Как отрегулировать зазор между контактами прерывателя

0

Как отрегулировать зазор между контактами прерывателя

  • по моделям
  • полезные советы
  • схемы электрооборудования
  • карбюраторы
  • история марок и моделей
  • тюнинг
    Вы здесь:
  1. Home
  2. Статьи
  3. Автомобили
  4. Москвич
  5. Москвич 400-401
  6. Регулировка зазора между контактами прерывателя

Поиск

Новое на сайте

Наши друзья


Регулировка стробоскопом

Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Первый этап: регулируем угол замкнутого состояния контактов

Подобная процедура является необходимой в случае классических и транзисторных систем зажигания. В случае использования тиристорной системы, показатель УЗСК не особенно влияет на общее функционирование элемента.

Прежде всего, следует провести демонтаж крышки трамблера. Если у вас классическая системы зажигания, зачищаем контакты трамблера (просто нужно снять бугорок на одном из контактов). Далее важно проверить, достаточно ли плотно контакты соприкасаются между собой. В случае необходимости, следует подрегулировать все.

Затем, в ходе установки УЗСК ВАЗ 2106, поворачиваем коленчатый вал, чтобы максимально увеличить дистанцию между контактами. Отвинчиваем винт, вводим между контактами щуп толщиной 0,4 миллиметра, фиксируем положение с помощью винта. Важно, чтобы более толстый щуп не мог проникнуть в зазор.

Далее вращаем коленчатый вал с помощью специального ключа. Если его нет, то переводим коробку переключения передач на четвертую скорость, после чего медленно толкаем авто.

Далее регулировка зажигания 2106 предполагает установку нужного значения УЗСК. Важно добиться угла, который достигает 55 градусов, при этом диапазон находится в пределах 52-58 градусов. Для этого следует использовать тахометр, в котором есть встроенная функция специально для замеров УЗСК. Чтобы выполнить это, собираем трамблер, подключаем к нему тахометр, после чего запускаем мотор. Обнаружив, что показатель находится за пределами необходимых параметров, следует снова заняться регулировкой зазора.

Можно также вынуть из крышки трамблера высоковольтный провод, после чего соединить его с массой транспортного средства. Далее подключаем к проводу, который сопряжен с катушкой, 12-вольтную лампочку. Если включить зажигание, лампочка загорится при разомкнутых контактах трамблера. В случае тристорной системы, вместо лампочки берем вольтметр. Вращаем коленчатый вал, пока контакты не будут разомкнуты. Замеряем угол, который получится в таком положении. Также можно измерить длину дуги по корпуса трамблера (она должна достигать 31-34 мм).

Регулировка зазоров контактов ваз 2106-2103

У вашего автомобиля увеличился расход топлива, двигатель плохо запускается и не устойчиво работает в режиме холостого хода, автомобиль явно не развивает положенной мощности? Все эти признаки косвенным образом свидетельствуют о том, что нарушен угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Зазор между контактами прерывателя-это очень важный параметр, за которым необходимо следить.

Регулировку УЗКС необходимо проводить на специальном оборудовании, поэтому рекомендуется в таких случаях пользоваться специализированными мастерскими. Как говориться в домашних услвоиях УЗКС выставляется в случае экстренной необходимости, тоесть когда необходимо определить причину неисправности или например при самостоятельной установки момента зажигания. Обычно УЗКС выставляется приблизительно по зазору между контактами.

Мы рассмотрим способ регулирования зазора контактов ваз 2106 своими руками, тоесть просто установим необходимый зазор между контактами прерывателя, чтобы вам просто был понятен принцип регулировки и вы смогли сами в случае чего сориентироваться при выполнении ремонтных работ по установке момента зажигания.

  • Подготовьте комплект щупов, нам понадобится щуп толщиной 0.40мм.
  • Отстегните держатели от крышки распределителя зажигания и снимите ее.
  • Снимите ротор распределителя зажигания, для этого отверните два винта его крепления.

  • Специальным ключом проверните коленчатый вал до такой степени, чтобы кулачок прерывателя встал в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты.
  • Проверьте зазор между контактами прерывателя, если зазор больше или меньше, то поочередно ослабьте затяжку винтов крепления стойки контактов и слегка двигая стойку отверткой, добейтесь оптимального зазора между контактами прерывателя.
  • Затяните винты крепления стойки и установите все детали в порядке обратном снятию.

На этом ремонтные работы по регулировке зазора между контактами прерывателя на автомобиле ваз 2106 завершены.

  1. Всегда, после регулировки УЗКС, сбивается момент зажигания, отрегулируйте его.
  2. Перед регулировкой, обратите внимание: на поверхность неподвижного контакта, как правило в результате работы образуется бугорок, который необходимо удалить с помощью натфиля. А на подвижном контакте, образуется углубление, его трогать не стоит. В случае если контакты слишком сильно выработаны и при их замыкании они не полностью соприкосаются плоскостями или соприкосаются наперекос, то необходимо заменить контактную плату.

Когда нужна регулировка

Прерыватель или трамблер на ВАЗ 2107 представляет собой устройство, посредством которого происходит распределение высокого напряжения, подаваемого на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Прерывателем устройство называется по причине того, что оно получает поступающее от катушки напряжение и в момент сжатия топливной смеси в одном из четырех цилиндров, подает импульс напряжения на свечу этого цилиндра. Цикл работы трамблера классики 1-3-4-2 цилиндры.

Читать еще:  Как поменять тросик капота ваз 2110

Признаки необходимости регулирования трамблера ВАЗ 2107 могут быть такими:

  1. Невозможно запустить мотор. Причиной может быть отсутствие зазора между контактами прерывателя, а также их загрязнение, неисправность конденсатора, пробой крышки и даже повреждение низковольтного кабеля.
  2. На холостых оборотах наблюдается эффект «тряски» двигателя. Причиной этого является увеличение зазора.
  3. На больших оборотах происходит «подергивание» двигателя. Большой зазор между контактами прерывателя.
  4. Подергивание машины на всех режимах работы — наличие дефекта высоковольтного провода, загрязненность и выход из строя коммутатора.
  5. Слабый разгон и большой расход топлива — угол опережения выставлен неправильно.

Если наблюдается нестабильная работа мотора во всех режимах, а также невозможность запуска двигателя, то понадобится произвести проверку трамблера. Зачастую исправить поломку поможет регулировка зазора зажигания ВАЗ 2107. Как правильно отрегулировать контакты, узнаем далее.

Выставление зазора в контактах трамблера

Регулировка контактов трамблера ВАЗ 2107 выполняется после снятия крышки. На ВАЗ 2107 угол контактов в сомкнутом положении должен соответствовать 55 градусам. Зазор между контактами прерывателя можно измерить при помощи щупа или тестера. Для этого устройства следует разомкнуть. Чтобы облегчить процесс выполнения работ, надо устройство снять с машины, но при этом важно учесть, что тогда понадобится повторно выставлять зажигание. Чтобы не пришлось повторно выставлять зажигание, можно произвести проверку и настройку зазора без снятия трамблера с авто.

Для проверки прерывателя надо:

  1. Провернуть коленвал так, чтобы зазор между контактами получился максимальным.
  2. При достижении максимального зазора между устройствами, следует произвести его измерение.
  3. Используя плоский щуп, производится измерение расстояния между контактами. Его величина должна находиться в пределах от 0,35 до 0,45 мм.
  4. Если измерения показывают, что его величина не входит в указанный диапазон, значит, понадобится произвести регулировку.

Процедура регулировки представляет собой выполнение таких действий:

  • Используя отвертку, нужно ослабить фиксацию контактной группы вместе с винтом для регулировки.
  • Пластина контактной группы перемещается, тем самым выставляется необходимый зазор с последующей затяжкой крепления.
  • Производится проверка правильности выполненных действий. Зазор должен быть не более 0,45 мм.

После того, как все сделано правильно, остается установить на место крышку, и произвести проверку работоспособности двигателя. Отсутствие дефектов в работе говорит о том, что проблема успешно устранена.

Как проверить правильность выставления зажигания ВАЗ 2107

Убедится в том, что контакты прерывателя имеют нормальный зазор можно способом, который описан ниже. Этот способ позволяет убедиться в том, что не только правильно выставлен зазор, но и установлено зажигание.

  1. Разогнать автомобиль до 40 км/час, используя для этого третью передачу.
  2. Достигнув такой скорости, требуется резко нажать на педаль акселератора.
  3. Если при этом детонация(звон) исчезнет в течение 2-3 секунд, то распределитель зажигания работает исправно.
  4. Если же эффект детонации продолжается более 5 секунд, то для выравнивания зажигания понадобится выкрутить крепление распределителя, и повернуть его в правую сторону на одно деление(возможно меньше).
  5. Затянуть крепление, и произвести проверку исправности функционирования. Если же при резком нажатии газа детонация вовсе отсутствует, то вращать распределитель следует в обратную сторону — влево.

Если кулачок контактов прерывателя поврежден или на нем стерлись контакты, то он подлежит замене. Заменить его также необходимо в случае, если невозможно установить зазор в пределах 0,35-0,45 градусов.

Как поменять контакты зажигания на классике

Определить, что прерыватель нуждается в замене не трудно. Чтобы заменить его, понадобится купить новые контакты, а также отвертка для выкручивания крепежных соединителей. Сам процесс выполняется в следующей последовательности:

  1. Демонтируется крышка трамблера.
  2. Используя отвертку, выполняется вывинчивание провода, подключенного к прерывателям. Нужно также выкрутить два крепежных соединения, которыми фиксируются сами контакты.
  3. Теперь необходимо извлечь старые контакты, и на их место установить новые.
  4. Установка новых устройств выполняется в очередности обратной снятию.
  5. После этого выставляется зазор, как было описано выше.

На этом весь процесс замены контактов на ВАЗ 2107 завершен, и остается только произвести проверку стабильности работы мотора. Как только наблюдается нестабильная работа мотора ВАЗа, не забывайте, что в первую очередь следует проверить исправность работы такого элемента, как трамблер. Ведь именно этот механизм отвечает за правильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя.

В завершении надо отметить, что процесс регулировки зазора или замены контактов занимает не более 20 минут. При этом учитывайте, что после проведения работ необходимо обязательно проверить исправность работы системы зажигания.

Москвич 2140 1987, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Москвич 2140, 1982

Москвич 2140, 1984

Москвич 2140, 1985

Москвич 2140, 1977

Комментарии 21

Вы правы. Нашёл таки в “руководстве по ремонту ИЖей” 2008го года конкретно для р-118 значение угла 41-45°. Вопрос снят)

Литература тех лет не больно авторитетна. Со старых справочников взято.

На 0.05, да)
Все — таки где написано, какой именно УЗСК у 118го? Может, он тоже был исключением?

А вот у меня там и написано, что для всех четырёхцилиндровых, кроме Р-125 и Р-119, он равен 43 градуса. А персонально я что-то не помню…

Читать еще:  Прокладка головки блока цилиндров ваз 2107 цена

Сходил в гараж, порылся в коробке с меткой “зажигание”. 147го не нашлось, есть несколько вариантов распределителей “. 4706”, аналогичных по конструкции со 147ми, и один 118й, и один огрызок какого — то жигулиного, хз как он туда попал) . Произвёл замеры кулачков штангенциркулем.
Диагональ у всех одинакова, 17мм+0.1
А вот “сторона квадрата”, то есть расстояние между плоскими участками граней, у 118го составило ровно 15мм, а у остальных 15.5-15.7мм.
То есть даже с учётом погрешности измерения получаем, что у 118го кулачка радиус фаски несколько меньше, а значит при равном зазоре УЗСК будет больше.
Для себя сделал такой вывод : для 147го распределителя зазор увеличили на 0.5мм в связи с изменением формы кулачка, а величина УЗСК 50°±2°30′ актуальна для обоих распределителей.
Но это не точно (с)
У тазовского диагональ 18мм, сторона 17мм примерно.

Не на 0,5. На 0,05.

Сходил в гараж, порылся в коробке с меткой “зажигание”. 147го не нашлось, есть несколько вариантов распределителей “. 4706”, аналогичных по конструкции со 147ми, и один 118й, и один огрызок какого — то жигулиного, хз как он туда попал) . Произвёл замеры кулачков штангенциркулем.
Диагональ у всех одинакова, 17мм+0.1
А вот “сторона квадрата”, то есть расстояние между плоскими участками граней, у 118го составило ровно 15мм, а у остальных 15.5-15.7мм.
То есть даже с учётом погрешности измерения получаем, что у 118го кулачка радиус фаски несколько меньше, а значит при равном зазоре УЗСК будет больше.
Для себя сделал такой вывод : для 147го распределителя зазор увеличили на 0.5мм в связи с изменением формы кулачка, а величина УЗСК 50°±2°30′ актуальна для обоих распределителей.
Но это не точно (с)
У тазовского диагональ 18мм, сторона 17мм примерно.

С одной стороны, при таком профиле, когда у сторон кулачка меньше длина ровной части, УЗСК должен быть больше. Т.е. в данном случае вроде у 118. Но он у него меньше. А у 147 при таком профиле УЗСК вроде должен быть меньше. А с учётом большего на 0,05 мм ещё меньше. А на деле наоборот, что ли?

Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя магнето (при техническом уходе № 1)

Очистить магнето от грязи и вытереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.

Снять крышку прерывателя. Протереть внутреннюю часть крышки и детали прерывателя замшей, слегка смоченной бензином. Рабочую поверхность контактов протереть, раздвинув их с помощью тонкой пластинки, обтянутой замшей. При отсутствии замши пользоваться материалом, не оставляющим волокон на поверхности деталей.

Осмотреть рабочую поверхность контактов. Если она слегка покрыта нагаром, зачистить контакты тонкой мелкозернистой стеклянной шкуркой, а если значительно обгорела — специальным надфилем. Шкурку надеть на тонкую пластинку с обеих сторон. Общая толщина пластинки и двух слоев шкурки должна быть не более 1 мм.

Во время зачистки контактов увеличить зазор между ними только на общую толщину пластинки и двух слоев шкурки или на толщину надфиля. При большем зазоре контакты будут зачищаться поочередно и не по всей поверхности. Полностью вывести следы обгорания контактов и обеспечить прилегание их друг к другу по всей поверхности, однако стараясь снять как можно меньше тугоплавкого металла. После зачистки удалить металлическую пыль из корпуса прерывателя, продув его и протерев детали замшей, слегка смоченной в бензине. Подчистка контактов с помощью монеты запрещается, так как ее металл, более мягкий по сравнению с обгоревшим тугоплавким металлом контактов, будет лишь заполнять неровности, но при работе быстро обгорать.

Провернуть коленчатый вал двигателя за маховик от руки до наибольшего расхождения контактов. При таком положении подушечка рычажка с подвижным контактом Должна находиться на выступе кулачка. Замерить зазор между контактами с помощью щупов, прикрепленных к надфилю; зазор должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.

Для регулировки зазора у прерывателя с подвижной контактной стойкой отпустить винт крепления стойки, повернуть эксцентрик отверткой до нормального зазора и завернуть винт. У прерывателя с неподвижной контактной стойкой отпустить ключом для магнето контргайку винта неподвижного контакта. Повернуть винт другим таким же ключом до нормального зазора между контактами и затянуть контргайку.

У прерывателей обоих типов провернуть коленчатый вал двигателя до вторичного полного размыкания контактов и снова проверить зазор.

Установить крышку прерывателя на место.

«Технический уход за тракторами Беларусь», Г.Р.Ардашев, И.Н.Михайлов

трамблер и его тонкости

вообще надо уменьшать это расстояние – а то хрень получается – на свечках 0.8 мм борются за десятые доли мм – а тут аж 4-5 мм-попробую новую купить и сделать напайку. сколько же мощности отбирается чтоб пробить 4 мм воздуха горячего !? если это расстояние сократить до минимума в 1 мм ? знакомый с опеля, только что разговаривал – вообще сделал так чтоб бегунок касался этих контактов подвижным элементом чтоб не стирался – реально двигатель работать стал лучше. выработка да это я про то что сточено.

Читать еще:  Как заменить внутреннюю ручку двери ваз 2114

а на новом трамблере нет этой выработки ?

Замена коммутатора зажигания лада 2107, сборка и разборка распределителя лада 2105 своими руками, проверка системы лада 2104. Инструкции по ремонту системы зажигания двигателя ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.

Проверять зазор между контактами прерывателя необходимо в следующем порядке.

Распределитель зажигания ваз 2107 — 0.3706: 1 — валик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 — опорная (ведомая) пластина регулятора опережения зажигания ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральная клемма для провода от катушки зажигания ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычажка; 22 — кулачок прерывателя; 23 — рычажок прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоотражательная муфта валика; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммового зажима; а — канавка для отличия распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактамиРис. 8–22. Распределитель зажигания ваз 2105 — 0.3706: 1 — валик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 — опорная (ведомая) пластина регулятора опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычажка; 22 — кулачок прерывателя лада классика; 23 — рычажок прерывателя ваз 2104; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоотражательная муфта валика; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммового зажима; а — канавка для отличия распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

Поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Снимите крышку с распределителя зажигания и, вращая коленчатый вал, установите кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты. Проверьте щупом величину зазора; если она выходит за пределы 0,35–0,45 мм, то ослабив винты 33, вставьте лезвие отвертки в паз «б» и поверните стойку прерывателя на нужную величину. После регулировки затяните винты 33 до упора.

Точно и вовремя

Два основных параметра, которые подлежат проверке и регулировке при ТО, – углы замкнутого состояния контактов и опережения зажигания. От УЗСК зависит величина тока в первичной цепи и напряжение искрообразования во вторичной. Если этот угол мал, возникают перебои с искрообразованием. А уменьшается он по мере износа контактов. Данный параметр индивидуален для каждой модели двигателя (см. табл.).

Для установки УЗСК применяются автотестеры или самодельные приборы. Если их нет, можно обойтись регулировкой зазора между контактами. Последний способ менее точен, так как отклонение зазора от номинального всего на 0,2 мм приводит к уменьшению угла опережения зажигания на 6 – 8о, что вызывает падение мощности как минимум на 1-2 %.

Угол опережения зажигания регулируется после установки УЗСК. Простейший способ – с помощью лампочки или светодиода – описан во многих руководствах по эксплуатации машины. Опытные автомобилисты могут регулировать момент зажигания на работающем двигателе, проворачивая корпус трамблера при его отпущенном креплении. Мастера СТО проверяют правильность установки с помощью стробоскопа.

голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии