Как работает система i-stop Mazda CX-5

Как работает система i-stop Mazda CX-5

Mazda CX-5 во всех комплектациях имеет систему i-stop (аналог start/stop engine), для чего она нужна ? После прогрева двигателя система i-stop автоматически глушит его, когда автомобиль останавливается на светофоре или в транспортной «пробке», а затем автоматически перезапускает двигатель для продолжения движения. Эта си­стема предназначена для повышения топливной экономичности, сокращения выброса отработавших газов, а также снижения уровня шума в период, пока двигатель не работает.

Преимущества и недостатки системы

Основное назначение системы i-stop – экономия топлива, снижение уровня шума и вредных выбросов в окружающую среду. Кроме того, ай-стоп регулирует мощность генератора (интеллектуальная система зарядки), ведь наибольший расход электроэнергии приходится на запуск двигателя, и потерю заряда надо оперативно восполнить.

При этом ай-стоп решает проблему, которую сам же и создает: именно многократно е повторение цикла старт-стоп увеличивает нагрузку на аккумулятор, который также берет на себя питание всех боровых систем автомобиля при остановке двигателя.

Нельзя не признать, что многократное повторение запуска и остановки автомобиля заметно уменьшает ресурс двигателя.

Это не так критично при езде по трассе, где автомобиль большую часть пути движется непрерывно с примерно постоянной скоростью. Но, как показывает практика, большинство владельцев Mazda CX-5 используют транспортное средство в городской среде, где остановка сменяется возобновлением движения с достаточной регулярностью. А при попадании в пробку-«тянучку» двигатель может глушиться-запускаться несколько десятков раз подряд, что совсем не прибавит ему «здоровья».

Кроме того, многие пользователи Mazda CX-5 недовольны системой i-stop по чисто психологическим причинам. Не всем по душе «сильно умные» современные автомобили. Многие водители старой закалки желают полностью контролироватьвсе аспекты работы своего «железного коня».

Как отключить i stop mazda cx 5

Jamnightx » 28 окт 2013, 11:09

Читал много отзывов о ней, и много негативных, цитирую: много букв, ниже опровержение

Для двигателя, масла, акб, стартера, генератора. – вредно! Ресурсом этих агрегатов пожертвовали в угоду экологии и совсем небольшой экономии. В обычном режиме движения экономия составит 0.3-0.5 литра на 100км, по пробкам будет чуть больше! Если реально смотреть на вещи, от системы больше вреда, чем пользы! Масло быстрее теряет свои свойства, 80% износа двигателя происходит во время запуска! На таких автомобилях у мазды применяется специальная АКБ, последнего поколения, которая плохо переносит наши морозы и долго не живет, не редки случаи замены по гарантии и цена ее в зависимости от магазина до 15000 руб! Повышенные нагрузки на стартер и генератор, который используется вместо стартера для установки поршней в оптимальное положение перед стартом. Усложнение конструкции автомобиля. Если что-то сломается, экономия моментально выйдет боком!

Альтернатива этой системе отключение цилиндров, некоторые производители уже делают из четверок двойки, а хонда пошла еще дальше и шестерку в зависимочти от нагрузки превращает в четверку или тройку, отключая до половины двигателя!

ответ
1) Во первых нагрузка на стертер не такая, как при обычном запуске двигателя, т.к. двигатель начинает прокурчиваться от загорания топлива в цилиндре с фазой расширения и дальше пошла раскрутка и только в этот момент стартер начинает докручивать двигатель если ему тяжело раскручиваться.

2) Двигатель останавливается по показаниям датчика положения коленвала c помощью генератора и дроселя.

3) Эффект есть, только если стоять придется не менее 30 сек, иначе на запуск двигателя уйдет больше топлива (на ауди так пишут к примеру)

4) Нагрузки на генератор в этом случае меньше, нагрузки из-за включенного кондиционера или обогревов стекол и сидений

5) При часто работающем кондее, быстрей выходит из строя его элементы в том числе и муфта 😆

6) Системой нужно пользоваться с умом, к примеру в “глухих пробках” или на светофорах где стоять приходится больше минуты (я так считаю), у меня ай-стоп срабатывает 3-7 раз в день, при дневном пробеге 50-70 км.

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

UrVas » 28 окт 2013, 11:57

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

stav-lev » 28 окт 2013, 13:54

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

mar4ello » 28 окт 2013, 14:05

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

helifox » 28 окт 2013, 21:46

Набравши скорость и пингвин взлетает

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

UrVas » 28 окт 2013, 22:23

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

Bender » 28 окт 2013, 23:33

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

rayne » 29 окт 2013, 00:01

Только предохранитель искать. Ну или постоянно держать включенным обдув лобового стекла .

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

andrey1405 » 29 окт 2013, 00:21

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

Азатыч » 29 окт 2013, 07:09

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

UrVas » 29 окт 2013, 09:35

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

Jamnightx » 29 окт 2013, 10:20

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

UrVas » 29 окт 2013, 11:30

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

BUDDA4422 » 29 окт 2013, 12:15

UrVas , до некоторых прогресс доходит очень медленно. Лишним заводом двигателя боятся его “сломать”, а тарахтеть на холостых – это, видимо, норма.

Кстати, может на механике и впрям менее удобно i-стоп пользоваться, чем на автомате? Как он там у вас работает?

Re: Отключаете ли Вы i-stop в городе?

mar4ello » 29 окт 2013, 13:18

Кто сейчас на форуме MAZDA CX-5 CLUB

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

• форум MAZDA CX-5
• Команда CX-5 CLUB • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

• Объявления

Данный портал не является представителем компании Mazda и выражает мнение группы энтузиастов.

Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).

Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Порядок отключения, подключения и замены аккумулятора Мазда СХ-5

Необходимость замены аккумулятора на Мазда СХ-5 появляется, когда уровень заряда SOC падает ниже 25%. При таком показателе восстановление уже становится невозможным. Провести монтаж, подключить или снять аккумулятор Мазда СХ-5 сможет самостоятельно даже неопытный автовладелец.

Для демонтажа старой АКБ нужно:

1. Отключить датчик тока от отрицательной клеммы, чтобы обесточить бортовой компьютер.
2. Снять все клеммы.
3. Убрать фиксирующую планку.

Монтаж новой АКБ рекомендуется выполнять через несколько минут после демонтажа старой. За это время память PCM должна быть стёрта.

Установка АКБ осуществляется в обратном порядке. Следующий шаг – прописка и инициализация аккумуляторной батареи.

Всем привет.
Купили мазду 6 третьего поколения. б/у 16-го года с пробегом 15000км. суприм+ 2,5 литра. в индивидуальной отделке салона. Классная машинка.
Гнали в Уфу из СПб. Очень довольны динамикой и всеми ходовыми качествами.
Есть три НО, с которыми хочется разобраться. Обращаюсь с просьбой помочь кто знает чем и как.
1. Машинка была ударена предыдущим хозяином, не сильно, но стреснутую лобовуху всеже поменяли. И досталась нам неработающая система экстренного торможения SCBS так называемая. Все бы ничего, но эта ошибка постоянно высвечивается на панели, что несколько притомило уже.
2. i-stop. Если честно все нервы уже изнасилованы этой функцией. Приходится при каждом запуске принудительно отключать.
3. Выносной маленький дисплей над основным торпедо. Совсем не фукционален и на машине катается супруга, она низкого роста и этот дисплей ей просто напросто мешается. Тоже отключить хотелось бы.

Были у единственного официала в Уфе. На наши просьбы подключиться к башке и отключить все это сказали, что их программа гораничена фукционально и они, как официалы, не могут вносить такие изменения.

Спасибо за любую полезную информацию.
К поисковику форума обращался, дошел до начала 16-го года, но ветки с похожим названием так и не нашел. Сорян если повторяюсь с вопросом.

Всем привет.
Купили мазду 6 третьего поколения. б/у 16-го года с пробегом 15000км. суприм+ 2,5 литра. в индивидуальной отделке салона. Классная машинка.
Гнали в Уфу из СПб. Очень довольны динамикой и всеми ходовыми качествами.
Есть три НО, с которыми хочется разобраться. Обращаюсь с просьбой помочь кто знает чем и как.
1. Машинка была ударена предыдущим хозяином, не сильно, но стреснутую лобовуху всеже поменяли. И досталась нам неработающая система экстренного торможения SCBS так называемая. Все бы ничего, но эта ошибка постоянно высвечивается на панели, что несколько притомило уже.
2. i-stop. Если честно все нервы уже изнасилованы этой функцией. Приходится при каждом запуске принудительно отключать.
3. Выносной маленький дисплей над основным торпедо. Совсем не фукционален и на машине катается супруга, она низкого роста и этот дисплей ей просто напросто мешается. Тоже отключить хотелось бы.

Были у единственного официала в Уфе. На наши просьбы подключиться к башке и отключить все это сказали, что их программа гораничена фукционально и они, как официалы, не могут вносить такие изменения.

Спасибо за любую полезную информацию.
К поисковику форума обращался, дошел до начала 16-го года, но ветки с похожим названием так и не нашел. Сорян если повторяюсь с вопросом.

Зимой ай-стоп не работает, если педаль тормоза чуть не до конца нажимать, то тоже не срабатывает, ещё говорят можно какой-то предохранитель выдернуть. Меня тоже эта система вымораживает, но в последнее время привык тормоз выжимать так, чтобы система не включалась.

Видео: Mazda Cx 5 Как Отключить Полный Привод

Создатели заложили в механизм управления солидную долю предварительной нагрузки на задний привод. Даже при равномерном движении по прямой система готова к резкому изменению ситуации. С точки зрения быстрого реагирования это явный плюс, но на практике ожидание не часто необходимо. Эта работа явно не экономит топливо, что компенсируется другими новинками в стиле Skytive.

Поэтому нет однозначной оценки работы полноприводного CX 5, и единственным правильным методом исследования является многочасовая дорожная практика.

Mazda Premashi. Это функциональный и сдержанный элегантный автомобиль японского автопроизводителя Mazda, принадлежащий к классу.

Mazda Premashi. Японский автомобиль, относящийся к классу маленьких микроавтобусов. Первая модель этой серии.

Mazda Premacy. Один из лучших представителей японского автопрома, позиционирующийся на автомобильном рынке как семейный минивэн.

В последние годы производитель установил систему i-stop на автомобили Mazda CX-5. Многие люди задаются вопросом, что это, извлекает ли пользу владелец автомобиля из системы и можно ли ее отключить?

Как выбрать аккумулятор для Мазда СХ-5

Японский бренд рекомендует установку оригинального аккумулятора Мазда СХ-5. Это связано с технологией i-stop, на которой строится работа силового агрегата машины. Проконсультироваться по поводу модели можно в авторизированных сервисных центрах. Кроссовер первого поколения комплектовали АКБ Panasonic Q-85, но на сегодняшний день ассортимент значительно вырос, а на рынок вышли такие известные бренды как: Exide, Bosch и многие другие.

Чтобы понять, какой аккумулятор стоит на Мазда СХ-5, нужно внимательно изучить маркировку от производителя. При выборе важно обращать внимание на габаритные размеры, ёмкость и пусковой ток. Ёмкость батареи должна характеризоваться диапазоном 40-70 А/ч, номинальный показатель напряжения – 12 B, пусковой ток 300-700 A. Также следует внимательно отнестись к полярности аппарата, совпадению клемм. Что касается размерных характеристик, то небольшое подкапотное пространство требует выдерживать их особенно чётко. Обладатели двигателя 2.0 покупают АКБ 202х230х172 мм (ВхДхШ), для 2.2 литра выбирают 202х255х172 мм. Стоимость новой батареи СХ-5 стартует от 6500 рублей.

Стоимость и артикульный номер на датчики для Mazda CX 5

Оригинальный датчик давления в шинах для Mazda CX 5 имеет артикульный номер BHB637140. Его цена составляет от 2000 до 4000 рублей. В продаже имеются датчики от сторонних производителей. В таблице ниже представлены лучшие аналоги, хорошо зарекомендовавшие себя на Мазда Сх 5.

Таблица — Датчики давления в шинах Mazda CX 5

Проверить работоспособность датчика можно принудительно спустив часть воздуха из колеса. В таком случае через некоторое время должно появиться сообщение о слишком низком давлении в шинах. Проверка системы TPMS возможна и путем считывания ошибок с бортового компьютера.

Альтернатива

Nissan Qashqai 2,0 л 4×2 CTV (141 л. с.) от 216 929 грн.*

Kia Sportage 2,0 л 4×2 АКП (166 л. с.) от 203 745 грн.*

Citroёn Aircross 2,0 л 4×2 CTV (150 л. с.) от 224 120 грн.*

Mitsubishi ASX 1,8 л 4×2 CTV (140 л. с.) от 213 333 грн.*

Немецкие нотки

Внутри кроссовер Mazda CX-5 тоже отличается от других моделей Mazda – салон стал более строгим. Такое впечатление, что при создании интерьера дизайнеров вдохновляли именитые немецкие конкуренты. Материалы добротные и приятные на ощупь, да и качество не подкачало – собрано все аккуратно.

Что касается комплектации, то тестовая Mazda CX-5 представлена в среднем для уровне оснащения Core, который в то же время является максимальным для моноприводной версии. Наиболее «нафаршированная» и дорогая комплектация High предлагается только для полноприводных CX-5. Но и наша машина неплохо «упакована» – есть двухзонный климат-контроль, 5,8-дюймовый цветной дисплей, круиз-контроль, датчик света и многое другое.

Посадка в авто удобная, кресла в меру мягкие, с неплохой боковой поддержкой и достаточно длинной подушкой. Имеются регулировки высоты, поясничной поддержки и трехступенчатый обогрев.

Несмотря на компактные размеры, в Mazda СХ-5 просторно, почти как в СХ-7.

Обзорность неплохая, наружные зеркала большие. Однако габариты чувствуются не очень хорошо, а парктроника нет. Конечно он устанавливается спереди и сзади, да еще с камерой заднего вида на полноприводных версиях. Также его можно найти и в списке опций для нашей машины за 2200 грн. с обычными датчиками, 3500 грн. стоит «видеоверсия».

Свой путь

Сегодня автопроизводители, борясь за чистоту окружающей среды и экономию топлива, массово начали разрабатывать двигатели малого объема с турбонаддувом. Mazda избрала кардинально противоположный путь – она создала уникальный атмосферный мотор, который установлен под капотом Mazda CX-5. Этот бензиновый 2,0-литровый 150-сильный агрегат – единственный, которым оснащаются СХ-5 для Украины. Двигатель, построенный по технологии Skyactiv, на порядок экономичнее и экологичнее предшественника. Его секрет – высокая степень сжатия – 14:1, почти как у турбодизельных моторов, но при этом двигатель работает на обычном 95-м бензине. Казалось бы, при такой степени сжатия обязательно должна появиться разрушающая силовой агрегат детонация, но инженеры позаботились об этом – они внедрили целый комплекс технических решений, снижающих температуру внутри камеры сгорания (высокие давление и температура провоцируют возникновение детонации). Самые заметные из них – выпускной коллектор, построенный наподобие спортивных со схемой 4-2-1, изменяемые фазы газораспределения и непосредственный впрыск топлива.

В том, что двигатель Mazda не отличается хорошим «аппетитом», мы убедились и в ходе тест-драйва Mazda CX-5. Так, расход топлива составлял всего 7,0 литра в городском цикле. А задавшись целью добиться минимального потребления, я попробовал ездить очень аккуратно по пустынным городским улицам. При этом у меня ушло всего 4,9 л/100 км. Показатель, нужно отметить, более чем хороший.

Отмечу также работу системы, вносящей свою лепту в экономию топлива. Это Start&Stop, или, как именует ее Mazda, I-stop. Особенность системы – легкое управление. Да-да, именно управление. Водитель с помощью педали тормоза может сам решать, когда выключать мотор при остановке, а когда нет. Так, при остановке двигатель продолжает работать, но стоит чуть дожать педаль тормоза – и он глохнет. Запускается мотор в двух случаях – когда начинаешь отпускать тормоз или при небольшом отклонении рулевого колеса. Кстати, запуск силового агрегата происходит всего за 0,35 секунды. Есть и кнопка, с помощью которой можно деактивировать I-stop до следующего запуска двигателя.

Что касается разгонной динамики, то, по заводским данным, она составляет 9,3 секунды до ста километров в час. Ускоряется машина ровно, даже не верится, что Mazda СХ-5 выезжает из 10 секунд при разгоне до «сотни». Однако, это действительно так, что подтвердили и наши замеры. В чем секрет? Сейчас узнаете…