Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке

Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится

Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший “чек” с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно “умирает”.

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию “чека”, но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, “аварийная” программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или “эталонной” детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый

Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят “полудохлый” датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных “чудо-средств” показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии ​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

1. Большой расход топлива;
2. Плохой запуск двигателя;
3. Пропала тяга;
4. Плавают обороты;
5. и т.д.

Лада Калина Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2006

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2007

Комментарии 59

Ага, да, в курсе про адаптацию. Только вот сегодня после чистки дросселя скинул эбу с инициализацией, выждал 30 сек, зав4л машину и впервые за 2 года стали плавать обороты от 600 до 1200. Разогнал 6 раз до 4к оборотов, остановился, заглушил, завел, обороты плавают. В сервис ехать не хочется, у меня в городе нет толковых сервисменов, дмрв бежать покупать тоже не хочется, уж дорогой больно. А в интернете очень мало информации по поводу плавающих оборотов на E-GAS

Привет всем! проблема в зазорах заслонки ! когда она чистая е газ его не регулирует в минусовой процент, то есть не закрывает заслонку сколько надо так как моторчик не умеет сильно сжимать дроссель, в итоге шель большая ( после чистки) и поступает много воздуха в двигатель но при этом дроссель в минус не уходит для коррекции а дмрв начинает считать то каличество которое проходит через него, дроссель в это время идет в 0 но воздух по факту попадает больше в двигатель и дмрв из за ваккума доет ошибку что 0101 что уровень показаний высокий а мозги начинают автономно крутить е газ что бы корректировать но увы напрассно ! движок троит и троит ! поможет обучение и загрязнение заслонки если она изношенная ! если новая то чистка будет помагать! дмрв не менять она тут не причем, , , , мне аш смешно это похоже на то чтоб менять манометр из за того что в шине не дастаточно воздуха! )))
Воздух прет больше дмрв считает сколько при 0 1 2 3 …100% открытом дросселье и если оно не совпадает она выдает ошибку но ВАЖНО не на то что он не рабочий а на то что он чиает много чем должна при условий данных других датчиков! Я менял дмрв дф дд св вв кт мозги проблема в зазорааах!
Зат.хались уже!

сука блин! у меня никаких ошибок нету вообще, а на холодную это пипец((( обороты плавают от 500 до 1500. че за хрень? тоже егаз. дросель чистил( он и чистый был), адаптацию делал. диагностику подключал (параметры смотрел все), тоже не понял в чем причина этого всего.

Привет всем. после мд тюнинга загорелась ошибка 0101. Можно ли с этой ошибкой ездить?

Если бы только бедная, то бензонасос давление не создаёт. Проверял давление в магистралей?

Я на днях разбирал. впускной коллектор так как на нем забыли закрутить геморойный болт который находиться возле гены. ну и снял за одно форсунки сменил на них колечки. все поставил. еле как машина завелась. троит глохнет. взял перекинул фишки модулей зажигания с третей на четвертую. машина начала нормально работать. прогрел пошел домой за телефоном что бы сбросить ошибку. пришел завел машину а она начинает глохнуть потом газует ну кароче как то так работает. решил проверить проехаться через мин 10 загорелся чек поставил машину залез в телефон а там показывает ошибка р 0101 про адаптацию не знал что теперь делать ?

Я надеюсь, что уже решил проблему. А если нет то процедура адаптации простая, включить зажигание минимум на 30 секунд. В этот момент привод дросселя будет “адаптироваться”. Выключить зажигание. И все, можно заводить.

Увы проблема оказалась в другом делал диагностику показывала что якобы температула захватывающего воздуха 46 градусов заехал к диагностам кавырялись вроде подсос воздуха. Нужно заного все снимать смотреть

Я надеюсь, что уже решил проблему. А если нет то процедура адаптации простая, включить зажигание минимум на 30 секунд. В этот момент привод дросселя будет “адаптироваться”. Выключить зажигание. И все, можно заводить.

Сегодня заехал в сервис все проверили ругается 0101 то богатая то бедная смесь точнее то много то мало даёт воздуха уже 6 часов колдуют прверели ГРМ по меткам три датчика дмрв вот так не знаю даже куда искать. Говорят эбу пробуй менять расход воздуха пляшет от 8 кг до 16

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Ремонт

В том случае, если нет желания тратиться на покупку нового прибора, есть смысл попытаться отремонтировать старый. Восстановить его работоспособность иногда удается путем промывки. Лучше всего использовать для этого вещество для чистки карбюраторов.

Для промывки необходимо открутить шурупы, удерживающие термоэлемент. Трубку у баночки с жидкостью нужно подрезать так, чтобы струя выходила в сторону. Ее вводят непосредственно в верхний клапан датчика (приблизительно на 10 миллиметров) и промывают струей установленный там резистор. Процедура повторяется до 3-х раз, с паузами в несколько секунд. Важно помнить, что указанный выше элемент очень хрупкий, и механические повреждения его, скорее всего, испортят. Ни в коем случае не следует пользоваться ватой или кисточками. То же самое касается и обдува воздухом.

Далее требуется полностью высушить начинку ДМРВ, только после этого детали можно возвращать в корпус. Затем собственно остается лишь проверить контролирующий прибор на работоспособность. Делается это так же, как рассказывалось ранее.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Привет! Заметил пар недель назад, то машина тупит при трогании и при переключении, колеблется ХХ. Раньше такого не было, даже с моей электронной педалью, ХХ чуть колебался из-за вала, но не так заметно.

Пробег 66 000 км, на 60 000 менял все фильтра, сеточку насоса, РДТ. Поэтому
, Почитав форумы и послушав совет друга, решил посмотреть ДМРВ.

Решил проверить визуально. Снял фильтр и увидел, что его нужно почистить.

Средств для чистки ДМРВ нашел мало и цены на него были в районе 600 руб.
Стал искать ещё методы. Можно спиртом медицинским, без примесей, а также средством для чистки карбюратора и дроссельной заслонки, главное чтобы в составе не было ацетона.

Как раз в гараже стоял такой. Жидкость фирмы Kerry

Немного боялся, но снял датчик и почистил без механических воздействий, просто распылил средство с расстояния 15 см и дал просохнуть, заодно почистил дроссель.

Поставил всё на место. Включил зажигание, выждал 30 секунд, для адаптации электронного дросселя. Завел машину, холостой ход рванул на 2000 оборотов и машина заглохла.
Стало страшновато, завел снова. И тут всё нормально заработало. Видимо горели остатки жидкости в дросселе.

Проехавшись, увидел, что машина не тупит, не дергается, стала подинамичнее набирать скорость.
Решил проблемку и проверил один метод ))
Кстати теперь буду со временем проводить данную процедуру. Рекомендуется чистка ДМРВ 2 раза в год.

Калина уже набегала 77000 км. и решено было очистить дроссельный узел.
И как оказалось не все так просто, как многие тут описывают…

Для доступа к дроссельной заслонке, нам понадобиться снять патрубок. И сам дроссельный узел, крепящийся на 3 шпильках.

Казалось бы все просто. Собираем в обратной последовательности. Заводим. Но авто трясется как будто работает на 2х цилиндрах. Загорается ошибка P0101 — ДМРВ. Расход воздуха вне допустимого диапазона.
Патрубки затянуты, все проверено, химия испарилась. Клема с АКБ на время ремонта была скинута.
Проверил напряжение у ДМРВ между желтым контактом и массой описанным многими способом. Увидел показания 1.44В и подумал, что придется менять. Т.к. рекомендуемый диапазон напряжения 1.01 — 1.02 В
Морально попрощавшись с 3000р купил новый ДМРВ — вставляю — замеряю 1.51В.

Как выяснилось данный способ проверки работоспособности ДМРВ для автомобилей с Е-Газом не подходит!
Т.к.
Главной особенностью систем с E-GAS стала возможность применения Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) частотного типа. ДМРВ предназначен для определения расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. В таких датчиках, в зависимости от измеренной массы воздуха, меняется не напряжение в канале АЦП, а частота выходного сигнала. Контроллер М17.9.7 (21214-1411020-20) выдает для данного датчика отдельное напряжение питания 5V (контакт Х1-37), на М74 (11183-1411020-01/02; 51/52) ДМРВ питается совместно с датчиками положения дроссельной заслонки (Х1-К1).

Так же наткнулся на интересное информационное письмо Автоваза №7-11:

Выждав 30 секунд с включенным зажиганием, завел авто и проблема ушла сама собой. После очистки ошибок, больше Check не беспокоил.

Так, что владельцы контроллеров М74 и М17.9.7 с Е-Газом не паникуйте при очистке дросселя — проведите адаптацию контроллера.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Для чего нужен ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха предназначен для подсчета воздуха подаваемого в двигатель через впускной коллектор. Воздух смешивается с топливом, образуя топливную смесь, для образования ТС правильной концентрации и смешивании топлива с воздуха в правильных пропорциях и предназначен ДМРВ.

Без ДМРВ или с его отключенным разъемом, двигатель перейдет в аварийный режим работы, о чем будет сигнализировать лампа «checkengine», так же на автомобиле увеличится расход топлива, и пропадут обороты холостого хода. Одним словом двигатель будет работать некорректно.

Из чего состоит

Датчик выполнен из термостойкого пластика в виде трубки, внутрь которой помещен чувствительный элемент, считывающий количество воздуха подаваемого в ДВС. Перед впуском на датчике установлена специальная сетка препятствующая попаданию мусора на датчик и двигатель.

Элементы датчика:

• Корпус;
• Чувствительный элемент;
• Сетка;

Видео: Проверка Дмрв Калина Е Газ

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Датчик массового расхода воздуха необходим для эффективной работы двигателя в различных режимах. Функция этого устройства заключается в создании рабочей смеси воздуха и паров бензина. Задача ДМРВ ВАЗ 2114 состоит в измерении двух взаимосвязанных показателей:

1. Количество потребляемого воздуха;
2. Время реакции.

Точность измерения расхода двигателя позволяет контроллеру определять, в какой пропорции воздух должен смешиваться с топливом. Если датчик выдает неверные значения, полученная воздушно-топливная смесь не соответствует текущему режиму работы двигателя. Это приводит к снижению мощности, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и «реакции» автомобиля.
Реакция контроллеров разных производителей на эти параметры может отличаться.

Например, январь-5.1 в случае небольшого завышения или занижения значений определяет точность датчика массового расхода воздуха на основе показаний датчика кислорода, тем самым регулируя продолжительность впрыска топлива. Увеличение времени отклика датчика приведет к тому, что контроллер не успеет, а в момент разгона вы заметите «отказ» двигателя. Та же самая ошибка датчика при использовании более чувствительного контроллера Bosch приведет к плавающей скорости холостого хода, хотя при ускорении заметных погружений не будет.

Какой расход воздуха должен быть на ВАЗ 2114?

Двигатель ВАЗ 2114 объемом 1,5 литра с активным DMRV при 850-950 об / мин потребляет от 10 ± 0,5 кг воздуха в час работы, а при 2000 об / мин. от 19 кг до 21 кг. Если количество воздуха, потребляемого с той же скоростью, уменьшается, динамика автомобиля уменьшается, но топливо экономится. И наоборот, увеличение потребления воздуха приводит к увеличению динамики и увеличению расхода топлива. В этом случае может быть сложно запустить двигатель в холодную погоду. Если показания датчиков отклоняются от реальных 2-4 кг, двигатель запустится очень капризным и «тупым». Отключение датчика приведет к тому, что двигатель продолжит работу в аварийном режиме.

Причины неисправности

Типично для большинства отечественных автомобилей, поскольку датчик расхода воздуха ВАЗ 2114 скрыт в системе вентиляции картера. Он имеет две цепи, которые обеспечивают работу, когда дроссель открыт или закрыт. Если дроссель заглублен, газы картера отводятся по линии (d = 1,5 мм) в пространство за ним. Определенный процент этих газов накапливается на холостом ходу, где он контактирует с резистором DMRV с резистором с пленочным покрытием. Он также чувствителен к колебаниям газовой смеси в системе впуска. Смола оседает на поверхности резистора, и датчик начинает «лежать». Из-за этого регулятор холостого хода залипает и начинает заклинивать при запуске двигателя.

симптомы

Сломанный датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 вызывает ряд симптомов в поведении двигателя впрыска. Неисправность проявляется постепенно, начиная с увеличения расхода топлива и числа оборотов из-за дестабилизации двигателя.

Из личного опыта на примере автомобиля с передним приводом могу сказать, что столкнулся со следующей проблемой: сначала включился значок инжектора, затем скорость стала сильно плавать, а расход топлива почти удвоился.

Для расчета холостого хода датчик воздуха ВАЗ 2114 по следующим основаниям:

• сбои на холостом ходу и под нагрузкой;
• ДВС останавливается, когда вы пытаетесь переключить передачи;
• снижение динамики, машина медленно разгоняется;
• увеличенный расход топлива;
• мощность двигателя упала;
• плохой старт «горячий»;
• Появится сигнал проверки двигателя.

Если DFID уже мертв, Check Engine может не писать. В этом случае неисправность может быть определена по ошибке, созданной бортовым компьютером. Диагностика уровня сигнала DMRV также поможет. Низкий уровень может указывать на следующее:

• нет связи с DMRV;
• неисправность в цепи подключения датчика (обрыв);
• масса в цепи соединения разорвана или окислена;
• Сигнальные провода оборваны или неправильно подключены, возможно, недолговечны;
• отказ блока управления двигателем;
• DFID не работает.

Если вы обнаружите вышеуказанные симптомы, не спешите покупать новый датчик. Это не самое дешевое и обойдется в 1500-4000 рублей. Прежде всего, убедитесь, что причина в этом. Вы можете проверить и почистить старый в сервисе или самостоятельно, если у вас есть необходимое оборудование.

Проверка DFID

Прежде чем начать экспериментировать, найдите время, чтобы прочитать инструкцию по обслуживанию. Подробно описывается что такое ДМРВ на ВАЗ 2114 и как его заменить.

Мы ищем датчик. Откройте крышку, найдите трубку воздушного фильтра. Здесь находится DMRV, который определяет поток воздуха, проходящий через фильтр. Я дам вам несколько вариантов, как проверить датчик воздушного потока самостоятельно.

• Отключить датчик. Отсоедините колодку с проводами от разъема, нажав на защелку, расположенную внизу. Запустите двигатель (1500 об / мин или более). Контроллер DMRV воспринимает отключение как аварийную ситуацию и подготавливает топливно-воздушную смесь на основе положения дроссельной заслонки. Попробуйте путешествовать на небольшое расстояние. Если автомобиль ускоряется намного быстрее, это указывает на неисправность DMRV. Отмечу, что в выключенном состоянии для ЭБУ Я7.2 и М7.9.7. Обороты не увеличиваются!
• Замена прошивки контроллера. Оригинальная прошивка ЭБУ может быть заменена альтернативой. В этой ситуации мы не знаем, какой алгоритм прописан в нем в случае работы в режиме, описанном в первом абзаце. Дроссельная заслонка имеет ограничитель, под которым для увеличения скорости необходимо разместить тонкую пластину (около 1 мм). Затем нужно отсоединить чип с датчиком. Если датчик неисправен, двигатель должен остановиться. Если двигатель работает, причина в особенностях прошивки: шаги IAC неправильно прописаны.
• Измерение напряжения Тестирование дает хорошие результаты при работе с датчиками Bosch. Вам понадобится мультиметр. Выберите режим измерения постоянного напряжения и установите максимальное значение 2 В.

Схема подключения для ВАЗ 2114 выглядит так:

1. желтый. входной сигнал;
2. серый с белым. выходная мощность;
3. зеленый. заземление;
4. розовый с черным. вывод на главное реле.

Цвет может быть разным, но последовательность разъемов одинакова.

Далее необходимо включить зажигание при выключенном двигателе. Подключите красный (положительный) пробник к желтому выходу, черный (минус) к зеленому. Мультиметровые датчики вставляются вдоль этих проводов непосредственно через резиновые уплотнения разъемов, не повреждая изоляцию. Для профилактики рекомендую смочить зонды WD-40. Промежуточные соединения или иглы не рекомендуются из-за допущенных ими дополнительных ошибок. Измерьте напряжение. Сравните результат с таблицей:

Аварийный сигнал Датчик неисправен (возможно, в течение длительного времени). Требуется замена.

Вновь установленный датчик выдает выходное напряжение 0,996–1,01 В. Со временем оно увеличивается. Чем больше значение, тем выше процент износа.

Данные о напряжении с датчиков записываются на бортовой компьютер, их можно просмотреть, выбрав соответствующую группу параметров.

• Осмотр и уборка. С помощью крестообразной отвертки ослабьте зажим, удерживая впускной воздуховод. Снимите гофру и проверьте на наличие следов масла и / или конденсата внутри него, а также на внутренней поверхности датчика. Обычно их не должно быть. Чувствительный элемент DMRV часто разрушается из-за попадания на него грязи. Этого легко избежать, регулярно заменяя воздушный фильтр. Причины появления масла в ДМРВ:

1. Превышен уровень масла в картере
2. забита система вентиляции система вентиляции

Датчик крепится к трубе двумя винтами. Открутите их гаечным ключом (х10) и снимите сам датчик. Впереди есть вход, который должен быть защищен от попадания неочищенного воздуха кольцевым резиновым уплотнением. Если его там нет или он остается в корпусе фильтра, пыль забивает сетку входа датчика. Он должен быть очищен, запечатан, проверен на герметичность и датчик вставлен обратно.

• Сравнение с работающим датчиком. Исходя из личного опыта, я убежден, что наиболее точным тестом является установка известного рабочего датчика и сравнение поведения двигателя с «родным».

В дополнение к рассмотренным вариантам, как самостоятельно проверить DFID, вы также можете связаться со службой, где есть специальное оборудование, и уже проводить 100% диагностику, например, с использованием метода оценки формы сигнала.