Надо ли ставить сетку в бампер для защиты радиатора

Надо ли ставить сетку в бампер для защиты радиатора

Система охлаждения двигателя должна обладать значительной пропускной способностью для тепла, которого при работе силового агрегата с большими нагрузками выделяется немало. Практически всё охлаждение производится через основной радиатор, отсюда его стремятся располагать в наиболее продуваемой передней части автомобиля, закрывая декоративной решёткой.

Но места там мало, что диктуется требованиями автомобильного дизайна. Радиаторов приходится ставить несколько, охлаждения требуют и другие системы автомобиля, трансмиссия, кондиционер.

Все зависит от сложности и мощности автомобиля, поэтому ограниченный по размерам радиатор важно поддерживать в чистоте.

Что такое сетка для защиты радиатора

Радиатор в автомобиле необходим, чтобы охлаждать двигатель в процессе работы. Для его грамотной работы нужно следить за состоянием “сот” радиатора, а также регулярно менять антифриз. “Соты” радиатора могут повредиться от попадания в них различного мусора, отлетающего с дорожного полотна. Для водителей, которые боятся подобных неприятностей, предлагается в качестве дополнительной опции защитная сетка для радиатора.

Сетка для защиты радиатора может устанавливаться в бампер автомобиля или в решетку радиатора.

Почему не устанавливаются сетки перед
радиатором

На разработку конструкций автомобилей, компании тратят огромные средства, значит не с проста на новых авто нет такой конструкции.

• функционировании. Для того, чтобы двигатель автомобиля работал длительное время и без перебоев, убрали дополнительную защиту. Она не позволяет эффективно остужать мотор машины;
• безопасность. За счет частых столкновений авто с пешеходами, было принято решение убрать эту конструкцию, и сделать капот легкодеформируемым. Вдобавок неизвестно, как поведет себя та же сетка или ее крепление вовремя ДПТ, не исключено, что именно из-за этого могут пострадать люди.

Сетка решетки радиатора: ставить или нет

Если необходима защита радиатора, сетка фактически является единственным доступным решением. Однако с учетом целого ряда недостатков, к установке такой защиты нужно подходить с максимальной ответственностью. Важно учитывать следующие особенности:

• Есть ли острая необходимость установки такой защиты. При езде по городу на невысокой скорости камни и щебень не представляют угрозы для радиатора. Обычно радиатор получает механические повреждения при езде по трассе. Получается, если машина постоянно эксплуатируется в черте города, дополнительная стека не нужна.
• Как сетка повлияет на систему охлаждения. Дело в том, что сетка в определенных условиях способна стать серьезным барьером на пути воздуха, что приведет к перегреву мотора. При этом перегрев намного серьезнее повреждения радиатора камнями.
• Каким образом сетка будет крепиться. Необходимо заранее учитывать все особенности реализации крепежа, так как есть риск повредить сам радиатор. Также в случае ДТП нештатный крепеж может стать причиной дополнительных повреждений автомобиля с непредсказуемыми последствиями.

Как правило, если автомобиль не имеет сложного и технологичного двигателя с большой отдачей при небольшом рабочем объеме, при установке сетки риски перегрева не так высоки.

Главное, следить за чистотой самой защитной сетки радиатора и регулярно промывать ячейки на мойке высокого давления. Если же мотор форсированный и двигатель достаточно сильно термонагружен, от установки какой-либо защиты в этом случае лучше отказаться.

Nissan X-Trail 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2011

Nissan X-Trail, 2010

Nissan X-Trail, 2007

Nissan X-Trail, 2008

Комментарии 37

На 2х машинах сетки и выше нормы никогда не поднималась температура.Белорус рекламу себе делает.Почему-то нигде не пишет какой поток воздуха необходим для нормального охлаждения…возможно и значения в 15 хватает.С сеткой 20 дает, без сетки 28.Да и многие производители авто сейчас в базе устанавливают пластиковую сетку, для защиты радика.Там то инженеры я думаю поумнее…))))

Скока уже можно…
Всё хорошо у Андрея с выводами.
Аналогия приведена некорректная… на определенной скорости потока сетка может стать дамбой.
Сам я не отношусь ни к сторонникам, ни к противникам.
Сетка, это просто инструмент, призванный выполнять свою задачу. Но да — опасный инструмент. Как, например, молоток. Им можно гвоздь забить, а можно палец слумать или даже убить. Но это не значит, что молотки надо повсеместно запрещать или устраивать баталии сторонников молотка против его противников, это выглядит … ну смешно, как минимум.
На двух приведенных видосах отображены 2 частных случая.
Производитель же проектирует систему охлаждения так, чтобы она работала во всем диапазоне используемых штатных режимов.
Я себе сетку ставлю, но не потому, что не верю в то, что сетка ухудшает. Она реально ухудшает. А потому, что знаю — как она ухудшает.
На конкретно данной машине, с конкретно данной сеткой, для конкретно данного мотора — система сможет компенсировать непроектные вмешательства, даже на достаточно нагруженных режимах, конечно это не точно, но точно только в лаборатории, а на уровне датчиков (torque у всех есть), все хорошо. И так случается у многих, о чем собственно 2е видео из комментов.
Но так м.б. далеко не на всех машинах/моделях. О чем и предупреждает Андрей в своем видео.
Как конкретно работает система охлаждения на вашем авто — знаете только вы. Не знаете — значит рискуете. Разобрались и знаете, ок — применяйте по необходимости.
Но судя по посту — всё же первое.
Хватит подобных тем, имхо.

Приветствую, я с вами согласен по большей части, но вот даже вы пишете о неоднозначности установки сетки, а автор делает однозначный вывод о том, что с ее помощью люди запарывают мотор да и тем более подставляют дилеров. Во как. Поэтому я и задал вопрос, просто интересно это только у меня данный эксперимент вызвал такой диссонанс? Кстати это у меня это не первый вопрос к Андрею. Ничего как говорится личного, но смотрел его видео о том почему идут задиры на моторах КИА на пробегах до 100 тыс. км и тогда он грешил на частички от катализатора. Вот только после изучения мною этой темы могу сказать, что по моему он в тот раз опять сделал не правильные выводы.

Суть данной однозначности базируется не на конкретном авто/моторе/человеке. А на некотором вероятностном эпизоде. Т.е. мы говорим о том, что это уже произошло. Т.е. 100% произошло, ну или происходит (в смысле перегрев конкретно сейчас, пока машина эксплуатируется). Соответственно о какой неоднозначности тут может идти речь в принципе ? 🙂
Это просто мышление разными категориями.
Ну надо же понимать в каком разрезе идет разговор.
А если человек не в теме, что там у него с системой, ну и нефиг значит вмешиваться, риск подобного исхода м.б. очень даже не нулевым (впрочем, я уже повторяюсь).
А дальше просто рассказывается теория и практика как и за счет чего это происходит.
А все кинулись кричать да херня, у меня вон смотрите не происходит, значит лажа. Ну бред же. Потому что частный случай, это частный случай. Да, может и не происходит конкретно у данного индивидуума. И что ? А у другого происходит.
Просто Андрей очень часто опускает контекст, какие-то теоретические выкладки, в расчете на то, что эти вещи всем понятны (возможно в расчете на некий минимальный технический уровень). А это далеко не так, в конце концов он не профпрепод и не лекции в универе читает.
Отсюда начинаются вбросы. Которые порой выглядят, как я уже говорил, похожими на противостояние противников/защитников молотка 🙂
Опять же я не утверждаю, что всё, что говорит Андрей истина в последней инстанции, нет. Все мы люди, все периодом ошибаемся. Но он довольно-таки технически грамотен и может на пальцах объяснить довольно сложные вещи и, что гораздо важнее, пытается докопаться до сути, не с 1го, так с 10 раза (если терпения хватает).
И опять же пытается донести.
Главное понимать, как можно (и нужно) воспринять подобную инфу.

У нас ветка ниссанов и посты про прегрев на кия рио здесь неактуальны, это другая конструкция авто, сетки ставят в салонах как доп. опции и на гарантию они не влияют

Это уже дело ваше. А теория она как бы одна.
Ну и к тому же ролик не про ниссаны или киа.
Есть что-то по существу ? Или чиса так — потролить ? Потролить я тоже люблю ))

Причем тролить, я высказал свое мнение, белоруса вашего все знают, если вы не согласны с его мнением он вас обзавет бездарем, намекнет что он оху…ый технарь и внесет вас в черный список

Мне это неинтересно.
Для меня это еще один источник инфоормации. Ценный источник. Мне с ним водку не пить.

[озирается] где же белорусский гуру? без него эта дискуссия не имеет смысла…

Не до сеток ему сейчас.
Страна бурлит
Митингует поди (или ЗА или НЕЗА)

Десять лет как поставил сетки, кроме решетки радиатора, защита двс стоит вреда от них нет, польза защита от камней мух, перегрева нет, про зиму воще молчу, два года назад мыл радиаторы, грязь была, но не критично

На люке есть сеточка которая поднимается при его открытии. Можно ее опустить рукой во время движения и посмотреть как измениться поток.

опусти ее на скорости выше 100км/ч, только беруши не забудь одеть… я так один раз сделал, когда спрашивал себя а зачем она.😬

Собираюсь ставить сетку, сейчас пробег 95 тыс. На радиаторах есть вмятины от камушков и собирается грязь. Ставить нужно, но с крупными сотами (больше чем у вас на фото) и ставить только на отверстия в бампере. В решетке радиатора в этом смысла нет, если присмотреться там открытых участков мало, по крайне мере у меня половину перекрывают 2 клаксона.

Приветствую, не соглашусь с вами, раз приехал на мойку, и у видел как на средней решетке помимо множества мух забилось 2 шмеля, в итоге я их сбил струей с сетки, а без нее они бы надолго прописались у меня в радиаторе.

Автор видоса Shostik… Рука лицо бля. Он вроде не глупый малый, но иногда перегибает палку. От себя добавлю, была сетка, будет и буду её советовать.

Черт его знает, сеток никаких нет, радиаторы чистые (между радиками не знаю), мотор не греется, а вот вариатор да, в пробке подогрел до 92 градусов (жара была +35) но у вариатора радиатор вообще отдельно стоит, и от чистый (все соты просматриваются)

Я за сетку, камней столько летит, что намного больше вероятность повреждения радиаторов, чем перегрева. Ну и без сетки через пару лет соты замнутся настолько, что эффективность охлаждения ухудшится значительнее, чем дает сопротивление сетки.

Приветствую, ну про вариатор это прям отдельная тема, я не понимаю этих маркетологов, придумывают разные системы: старт-стоп, отключения части цилиндров в двигателе, дизельгейты и еще кучу сложных приблуд для экономии от 5-10% топлива, но при этом от механики — самого экономичного и неприхотливого вида трансмиссии все повсеместно отказываются. Не обижайтесь, но я смотрю почти каждый второй у кого Х на вариаторе постоянно контролирует его температуру. Ой боюсь как бы вы тем самым не подставляли дилера :).

Мне как бы пофиг на все это))), у меня механическая КПП)))))

Сетка решетки радиатора: ставить или нет

Если необходима защита радиатора, сетка фактически является единственным доступным решением. Однако с учетом целого ряда недостатков, к установке такой защиты нужно подходить с максимальной ответственностью. Важно учитывать следующие особенности:

• Есть ли острая необходимость установки такой защиты. При езде по городу на невысокой скорости камни и щебень не представляют угрозы для радиатора. Обычно радиатор получает механические повреждения при езде по трассе. Получается, если машина постоянно эксплуатируется в черте города, дополнительная стека не нужна.
• Как сетка повлияет на систему охлаждения. Дело в том, что сетка в определенных условиях способна стать серьезным барьером на пути воздуха, что приведет к перегреву мотора. При этом перегрев намного серьезнее повреждения радиатора камнями.
• Каким образом сетка будет крепиться. Необходимо заранее учитывать все особенности реализации крепежа, так как есть риск повредить сам радиатор. Также в случае ДТП нештатный крепеж может стать причиной дополнительных повреждений автомобиля с непредсказуемыми последствиями.

По указанным причинам необходимо принимать в расчет индивидуальные особенности и условия эксплуатации того или иного транспортного средства. На практике, защиту радиатора обычно целесообразно ставить на автомобилях, которые обычно используются для езды по трассе, а также эксплуатируются в регионах, где летом температуры не самые высокие. Однако и в этом случае есть нюансы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных проблемах, по причине которых возникает перегрев мотора, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Как правило, если автомобиль не имеет сложного и технологичного двигателя с большой отдачей при небольшом рабочем объеме, при установке сетки риски перегрева не так высоки.

Главное, следить за чистотой самой защитной сетки радиатора и регулярно промывать ячейки на мойке высокого давления. Если же мотор форсированный и двигатель достаточно сильно термонагружен, от установки какой-либо защиты в этом случае лучше отказаться.

Без насекомых и камней

Существует два вида защиты: от насекомых и грязи, а также от камней. Для первой цели подойдет сетка с мелкими секциями. Она может быть даже мягкой и крепится с тыльной стороны штатной решетки радиатора. Ее можно купить под ту или иную модель уже в сборе или изготовить самому из строительных полиэтиленовых сеток. Подобные устройства не помешают при поездках в сезон тополиного пуха или осенью, когда желтая сухая листва поднимается с дорог и летит в воздухозаборники. Будут они полезны и в регионах, где под осень рождаются полчища мотыльков, жучков и мошки, специально летящих в ночи на свет фар. За одну поездку они облепляют коркой не только радиатор, но и фары и лобовое стекло.

А вот защита от камней требует гораздо более тщательного подхода. Рамка с металлической сеткой или решеткой должна устанавливаться у квалифицированных мастеров. Ее крепят или снаружи или изнутри болтами или скобами к элементам конструкции моторного отсека. Рамка не должна дребезжать и вызывать нежелательных резонансных колебаний. При этом она должна перекрывать и нижнюю часть радиатора, который уходит глубоко под бампер, но также открыт для прилетающих камней.

Неправильный крепеж металлической детали может изменить картину нагрузок всей пластмассовой надстройки носа автомобиля. Кронштейны начнут перетирать пластмассу и со временем жесткость соединений нарушится. А неудачно оторвавшаяся на высокой скорости металлическая сетка грозит повредить радиатор даже больше, чем прилетевший камень.

Положительные моменты

Здоровое зерно в таком усовершенствовании автомобиля есть, особенно если вы летом часто передвигаетесь по трассе, из одного города в другой. Все дело в том, что у современных автомобилей большие радиаторы (которые могут уходить далеко вниз) и двойные решетки которые их должны защищать. Одну крепят между фарами, а вот вторую сейчас многие производители встраивают в нижнюю часть бампера.

Решетки должны защищать — но не защищают! А почему? Все потому что сейчас они зачастую несут чисто дизайнерские решения, есть крупная ячейка, куда пролетит не то что муха, а реально большой камень из под колес впереди идущего автомобиля.

Все это реально может нанести урон поверхности радиатора, пробить конечно сложно, но забить мухами или пухом – запросто. И тут решение закрепить защитную сетку очень даже обосновано, ведь все насекомые пух и прочая прелесть наших дорог будет оседать именно на ней. И вы легко все это сможете смыть на ближайшей мойки.

Начать лучше стоит с того зачем нужен сам радиатор на автомобиле?

Все просто радиатор на автомобиле нужен для того чтобы двигатель не перегрелся, точнее всего так – это одни из главных составляющих элементов охлаждающей системы автомобиля. Во время работы двигатель нагревается за счет того что в нем постоянно горит смесь из горючего и воздуха, тем самым нагревая все элементы двигателя.

Соответственно, чтобы исключить перегрев двигателя в передней части автомобиля, сразу за бампером в большинстве автомобилей установлен радиатор охлаждения, если описать радиатор, то это система из изогнутых алюминиевых трубок и пластин, воедино представляющих большой квадрат, с высокой степенью теплоотдачи.

От радиатора к двигателю уходят патрубки, по которым циркулирует с помощью внешнего насоса (помпы), охлаждающая жидкость, которая регулирует температуру двигателя. Также перед радиатором расположен вентилятор, который необходим для охлаждения системы в момент работы двигателя на холостом ходу. Также в системе предусмотрен, регулятор температуры охлаждающей жидкости, иначе термостат. В принципе этих знаний достаточно, чтобы представить, что такое система охлаждения. И понять, что без неё функционировать двигатель в нормальном режиме не может.

Что будет, если двигатель начнет перегреваться?

В большинстве случаев все зависит от степени перегрева двигателя, но вне зависимости от степени для двигателя это может обернуться полной или частичной гибелью.

Мы рассматриваем вариант перегрева вследствие загрязнения радиатора от внешних факторов. Это такой медленный, но верный способ загубить двигатель.

Если радиатор на автомобиле загрязнён, то двигатель будет постоянно подвержен перегреванию до момента, когда радиатор окончательно не сможет выполнять функцию охлаждения, а это значит полная гибель двигателя. Но об этом позже, для начала о том, что будет, если радиатор загрязнён, но еще не достаточно сильно.

Если радиатор загрязнён на две трети, а загрязняется он в основном в местах, где предусмотрены технологические отверстия для охлаждения встречным воздухом, тогда даже при движении для охлаждения двигателя будет включаться вентилятор, помпа будет быстрее гонять охлаждающую жидкость. В результате чего из строя может выйти помпа или вентилятор, но и это в лучшем случае, а также будем считать, что вы очистите радиатор.

В случае если вы радиатор не очистите, и он продолжит загрязняться, и разрушаться от гравия и других инородных предметов, тогда двигатель может заметно или сильно перегреться. Последствием чего может быть искривление плоскости или образование трещины головки блока цилиндров, также возможно прогорание прокладки головки блока цилиндров. Протечки моторного масла из всех сальников. При сильном перегреве двигателя моторное масло теряет свои свойства, вследствие чего возможно прилипание цилиндров к стенкам блока, прогорание поршней, деформация и прогорание клапанов, коренные и шатунные вкладыши могут попросту прилипнуть к коленвалу. Если подытожить то двигатель либо застучит, либо заклинит.

Что может изменить установка защитной сетки на решетку радиатора автомобиля?

Вот теперь мы подошли к главному вопросу, что измениться, если установить решетку радиатора?

• 1.Защитная сетка радиатора не влияет на пропускную способность встречного воздуха к радиатору, тем самым не уменьшая поток для нормального охлаждения радиатора. Встречный поток также свободно охлаждает радиатор, до нужной температуры.
• 2.Защитная сетка радиатора предотвращает пропускание насекомых и мелких камней к радиатору, тем самым он не деформируется.
• 3.Защитно-декоративная сетка придает уникальный вид автомобиля.
• 4.Защитная сетка легко чиститься от насекомых и грязи, с помощью «керхера».
• 5.Возможность использования зимней заглушки для защитной сетки радиатора , которая позволяет быстрее прогревать автомобиль. А также комфортно чувствовать себя на трассе в морозы.

Переходите к выбору решетки каталог защитных сеток для решетки радиатора.

Можно ли сделать своими руками

ДА конечно можно. И это будет в разы дешевле, чем покупать у дилера. Для этого нам нужно в ближайшем магазине купить либо металлическую сетку (как я писал сверху, самая лучшая – алюминиевая, потому как с ней легко работать). Либо взять пластиковую, желательно из стекловолокна, но которая легко гнется.

Насчет ширины ячейки. Как я считаю самая оптимальная — от 5 мм до 1 см. меньше брать не стоит она действительно будет забиваться всякой мелочью, больше также нет смысла, потому как все будет пролетать легко, и не останавливаясь.

Дальше просто снимаем решетку радиатора (либо две, верхнюю и нижнюю, если такие имеются), вырезаем по размеру защитную сетку и крепим ее на саморезы и стяжки. Хочется отметить, что на многих машинах решетку нужно снимать вместе с бамперами, ибо никак не подлезешь.

Для тех, кто не хочет крепить жестко, а хочет сделать съемную, нужно изготовить рамку, на которую натягиваем полотно сетки (для этого подойдет, жесткий провод, либо можно использовать ПВХ трубу). И затем вставить ее между бампером и охладительным элементом. Еще раз повторюсь – ГЛАВНО ЧТОБЫ НИГДЕ НЕ НАТИРАЛА.

Стоимость и того и другого элемента будут около 300 – 500 рублей, плюс ваше время.

Сейчас видео версия смотрим

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР