Как восстановить пластик на скутере

Как восстановить пластик на скутере

Разберём последовательность ремонта пластика на скутере своими руками.
Вам понадобятся материал и инструмент:

— арматура для сварки: можно использовать металлические спиральки, сеточки или скрепки от степлера; — ручные тиски, если пластик разбит на отдельные куски, либо если трещины большие; — куски пластика; — устройство для плавления (размягчения) узконаправленного действия: используйте термопистолет или ручную газовую горелку.

Итак, вы приготовили всё необходимое для ремонта. Теперь пора приступать к починке.

Когда стоит ремонтировать пластик?

Прежде всего, стоит определить степень повреждения. При должном подходе можно восстановить и полностью разломанную деталь, но иногда стоит это будет на уровне покупки новой. Если повреждение относительно незначительное и относится к конструкции не несущей ответственную нагрузку, вроде части корпуса мотоцикла (макси скутеры), то подойдут косметические способы ремонта.

Трещины, сколы и склейку нескольких кусков пластика можно провести с помощью спайки горячей струей воздуха или паяльником. Ответственные, несущие конструкции, а также детали с высокой степенью повреждения лучше всего чинить с помощью методов, подразумевающих восстановление массы пластиковой детали и ее характеристик (жесткости, упругости и др).В случаях, когда пластик уже невозможно отремонтировать заплаткой или склейкой, есть вариант изготовить деталь с нуля. Для этого вам нужно будет тщательно изучить весь процесс моделирования, иметь много сводного времени и нервов. Зачастую, в таких случаях проще приобрести б/у запчасть и починить или вовсе купить новый пластик.

Способы восстановления

Наиболее часто используются два вида восстановления пластика незначительной степени повреждения: склейка или пайка. Склейка производится эпоксидной смолой, полимерными и синтетическими составами. Надежда на то, что тюбик обычного клея исправит ситуацию, испариться после первых попыток.

Дело в том, что мотоцикл во время движения сталкивается с большим количеством влияющих на пластик факторов. Это и встречный поток ветра, вибрация двигателя, вибрация всего кузова из-за неровностей поверхности, механические повреждения от гравия, кусков грязи.

Ремонт пластика мотоцикла с помощью клея предполагает также и использование стеклоткани. Основная задача – не только устранить место поломки, но и армировать место разрыва базового материала, сделать его гибким и пластичным.

То же самое относится, кстати, и к пайке пластика паяльником, только в качестве армирующей основы используется мелкоячеистая сетка из нержавейки. Проклейка обычно происходит изнутри. Мастера высшего пилотажа умудряются изготовить специальную ложбинку для стекловолокна болгаркой или наждачкой, чтобы потом, после шпаклевки, осталась идеальная поверхность.

Покраска пластика мотоцикла в таком случае будет ровной, гладкой, без видимых изъянов. Однако владелец не может быть застрахован от появления трещины, скола нового покрытия. Выход – прицепить наклейку или модный лэйбл, чем часто пользуются начинающие байкеры.

Пайка – это тот уровень надежности, который максимально можно достичь при работе с пластиком на кроссовых и спортивных мотоциклах. Конечно, такой вид работ не освободит от появления трещин при сильном ударе, однако если вы хотите сэкономить и у вас есть пара лишних часов свободного времени, можете попробовать. Частыми ошибками является попытка сделать все «на скорую руку» без соблюдения технологии.

Пальники берутся, как правило, очень мощные, а сетка из нержавейки – очень жесткая. Итог – некачественная пайка, швы залитые горелой пластмассой и тот же разрыв, что и при использовании стеклоткани.

Ремонт пластика мотоцикла

От редакции: У каждого механика свои методы работы, а у каждого мастера – свои секреты. Мы уже уделяли внимание ремонту пластика на страницах нашего издания, но сегодня вы узнаете еще об одном методе восстановления прекрасного вида «облицовки» вашего мотоцикла.
Мотоциклам свойственно падать. Причем падают они вне зависимости оттого, хотите вы этого или нет. Хорошо, если последствия падения минимальны – как для техники, так и для пилота. Но даже при легкой скользячке, произошедшей, предположим, из-за какого-нибудь неожиданно выскочившего г.. гада, страдает пластик. И чем больше пластика, тем ощутимее ущерб. Тут возможно три варианта развития событий: покупка нового или бу пластика (поврежденных элементов), снятие его и превращение мотоцикла в нейкед, и, наконец, ремонт обтекателя.

Первые два варианта предельно ясны, а на последнем следует остановиться подробнее. В народе существует несколько способов ремонта пластика: склейка «спецсоставом для пластика», склейка с помощью эпоксидной смолы и стеклоткани, пайка с помощью металлической сетки. «Суперклеи» – способ «надуть» наивных и жадных людей, которые думают что «этой баночкой за 100 рублей можно весь мой пластик починить, и еще чуть-чуть останется». Эпоксидка и стекловолокно ненамного лучше. Проклеив изнутри, люди забывают о том, что трещина все же остается. Потом эта трещина вылезает на свежей краске.

Высший пилотаж – пайка с помощью металлической сетки – панацея от всех бед и пластик будет, «как новый». Это не так. Металлическая сетка почти не работает на изгиб – попробуйте ее погните в руках. А паяльник, которым обычно впаивают сетку, нагревается до температуры, намного превышающей температуру плавления пластика. От этого происходит разрушение структуры пластика и загрязнение шва продуктами его горения. В рамках этой статьи я хотел бы рассказать о малоизвестном, но, тем не менее, очень надежном методе ремонта пластиковых обтекателей. Это сварка струей горячего воздуха. Струя воздуха равномерно прогревает ремонтируемую деталь, температура его (воздуха) равна или чуть больше температуры плавления пластика. Сварка производится с помощью присадочных прутков, которые изготовлены из той же марки пластика, что и сама деталь. Эти два условия обеспечивают однородность материала, а значит, и высокую прочность.

Для ремонта пластика нам понадобится:

• специальный фен (иначе – термовоздуходувка),
• насадка для фена диаметром 5-8 мм,
• бормашинка с набором принадлежностей (фрезы, шарошки, шлифовальные наждачные круги, и т.д.),
• прутки присадочного пластика. Их марка зависит от марки пластика, из которого изготовлен сломанный обтекатель.

Я использую профессиональный фен Steinel – он обладает необходимым набором функций: регулировкой температуры 50-650 градусов с шагом в 10 градусов, плавной регулировкой потока воздуха, памятью на несколько режимов (для разных марок пластика). Я пробовал использовать малогабаритный фен для пайки радиодеталей, но опыт показал, что он пригоден для выполнения только тонких работ, таких как, например, приварка оторванных ушек и креплений.

Длинные швы, особенно если пластик толстый, варить очень тяжело и результат будет, как говорится, «не айс».

Она должна быть достаточно мощной, чтобы ей можно было обрабатывать вязкий пластик. 120-150 Вт достаточно вполне. Насадки для бормашины используются разной формы и устройства. Фрезы и шарошки используются для разделки шва, наждачные кружки – для зачистки краски до сварки и шва после нее. Для вырезания нехватающих кусочков из пластика-донора нужны отрезные кружки.

Прутки – дефицитная вещь, по причине малой востребованности. Особенно ABS, хотя именно из него изготовлена бОльшая часть элементов мотообтекателей. И их приходится в буквально м смысле слова «добывать». Как я уже говорил, чаще всего используется пластик марки ABS (акрилонитрил – бутадиен – стирол) и РР (полипропилен). РА (полиамид) используется очень редко, из него обычно изготавливают нижние части (клыки), которые находятся в непосредственной близости от выпускного коллектора. Объясняется это повышенной термостойкостью РА. Т.к. низ пластика от падений страдает редко, из обзора РА я исключаю.

Сперва надо определить марку пластика, из которого изготовлена данная деталь. В большинстве случаев с обратной стороны есть надпись вида >ABS РР customoto.com

Ремонт пластика мотоцикла своими руками

24.03.2014, 1881 просмотр.

Для того чтобы понять, что такое сварка мотоцикла, нужно проделать эту нелегкую работу своими руками. Если вы являетесь настоящим фанатом своего « байка», то никогда не доверите его чужому человеку, даже для того, чтобы его подремонтировать. Именно на такую целевую аудиторию и рассчитан данный пост, в котором мы с вами рассмотрим два основных вида ремонта металопластика своими руками.

Спайка пластика строительным феном

Сварку пластика мотоцикла можно сделать обычным промышленным феном. Она надежнее, чем какой – либо другой вид, и, что самое главное, шов настолько хорош, что почти не заметен, ни по виду, ни по прочности. Особенность данного вида ремонта состоит в том, что если с внутренней стороны детали побольше наварить, то именно этот участок станет самым прочным во всем мотоцикле. Но обратите внимание, на то, что если вы не уверенны в том, сделаете ли вы все правильно, то лучше потренироваться заделать нескольких мелких трещинах на ненужной детали, чтобы потом работа закипела. С первого раза ни у кого не получается, поэтому, если вам дорог свой мотоцикл, то будьте предельно осторожны. Из инструментов вам понадобится:

• фен и разные его насадки;
• припой;
• бормашинка;
• напильник;
• зажим.

Для начала, уточните разновидность и качество своего пластика. Только после получения исчерпывающей информации, можно приступать к работе. Дальше, берем наждачную бумагу, и зачищаем нужное место. Если пластик раздроблен, то нужно собрать его по кусочкам, а потом начинать собственно сварку.

Таблица температурных режимов для сварки пластика, в зависимости от типа пластика:

Спайка паяльником

Никто и не сомневался, что следующим по популярности способом станет сварка паяльником. Нам понадобится:

• паяльник;
• напильник;
• припой;
• зажим;
• бормашинка с принадлежностями.

Для данного вида ремонта не обязательно определять вид пластика, так как при спайке, материал становится однородным, и разница незаметна. Первое, что нужно сделать – это избавиться от краски наждачной бумагой. Это делается для того, чтобы сварка легла ровно, и ничего не мешало процессу. Далее, берем саму деталь и восстанавливаем ее из мелких кусочков. Все составляющие нужно подпиливать со стороны, где они будут крепиться. Скрепляют их, обычно, простыми прищепками. Последним шагом будет сама спайка. Чтобы можно было убрать зажимы, необходимо провести паяльником по трещинам. Это создаст легкий клейкий элемент, который и будет основой для дальнейших действий. Последним шагом будет шпаклевка, грунтовка и, естественно, покраска.

Склеивание

Последний способ, который мы рассмотрим, некоторым покажется самым простым, но, как и все, описанное выше, он требует определенных навыков и осторожности. Само склеивание можно разделить на два вида:

• склеивание простым клеем;
• склеивание с дополнительным укреплением шва.

Естественно, второй способ требует больших затрат по материалам и времени, но сама по себе, ни первая ни вторая технология не дает больших результатов, чем паяльник или фен, так как клей быстро износится и трещина появляется снова.

Вот и все! Удачи вам во всех начинаниях, и, если вы не уверенны в своих силах, то лучше воздержитесь от экспериментов, так как можно испортить не только любимый мотоцикл, а и свое здоровье.

Кoгдa cтoит рeмoнтирoвaть плacтик?

Прeждe вceгo, cтoит oпрeдeлить cтeпeнь пoврeждeния. При дoлжнoм пoдxoдe мoжнo вoccтaнoвить и пoлнocтью рaзлoмaнную дeтaль, нo инoгдa cтoит этo будeт нa урoвнe пoкупки нoвoй. Ecли пoврeждeниe oтнocитeльнo нeзнaчитeльнoe и oтнocитcя к кoнcтрукции нe нecущeй oтвeтcтвeнную нaгрузку, врoдe чacти кoрпуca мoтoциклa (мaкcи cкутeры), тo пoдoйдут кocмeтичecкиe cпocoбы рeмoнтa.

Трeщины, cкoлы и cклeйку нecкoлькиx куcкoв плacтикa мoжнo прoвecти c пoмoщью cпaйки гoрячeй cтруeй вoздуxa или пaяльникoм. Oтвeтcтвeнныe, нecущиe кoнcтрукции, a тaкжe дeтaли c выcoкoй cтeпeнью пoврeждeния лучшe вceгo чинить c пoмoщью мeтoдoв, пoдрaзумeвaющиx вoccтaнoвлeниe мaccы плacтикoвoй дeтaли и ee xaрaктeриcтик (жecткocти, упругocти и др).В cлучaяx, кoгдa плacтик ужe нeвoзмoжнo oтрeмoнтирoвaть зaплaткoй или cклeйкoй, ecть вaриaнт изгoтoвить дeтaль c нуля. Для этoгo вaм нужнo будeт тщaтeльнo изучить вecь прoцecc мoдeлирoвaния, имeть мнoгo cвoднoгo врeмeни и нeрвoв. Зaчacтую, в тaкиx cлучaяx прoщe приoбрecти б/у зaпчacть и пoчинить или вoвce купить нoвый плacтик.

Товары

Замена 1 элемента пластика. Квадро

Восстановление крепежа

Ремонт детали пластика

Восстановление деталей

Порошковая покраска любых деталей

Покраска мото диска в глянцевые цвета RAL с подготовкой

Покраска мото диска в матовые цвета RAL с подготовкой

Ремонт детали и подготовка сломаных деталей к покраске

Покраска бака в один цвет

Покраска одной детали с подбором краски

В перечень работ по ремонту пластика входят:

• исправление крепежа;
• сварка пластиковых деталей;
• воссоздание недостающих деталей пластика;

Помимо чисто эстетической функции популярность применения пластмассовых материалов при оборудовании мотоциклов обтекателями, облицовками и другими элементами, в первую очередь, объясняется их легкостью. А это свойство несомненно сказывается положительным образом на аэродинамических характеристиках, столь важных для мотоциклов.

Однако легкость пластика сопряжена с его относительной хрупкостью, склонностью к образованию трещин, сколов, царапин, потертостей и других подобных дефектов даже при сравнительно незначительных воздействиях на него со стороны, не говоря уже о падениях или авариях.

Конечно, всякое использование мотоцикла «по назначению» сопряжено с риском различных по серьёзности ударов. Поэтому задумываться о ремонте пластиковых деталей мотоцикла приходится не только новичкам, но и вполне себе опытным мотоциклистам.

А если не заметить во время необходимость такой процедуры, есть вероятность и вовсе лишиться важных деталей на полном ходу. Поэтому очень важным является восстановление пластика.

Ремонт пластика мотоцикла чаще всего сопровождается применением сварки. При ведении таких работ необходимо неукоснительно следовать технологии.

В качестве примера негативных последствий некачественной сварки можно привести деполимеризацию пластмассы, когда разрушается сама структура материала, что ведет к снижению прочности пластиковой детали на шве. После такой операции единственным выходом будет весьма дорогостоящая покупка новой и замена старой детали.

В наш мотосервис часто обращаются владельцы, которые хотят устранить последствия предыдущего ремонта мотопластика – удалить с мест трещин остатки шпатлевки, клея, восстановить форму, запаять в шов металлическую сетку, перекрасить мотоцикл и т. д.

Восстановление пластика после предыдущего «ремонта», устранение дефектов покрытия, шпатлевание, сварка, срочный ремонт пластика – все эти работы выполняются специалистами «ProfMoto» на высшем уровне.

ИП Фокин Дмитрий Анатольевич

Москва, 5-ая Кабельная, д. 2, стр. 1

Мотосервис и мотозапчасти:

г. Москва, 5-я Кабельная ул., дом 2, строение 1, ТРК «СпортЕХ»
с 10:00 до 20:00 ежедневно

© 2008-2021 «ProfMoto» . All rights reserved.

Как паять пластиковые трубы

Ассортимент строительных продуктов с каждым годом растет. На рынке появляются современные материалы, которые облегчают ступени строительства, и повышают производительность рабочих.

Потребители стремятся использовать при планировке внутренних систем в домах трубопроводы с большим сроком эксплуатации.

Подходящей альтернативой, отвечающим потребительским запросам, стали ветки внутренних коммуникаций из пластика. Как паять пластиковые трубы?

Ещё одним преимуществом таких технологий считается появление возможности самостоятельно провести ремонт или замену сетей водоснабжения и отопления. Как паять пластиковые трубы для водопровода?

Широкое применение этого материала обусловлено рядом причин. Положительные свойства таких конструкций в отличие от металлических:

Полиэтиленовые модели монтируются спайным методом или при помощи муфт/фитингов (муфтовая сборка). Как паять пластиковые трубы для водопровода?

Для проведения новых сетей водоснабжения подойдут изделия из ПВХ и полиэтилена без армирования и усиления. Подготовка требует создать схему будущего водоснабжения с обозначением длин веток, его положением и всех необходимых для установки конструкции фитингов. Правильный расчет длин и числа загибов позволит упростить технологию, увеличить скорость выполнения задания и не допустить переделок.

Нагревательный прибор представляет собой специальное устройство с подошвой с креплением к ней особых насадок различного диаметра. Существуют приборы, в комплект которых входят от двух и более насадок одновременно.

Этапы технологии прокладки гидрокоммуникаций расскажут, как научиться паять:

Внимание! При монтаже тепло- и водоснабжения спайным швом категорически не допускается падание воды или влаги в полость или на поверхность. При нагреве вода, превращаясь в пар, деформирует пластиковую структуру, в результате чего она теряет свою прочность

Температурные режимы для спайки описываются в инструкциях к инструменту. На современных изделиях установлен автоматический режим нагрева в зависимости от размера монтируемой сети и глубины сварки. На предыдущих марках силу нагрева подбирали вручную.

При какой температуре паять пластиковые трубы? При спайке полиэтиленовых стояков устанавливаем температурный регулятор в районе 220 ° С, для полипропиленовых – 260 °С. На механизме нагрева имеется индикатор, который показывает готовность прибора к использованию. Индикатор горит только в режиме нагрева.

Если требуется провести монтаж водоподачи одного размера, то не следует переплачивать за количество насадок и наличие температурного механизма.

Если планируется большой объем производства длительного характера с применением сетей различных размеров по окружности, то приобретаем универсальный прибор для соединения с последними техническими возможностями и характеристиками.

Знать технологию присоединения автономных коммуникаций не достаточно. Для качественной установки нужно знать ряд особенностей прокладки и пайки жилищных веток. Как правильно паять пластиковые трубы? Чтобы обеспечить профессиональную сборку технологических строений необходимо помнить некоторые нюансы соединения:

Монтаж теплоснабжения обладает рядом сложностей. Устройство отопительных моделей может проводиться в помещениях с низкими температурами, что усложняет процесс пайки.

Для теплоподачи разрабатывают системы в зависимости от температуры подаваемой в систему воды и рабочего давления.

Применение пластика в строительстве позволило увеличить производительность, и уменьшить затраты на необходимый материал.

Трубы для отопления армируются стекловолокном, что делает этот материал прочным и долговечным.

Паять пластиковые трубы своими руками несложно. Процесс пайки не требует наличие профессиональных навыков или опыта. Смонтировать сети жизнеобеспечения в собственном доме может каждый.

Обязательный состав требуемого инструмента включает в себя только паяльное устройство. Остальные вспомогательные инструменты можно заменить подручными средствами, труборез – острым ножом.

Трубопровод из полиэтиленовых конструкций и ПВХ – надежная, долговечная и экологически чистая система для подачи воды и отопления.

Поделитесь ей с друзьями и они обязательно поделятся чем-то интересным и полезным с Вами! Это очень легко и быстро, просто нажмите кнопку сервиса, которым чаще всего пользуетесь:

Механизм ремонта пластика мотоцикла, посредством сварки горячим воздухом

Чтобы воспользоваться этим чудодейственным средством, необходимо иметь следующие принадлежности:

–строительный фен или термовоздуходув с насадкой от пяти до восьми миллиметров (более всего подходит профессиональный “ Steinel ”: он имеет нужный диапазон регулируемых температур, режимную память и контроль потока воздуха)

–бормашина с полным комплектом деталей (её мощность должна быть примерно сто двадцать—сто пятьдесят Ватт, потому как пластик может быть вязким; набором фрез и шарошек расшивают хорошенько шов-трещину; кружками из наждака зачищают верх до сварки и после; кружками для отрезки кроят недостающие части из донорского пластика)

–присадочный пластик, выпускаемый в виде стержней (его следует приобретать той же марки, что и марка пластика обтекателей)

Чаще всего используются такие виды пластика:

· ABS —состоит из акрилонитрила, бутадиена и стирола

· РА, соответственно полиамид

Теперь, когда всё необходимое для реанимации обшивки у нас есть, приступаем к самому процессу ремонта пластика мотоцикла – этой сложной для новичков операции. Для начала, определим вид пластика. Его можно прочесть с обратной стороны обтекателя. Если надписи нет, то берём пинцет и поджигаем кусок пластика, пытаясь уловить запах плавления: если он чёткий и насыщенно-сладкий—у вас ABS , а если запахло воском—это РР. Полиамид исключаем, так как из него, в большинстве случаев, изготавливают нижние части обшивки, имеющие высокую термостойкость.

А теперь, пошаговая схема ремонта пластика мотоцикла:

1. Фиксируем все отломки скотчем, тисками-струбциной или любым удобным для вас способом—всё зависит от градуса изгиба.

2. Прогреваем фен буквально в течение нескольких минут.

3. Старательно зачищаем шов бормашиной, не оставляя без внимания и краску. Здесь требуется осторожность, и спешить здесь не следует. Расшить трещину нужно аккуратно вглубь, примерно на два—три миллиметра, но так, чтобы не сделать сквозное отверстие.

4. Далее, стержень пластика следует заострить у края, чтобы он удобнее вошёл в узкое начало шва. Теперь, прислоняя прут ко шву, начинаем прогревать оба элемента с лицевой стороны. Как только пластик начнёт «растаивать», слегка вдавливаем стержень, и в этот же момент, проворачиваем его, то вправо, то влево до того, момента, пока не образуется на шве подобие наплыва. Таким образом, двигаемся по шву, к его концу.И так, продолжаем ремонт пластика мотоцикла далее и добравшись до конца, следует осторожно отсоединить стержень от шва, но так, чтобы не вынуть ту часть, которую успели приварить. Это получится, если, не переставая нагревать стержень, прокручивать его в одну сторону, как кусок проволоки, пока он не станет тоньше, а тогда легонько потянуть его на себя, чтобы он отошёл. Основная часть сварки окончена. Теперь следует проварить внутреннюю часть обтекателя.

5. Даём пластику остыть.

6. Производим зачистку шва только с лицевой стороны. Изнанку не трогаем, это придаст большую прочности пайке.

Сначала пройдёмся бормашиной, но не чистим «за подлецо», а оставляем небольшой наплыв. После берём крупную наждачную бумагу и шлифуем уже вручную до равномерности всей детали.

7. Далее шпаклёвка. Её наносим одинаковым слоем. Даём просохнуть, и шлифуем наждачной бумагой: сначала средним размером, потом мелким.

8. И последнее—покраска. Старайтесь подобрать цвет и не забывайте надевать респиратор, спрятав руки в рукава.

На этом ремонт пластика мотоцикла считается законченным. Но всё просто здесь и сложно на практике. Потренируйтесь на старых кусках пластика, не спешите, пробуйте несколько раз. Вам следует приноровиться к пайке, почувствовав все параметры: температуру, расстояние до шва и прочее. И у вас обязательно получится.