Как менять крестовину на ваз 2107 видео
Замена крестовина кардана ВАЗ 2107 своими руками
Замена крестовина кардана ВАЗ 2107 своими руками
Крестовина кардана в классических автомобилях ВАЗ представляет собой крестообразный шарнир, фиксирующий вращающиеся оси трансмиссии. На ВАЗ 2107 установлены две крестовины: одна в центральной части, а другая в месте соединения карданного вала с редуктором. Заменить эти детали на относительно новом автомобиле довольно просто. Однако со временем крестовины ржавеют, и процедура их демонтажа становится для неискушённого водителя настоящей пыткой.
Когда нужно менять крестовину карданного вала
Так как замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 является несложным процессом, хотя и довольно продолжительным, автовладельцы могут осуществить его самостоятельно, если работа будет выполняться поэтапно и с учетом рекомендаций, которые предоставляются специалистами. А понять, что данный автомобильный узел нуждается в ремонте, водитель сможет по вибрациям и своеобразным стукам, которые будут доноситься извне при эксплуатации машины на определенном скоростном режиме.
Меняем крестовину и подвесной подшипник
Снимаем все стопорные кольца, их по четыре на каждую крестовину. Так же ставим метки на разъединяемых деталях.
Выбиваем старую крестовину. Через оправку по чашке игольчатого подшипника крестовины наносим несколько ударов молотком до того момента как чашка с противоположной стороны не вывалится. Разворачиваем на 180 градусов и так же через оправку бьем по крестовине пока вторая чашка не выйдет. Разъединяем кардан и повторяем данную процедуру.
Замена подвесного подшипника
Откручиваем гайку крепящею вилку карданного шарнира.
С помощью съемника спрессовываем вилку карданного вала.
Далее так же съемником демонтируем подвесной подшипник. Для удобства я срезал наружную часть обычным ножом, разогревая его предварительно газовой горелкой, так проще режется резина.
После ставим на место новый подшипник и вилку, затягиваем гайку.
Устанавливаем новую крестовину карданного вала
С двух сторон аккуратно снимаем игольчатые подшипники, один вставляем в вилку и немного осаживаем его внутрь в него вставляем крестовину. С противоположной стороны вставляем второй игольчатый подшипник и аккуратно через оправку подбиваем его молотком пока он не пройдет паз для стопорного кольца. Ставим стопорное кольцо и с обратной стороны повторяем тоже самое. Половина работы сделана.
Повторяем те же манипуляции еще раз.
На фото игольчатый подшипник не запрессован полностью на крестовину.
Все очень просто)) На замену двух крестовин и подвесного подшипника ушло три часа времени.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.
Выбор запчасти
Для того, чтобы ремонтировать этот узел пореже, нужно приобретать запчасти хорошего качества. От правильного выбора крестовины, зависит, как часто нужно будет производить её замену. Выбор крестовины:
- Желательно покупку делать в специализированных магазинах и рынках, где есть сертификаты качества и торговцы дорожат своей репутацией. У случайных же продавцов, которые торгуют на стихийных рынках от случая к случаю, лучше ничего и никогда не покупать. Кроме того, нормальная торговая точка даёт гарантию, которая позволяет в течение 14 дней вернуть товар, если с ним что-то не так.
- Запасная часть должна быть от известного, проверенного годами бренда, а не какого-то сомнительного качества.
- Крестовину следует покупать снабжённую пресс-маслёнкой (тавотницей), через которую всегда можно обновить смазку в подшипниках с помощью нагнетателя («шприца») — как ручного, так и электрического. Такая деталь прослужит дольше.
И ещё один действенный способ проверки. Вынутую из упаковки крестовину надо положить на кусок стекла — стеклянный прилавок вполне подойдёт, или на то же зеркало бокового вида (снятое, разумеется). Держа пальцами противоположные оси крестовины, нужно попробовать покачать их на этой поверхности. Далее так же нужно поступить и с другими осями. Затем провернуть деталь и ту же операцию проделать снова. В процессе проверки не должно быть стуков о поверхность стекла, что будет свидетельствовать об отсутствии деформаций детали.
Следует купить сразу две детали, потому как после замены одной очень скоро последует замена другой. Многие сразу же меняют и подшипник подвесного устройства, чтобы в скором времени не заниматься повторением пройденного, то есть всё разбирать, теряя время и собственные нервы.
Замену крестовины кардана ВАЗ 2107 можно выполнить инструментами, которые найдутся в любом гараже:
- рожковые ключи на 12 и 13;
- молоток с надставкой из меди или алюминия;
- фланец;
- съемник;
- комплект торцевых ключей, для КК наиболее актуальны на 13 и на 27;
- плоскогубцы;
- металлическая щетка.
Самостоятельные работы вполне обоснованы экономией, поскольку цена замены крестовины карданного вала ВАЗ 2107 в зависимости от сложности работ в автосервисе варьируются от 600 до 1,5 тысячи рублей. В то время как сама деталь стоит не более 350 рублей.
Как своими руками поменять крестовину кардана на ВАЗ 2107
На любом автомобиле для совершения движения необходимо передавать момент вращения от коробки к ведущему мосту. ВАЗ 2107 относится к заднеприводным транспортным средствам. Функцию передачи выполняет карданный вал. Крестовина фиксирует вращающие оси. В случае ее поломки необходимо уметь снять и заменить, что не представляет сложностей даже для начинающего автолюбителя.
Назначение и устройство кардана и его назначение
Крестовины кардана (КК) необходимы для передачи усилия под разными углами. Когда машина движется валы постоянно меняют свое положение по отношению друг к другу. Благодаря крестовинам момент вращения от КПП передается через гибкое карданное соединение к ведущему мосту с учетом угла между валами в этот момент. Так как на ВАЗ 2107 заднеприводный автомобиль, карданная передача находится под днищем, а в середине салона пол немного поднят.
Крестовина является крестообразным
шарниром, состоящий из:
- Основы в виде креста.
- Пластмассовых манжет.
- Резиновых уплотнителей.
- Подшипников с внутренними иголками.
- Фиксирующего элемента.
- Чашек (стаканов).
- Стопорных колец.
Подшипники обеспечивают движение крестовин. Чтобы ограничить их смещение при вращении, в чашах находятся игольчатые элементы, которые зафиксированы стопорными кольцами. Их подбирают в согласно диаметру осевого зазора.
Какую крестовину лучше выбрать?
Приобретая крестовину на ВАЗ 2107 желательно учесть такие
моменты:
- не стоит экономить, следует покупать оригиналы,
чтобы избежать подделки; - в набор должны входить стопорные кольца;
- крестовины с большим количеством иголок в
подшипниках и усиленные ребрами жесткости не стоит ставить на вилки карданов авто
старых выпусков, это снизит жесткость узла.
Усиленные КК устанавливаются на машины, которые сошли с конвейера после 1990 года, они оснащены карданными вилками нового образца.
Наибольшим спросом пользуется продукция следующих
производителей:
- Собственного производства ОАО АВТОВАЗ.
- ООО «Волга Авто Пром». Недорогие, но хорошего
качества.
- Немецкая фирма GKN. Отливаются высокой
надежностью.
Возможные неисправности крестовины и их признаки
Часто в крестовинах изнашиваются уплотнительные манжеты. Это
приводит к попаданию грязи, воды и песка в подшипники, что действует на них
разрушающе. В результате:
- возникает вибрация при переключении на заднюю
скорость; - при достижении скоростного режима 90 км/ч
начинают ощущаться удары снизу; - если покачать вал в разные стороны чувствуется
люфт.
Лучше провести диагностику неисправностей на демонтированном
карданном валу. При разрушении игольчатых подшипников появятся посторонние звуки,
люфт, шарнир будет туго вращаться. Люфт появляется также при естественном
износе выступающих частей крестовины.
Проявляет себя неисправный карданный узел, когда машина
трогается. При включении первой передачи слышатся звуки, напоминающие звон
кастрюль. Для проверки следует покрутить части карданного вала и при
фиксированных шарнирах, создавая крутящий момент. При обнаружении значительного
люфта крестовины подлежат обязательной замене. Порой щелчки слышны лишь при быстром
старте. Если трогаться плавно неприятные звуки могут отсутствовать.
Неисправность крестовин часто обнаруживается, когда автомобиль сдает назад, чувствуется вибрация. Порой даже заменив КК, не удается избавиться от вибрации. Это происходит в том случае, если при сборке была нарушена соостность элементов карданного шарнира. Вибрация может остаться после правильно выполненной работы по причине некачественных крестовин. Профессионалы рекомендуют перед установкой новых изделий простукать металлической трубкой чашки с разных сторон. Это дает возможность переместить стопорные кольца, при их заедании, вибрация не появится.
Диагностика крестовин карданного вала.
Пошаговая замена крестовин кардана ВАЗ 2107
Если крестовина вышла из строя, отремонтировать ее
невозможно и менять нужно как можно быстрее, чтобы не разрушить другие узлы
кардана. Карданный шарнир считается одной из надежных и прочных узлов, ресурс
которого более 500 тысяч километров. На практике даже самую качественную
крестовину приходится менять через 50-70 тысяч километров пробега. Это связано
с качеством дорожного покрытия и интенсивной нагрузкой на автомобиль.
Для работ по замене КК на ВАЗ 2107 следует приготовить:
- набор гаечных ключей;
- зубило с заостренным концом, отвертку;
- проставку, подходящего диаметра;
- молоток;
- отвертку;
- съемник для подшипников;
- круглогубцы или плоскогубцы;
- щетка по металлу;
- солидол.
Процедуру проводить можно, не заезжая на подъемное приспособление, достаточно приподнять заднюю часть машины. Но на яме работать удобнее. Под заднее колесо подставляют опору, автомобиль ставят на ручник, чтобы предупредить откат.
Демонтаж карданной передачи
Чтобы поменять крестовины, сначала необходимо снять
карданный вал. Для этого выполняются следующие действия:
- Если
машина старая, то крепления карданной передачи перед демонтажными работами
желательно нанести смазку WD-40 или залить керосином, что облегчит их
откручивание. - Специалисты
рекомендуют перед снятием деталей зубилом или другим способом нанести
установочные метки на соединении с эластичной муфтой, задним редуктором и двух
половинок карданного вала, чтобы обеспечить правильность обратной сборки. - Сначала
откручиваем ключом на «13» четыре крепежных болта, фиксирующие соединение между
редуктором и карданом. - Далее
выкручиваем две гайки с помощью загнутого ключа, чтобы не повредить их резьбу.
Если болты прокручиваются, нужно зафиксировать их отверткой.
Снятие и установка КК
Демонтированный карданный вал фиксируем в тисках. С помощью
съемника снимаем игольчатые подшипники и стаканы. Существует более популярный
способ снятия КК при помощи обычных инструментов:
- Пассатижами
или круглогубцами желательно с загнутыми концами удаляем стопорные кольца. - Чаще
всего одна из чашек выскакивает или рассыпается сама после удаления стопорного
кольца. - Далее
из проушин выбивают оставшиеся три чашки с помощью проставки.
Перед тем как устанавливать новые детали, посадочные места
следует очистить от ржавчины и грязи с помощью щетки по металлу, а также всю
область вокруг, чтобы в подшипники не попал песок. Хорошо вычищаем канавки для
стопорных колец.
Установка состоит из последовательности шагов:
- С
новых деталей снимают две чашки, расположенные друг против друга. Действовать
нужно аккуратно, чтобы не высыпались иголки. - Заправляем
крестовину в проушины. - Смазываем
чашу внутри солидолом или другой смазкой и ставим их на место. Вдавливаем
вручную насколько получиться чашки внутрь проушин. - Затем
аккуратно стукаем молотком по наставке, упирающуюся в чашу, до появления лунки
для стопорного кольца. - Далее
вколачиваем подшипники и вбиваем стопорные кольца так, чтобы они встали в свои
канавки и не вращались. - Затем
снимаем оставшиеся чашки с крестовины. - Берем вторую часть кардана, совмещаем с
метками и вставляем в его проушины крестовину без чашек. - Проводим
аналогичные действия с этими двумя чашами: устанавливаются в проушины, забиваем
до стопорных канавок и устанавливаем стопорные кольца.
Устанавливая карданную передачу на место в обратном порядке, все узлы должны быть обильно смазаны. В смазке должна отсутствовать грязь и песок. После правильной замены исчезают вибрации и посторонние шумы.
Самый главный признак неисправности крестовины появление вибрации. При этом если в крестовине небольшой люфт вибрация может появляться только на больших скоростях и только, когда игольчатые подшипники полностью разрушены, она появляется на малой частоте вращения кардана.
Еще один признак разрушения крестовины – это небольшой, однократный удар при страгивании с места вперед или назад. Происходит он от того, что когда игольчатые подшипники уже разрушены крестовина при вращении ударяется о чашки.
Ну и последний признак неисправности, это металлический скрип при движении в районе заднего моста.
Для диагностики состояния крестовины достаточно заехать на яму или эстакаду и покрутить кардан вперед – назад. У исправной детали не будет биений в подшипниках.
Неисправности крестовины
К основным неисправностям крестовин можно отнести:
- люфт в шарнирном соединении и посторонние звуки во время движения из области карданного вала. Нередко бывает так, что из строя выходят сальники крестовин и в их подшипники попадает вода и песок, что в свою очередь разрушает их;
- появляется сильный люфт, шарнир начинает скрипеть, а у карданного вала возникает излишнее биение, которое разрушает все сопряженные подшипниковые соединения. Поэтому крестовину рекомендуется менять сразу же после возникновения посторонних звуков и биений.
Определить, какая крестовина вышла из строя, легко:
- Загоните машину на смотровую яму.
- Включите нейтральную передачу.
- Удерживая одной рукой вилку карданного шарнира, второй рукой вращательными движениями двигайте карданный вал против вилки. В шарнирном соединении не должно быть люфта.
Важные моменты
- Выполняя зачистку проушин, не следует забывать и о пробках, а точнее о пазах пробок, в которые устанавливаются стопорные кольца. Они тоже должны быть чистыми. Лучше всего перед установкой колец протереть пробки керосином.
- Трубка, используемая в качестве проставки при установке пробок, не должна быть стальной. Металл должен быть мягким, идеальный вариант — бронза или медь. В крайнем случае можно использовать алюминий (хорошо подходит обрезок старой лыжной палки).
- Устанавливать вторую пробку намного сложнее, чем первую. Однако бить по ней изо всех сил категорически нельзя — она легко деформируется, а может и расколоться. Если пробка не входит в проушины, лучше извлечь её, немного повернуть и попытаться аккуратно вбить снова. Операцию повторять до тех пор, пока не будет найдено оптимальное положение, при котором пробка войдёт в проушину ровно и плотно.
Операция по замене крестовины на первый взгляд кажется простой, но это впечатление обманчиво. Главная трудность обозначена выше: установка вторых пробок. Начинающий автолюбитель, меняющий крестовину впервые, на этом этапе может потерять терпение и постарается вбить пробку, ударив по ней изо всех сил. Это большая ошибка: разбив одну пробку, придётся покупать новую крестовину целиком, так как по отдельности эти пробки почти нигде не продаются.