Как продлить срок службы автошин самостоятельно

Как продлить срок службы автошин самостоятельно

При интенсивной эксплуатации любой автомобиль требует нешуточных финансовых вложений: топливо, масла, замены расходников. Кроме того, государство берет свою мзду за право пользованием автомобилем: транспортный налог, ОСАГО, КАСКО, повышение цен на бензин и строительство скоростных дорог, за пользование которыми надо платить.

Столкнувшись со всеми этими расходами, автомобилист начинает задумываться, на чем можно сэкономить? С государством не поспоришь, платить надо обязательно. Можно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Уменьшить износ расходных материалов. Один из таких расходников – автомобильные покрышки. Какие правила надо соблюдать, чтобы экономить на покрышках?

Как продлить жизнь шинам и покупать их реже?

Начнем с азбучных истин: колеса должны быть отбалансированы и у автомобиля должны быть правильно отрегулированы углы их установки — иными словами, сделан “сход-развал”.

В противном случае, помимо ухудшения управляемости, шины станут нагружаться неравномерно, произойдет смещение пятна контакта с дорогой и на отдельных участках покрышки будет возникать повышенный нештатный износ. Пользуясь одним этим советом, вы уже оградите себя от массы проблем. Но есть и другие, менее очевидные.

Контролируем давление

Еще одна, вроде бы азбучная истина, но про нее часто забывают, вспоминая лишь, когда колеса оказываются заметно приспущенными. А если на улице холодно и ветрено, идет снег или дождь, а до работы или дома ехать недалеко, то многие предпочитают не возиться с компрессором и доехать “как есть”, оставив подкачку до другого раза. И так каждый день.

Между тем езда с пониженным давлением в шинах не только ухудшает управляемость автомобиля (особенно если приспущено переднее колесо), но и вредна для самих покрышек. В этом случае возникает частичное сминание и “пережевывание” боковины шины при езде, которая при постоянной эксплуатации в таком режиме изнашивается с повышенной скоростью. Особенно это относится к “пограничным” вариантам, когда колесо приспущено лишь немного и это почти незаметно внешне. Владелец же продолжает ездить и портить резину.

Так что лениться не стоит. Если колесо даже совсем немного “просело”, достаем компрессор и подкачиваем. А потом, не откладывая дело в долгий ящик, едем на шиномонтаж и выясняем причину. Когда с колесами все хорошо и внешне ничего не заметно, выбираем момент (по погоде, времени, настроению) и примерно раз в неделю проверяем давление. Удобно это делать на АЗС, где есть пост подкачки и манометры, как правило, весьма точные.

Положенное производителем давление можно узнать в инструкции к автомобилю или “нагуглить” в Сети по своей модели. Перекачивать, кстати, тоже не стоит — тогда колеса становятся “дубовыми”, страдает подвеска, а шины хуже держат дорогу из-за уменьшения пятна контакта. К тому же при проезде дорожных неровностей, перекачанная шина будет подвергаться повышенной нагрузке и может попросту лопнуть на ходу.

Сколько надуть в барах?

У разных автомобилей, в зависимости от их снаряженной массы и развесовки, нормативное давление в шинах отличается — оно указано в инструкции или иногда на торцах дверей самих автомобилей. У разных компрессоров и манометров, в зависимости от производителя, шкала давления может быть проградуирована в разных единицах: атмосферах, барах (bar), кгс/см2 и psi. Последнее — это американская внесистемная единица измерения “фунт-сила на квадратный дюйм”.

В инструкции к автомобилю давление в шинах может быть указано в единицах, не совпадающих с компрессором. Поэтому, для справки, приводим коэффициенты пересчета одних единиц в другие.

1 атмосфера (атм) = 1. 013 бар = 1. 03 кгс/см2 = 14.69 psi

1 бар = 0. 987 атм = 1. 0197 кгс/см2 = 14.50 psi

1 кгс/см2 = 0. 97 атм = 0. 98 бар = 14.21 psi

1 psi = 0. 068 атм = 0. 069 бар = 0. 07 кгс/см2

Как видите, пересчитывать давление из psi — задачка не из легких, если только у вас не американский автомобиль. Мораль такова: когда будете покупать компрессор, обратите внимание на его шкалу.

Ездим аккуратнее

Не собираемся агитировать за “овощной” стиль езды, а просто напомним очередную азбучную истину. Чем резче разгон, торможение и маневрирование при движении, тем большему износу подвергаются шины. Особо это касается езды на шипованных шинах по голому асфальту, с чем в мегаполисах приходится сталкиваться постоянно. У “шиповок” от частых резких торможений или скоростных стартов со светофора, шипы начинают интенсивно расшатываться и выпадают из своих посадочных мест.

Вред покрышкам наносят и различные дорожные неровности, особенно выбоины в асфальте, имеющие жесткие вертикальные края. При скоростном “заскоке” в такую яму покрышка может сминаться до диска, отчего способна даже лопнуть “на выстрел”. При постоянной езде по выбоинам беговая часть и боковина шины работают в режиме нештатных нагрузок и изнашиваются более интенсивно. Так что, двигаясь по разбитой дороге, стоит задумываться не только о страдающей подвеске, но и о шинах, которым тоже приходится несладко. Желательно снижать скорость движения и стараться объезжать глубокие ямы (только не забывая при этом смотреть в зеркала).

Внимательнее стоит быть на парковке и не притираться колесами к поребрикам, которые могут иметь острые сколы, способные повредить боковину шины. Старайтесь не ставить автомобиль на ночь в лужу, которая может замерзнуть, и при начале движения покрышки будут “отдираться” ото льда, что также им не пойдет на пользу.

Автохимия в помощь

Если не жаль потратить 300-500 рублей, то можно прибрести аэрозоль из серии “Средство по уходу за шинами”, “Кондиционер для шин” и т. д. Благо таковых сейчас предлагается в изобилии. Подобные средства будут полезны прежде всего жителям мегаполисов, где дороги постоянно обрабатываются реагентами. Препараты создают на поверхности шины защитный слой, который препятствует рассыханию и химическому разрушению. Автохимия, конечно, не панацея, но свой вклад в сохранность шин все же способна внести.

Вместо резюме

Шины для автомобиля — расходный материал, который рано или поздно придется заменить. Однако выработать его ресурс можно с разной скоростью. Чем внимательнее вы следите за шинами, тем реже придется покупать новый комплект. Но не “укатывайте” резину до самого конца. Сильно “убитая” шина может и лопнуть, что в сочетании с высокой скоростью может привести к весьма печальным последствиям для вас и ваших близких.

Как продлить срок эксплуатации автомобильных шин

У автомобильных шин имеется свой срок годности. По достижении которого их следует непременно менять. Последующая эксплуатация изношенных шин представляет собой угрозу для водителя и пассажиров.

По заявлениям производителей автомобильных шин их продолжительность службы достигает 7—10 лет, но самой продукции обычно указывается 5 лет со дня изготовления. Но в реальности нужно учитывать степень износа в процессе эксплуатации. Поэтому шины нуждаются в тщательной проверке уже спустя 2—3 года. Иначе они способны подвести в самый неподходящий момент.

Если срок хранения шин истек, это вовсе не значит, что ими уже нельзя пользоваться. При правильном хранении покрышки практически не будут отличаться от новых изделий. Но гарантия производителя на них уже не будет распространяться.

Больше полезного:

2 мая 2020, 15:25

6 мая 2020, 12:17

4 мая 2020, 07:56

Прочитав «сэкономить» и «шины» в одном предложении, читатель априори ждет пассаж о скидках и аналогах, китайских подделках, которые вообще-то очень похожи на оригинал, и «готовь сани летом». Оставим эту привычную и довольно очевидную стратегию и подробно разберем обратную сторону медали: как сберечь те шины, что уже есть, дабы максимально отсрочить сам факт похода в магазин за новыми покрышками? Проще говоря: как ездить и обслуживать машину, чтобы колеса прослужили как можно дольше.

Стоит ли брать дешевые китайские покрышки

Несмотря ни на что, экономия на шинах начинается с покупки и зиждется на законе «скупой платит дважды». Маркетинг маркетингом, бренд, безусловно, стоит денег, но попадаться на удочку в стиле «это сделано на заводе Michelin в Китае» не стоит.

Цена на шину зависит не столько от шильдика, сколько от количества натурального каучука.

Материал этот стоит в разы больше, чем синтетика, но именно он и обеспечивает тот самый «держак», а также общую стойкость покрышки к «внешним факторам»: ямам, колдобинам, «лежачим полицейским» и далее по списку. Китайская шина – дубовая, к превратностям судьбы относится плохо и прослужит недолго. Более того, из-за посредственного сцепления с дорожным полотном может стать причиной ДТП. А железо стоит намного больше, чем резина.

Какие модели шин покупать для безопасной экономии

Идеальный вариант – бюджетные серии проверенных брендов, которые намного дешевле, а по качеству и технологиям отличаются незначительно. Чаще всего являются наследниками самых выдающихся шин прошлых поколений.

• У Nokian – это Nordman,
• у Michelin – Kormoran,
• у Conti – Gislaved и Matador.

Перечисление можно продолжить самостоятельно. Такие покрышки прослужат долго, справятся с безопасностью, а стоить будут на порядок меньше «материнского бренда».

Как сэкономить на шиномонтаже

Следующий пункт – переобувка. Новенькие покрышки, как, впрочем, и сезонная смена, обязательно должны быть сопряжены с качественным монтажом – никаких герметиков, клеев и прочих химических уплотнителей, но и с балансировкой. Зачем это нужно? Шина 265/65R17 имеет внешний диаметр 776 миллиметров, то есть один полный оборот – 2 метра 44 сантиметра. Можно рассчитать, что на скорости 100 км/ч в минуту машина проходит 1667 метров, а колесо делает 684 оборота. Представьте, что будет, если покрышка будет вращаться по неправильной траектории? Да ее просто сточит об асфальт!

Про смазку ступицы и болтов-шпилек медной смазкой написаны сотни статей, а вот просто проверить давление в шине никто не догадался. А ведь колесо обязательно должно быть накачано не «на глазок», а строго по техническим требованиям. Все эксперименты с шинами – если чуть перекачать, то машина будет легче разгоняться, а если немного сдуть, то мягче проходить преграды – ведут исключительно к повышенному износу. Перекачанная покрышка сотрется по центру, а недокачанная – по краям. Неравномерный износ чаще всего происходит именно от неполадок с воздухом, а не от некорректного развала-схождения. Его, к слову, нужно делать ежегодно, независимо от сезона и резины. Не мы такие, дороги.

При сезонной замене резины автовладелец должен поставить наиболее «живые» шины на ведущую ось, а более изношенные – на ведомую или подключаемую. Такой круговорот позволит выиграть целый сезон, а то и два. В денежном эквиваленте это всегда более десяти тысяч рублей. Достаточный аргумент?

Там же, на шиномонтаже, стоит вспомнить и про пятое колесо: запаску нужно снять, промыть и проверить, а также переложить другой стороной. Деформация и прочие «радости» прозябания в статичном положении могут прикончить колесо быстрее, чем гвозди и ямы. А вот купить одно колесо конкретной марки, размера и модели – задача практически невыполнимая. Особенно сейчас. Есть, конечно, педанты, которые пускают запасное колесо в дело, постепенно отправляя одно на другое, но такой совет выглядит весьма наивным. Особенно для жителей городов, которым и помыть-то машину порой некогда. Какая там перестановка.

Как проверять шины и чем опасно неравномерное накачивание

Считается, что проверять давление в шинах нужно раз в неделю или перед каждой дальней поездкой. А вот визуальный или тактильный осмотр (то есть глазами или ногой) для подкрепления уверенности в своем профессионализме и высочайшем шоферском мастерстве нужно делать ежедневно. Кстати, качать шину «одной левой» было принято во времена, когда колеса были камерными, а ступичные подшипники – регулируемыми. Сегодня это лишь ритуал.

Опытный водитель поймет, что шины накачаны неравнозначно, во время движения. Вновь обретенная валкость, «самостоятельность» руля и нестабильность в колее – верные признаки того, что покрышки требуют внимания. Причем – немедленно. Эксплуатация машины на сдутых шинах приведет к катастрофическому износу, а также скажется на расходе топлива и самочувствии подвески. Да и небезопасно это – вектор тормозного пути в таком случае становится неконтролируемым.

Правила хранения шин

Самый верный способ быстро прикончить резину – неправильное хранение. Стопка шин на балконе под дождем и палящим солнцем не выживет долго, колеса пойдут трещинами и быстро попросятся на покой. Идеальный вариант – теплый гараж или кладовка, где сезонный комплект будет храниться на стеллаже. Собранные колеса – надетые на диск – стопкой или подвешенные на стену, а отдельная резина – вертикально. Кстати, чтобы избежать деформации и прочих «пролежней», нужно каждый месяц переворачивать «круглую».

Источник: Flickr

Безусловно, хранить колеса можно только чистыми и сухими. А вот мешки и специальные сумки – это придумки исключительно ради комфорта при транспортировке. В идеальном мире резина любит ждать своего часа без дополнительной защиты. То же можно смело сказать и про различные «чернилки», которые полезных свойств, кроме визуальных, не несут. При сезонном хранении резину ничем дополнительным обрабатывать не нужно – достаточно будет простой мойки.

Какой ремонт покрышек стоит выделки

Ремонт шины – дело будничное и знакомое каждому, кому довелось проехаться по отечественным направлениям. Прокол можно залечить самостоятельно и прямо на месте – жгутики и весь необходимый скарб можно купить за копейки на китайской барахолке. А вот боковой порез – приговор. Восстановление не стоит вложенных средств и является очень краткосрочным решением.

То же самое можно сказать и про покупку подержанных шин, которая без всяких сомнений является компромиссом не только с совестью, но и со здравым смыслом. Вероятность приобрести достойную резину издевательски мала, да и постоянный шиномонтаж «сожрет» всю прибыль от такого мероприятия.

Коронавирус и его последствия научат отечественных водителей не только бережливости, но и умению считать наперед: сэкономил сегодня – переплатил втрое завтра. Это неизбежно и касается не только шин, но и всего автомобиля в целом. Пожалуй, именно этот аспект является лучшим, что человечество вынесет из пандемии.

Как понять, что шины надо менять

Есть несколько простых правил:

Если протектор полностью стерся (точнее сровнялся с перемычками), то покрышки уже своё отслужили. Определить уровень износа можно при помощи линейки с глубиномером, но многие водители делают это на глаз. Если высота протектора летних шин менее 1,6 мм, а зимних – 4 мм, такие шины следует срочно поменять. Ездить на них опасно.

На поверхности ряда шин есть цифры, расположенные на разной глубине. Понять степень износа водитель может по количеству цифр, которое он видит.

Степень износа шипованной резины можно понять по числу оставшихся на ней шипов. Если их меньше половины, покрышки надо менять.

Небольшие трещины на боковушках покрышки говорят о старении резины, поэтому ее придется скоро менять.

При обнаружении нечто подобного придется менять покрышки. Но это стоит дорого. Лучше все-таки повышать их долговечность.

От чего зависит срок эксплуатации индустриальных шин

• Условия использования. Все зависит от поверхности, с которой будут контактировать шины, — песок, рыхлый грунт, грязь, бетон, асфальт. А например, на мусороперерабатывающих и металлоперерабатывающих предприятиях резину легко порезать, перемещаясь по неоднородной поверхности.
• Состав. Чем больше каучука и меньше посторонних добавок в составе шины, тем дольше она прослужит.
• Частота и продолжительность использования. Например, шины складского погрузчика, который используют 2–4 часа в день, будут изнашиваться медленнее, чем при использовании по 8 часов в день. При небольшой загруженности лучше купить более дешевые модели шин, это позволит сэкономить.
• Рисунок протектора. Бывают следующие варианты:

Ø «Елочка». Используются на мягких грунтах.

Ø «Шашка». Используются на карьерах, строительных площадках, агрессивных поверхностях.

Ø «Волна». Используются на каменистых поверхностях, а также на абразивных поверхностях, например, на площадках по производству бетона, где обычно поверхность эксплуатации – бетонные плиты. Это довольно универсальный протектор для неагрессивных поверхностей.

Ø «Клюшка». Используются на мягких грунтах.

Ø Цельнолитые. Используются на вилочных погрузчиках, портовой и подземной технике (также на данной технике используются пневматические шины с такими же протекторами или аналогичными – гладкие с минимальными грунтозацепами, т.к. техника используется на твёрдой поверхности).

• Пробег машины. Нужно рассчитать, сколько примерно самосвал проходит в день загруженным и пустым.
• Давление в шинах. Если шина будет спущена на 30 % больше, чем рекомендовано производителем, она износится примерно в 2 раза быстрее. Также стоит учитывать, что самосвалы часто нагружают сверх нормы. Поэтому давление на шины будет влиять на скорость их износа.

Чтение даты производства не должно быть слишком сложным. Просто найдите номер точки на боковине шины. Первые две цифры обозначают номер недели в году. Тогда как последние два – указывают конкретный год.

Несмотря на то, что допустимая глубина протектора составляет 1,6 мм, практика показывает, что характеристики шин снижаются на несколько миллиметров до этого значения. Для летних шин они составляют три миллиметра, а для зимних шин – даже четыре. Другими словами, вы должны начать искать новые шины, если глубина протектора приближается к вышеуказанным значениям.

Срок службы покрышек

Большинство крупных производителей шин дают на свои товары гарантию от 6 до 10 лет. Однако эксперты рекомендуют измерять срок их эксплуатации по пробегу.

Для летней резины за предельно допустимую границу следует принимать 45 тыс. км., при условии, что машина эксплуатировалась на сухой, ровной дороге.

Для зимней резины, используемой на российских дорогах, этот показатель составит от 20 до 30 тыс. км.

Если не хотите, чтобы колесо было разболтано, а элементы подвески портились в геометрической прогрессии, то внимательно следите за балансировкой.Это важнейший элемент, который необходимо соблюдать.

Этот термин слышали все, но мало кто понимает, что это такое и зачем нужно.

Вкратце, сход-развал делается, чтобы колеса правильно вставали на дорогу. В иных случаях, некоторые места будут подвергаться большим нагрузкам, чем обычно, и шина сотрется в одном месте.

Поэтому, даже если при езде вас не тянет в сторону, все равно, изредка нужно заезжать в сервис и проверять авто.