Раньше Juke мог похвастать широкой палитрой доступных модификаций. Увы, сегодня на нашем рынке официально представлена лишь переднеприводная версия c атмосферным бензиновым двигателем 1.6 в паре с вариатором.

Бензиновый мотор 1.6 серии HR16DE известен давно и имеет хорошую репутацию. Его устанавливают на многие машины, среди которых Note, Sentra, Fluence, Kaptur. Локальное производство этого двигателя наладили в Тольятти для поставки на заводы, собира­ющие автомобили для нашего рынка.

Под капотом английского Джука живет мотор зарубежной сборки, и у него есть некоторые отличия от российского. В обоих случаях имеем необслуживаемую цепь ГРМ, рассчитанную на весь срок службы мотора, и она хорошо держится на всем его протяжении. А вот в приводе навесного оборудования у «англичанина» есть козырь, коего нет у «россиянина», – ролик-натяжитель ремня. Пусть он и не автоматический, но это лучше, чем ничего. Заменить навесной ремень на «отечественных» моделях (например, таких как Kaptur или XRAY) намного сложнее. Nissan не устанавливает интервал обязательной замены ремня, а у Renault он составляет 90 000 км (или каждые четыре года).

Только ленивый не ругал создателей мотора HR16DE за мудреную замену свечей зажигания, подразумевающую снятие впускного трубопровода. По регламенту это приходится делать каждые 30 000 км. На английском моторе окружение впускного коллектора не сильно отличается от российского: с него убраны датчики и изменено расположение нескольких магистралей вентиляции. В остальном трубопровод демонтируется аналогично. Начинаем с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картерных газов от клапанной крышки. Далее отсоединяем патрубок от корпуса воздушного фильтра. Отвинчиваем корпус электронной заслонки от трубопровода и отводим его в сторону. Разъем на дросселе не мешает дальнейшей работе, как и шланги его обогрева. Затем снимаем с клапана вентиляции магистраль, идущую на клапанную крышку, и коннектор, не забыв отсоединить его жгут от креплений к трубопроводу.

Трубопровод прикручен снизу пятью длинными болтами «на 10» к головке блока, а сверху — двумя более короткими болтами к клапанной крышке. Для удобного доступа к нижним болтам частично снимаем жгуты проводки с креплений и отводим их в сторону, а также демонтируем расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Он имеет простой фиксатор и легко вынимается вверх, не требуя отсоединения шлангов. Все прокладки на трубопроводе многоразовые.

По сравнению, например, с Каптюром у Джука иначе осуществляется замена воздушного фильтра двигателя. Причем процесс трудоемкий. Сначала демонтируем патрубок перед корпусом фильтра, затем полностью вынимаем его верхнюю крышку. По регламенту фильтр меняют через каждые 30 000 км.

Замена антифриза выполняется в традиционном французском стиле. Сливных пробок нет, поэтому приходится снимать нижний патрубок с радиатора. Первая замена жидкости предусмотрена на пробеге 90 000 км (или через пять лет), а затем каждые 60 000 км (или каждые четыре года).

Топливный фильтр встроен в насос, расположенный в баке, и не поставляется как отдельная запчасть. При этом производитель не регламентирует сроков его замены. Доступ к фильтру осуществляется через технологическое отверстие в кузове — под подушкой заднего сиденья. Рывками срываем подушку поочередно с двух креплений-защелок и выводим из-под спинки. Накладка технологического отверстия зафиксирована пластиковыми поворотными замками. Для отвинчивания крышки, фиксирующей корпус насоса, необходим специнструмент.

Периодическая замена масла гарантированно продлевает ресурс агрегата. Производитель позаботился об удобной сливной пробке в поддоне вариатора и даже о масляном щупе сверху. Полноценную замену масла проводят со снятием поддона, попутно промывают маслозаборник и меняют фильтр тонкой очистки.

Еще одна особенность английской сборки — отсутствие защиты картера. Нужно ставить самому.

“Официально” дорого, но есть альтернатива

Конструкция задней подвески зависит от типа трансмиссии. С полным приводом применяется “многорычажка,” с передним – полузависимая “балка”. И первая, и тем более вторая доставляют минимум хлопот. А вот передняя подвеска (общая для обоих типов привода) с возрастом точно потребует вложений. Быстрее всего сдаются опорные подшипники и сайлент-блоки рычагов. Официально и сайлент-блоки, и шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами, но на обычных СТО и в гаражах все делается по отдельности.

Соответственно перепрессовывают и сайлент-блоки переднего подрамника, хотя “по заводу” требуется замена всего подрамника, что обойдется намного дороже. Но вы уже поняли: дешевые решения есть, что значительно снижает стоимость содержания подержанного Juke. Что касается рулевого управления, то сама по себе рейка вполне долговечна и даже при больших пробегах не раздражает стуками. Но совсем без слабых мест не обошлось. Главная проблема – крестовина рулевого вала, которая начинает люфтить после 100 тыс. км. А еще, как и на Qashqai, при быстром вращении руля появляется неприятный писк. Устранить его можно периодической смазкой резинового уплотнителя в рулевой колонке.

Машины в продаже

Nissan Juke, 2015

Nissan Juke, 2012

Nissan Juke, 2011

Nissan Juke, 2010

Комментарии 23

Мда. Интересный вопрос. Мне только не понятно одно. Вот берём Лачетти(была у меня мне так легче понять), есть 1,4 94л и 1,6 109. они 16 клаппанные, разница в объёмах двигуна, то есть 15лошадей.
Прошивка на малых 100лошадиных двигунах ровным счётом не меняет ни чего, кроме эластичности хода, можно выкинуть выхлопную с егром и добавится чуток мощи, это мощь дай боже будет в +5-7 лошадок к своему табуну.Так ты не просто прошил, а ещё и изменил узел у авто.
Берём Жук 94л и как просто прошиванием можем сделать +23 лошади?
Зачем его изначально задушили тогда на эти 23лошади?

Я только вот ещё не читал, но вот например открывай капотку у Рено, Веста и тд и этот же движок красуется, а лошадей меньше, но на чуток на 3л и на ещё сколько то, но не на 23. Это то же как так?

Может 94л-это прошитый только Эко режим на Жуке:)

Задушили под налог может, но мне кажется дело реально в прошивке

Здесь кулибиных два землекопа, лучше в нете поищи информацию.Есть форуму Жуков интернетовский или видосы ютубские. По мне так странное решение задушить, ну ладно, когда обидные 155-160лошадей их много и денег больше, а до ста и чуток за сто это же 1,5тыс рублей плюсом и когда машина стоит 800тыс, 1,5тыс налог влияет на покупку? Причём 1500+ это за год…

Пришёл в салон за новой, а тебе говорят, тут 94е по тому что его задушили на 23лошади, что бы ты еле ехал и платил на 1500меньше за год, но машина ваша стоит под лям? Странно конечно.
Пиши конечно, интересно узнать итог…

Отличие первого поколения джука: 117(5МТ) от 94(5МТ) дорестайл:
-наличие маслокулера;
-наличие регулятора давления масла;
-прошивка (всего 4 вида прошивок)
-+другая оконченая банка глушителя (возможно разница в хром наконечниках)
-+незначительное отличие сброса ОЖ в расширительный бачок;
-другая тяга акселератора, читай-педаль газа (всего 2 вида тяг)
-другая силовая моторная коса;
-другая моторная коса приборов/датчиков (возможно изба наличия регулятора давления масла);
-другая салонная коса;

В остальном — идентичны мотор. В плане механики — наличие маслокулера. Нет никаких проблем установить его и на овоща.

Вообще, обитателям больших городов можно было бы провести эксперимент на разгон, и лучше не с места а накатом, на третей передаче с 2х тысяч тапку в пол.

Ну значит не только прошивка, судя из текста.
А на 3й какой смысл, если у меня на 3й 60км в час езда.Куда там укатыватья в 100км/ч? 🙂 Я бы попробовал, да не с кем.
А так понятно, что в режиме поток и город это одно и то же что 94/117 разница не велика, я на Лачетти 94лошадном дискомфорта не испытывал, да хоть с места топноть.
Но, когда у тебя мало лошадей и в городе ты стартуешь как все, вот только стоит выехать на трассу ты сразу поймёшь, что у тебя 100лошадное авто. В городе включаешь кондей на 94лошадном и ты понимаешь, что у тебя 94е лошади и двигун надо крутить, в машину присели два взрослых +150кг веса добавилось и ты опять понял, что у тебя 94е лошади. Понятно, что и на 117 и на 150 это почувтвуешь, но это минимум, на 94 это заметно, а на 52лошадях, авто не едет от слова вообще. Хотя один и не пожрал вроде и валит:)

Разница в регуляторе давления (моторный отсек). Провода можно и дополнительно бросить на него.

На 3й передаче нагляднее.

А чего не на 5й с 5ю людьми в салоне:).
Можно с места на 2й, я спокойно трогаюсь со второй:)
Да и так понятно, что такое 94лошади на 1300кг,

Я про то зачем это и кому это надо, ну так душить мотор?

Я бы попробовал для интереса, хоть с автоматом 1,6, но где желающих найти в городе?

Хоть на какой передаче можешь стартовать, но замеры обычно на прямой передаче делают.

Ввиду того что эбу один, неизвестно, какие карты для автомата, поэтому лучше кататься МТ против МТ;

По поводу смысла, вопрос к производителям Авто.

И так понятно, что на 94 не уедешь от 117, как на 117 от 140лошадей на одной и той же массе.Смысл в этих 2х тыс об на 4-5 хоть 10й передаче. До это был авто 143 лошади, вроде так же едет как Жук 117й, но стоит нужную передачу в пол нажать и Жук уже не едет, а разница в 26лошадей, вроде мелочь, а она имеется, а на трассе так, сразу заметна не хватка этих 26лошадок, на какой скорости там свободно едешь, Жук даже с горки не разгонится, а разница всего в 26лошадок. А так в пробке не важно конечно же на какой стоять, хоть 300лошадей, а скорость 10км час.

Думаешь все Авто сошедшие с конвейера выдают свою заявленную мощность?

Ещё раз повторю- замеры, приняты проводить на более прямой передаче, по прямой дороге. Для себя хоть на первой, хоть на задней в отсечку меряйтесь))

Я впринципе никого и ничего не заставляю делать

Принято еду тщательно и долго пережёвывать, ты так делаешь?
Вот про замеры можешь Тазаводам говорить, когда он от тебя с 5тыс брошеной педалью газа уедет на 8и клапанном 80и лошадном авто:), можешь ему в след про кричать, подожди, давай плавно на 2х тыс на 3й стартанём и увидишь:) мощь 117 или 150 лошадного авто:) Люди для чего и хотят по мощней, что бы побыстрей топнуть, кондей не чувствовать или на обгоне на трассе полчаса не качегарить, а когда лошадей нет, приходится качегарить и постоянно крутить двигун, чем меньше лошадей, тем больше крутить педали…По этому какие нафиг замеры и для чего и так всё ясно…

Думаешь все Авто сошедшие с конвейера выдают свою заявленную мощность?

Ещё раз повторю- замеры, приняты проводить на более прямой передаче, по прямой дороге. Для себя хоть на первой, хоть на задней в отсечку меряйтесь))

Я впринципе никого и ничего не заставляю делать

Я понял почему ты мне написываешь и тебя это задело у тебя 94лошадный Жук, я то же не понимал почему мой Лачетти 1,4 это овощь, а 1,6 уже едет и кондей не чувствуется, а разница в 15лошадей.Пробовал, я на 1,4 с 1,6 угнаться, не куда он не уехал особо, но это идеальные условия были, включил бы я кондей и он в городе, набили салон людьми, выехали бы мы на трассу, сразу бы отстал.Вот и вся разница, а тут не 15, а 23лошади разницы.Посмотри паспортные данные крутящий момент и разгон, разрыв в секунду, у Лачетти всего 0,5.
Что бы понять у меня на спидометре 180кмчас -это 5тыс оборотов, 2я передача 60км ч -это 4тыс об, а у тебя? Вот и разница.
Обидеть не хотел, если задел извини.Просто привожу данные…

Без обид, суть моих ответов — изначальный вопрос топикстартера, если ктото рискнет довести 94 до 117 буду только рад.

Мой джук не для гонок и ковырять его двигатель никакого смысла не вижу…

Так вот и я про то…он с доделками 117 не догонит, а ковырять и переделевыть для этого придётся и вкладывать бабло. Был в своё время Пракаченный Вазератти09, вал кривой, прямоток, краб переделан, нуливик, башка от Калины, ну типа валит, парень на 16кл 10е спрашивает валит, сделаешь, а как его сделать, если у меня половина его запчастей стоит, а не 100 процентов? Никак, от сток девятки, да бытрей, но не быстрей сток 10тки. По этому смысл как говорится попу рвать, надо сразу покупать 117 и не заниматься доделкой или 117 качать, а 150 лошадную не догонишь, тк не выжмешь столько доделками из 117. А то люди купять, вложат 100касарей, а то и больше на расточки и кривые валы с прямотоками, а смысл этой поделки если можно сразу добавлять эту сумму и не заниматься кулибничеством. Особенно если сам не шаришь, начинает это дело разваливаться и ты охереваешь, что это и откуда или на сервисе тебе ставят 850 холостые, а машина глохнет, потомучто на кривов они у тебя 1200:) должны быть.

Другой яркий пример доработок, Матиз без кондея на 20тыс дешевле, покупаешь, думаешь, блин надо кондей, приезжаешь, говоришь, поставте кондей, а тебе говорят, давай 40тыс:)

На каких то жуках по две форсунки на цилиндр, значит головы разные бывают.

На всех жуках 2 форсунки!

MR16, HR15, HR16. три мотор и куча модификаций.От94л.с до 218л.с. Изучи и 100% превратится в дырку от бублика.

Преимущества и недостатки модели

О всех достоинствах и недоработках японского мини-кроссовера можно судить по отзывам, оставленным собственниками машин.

Об автомобиле Nissan Juke отзывы есть всякие, но примерно на 80% они положительные.

Самыми главными положительными качествами Джук автомобилисты считают:

• надежность машины: ломается она нечасто, правда, есть и невезучие автовладельцы, которым авто доставил немало хлопот;
• хорошую для паркетника проходимость;
• неплохую управляемость: в повороты Жук входит уверенно, дорогу держит отлично;
• комфортный салон с высокой посадкой водителя;
• теплую печку: салон отопителем зимой нагревается быстро;
• высокую маневренность: автомобилем легко управлять в городском потоке машин, нет проблем с парковкой.

Минусов в автомобиле тоже нашлось достаточно, больше всего напрягает в кроссовере миниатюрный багажник и слабая шумоизоляция.

Подвеска жесткая и не слишком надежная, периодически дает сбои электроника, которой автомобиль буквально нафарширован.

Удручает тонкий слой лакокрасочного покрытия, на краске быстро появляются сколы и царапины, от мороза зимой замерзают дверные замки.

У некоторых автовладельцев есть проблемы с вариатором, расход топлива, больше указанного паспортных данных.

Не всем нравится внешний вид Nissan Juke, он слишком вызывающий, мощности двигателя на трассе не хватает.

Вопрос, стоит ли покупать Ниссан Жук, задается часто, но на него однозначно ответить сложно, каждый выбирает то, что ему нравится.

Узнаваемый экстерьер

Своеобразная внешность легко узнается, она конечно во многом изменилась, но архитектура осталась прежней. В передней части появились очень узкие диодные фары, которые сместились вниз к радиаторной решетке. Новая решетка V-Motion смотрится интересно за счет черной окантовки вокруг.

Фирменные огромные круглые фары головной оптики Жука 2020 получили Y-образную начинку. Ниже появилась выпуклая форма, под которой установлены небольшие ПТФ и интересные черные накладки. Вернувшись наверх отметим интересные выпуклые линии капота, сведенные к хромированным линиям.

Многое поменялось сбоку, получив интересные линии, необычные выпуклости и массивные колесные арки. Увеличилась пластиковая окантовка колесных арок, которые соединяются защитой порога. Осталась сильно спадающая крыша de rigueur, которую окрашивают иным цветом. Стартовая комплектация получит 16-дюймовые диски, которые максимально расширяются до 19-дюймовых.

Масса новшеств пришлось на заднюю часть, здесь убрали уходящие вверх фонари в пользу агрессивных выпуклых. Агрессивной детализации стало больше, это видно по крышке багажника и даже по верхнему массивному спойлеру. Бампер получил модное постепенное увеличение, где заканчивается большой пластиковой накладкой.

Размеры Nissan Juke 2020 увеличились:

• длина – 4210 мм;
• ширина – 1800 мм;
• высота – 1595 мм;
• колесная база – 2636 мм.

Окрасить покупку можно 11 цветами, правда двухцветный вариант стоит дополнительных денег.

Стоит ли брать Nissan Juke I?

В двух случаях: если нужна городская машина для индивидуального пользования или если хочется заряженный хэтчбек. В первом случае 117-сильный ухоженный Juke на вариаторе вполне приемлем для поездок на короткие дистанции, во втором — даже 190-сильный Juke Shiro подарит массу удовольствия. А уж если живой Nismo найти,

Но чаще всего придется иметь дело с вот такими аппаратами: монопривод, атмосферник, механика — что уже хорошо, потому что при пробеге более 110 тысяч вариаторная машина уже была бы в зоне риска.

А этот «Жук» вполне способен побегать еще, хотя некоторые моменты из отчета avtocod.ru настораживают.

Например, три владельца за 8,5 лет — повод присмотреться к техническому состоянию повнимательнее, потому что не совсем понятно, как и кто машину обслуживал. Первый собственник, понятно, — у дилера для сохранения гарантии. А остальным неплохо бы задать вопрос.

Плюс машина дважды битая.

На восстановление после первого ДТП ушло почти полмиллиона рублей.

И еще машина числится в залоге. Если прежний владелец перестанет вносить платежи, банк может изъять авто за долги.

А вообще, из всего разнообразия В-класса смотреть на Juke стоит в первую очередь. «Солярисы» и «Рио» еще проще и беднее, «Фабии» и «Гетцы» уже преимущественно старенькие. А тут и года свежее за те же деньги, и компактно, и красиво, и в обслуживании сравнительно недорого (если не вариатор).

Автор: Владимир Андрианов

Как вы воспринимаете Nissan Juke: как уродца или как красивое авто? Отдали бы вы ему предпочтение в В-классе или выбрали бы другой автомобиль? Напишите в комментариях.