1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Горный тормоз

Скажите зачем нужен горный тормоз? Помоему он у меня не работает, рычажек двигаеш туда-сюда а изменений никаких нет. Может он и не нужен совсем.

горный тормоз нужен для того чтобы тормозить двигателем на передачи , когда двигаешься по спуску
очень эффективная штука, колодки не стираются и не перегреваются
ранее много писалось об этом
поиск рулит

. и зимой г тормозом можно оперативнее прогреть машину.

А на холостом ходу можно проверить работает он или нет, или когда двигаешся по ровной дороге медлено как он проявляется на слух или чтото меняется в работе двигателя. Я рычажок переключаю туда сюда а он никак себя не проявляет. Может он поломан. И что может быть в его поломке.

если тачка года 96 ,то на нейтралке горняк может и не включиться. надо тока на ходу,не выжимая сцепления и не трогая газ проверить. если не работает,то починить. очень полезная штука ТОРМОЗ!

у тебя есть в ручную газ прибавлять? крутилочка внизу панели
вот попробуй открути её до конца , педаль отойдет, обороты уменьшатся,
там должен на педали выключатель стоять, может он у тебя не работает?

а на панели приборов загорается лампочка горного тормоза?

Да желтого цвета.
При нажатии зимнего прогрева двигателя таже лампа загорется.

На ходу он работаеи при включенной передаче и отпущеных всех педалях ( кроме тормоза )
Свяжись с Мейнелом — он с твоего города и отлично технику знает. Если время будет — думаю он тебе всё наглядно объяснит.

Тачка 91 года. Рычаг на руле с левой стороны. Лампочка никакая не горит напоминающая эмблемку горного тормоза, хоть включаеш рычаг хоть нет. Под газовой педалью есть какаято кнопка, когда пидаль отпущена она отжата. На выхлопной трубе до глушака стоит какая-то приблудка, я так думаю что это он и есть. Вы мне ответьте когда он работает проявляется какойто странный звук или нет, и загорается лампочка или нет. Яж даже незнаю как он работает?

звук появляется
представь глушак когда чуть не полностью перекрывается, как мотор напрягается.
ну и пневматика слышно как работает, когда двигает заслонку

Устанавливается на всех грузовиках с двигателями от 2,5 л.
Заслонки с вакуумным сервоприводом, одна расположена в приемной трубе глушителя, другая на впускном коллекторе.
При включении подрулевым рычажком, срабатывает электромагнитный клапан, открывая подачу вакуума на сервопривод, заслонка перекрывает выхлоп, обороты двигателя падают.
Слышно характерное урчание (как Икарус притормаживает перед остановкой).
При движении на скорости накатом, включив горный тормоз ощущаешь более эффективное торможение двигателем.
Есть несложная автоматика — на педали газа и сцепления установлены микровыключатели, при касании газа или сцепления — горный тормоз отключается.
Удобно применять при движении на сложном рельефе с частыми подъемами и спусками. Включил утром. выключил вечером.

Эту же система использована для ускоренного прогрева дизелей. Включается отдельной кнопкой — нарисован двигатель со снежинкой.
При включении — обороты падают ниже холостых, подкручиваешь до 1200-1500 и идешь пить чай. Через 10-15 мин прогрев выключается по сигналу от датчика температуры.
Неисправности легко устраяются — утечка вакуума по трубочкам, неисправен эл. магн клапаны, редко — выходит из строя привод заслонки (чаще на MMC CANTER).
При проверке системы необходимо учесть, что при накрученных холостых оборотах (ручным газом) горный тормоз не сработает, т. к. в данном случает замкнут микровыключатель на педали газа.

На старых Атласах вообще рекомендую отключить горный тормоз, просто рассоединив разъем на подрулевом выключателе. Очень часто при срабатывании горного тормоза из-за повышения противодавления на выпуске вылетает все масло в выпускную трубу, ну такие получились грузовики у NISSAN.

Принципы работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Читать еще:  Как поставить жгут на колесо

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

горный тормоз

сильно не бейте,поиск не чё не дал,помню было обсуждение приблуды на глушаке в начале(вакумная).это горный тормоз!как он работает и как им пользоваться не понимаю,нужен ли он вообще.

это не горный тормоз, это система прогрева двигателя.

Последний раз редактировалось Sever; 25.12.2011 в 01:24 .

Интересно как эта система прогрева будет работать на выпускном тракте?
Что касается горного тормоза-подобная система устанавливается на грузовиках.там просто заслонка перекрывает выхлопную трубу.душит двигатель и не позволяет ему развивать обороты.двигаясь под уклон.Применяется на затяжных спусках во избежании перегрева тормозов.Для пикапов я думаю не актуальная преблуда и что изображено на фото .точно не скажу. Борис

Эта» приблуда» на выпускной трубе действительно имеет отношение к ускоренному прогреву двигателя ,а выполнена , по устройству,также как на грузовиках система горного тормоза.

Не понятен её принцип работы.если выпускною трубу перекрывать .то обороты двигателя будут падать.а у нас при прогреве они повышаются.по логике должен перекрываться впускной тракт.чтоб обогатить смесь. Борис

но выглядит эта херовена точь в точь как горный тормоз от грузавика.поеду сейчас на работу и во дворе попробую отсоеденить вакумный шланг и завести на прогрев,посмотрим что будет.а вот если её вообще выбрасить?если посмотреть ещё фотки евроавто,то видно что на некоторых трубах нет клапана вообще,выходит не у всех он стоит?

не какого изменения,похоже можно её смело в помойку)

Там смысл в том, что кроме роста оборотов кнопкой прогрева еще и увеличивается нагрузка на двигатель, посредством перекрытия части выпускного коллектора. Это же полезная опция, зачем же ее в помойку? Или я что-то не так понял?

Можно и в помойку, предварительно только вебасту воздушную прикупи. На грузовиках помимо выхлопной, при работе горняка ,прикрывается еще и впускной коллектор. Либо глушатся цилиндры.

Требования к ВТС

Дополнительные тормоза должны обеспечивать:

  • эффективное рассеивание выделяемой тепловой энергии в атмосферу;
  • длительные рабочие циклы;
  • отсутствие узлов трения, подверженных быстрому износу;
  • работу только в движении, окончательная остановка производится с помощью рабочей тормозной системы.

Система должна работать мягко, не вызывая повышенного износа шин и тем более срыва их в скольжение на различных типах покрытия. Дополнительное требование по исключению второго набора тормозных механизмов на всех колёсах привело к варианту размещения ВТС в трансмиссии автомобиля или двигателе.

Читать еще:  Лучшие зимние шины 205 55 r16

Как работает вода: особенности ретардера Voith SWR

Большие туристические автобусы Setra серии TopClass 500, продажи которых начались в России в 2021 году, опционально оснащаются инновационным тормозом-замедлителем Voith SWR. Рабочей средой для этого ретардера является не масло, а охлаждающая жидкость двигателя

Михаил Ожерельев
Водяной ретардер Voith SWR (Secondary Water Retarder) работает на автобусе Setra в паре с автоматизированной 8-ступенчатой КП Mercedes-Benz GO250-8 MPS. Низкие эксплуатационные расходы, небольшой собственный вес и оптимальное торможение независимо от выбранной передачи — это далеко не полный перечень достоинств инновационного решения, разработанного и производимого компанией Voith. В отличие от гидродинамических замедлителей предыдущих версий, ретардеру SWR не требуется водомасляный теплообменник, поскольку рабочей средой в данном случае является охлаждающая жидкость двигателя.

Из этого следует сразу несколько плюсов. Во-первых, значительно сокращается число входящих в ретардер компонентов, и, как следствие, снижается масса узла (примерно на 35 кг в сравнении с гидродинамическим ретардером VR115HV).

Во-вторых, конструкция водного замедлителя получается более компактной в сравнении с масляным: необходимое для монтажа пространство уменьшается примерно на 50 %. Кстати, данный аспект приобрел наибольшую актуальность с переходом на экологические нормы Евро-6 в связи с необходимостью размещения дополнительных систем нейтрализации отработавших газов.

Активация тормозного момента производится посредством подрулевого переключателя или штатной тормозной педали

Наконец, в-третьих, отсутствие промежуточных компонентов в гидравлическом контуре позволяет увеличить скорость потока рабочей жидкости, что также положительно влияет на характеристики. За счет непосредственной интеграции в систему охлаждения двигателя тормоз-замедлитель SWR поддерживает своим помповым действием штатный насос охлаждающей жидкости и благодаря этому выдает более высокую (увеличение составляет до 30 %) и более продолжительную тормозную мощность. А поскольку эффективность любого гидродинамического ретардера во многом зависит от температурного баланса системы охлаждения двигателя, то новинка имеет все предпосылки заменить в ближайшем будущем все предыдущие версии масляных ретардеров, информирует компания Voith.

Следует отметить, что к созданию водяного ретардера Voith приступила более 15 лет назад. В 2003 году одна из моделей магистрального грузовика MAN получила первичный «акватардер» WR190. Название «первичный» следует из того, что ретардер находится перед трансмиссией — его смонтировали на двигателе грузовика и конструктивно объединили с насосом охлаждающей жидкости. Впоследствии опция первичного «акватардера» прижилась на MAN под фирменным названием MAN Pritarder. Сегодня эту опцию можно в частности заказать для грузовика MAN TGS 41.480 8×8 ВВ-WW c 480-сильным двигателем D2676LF20. Спустя 10 лет в продуктовой линейке Voith появился вторичный ретардер SWR. Новая модель тормоза замедлителя прежде всего нашла применение в автобусах. Сегодня ретардерами Voith SWR тормозной мощностью до 520 кВт опционально оснащают туристические Mercedes-Benz Travego, Setra TорClass 500 (подробнее об этой машине см. материал в этом же номере) и другие модели.

Voith SWR размещается в хвостовой части КП — это обычное место монтажа для всех вторичных ретардеров. Агрегат соединяется с выходным валом КП не напрямую, а посредством повышающей передачи — такое решение позволяет улучшить отдачу тормозного момента на малых скоростях. Внутри корпуса расположены вращающийся ротор и жестко закрепленный статор. Принцип работы водного замедлителя заключается в следующем. При разгоне и равномерном движении автобуса ротор вращается вхолостую — его лопасти воздействуют лишь на воздух, перемещая его в пределах корпуса. При активации тормоза в замкнутый объем направляется жидкость из системы охлаждения. Образно говоря, получается некая «буря в стакане»: чем больше жидкости в зоне вращения ротора, тем выше тормозной момент. Но при этом вторичный водяной ретардер оказывает чуть большее влияние на поток антифриза в контурах системы охлаждения двигателя — данный аспект требует особого внимания конструкторов на стадии адаптации замедлителя к конкретному транспортному средству.

Команды на увеличение или уменьшение тормозного момента (предусмотрено несколько ступеней) подаются водителем посредством подрулевого переключателя и штатной тормозной педали (ретардер активируется в начале хода педали). Предусмотрено совмещение с круиз-контролем и системой поддержания дистанции (ART). Такой ретардер, в частности, эффективен при движении по горным серпантинам. Электронный блок управления Voith SWR формирует сигналы для исполнительных пневмогидравлических клапанов, постоянно обмениваясь данными с электронными системами автобуса, используя CAN-шину.

Агрегат соединяется с выходным валом КП не напрямую, а посредством повышающей передачи

Применение ретардера позволяет не только увеличить среднюю скорость движения (а значит, и производительность) автобуса, но и снизить затраты на его обслуживание, например, за счет меньшего износа тормозных механизмов, ресурс которых возрастает в разы. Кстати, сам водяной ретардер отличается упрощенным объемом обслуживания: смена рабочей жидкости производится одновременно с обслуживанием двигателя. К слову, предыдущее поколение автобусных ретардеров Voith (VR115E) — так же, как и SWR, интегрировано в КП, но имеет отдельный маслобак, что позволяет использовать более дешевое моторное масло и не влияет на периодичность замены масла в трансмиссии. SWR потерял не только теплообменник, но и масляный бак…

Читать еще:  Как поменять антифриз в ниве шевроле

Водяной ретардер SWR может агрегатироваться как с автоматизированной, так и с обычной механической КП. По монтажным размерам SWR взаимозаменяем с некоторыми масляными ретардерами Voith, однако в процессе эксплуатации замена одного агрегата другим невозможна.

ПЕРВИЧНЫЙ — ГРУЗОВИКАМ

Поставляемый опционально на грузовики MAN первичный замедлитель Voith (MAN PriTarder) для создания тормозного усилия использует воду из контура охлаждения двигателя. Устройство примерно на 40 килограммов легче, чем обычные замедлители, использующие масло, и наилучшим образом сочетается с автоматической коробкой передач MAN TipMatic, образуя систему электронного торможения MAN BrakeMatic в законченном виде. Мощность торможения до 600 кВт, и она постоянно доступна в диапазоне скоростей от 10 до 90 км/ч. Использование PriTarder является дополнительным компонентом безопасности и при этом обеспечивает более высокую среднюю скорость, а также удваивает срок службы тормозных колодок.

Основное назначение системы

Постепенно разгоняясь при движении на спусках, автомобиль может набрать достаточно высокую скорость, что может быть небезопасно для дальнейшего движения. Водитель вынужден постоянно контролировать скорость за счет использования рабочей тормозной системы. Такие циклы многократного притормаживания приводят к быстрому износу тормозных накладок и шин, а также увеличению температурного режима работы тормозного механизма.

В результате коэффициент трения накладок о тормозной барабан или диск снижается, что приводит к снижению эффективности всего тормозного механизма. А следовательно увеличивается тормозной путь автомобиля.

Для обеспечения длительного движения на спуске с небольшой фиксированной скоростью и без перегрева тормозных механизмов используется вспомогательная тормозная система. Она не может снизить скорость машины до нулевого значения. Это делает рабочая тормозная система, которая в “холодном” состоянии готова с наибольшей эффективностью выполнить свою задачу в нужный момент.

Горный тормоз — как им пользоваться ? Помогите, это актуально сейчас

#1

  • Наверх

#2

BH9, EJ254, LED, USB

  • В доску свой
  • 5 205 сообщений
    • Наверх

    #3

    А ктонибудь знает СТО где такую фичу поставить можно!

    По сабжу. Просто ручной тормоз управляется электроникой ну или в коробке какието шестеренки блокируются. Имхо.

    • Наверх

    #4

  • В доску свой
  • 3 127 сообщений
    • Наверх

    #5

  • В доску свой
  • 8 559 сообщений
    • Наверх

    #6

    я здесь уже давно

  • В доску свой
  • 3 692 сообщений
  • Сообщение отредактировал Boris4runner: 18.12.2008, 11:28:26

    • Наверх

    #7

  • В доску свой
  • 3 127 сообщений
  • нет нет, на Прадиках и GX470 стоят НАС и DAC вроде.. для спуска и для подъема..

    • Наверх

    #8

    Эта функция работает только при включении пониженного ряда передач.
    При спуске с крутого склона не нужно трогать педали газа и тормоза. Электроника сама будет стабилизировать безопасный спуск автомобиля.
    При трогании с места на крутом подъеме, эта система не дает автомобилю скатиться назад.

    Опять ниче не понял!!
    получается при спуске с крутой заснеженной и возможно заледенелой горы — нужно поставить пониженую передачу (Это «L» чтоли?) и нажать на эту конпку (горный тормоз)?
    просто на Тойота центре мне сказали, что эта кнопка нужна только для трогания в гору, а некоторые говорят , что кнопка нужна для спуска с крутой, подледеневшей горы.

    Прокачка заключительный этап ремонта

    Система Старт-стоп что это и как работает

    Когда вся система уже полностью перебрана и собрана, остается только лишь залить тормозную жидкость и правильно прокачать гидравлику. Прокачивают систему для того, чтобы выгнать из всех трубок и цилиндров пузырьки воздуха, которые мешают гидравлике работать правильно.

    Способов, как производится прокачка гидравлических тормозов велосипеда, существует масса. Сделать это может каждый в домашних условиях, если хоть немного умеет обращаться с инструментами. Кто-то применяет шприцы, а кто-то использует старые и проверенные способы. Рассмотрим самый простой и проверенный временем вариант.

    Для прокачивания тормозов понадобятся такие компоненты:

    • прозрачная трубочка, подходящая по диаметру к болту прокачки;
    • тормозная жидкость или масло, в зависимости от конкретной системы;
    • необходимые ключи;
    • банка или бутылка;
    • кусок чистой ткани для поддержания чистоты.

    Сперва нужно надеть прозрачный шланг на болт для прокачки, а другой его конец опустить в банку, где должно быть немного тормозной жидкости. Далее нужно открыть на рукоятке бачок с тормозной жидкостью и убедиться, что она находится на максимальном уровне. При необходимости жидкость нужно долить.

    После этого можно начинать прокачивать дисковые тормоза на велосипеде. Несколько раз нажав на ручку тормоза, нужно ее зафиксировать в нажатом состоянии и одновременно открутить винт для прокачивания на тормозной машинке. При этом можно пронаблюдать, как из трубки пойдут пузырьки воздуха. После этого винт нужно сразу закрутить, а уже потом можно отпускать ручку и качать заново.

    Эту процедуру нужно проделывать несколько раз, пока все система не станет работать так, как нужно. Это можно будет ощутить по жесткости тормозного рычага.

    Видео, наглядно показывающее процедуру прокачки:

    И еще один способ прокачки гидролинии для ленивых:

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector