Подбор и настройка антенны для рации

Подбор и настройка антенны для рации

СБ-рациями (CB, «Си-Би») называют те, что работают в гражданском диапазоне частот, а именно 27 МГц. Для использования такого прибора не требуется регистрация. Частота разделена на так называемую сетку каналов. На заре развития радиосвязи было лишь 40 каналов. Но после того как этого количества стало не хватать, их стали разбивать и обозначать буквенными символами. Таким образом, правильная настройка рации предполагает корректную установку каналов.

Радиосвязью активно пользуются таксисты и дальнобойщики как более надёжной, чем мобильная связь. Нет необходимости платить оператору за разговор, зависеть от его сети покрытия. Но как минус можно назвать ограниченный радиус действия, а также возможность помех и загруженности канала.

Но если правильно подобрать и настроить антенну для рации, то можно добиться качественной стабильной связи на широком расстоянии. Конечно, радиус действия зависит и от самого оборудования. Где-то это 5–7 километров, а есть модели и более чем с 20 км. Но важность хорошей антенны часто недооценивается. А ведь во многом именно она определяет дальность приёма сигнала. Не спешите покупать очень дорогую рацию, может быть, что такая цена вызвана наличием большого количества не всегда нужных функций. А при подключении хорошей антенны к довольно бюджетному оборудованию вы добьётесь результата не хуже.

Приём, приём, как слышно: самостоятельно подключаем и настраиваем Си-Би-радиостанцию в автомобиле

Несмотря на погодные катаклизмы, лето в этом году все же вступило в свои права, и множество легких на подъем автотуристов устремилось в дальние маршруты – кто на юга, а кто и в более любопытные и отдаленные уголки необъятной России. В разгар периода путешествий у автовладельцев традиционно возрастает интерес к Си-Би-радиостанциям, работающим на «канале дальнобойщиков», способных принести пользу в дальнем путешествии. Для желающих приобрести и установить рацию самостоятельно – наш инструктаж!

Подключение радиостанции к питанию

Н ижеследующий гайд по инсталляции Си-Би-рации в автомобиль касается не тех, кто юзает радиосвязь ежедневно и профессионально, а тех, кому она нужна для эпизодического использования, в основном в дальних поездках. В этом случае большинство водителей предпочтет не крепить рацию в салоне стационарно, портя интерьер и провоцируя парковочных воров, а захочет пристроить её временно в подходящем месте: между сиденьями, между сиденьем и боковой стойкой или в лотке для мелких вещей под торпедо, как это сделано, к примеру, на фото Chevrolet Lachetti:

Пристроили рацию – подключаем к ней питание! Бытует мнение, что радиостанцию в автомобиле непременно нужно подключать отдельной проводкой от АКБ, однако это решение больше подходит для ежедневного использования. В нашем же случае эпизодического использования это совершенно не нужно – гораздо удобнее взять питание с разъема прикуривателя. Это самое простое, быстрое, и при этом, особо подчеркнем, вполне корректное подключение. Не халтурно-компромиссное, как некоторые думают, а отвечающее всем требованиям – как в плане силовой части, так и в плане непосредственной работы радиостанции в эфире.

Такой коннект абсолютно безопасен для электропроводки и осуществляется за полчаса. А главное, он оптимален в случае нового автомобиля и вредных гарантийщиков, только и ищущих повод, чтобы отказать в гарантии по надуманным причинам.

У радиостанции с выходной мощностью 4-5 ватт максимальный потребляемый ток не превышает 2-3 ампера, а у радиостанции мощностью 8-10 ватт – менее 5 ампер, что как минимум вдвое-втрое меньше тока предохранителя, защищающего разъем прикуривателя.

Чтобы подключить рацию к прикуривателю, два провода питания выходящие из радиостанции – черный и красный — мы удлиняем пайкой или скруткой до длины 1-2 метра (в зависимости от предполагаемого места установки аппарата). На конец надставленного провода припаиваем (центр – плюс, боковые контакты – минус) стандартный разъем-«папа» в прикуриватель, который продается в каждом автомагазине.

штекер провода питания рации должен быть вставлен именно в прикуриватель в торпедо, использовать разветвители, качество которых часто отвратительное, нежелательно!

Если же гнездо прикуривателя одно, а питать в дороге нужно и телефон, и регистратор, и другие гаджеты, а гарантийный период уже завершился, и ваши умелые руки не пугаются необходимости протащить провод из подкапотного пространства в салон, то можно подключить радиостанцию напрямую к АКБ. Хотя ещё раз замечу в скобках: такое подключение не имеет каких-либо преимуществ перед питанием через прикуриватель – ни с точки зрения электробезопасности, ни с точки зрения качества связи.

В этом случае придётся купить трёхметровый (примерно) отрезок обычного электросетевого провода сечением 2х1,5 мм, упаковать его по всей длине в пластиковую гофру и протащить от аккумулятора в салон через какой-либо резиновый уплотнитель моторного щита. На концы проводов возле АКБ обжимаются или паяются клеммы под болтики М6 и предохранитель на 10 ампер (предохранитель ставится в плюсовой провод рядом с аккумулятором), а к двум противоположным концам проводов подключается «хвост» питания радиостанции с соблюдением полярности. Место соединения проводов тщательно изолируется липкой лентой или термоусадкой.

Установка антенны

Станция установлена и подключена, теперь монтируем антенну. Будем считать, что она у нас быстросъемная на магнитной подошве, что не потребует портить кузов для установки. Поэтому дадим лишь несколько общих тезисов – без углубления в лишнюю теорию.

1. Антенны с длиной около метра или даже меньше – работоспособны, но чрезвычайно малоэффективны. Зависимость эффективности от длины – прямая, при покупке стоит предпочесть антенну с длиной, близкой к двум метрам. Впрочем, с ростом длины растет и цена…
2. Оптимальная установка антенны – на крыше (в центре или на краю – разницы фактически нет). Несколько хуже – на багажнике, но тоже вполне допустимо. Чтобы не портить краску на крыше, кладем под магнит полиэтилен.
3. Провод от антенны к станции пропускается между уплотнителем двери и дверным проемом или между крышкой багажника и уплотнителем проема багажника, и заводится в салон. Необходимо убедиться, что уплотнители не оставляют на кабеле заметных вмятин!
4. Кабель антенны на магнитной подошве нельзя произвольно укорачивать или удлинять – его длина должна оставаться неизменной, около 3,6 м. Лишнее прячем под сиденьями или ковриками, не скручивая в кольца или бухты.
5. А теперь самое главное: антенны в магазине продаются ненастроенными, поскольку настройка зависит от места установки на конкретном автомобиле. Чаще всего регулировка осуществляется изменением длины штыря антенны (выдвиганием и задвиганием), для чего в комплекте идет небольшой ключик-шестигранник. Место регулировки обязательно будет указано в инструкции к антенне.

Настройка антенны

Собственно, настройка антенны — самый важный момент всей нашей истории. Возможно, настройку стоит заказать профессионалам: эти услуги недороги, работа занимает менее получаса и предлагается на парковках грузовиков и возле крупных автомагазинов на трассах. Но многие предпочитают самостоятельно разобраться в вопросе, исповедуют принцип «хочешь сделать хорошо – сделай сам!» и хотят иметь собственный комплект инструментов для контроля состояния антенны в дальнейшем. Для них — нижеследующий мастер-класс. Опять же: только алгоритм, без углубления в лишнюю теорию и физику происходящих процессов, в которую каждый при желании сможет погрузиться самостоятельно.

Для настройки антенны нам понадобится прибор под названием КСВ-метр (измеритель коэффициента стоячей волны), который несложно приобрести – Google в помощь. Стоимость простейшей модели – от 500 до 1000 рублей. Наиболее распространен прибор, уже много лет встречающийся в продаже под разными названиями (SWR-420, 430, KW-520, и т.п.), на самом деле – один и тот же китайский КСВ-метр с одним и тем же принципом работы и одинаковым обозначением переключателей и разъёмов. Прибор, безусловно, более чем средненький, но для нечастого использования вполне сойдет.

Также нам потребуется высокочастотный соединитель того же стандарта, что и гнездо на рации и штекер на кабеле. Он нужен, чтобы включить КСВ-метр между радиостанцией и антенной, не удлиняя существенно антенный кабель. Подойдет переходник-«бочонок» формата «папа-папа» (для жесткого подключения), или коротенький (10-20 см) антенный кабель, также с разъемами «папа» на обоих концах. Стандарт разъемов наиболее известен под именем «PL», именно так его нужно спрашивать в магазине.

Уважаемые форумчане, здравствуйте!
Мой вопрос звучит, наверное, как давно уже разжёваный, но и вместе с тем.
Внятной информации в сети я не нашёл. Может быть на форуме поможете.
Итак суть: покупная антенна с трансформаторным согласованием, от фирмы Союз СВ, зовут Фобос. После установки на машину идеально работает, КСВ 1!, но на 24 мегагерцах. На желаемых 27 КСВ более 7!
Как я могу сдвинуть резонанс на три мегагерцах вверх?
Полотно штыря я трогать не очень хочу. Я полез в катушки. Эксперименты с витками верхней катушки к удобоваримым результатам не привели. Нужно что то делать с нижней. Информации в интернете не нашёл.
Пока снял нижнюю катушку совсем, настроил, работает, но хочется, чтобы “по феншую”.
Спасибо.

“Длинней антенна – дальше слышно” – классика.
Зря вы затеяли игры с катушкой. Отщипнули бы кусочек хлыста, вогнали в диапазон и пользовались. Потери эффективности нет.
Теперь, после “снятия” катушки, отсутствия у вас опыта настройки, вам. надо не к радиолюбителям обращаться, а к экстрасенсам.
Антенна может вести себя непредсказуемо. 1.6 м штырь слишком короток для 27 МГц и эти жжжж катушки неспроста там стоят.
По возможности, верните всё обратно и отрежьте лишнее от штыря. Этим, вы избавите себя и нас от бесконечных заморочек.

ВОРОН,
а зачем так чудить как вы?
В инструкции написано ясно и однозначно, чем и как настраивать.
Если анализатора антенного нет – антенну в помойку и вперёд за новой.

КСВ метр это только подстроить готовую заводскую антенну.
Когда строить с перемоткой катушки он не поможет.
С резистором 50 Ом он тоже показывает 1, а резистор как антенна все равно
не работает.

Последний раз редактировалось 1428; 19.07.2019 в 18:18 .

Настраиваешь с КСВ метром- там его и оставляй. Уберешь- КСВ=1 превратится во что-то другое.

Настраивать их лучше на максимум излучения. Для этой цели самый хороший прибор – простой детектор с короткой нерезонансной антенной и бинокли или помощник. Индикатор напряженности поля надо установить на расстоянии метров 10.

Последний раз редактировалось Геннадий 53; 20.07.2019 в 00:31 .

При таких “знаниях”, я б даже за руль не допустил. Вы Р/с станцию опишите. И кого на. колышит в автомобиле КСВ, с кабелем, максимум 1.5м, обычно простейшего СУ достаточно (если его нет в Вашей р/с).

Эта что ли? https://antey.by/union-cb-phobos/
Опишите как и ..главное куда устанавливали,чтобы не повторить ошибки в следующий раз.

Фото антенны, длину штыря выложите, какими приборами для измерения параметров антенн располагаете. Это что бы понять какая именно антенна, а дальше видно будет.
“Нижняя” катушка может играть роль дросселя для заземления штыря по постоянному току, а может быть и трансформатором. Эту катушку можно заменить отрезком замкнутого на конце кабеля, который подключается параллельно штырю и настраивается длиной как 1/4L резонатор. Если не смущает “лишний” кусок кабеля под 2м, то можно применить. Добавочно можно использовать этот кабель для согласования антенны и станции, для этого кабель от станции врезается на некотором расстоянии от замкнутого конца, общей длиной компенсируется реактивность в некоторых пределах. Такое частенько применяют для настройки штырей 2.75м.

Из-за нехватки свободной поверхности антенну часто ставят рядом с металлическими конструкциями (или на зеркала). Это относится и к багажникам, металлическим кузовам, платформам автовозов. На любую штыревую антенну и для радиостанции, и для магнитолы, влияет все окружающие предметы. Они очень влияют на настройку и диаграмму направленности антенны не смотря, на кажущуюся малозначисмость размеров. Чем ближе к антенне препятствие, тем хуже связь.

Большинство пользователей не осознают, что со временем происходит изменение свойств системы, состоящей из рации, антенны, разъемов, кабеля, крепления.

-У антенны разбалтывается штырь;

-У станции отходит разъем, соединяющий ее с антенной;

-Крепеж окисляется, теряется масса;

-Кабель пережимается, стирается, теряет герметичность от перепадов температуры.

Это происходит даже с врезными антеннами, не говоря об установленных на крепежи. Старайтесь почаще проверять состояние антеннофидерного хозяйства своей радиостанции. Особенно, при появлении проблем при приёме или передачи.

Оперативно проверить качество радиосвязи можно, попросив оценить передачу Вашей радиостанции с любой другой радиостанцией на отдалении (или лучше с несколькими корреспондентами, находящимися в одном месте). Также, Вы сможете сравнить работу приёмника Вашей радиостанции. В случае обнаружения недостатков, обратитесь к нашим специалистам за диагностикой и ремонтом.

Настройка антенны

Настройка антенны является очень важной процедурой, и обходить ее стороной не стоит. От этого будет зависеть эффективность работы и качество радиосвязи. Лучше всего, если это сделает специалист, но при наличии минимального оборудования некоторые типы антенн можно настроить своими силами.

Настройка антенны заключается в приведении ее в резонанс с частотой работы. Частота, на которой работают водители, 27.135 МГц (канал №15).

Для настройки потребуются:

• КСВ-метр – прибор для измерения коэффициента стоячей волны. Проще говоря, этот параметр указывает на качество согласования антенны и радиостанции.
• отрезок кабеля с разъемами «UHF-male» с обоих концов (изготавливается самостоятельно) длиной не более 0.5 м. Далее будем называть его «переходник».

Измерение проводим по следующему алгоритму:

1. подключаем разъем антенны в гнездо «ANT» КСВ-метра;
2. подключаем переходник к антенному гнезду радиостанции, а вторым концом – к гнезду «TX» КСВ-метра;
3. включаем радиостанцию и выставляем частоту 27.135 (или канал №15);
4. нажимаем кнопку «PTT» на тангенте и смотрим показания стрелки КСВ-метра

ВАЖНО: НИКОГДА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ РАДИОСТАНЦИЮ НА ПЕРЕДАЧУ С ОТКЛЮЧЕННОЙ АНТЕННОЙ!

Нормальное значение лежит в пределах 1-2, чем ближе оно к единице, тем лучше. Если значение в норме, отсоединяем КСВ-метр, подключаем антенну к рации и пользуемся на здоровье.

Если значение выше 2, действия следующие:

1. записываем полученное значение КСВ;
2. выставляем частоту 27.405 (или канал №40)
3. нажимаем «PTT» и смотрим показания прибора.

Если КСВ стал меньше, это говорит о том, что ваша антенна имеет резонанс на более высоких частотах и штырь надо сделать немного длиннее. Для этого ослабляем крепление штыря к основанию (обычно 2 винтика под шестигранник) и немного выдвигаем штырь. Нужно помнить, что в этом случае возможность регулировки невелика.

Если же КСВ стал больше, то это значит, что резонанс антенны лежит ниже частоты 27.135. В этом случает нужно укоротить штырь примерно на 1 см и замерить КСВ еще раз. Если он стал меньше того значения, которое было получено при первом измерении, то вы на верном пути. Так постепенным уменьшением длины штыря можно добиться отличных показаний.

Перед началом эксплуатации радиостанции внимательно изучите прилагаемую инструкцию.

Re: Вопрос про КСВ

мелкий » 08 мар 2011, 23:50

Re: Вопрос про КСВ

Игорь377 » 11 окт 2011, 11:47

Re: Вопрос про КСВ

Таймыр » 11 окт 2011, 22:31

Re: Вопрос про КСВ

девон » 24 фев 2012, 01:07

Всем привет! Ребят, помогите пожалуйста новичку, требуется совет опытных братьев! Приобрел первую в жизни рацию, до этого ни разу не приходилось пользоваться. У меня вот такой набор, устанавливал сам: радиостанция Albrecht AE 6890, антенна Sirio 5000 Performer. Антенну установил на рейлинги следующем образом: из рейлинга выкрутил штатный болт который вкручивался в усилитель крыши, вместо него вкрутил шпильку, на шпильку вкрутил металлическую муфту длинной 2,5 см, далее идет самодельный кронштейн из металла 3-ки (места соприкосновения зачищены от краски) далее вкручен болт. Работать собираюсь на канале дальнобоев (15 канал сетки Д. ) Замерил показания КСВ метром SWR 171, на этом канале КСВ=2,2 результаты измерений и фото установки антенны прилагаю. я прочитал информацию на форуме и сделал вывод, что мне нужно укоротить антенну , чтобы настроить резонанс в сетке Д . Но перед тем как отрезать хотел убедится правильно ли я установил антенну и нормальные ли вообще показания из моей таблицы. Собственно вопросы:
1. Нужно ли переносить антенну исходя из моих замеров? Правильная ли там масса получилась?
2. Насколько приблизительно нужно отрезать антенну и на сколько максимально можно резать ее вообще?
3. Рацией пользовался в общей сложности минут 30 (в городе), поэтому не знаю какой должна быть связь и слышимость. Корреспондентов слышал как то тихо, некоторых нормально с помехами , некоторых без помех, некоторых тихо но без помех, иногда в эфир попадали какие то итальянцы . Вопрос: после настройки антенны в сетку Д слышимость увеличится? помехи пропадут?
4. Общался с каким то корреспондентом приблизительно в 2-3 км от меня, на мой запрос от сказал что слышит меня на “пятерочку” , я его слышал без помех но как то тихо. Это нормально? почему тихо? некоторых слышал чуть громче , но я с ними на связь не выходил.

Re: Вопрос про КСВ

Barracuda » 26 фев 2012, 10:38

Нужно, так как 2,2 многовато для центральной сетке. Так как резонанс в сетке В, а должен быть где то в С (Лучше D).

Если отстраивать как есть – 5 см гдето но может и не отстроиться.
Но странный у вас какой то график. Такое ощущение, что штыр “с запасом”.

Нет, в данном случае прием от КСВ не сильно зависит. Помехи какого рода были*?

девон писал(а):
4. Общался с каким то корреспондентом приблизительно в 2-3 км от меня, на мой запрос от сказал что слышит меня на “пятерочку” , я его слышал без помех но как то тихо. Это нормально? почему тихо? некоторых слышал чуть громче , но я с ними на связь не выходил.

Re: Вопрос про КСВ

rt324 » 26 фев 2012, 15:46

Каждый новичек мечтает обрезать ствол “трехлинейки” до длинны “маузера”,
и стрелять на 1.5 км с оптикой(и попадать в яблочко).

“Логическое мЫшление, часто заменяет недополученные знания”

Re: Вопрос про КСВ

_sss_ » 26 фев 2012, 17:07

нет, увеличится качество и дальность передачи, а также уменьшится нагрузка на вашу станцию при передачи.

То, что слышите Вы – это качество работы модуляции его станции в первую очередь + ваш динамик.

в 15-ом канале много “чудесно” настроенных станций, для контроля лучше использовать связь авто-база.

Re: Вопрос про КСВ

девон » 26 фев 2012, 21:43

Но странный у вас какой то график. Такое ощущение, что штыр “с запасом”.
.
Модуль и дивиацию станции глянут надо.

Спасибо за ответы! А что значит штырь с запасом? и чем подозретелен график? это плохо или хорошо?
А где глянуть в Воронеже можно дивиацию и модуль? Какие конторы эти занимаются?

Re: Вопрос про КСВ

девон » 26 фев 2012, 21:46

Re: Вопрос про КСВ

девон » 26 фев 2012, 21:52

Настройка

Чтобы настроить усилитель рации для дальнобойщиков, применяют профессио-нальный антенный анализатор или КСВ-метр. Второй вариант используется чаще. Регулировка антенны выполняется на открытой местности. Также важно, чтобы во время настройки рядом не было другого активного радиопередатчика.

Регулировка и настройка устройства КСВ-метром происходит в следующем порядке:

1. Выполняют калибровку КСВ-метра.
2. Зажимают кнопку «Тангенте», переключают тумблер на REF и снимают показания.
3. Находят минимальное число и производят настройку на необходимую частоту.
4. Делают повторные замеры. Если КСВ показывает значение менее 1,5 единиц, то выполняют повторную регулировку.

Настройка портативных раций

Портативные рации любительского диапазона (433-434 МГц) не требуют регистрации радиочастотным центром, поэтому их настройка довольно простой процесс. Перед покупкой нужно узнать поддерживает ли рация сменные антенны, на случай если Вам захотелось увеличить мощность рации. Также, важным моментом в работе портативных раций есть их настройка друг на друга. Для этого, на каждой рации нужно выставить один и тот же номер канала и субкод. Только в этом случае, выбранные рации будут слаженно работать друг с другом. Для передачи сообщения достаточно нажать и удерживать кнопку начала разговора. Отпустив кнопку, рация ждет приема от другого устройства. Важным элементом настройки переносной рации есть выбор позывного (опознавательного индивидуального сигнала). Это может быть любой буквенный или цифровой псевдоним, который будет уникальным для выбранной системы радиосвязи.

Дальнейшая настройка портативной рации включает в себя настройку антенны рации. Более детально настройку антенны рации мы будем рассматривать ниже для автомобильных радиостанций. Сейчас же просто заметим, что для точной настройки антенны понадобится антенный анализатор. Но во многих случаях, для настройки рации в первом приближении, достаточно прибора, который называется КСВ-метр. С помощью него нужно настроить антенну на минимальный коэффициент стоящей волны. Обычно, оптимальным считается значение КСВ равно 1,5 или меньше. Важно также понимать, что чем выше значение КСВ волны, тем больший процент потерь мощности при передаче сигнала. Но на практике добиться КСВ = 1 практически нереально. Если же коэффициент стоящей волны больше трех, то работа в таких условиях может вывести из строя каскад передатчика. Таким образом, не настроенная портативная рация может легко выйти из строя.

Приём, приём, как слышно: самостоятельно подключаем и настраиваем Си-Би-радиостанцию в автомобиле

Несмотря на погодные катаклизмы, лето в этом году все же вступило в свои права, и множество легких на подъем автотуристов устремилось в дальние маршруты – кто на юга, а кто и в более любопытные и отдаленные уголки необъятной России.

В разгар периода путешествий у автовладельцев традиционно возрастает интерес к Си-Би-радиостанциям, работающим на «канале дальнобойщиков», способных принести пользу в дальнем путешествии. Для желающих приобрести и установить рацию самостоятельно – наш инструктаж! Нижеследующий гайд по инсталляции Си-Би-рации в автомобиль касается не тех, кто юзает радиосвязь ежедневно и профессионально, а тех, кому она нужна для эпизодического использования, в основном в дальних поездках. В этом случае большинство водителей предпочтет не крепить рацию в салоне стационарно, портя интерьер и провоцируя парковочных воров, а захочет пристроить её временно в подходящем месте: между сиденьями, между сиденьем и боковой стойкой или в лотке для мелких вещей под торпедо, как это сделано, к примеру, на фото Chevrolet Lachetti:

Пристроили рацию – подключаем к ней питание! Бытует мнение, что радиостанцию в автомобиле непременно нужно подключать отдельной проводкой от АКБ, однако это решение больше подходит для ежедневного использования.

В нашем же случае эпизодического использования это совершенно не нужно – гораздо удобнее взять питание с разъема прикуривателя. Это самое простое, быстрое, и при этом, особо подчеркнем, вполне корректное подключение.

Не халтурно-компромиссное, как некоторые думают, а отвечающее всем требованиям – как в плане силовой части, так и в плане непосредственной работы радиостанции в эфире.

Такой коннект абсолютно безопасен для электропроводки и осуществляется за полчаса. А главное, он оптимален в случае нового автомобиля и вредных гарантийщиков, только и ищущих повод, чтобы отказать в гарантии по надуманным причинам. У радиостанции с выходной мощностью 4-5 ватт максимальный потребляемый ток не превышает 2-3 ампера, а у радиостанции мощностью 8-10 ватт – менее 5 ампер, что как минимум вдвое-втрое меньше тока предохранителя, защищающего разъем прикуривателя. Чтобы подключить рацию к прикуривателю, два провода питания выходящие из радиостанции — черный и красный — мы удлиняем пайкой или скруткой до длины 1-2 метра (в зависимости от предполагаемого места установки аппарата). На конец надставленного провода припаиваем (центр – плюс, боковые контакты – минус) стандартный разъем-«папа» в прикуриватель, который продается в каждом автомагазине. Важно:

штекер провода питания рации должен быть вставлен именно в прикуриватель в торпедо, использовать разветвители, качество которых часто отвратительное, нежелательно!

Если же гнездо прикуривателя одно, а питать в дороге нужно и телефон, и регистратор, и другие гаджеты, а гарантийный период уже завершился, и ваши умелые руки не пугаются необходимости протащить провод из подкапотного пространства в салон, то можно подключить радиостанцию напрямую к АКБ. Хотя ещё раз замечу в скобках: такое подключение не имеет каких-либо преимуществ перед питанием через прикуриватель – ни с точки зрения электробезопасности, ни с точки зрения качества связи.

В этом случае придётся купить трёхметровый (примерно) отрезок обычного электросетевого провода сечением 2х1,5 мм, упаковать его по всей длине в пластиковую гофру и протащить от аккумулятора в салон через какой-либо резиновый уплотнитель моторного щита.

На концы проводов возле АКБ обжимаются или паяются клеммы под болтики М6 и предохранитель на 10 ампер (предохранитель ставится в плюсовой провод рядом с аккумулятором), а к двум противоположным концам проводов подключается «хвост» питания радиостанции с соблюдением полярности.

Место соединения проводов тщательно изолируется липкой лентой или термоусадкой.

Установка антенны

Станция установлена и подключена, теперь монтируем антенну. Будем считать, что она у нас быстросъемная на магнитной подошве, что не потребует портить кузов для установки. Поэтому дадим лишь несколько общих тезисов – без углубления в лишнюю теорию.

1. Антенны с длиной около метра или даже меньше – работоспособны, но чрезвычайно малоэффективны. Зависимость эффективности от длины – прямая, при покупке стоит предпочесть антенну с длиной, близкой к двум метрам. Впрочем, с ростом длины растет и цена
2. Оптимальная установка антенны – на крыше (в центре или на краю – разницы фактически нет). Несколько хуже – на багажнике, но тоже вполне допустимо. Чтобы не портить краску на крыше, кладем под магнит полиэтилен.
3. Провод от антенны к станции пропускается между уплотнителем двери и дверным проемом или между крышкой багажника и уплотнителем проема багажника, и заводится в салон. Необходимо убедиться, что уплотнители не оставляют на кабеле заметных вмятин!
4. Кабель антенны на магнитной подошве нельзя произвольно укорачивать или удлинять – его длина должна оставаться неизменной, около 3,6 м. Лишнее прячем под сиденьями или ковриками, не скручивая в кольца или бухты.
5. А теперь самое главное: антенны в магазине продаются ненастроенными, поскольку настройка зависит от места установки на конкретном автомобиле. Чаще всего регулировка осуществляется изменением длины штыря антенны (выдвиганием и задвиганием), для чего в комплекте идет небольшой ключик-шестигранник. Место регулировки обязательно будет указано в инструкции к антенне.

Настройка антенны

Собственно, настройка антенны — самый важный момент всей нашей истории. Возможно, настройку стоит заказать профессионалам: эти услуги недороги, работа занимает менее получаса и предлагается на парковках грузовиков и возле крупных автомагазинов на трассах.

Но многие предпочитают самостоятельно разобраться в вопросе, исповедуют принцип «хочешь сделать хорошо – сделай сам!» и хотят иметь собственный комплект инструментов для контроля состояния антенны в дальнейшем. Для них — нижеследующий мастер-класс.

Опять же: только алгоритм, без углубления в лишнюю теорию и физику происходящих процессов, в которую каждый при желании сможет погрузиться самостоятельно.

Для настройки антенны нам понадобится прибор под названием КСВ-метр (измеритель коэффициента стоячей волны), который несложно приобрести – Google в помощь. Стоимость простейшей модели – от 500 до 1000 рублей.

Наиболее распространен прибор, уже много лет встречающийся в продаже под разными названиями (SWR-420, 430, KW-520, и т.п.), на самом деле – один и тот же китайский КСВ-метр с одним и тем же принципом работы и одинаковым обозначением переключателей и разъёмов.

Прибор, безусловно, более чем средненький, но для нечастого использования вполне сойдет.

Также нам потребуется высокочастотный соединитель того же стандарта, что и гнездо на рации и штекер на кабеле. Он нужен, чтобы включить КСВ-метр между радиостанцией и антенной, не удлиняя существенно антенный кабель. Подойдет переходник-«бочонок» формата «папа-папа» (для жесткого подключения), или коротенький (10-20 см) антенный кабель, также с разъемами «папа» на обоих концах. Стандарт разъемов наиболее известен под именем «PL», именно так его нужно спрашивать в магазине. Рация подключена к питанию, антенна на крыше, кабель заведен в салон. На радиостанции установлен канал, соответствующий «частоте дальнобойщиков» (обычно это канал 15 сетки «D», частота 27.135 МГц), включен режим FM (чисто для настройки, ибо на автоканале работают в AM). Начинаем настройку!

Подсоедините КСВ-метр между радиостанцией и антенной: антенный разъём радиостанции соедините «бочонком» или коротким кабелем с разъёмом КСВ-метра, помеченным как

RTX, антенну вставьте в разъём КСВ-метра, помеченным, как

ANT. (если разъемы КСВ-метра не помечены, вставляйте как угодно – КСВ-метр, в принципе, симметричный прибор)
Переключатель

PWR/SWR на КСВ-метре установите в положение «SWR», а переключатель

FWD/REF — в положение «FWD».

И на этом – всё. Как видите, не так уж это и сложно. Зато теперь в пути вы можете развлекаться прослушиванием бесед «дальнобоев», иногда полезных, иногда – не очень. И не забывайте, что с вами в машине могут ехать дети, которым эти разговоры слушать пока рано.