Как вынуть внутренний шрус из коробки

Как вынуть внутренний шрус из коробки

Собственно проблема яснее ясного. ШРУС не поддался.
Варианты из “мурзилки” не предлагать.
Испробовано:
— монтировка,
— монтировка с рывками привода,
— зубило в распор с корпусом коробки
— трос с нанизанной на него кувалдой + монтировка.
Изначально (ещё с приводом) ШРУС вышел на 2-4мм и застыл. Пять часов ударов и физического насилия (пока) не принесли результат, кроме отколотой юбки сальника.
Решил сделать перерыв на выходные и поездить по сервисам, поискать идеи.

Поделитесь опытом: кто как сбивал мертвые внутренние ШРУСы?
Есть может у кого съемника фото или его конструктив?!

Похожие статьи

52 comments on “ Как вытащить гранату из коробки. Не могу вытащить гранату из коробки ваз2115 ”

о ужас. такое мне и страшном сне не снилось… я пасс.

Обратный молоток в помощь. Нужен резкий рывок, иначе счастья не видать.

Брусок и молоток

Балгарка в помощь

Ну я хз как объяснить

Над ставь что нибудь и кувалдой выбивай,была такая хрень на 10-ке.

нужен обратный молоток. я себе делал самодельный.

Я резал. Все перепробывал. И кувалдой и фомкой. Привез болгарку и отрезал. Время зря только по терял. Пополмам и все получилось.

резкий и сильный удар кувалдой.

Берёшь гирю кг под 30, а можно и легче привязываешь или приварить цепь и к шрусу, и гирей выдергиваешь. Только аккуратно, а то вместе с коробкой.

не дернешь усилие в низ а ШРУС с боку

Или монтировкой, видимо закусило,

Как вы собираетесь болгаркой резать?!граната же внутренняя!
Если с противоположной стороны выходит гранат,то вытащи его и через дырку надо просунуть отверну не толстую что бы в палец не попасть,упереть её в гранат и ударь хорошенько

Я тоже болгарской резал, с одной стороны разрезаешь и он потом легко выбивается

С одной стороны мантировкой упри, а с другой молотком слегка

Кувалда в помощь

Попробуй зубило между гранатой и коробкой надставь и кувалдой ударь.

Александр, из того что прочитал, только вариант с обратным молотком понравилось! есть сварка?

Александр, здесь спешка не помошник, учти…

Вячеслав, не, у меня гараж без электричества

Вячеслав, буду искать обратный молоток

вообще то для этого е

вообще то для этого есть вилка специальная вставляешь её между валом и молотком забиваешь

Александр, тогда только такой вариант! длинная мантировка и кувалда. с низу по диагонали наставляете и бъете по места которые на грани похожи.

Лёха, там ось сателитов.

Стопорное колечко стоит с перекосом на одну сторону и не сжимается ,в результате шрус не выходит .Толкони шрус обратно в коробку и покрути его .Возможно колечко выровняется ,и снова резким ударом или клином выбивай.

Александр, вот еще правильное действие

Если кольцо закусило и в результате ударов оно лопнет,то куски останутся в коробке

Лёха, тогда вам надо по новой родиться. чтоб людей не путали херней.

Александр, как снял? уже всем интересно…

Друг монтировко подпер с права, я зубилом в резьбу бил

Сенхронно работая он вышел

Спасибо всем

Александр, в какую еще резьбу?

Александр, ааааа, это не резьба просто. понял.

Я топорик брал и молотком вбивал

Александр, молодец, умнее все тут взятых оказался…

Обратный молоток тебе нужен

Ломиком всетаки и надо вытаскивать, помучайся

И не забывай крутить гранату

Снимаешь коробку, отпиливаешь гранату желательно как можно под корень, половинешь корабас, достаёшь диф, и несёшь на пресс) закусило кольцо)

Андрей, уже давно все сняли, и без ваших глупых советов, те кто тут балгаркой предлагали работать… просто смешно слушать. без обид… вы еще коробку предложите надрезать, чтоб легче выходило…

Элементарно вытаскивается. Поддеть монтировочкой и тюкнуть молотком по рычагу и все. Бывает туго сидит, но с опытом потом моментально выходит

Поздравляю с победой над гранатой

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Сальники гранаты делятся на левый и правый, поэтому при смене сальника обязательно ставьте левый сальник на левую сторону, а правый на правую сторону. Левый сальник коричневого цвета (он находится с водительской стороны), правый сальник черного цвета (сторона пассажира).

Фото. Сальники внутренней гранаты.

Первое что надо сделать, это поднять на домкрате переднее колесо, с той стороны, которой собираетесь менять сальник, обязательно подложить рядом с домкратом пенек или кирпичи для страховки. Снять колесо, и открутить ступицу от шарового.

Фото. Стрелкой показано какие болты надо открутить чтобы отсоединить ступицу от шарового, их два с головкой под ключ семнадцать.

Осталось только выдернуть гранату с коробки, здесь самое интересное, можно дергать прям за тормозной диск, пытаясь выдернуть гранату с коробки, если выскочит граната хорошо, а может выскочить привод с внутренней гранаты или наружной, тогда лишние хлопоты вставлять привод на место.

Фото. Снятие внутренней гранаты при помощи монтировки и трубки.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

• при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
• в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
• при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
• крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Как определить неисправность ШРУСа

Поменять «гранату» самостоятельно нетрудно, но для начала нужно выявить, какой именно элемент этого узла сломан. Если изношена внутренняя обойма, то шарнир будет люфтовать. Это можно обнаружить, услышав специфический треск на виражах или почувствовав легкие толчки на руле. В особенности это заметно на машинах без электро- или гидроусилителя руля. Тогда «гранату» нужно поменять с использованием оригинальных запчастей.

При износе пыльника в места сочленения узлов ШРУСа попадает пыль и грязь. Это может привести к тому, что шарнир выскочит из приводного вала или трансмиссии, тогда автомобиль не сможет дальше двигаться.

Если при трогании с места возникают толчки, или на малой скорости мотор резко изменяет свою работу, это тоже может быть связано с повреждением ШРУСа. Чтобы в этом убедиться, поочередно вывешиваем переднюю подвеску машины, фиксируем вал основной передачи и проворачиваем колесо в разных направлениях. Неисправный ШРУС отзовется стуком при значительном свободном качении колеса.

Есть два теста, которые определяют, какой ШРУС сломался – внешний или внутренний. Первый тест проверяет работоспособность внешней «гранаты», а второй – внутренней:

1. На большой ровной площадке выкручиваем рулевое колесо до упора в любую сторону. Включаем первую скорость и резко трогаемся с места. Если услышали характерный хруст, то менять нужно внешний ШРУС. Неисправный механизм находится с той стороны, в которую крутили руль. Чем громче звук, тем сильнее изношена деталь.
2. Находим местность, где есть неглубокая канава. Двигаемся на автомобиле в сторону траншеи таким образом, чтобы одно переднее колесо попало в нее намного раньше, чем другое. Если при проезде траншеи появился хруст, значит, неисправен внутренний ШРУС колеса, попавшего в нее в этот момент.

Для осмотра внутреннего ШРУСа загоняем автомобиль на подъемник так, чтобы он был немного приподнят, и включаем первую скорость. Медленно вращаем колеса. Если слышится отчетливый хруст, значит, внутреннюю «гранату» нужно менять.

Сборка ШРУСа

1. Совмещаем метки на внутренней обойме и сепараторе. Вставляем в сепаратор шарики, каждый на то место, откуда он был извлечен при разборке

2. Закладываем в корпус шарнира третью часть смазки для ШРУСов (80 см. куб. на весь шарнир).

3. Совместив нанесенные при разборке шарнира метки, на сепараторе и корпусе шарнира, вставляем сепаратор в сборе с внутренней обоймой и шариками в корпус наружного шарнира (кольцевая проточка на обойме должна быть с наружной стороны шарнира).

4. Заполняем доступные полости сепаратора смазкой для ШРУСов и утапливаем сепаратор с обоймой в корпус шарнира. Оставшуюся часть смазки закладываем в шарнир, а также смазываем ею внутреннюю поверхность пыльника.

5. Шлицевой отверткой вставляем фиксатор в проточку корпуса шарнира.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является важнейшим элементом любого современного автомобиля, хотя о его существовании и тем более ремонте известно небольшому числу автолюбителей и автомехаников.

Шарнир выполняет очень важную функцию — передает крутящий момент от коробки передач ведущим колесам. Благодаря конструктивным особенностям ШРУС может поворачиваться на угол до 70 градусов. Именно поэтому шарниры устанавливают на колеса, которые выполняют также функцию направляющих.

Подводя итог, можно сделать вывод, что шарниры равных угловых скоростей присутствуют на всех переднеприводных, а также полноприводных автомобилях. В условиях современного рынка это подавляющее большинство машин.

Раз уж ШРУСы получили такое распространение и такую важную роль в нормальном функционирование транспортного средства, каждому автовладельцу необходим хотя бы минимальный набор знаний об устройстве, принципе работы и о наиболее распространенных неисправностях данного узла. В данной статье мы опишем в том числе и ремонтные работы, которые позволят вернуть неисправные ШРУС в нормальный режим работы или хотя бы доехать до ближайшего автосервиса.

Виды ШРУСов

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо узнать, как именно устроен узел.

Пара приводов на ВАЗ 2109 оснащается в общей сложности 4 ШРУСами.

Тип ШРУСа

Особенности

Их 2. Осуществляют передачу вращающего момента на полуоси от коробки переключения передач

Их также два. Устанавливаются на концы полуосей и передают вращающий момент непосредственно на колеса

Наружный

Данная схема расположения гранат обеспечивает возможность вращения колес при поворотах и постоянной работе системы подвески. Если говорить проще, наружные ШРУСы отвечают за передачу момента при поворотах, а внутренние — за вертикальное перемещение колес. Это наезды на кочки, ямы, крен в поворотах и пр.

Внутренний

Как устроены дифференциал и приводы колес

Ввиду того, что “Лада Калина” является переднеприводным автомобилем, то в отличие от полноприводных или заднеприводных дифференциал здесь расположен в коробке передач и называется межколесным потому, что воздействует на передние колеса автомобиля. Существуют три разновидности дифференциалов:

• конический;
• цилиндрический;
• червячный.

В “Калину” установлен конический двухсателлитный дифференциал. Также есть четырехсателлитные дифференциалы, устанавливаются они на более мощные автомобили. Все виды дифференциалов состоят из:

• шестерней полуосей;
• сателлитов;
• шестерней главной передачи;
• корпуса дифференциала (чашки дифференциала).

Взаимодействует это таким образом, что корпус дифференциала получает крутящий момент от шестерни главной передачи и в свой черед через шестерни сателлитов передает его на шестерни полуосей, которые далее направляют крутящий момент на приводы ведущих колес. Рассмотрим устройство самих приводов. Они состоят из ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), или, как их прозвали в народе, “гранат”, и вала, соединяющего шарниры.

Для замены внешнего ШРУСа следует придерживаться следующего порядка действий:

• Устанавливаем машину на смотровую яму и подпираем ее противооткатными башмаками.
• С помощью торцевой головки 30 мм ослабляем гайку ступицы. Если гайка не срывается, то можно нарастить ключ трубой.

• Приподнимаем автомобиль домкратом в нужном месте и снимаем колесо.
• Выкручиваем болты, фиксирующие шаровую опору нижнего рычага на ступице.

• Выдавливаем съемником наконечник рулевой тяги.

• Откручиваем до конца гайку приводного вала.
• Вытягиваем ступицу, взявшись за тормозной диск и подтягивая к себе амортизационную стойку.

Чтобы поменять пыльник и шарнир, придется залезть в смотровую яму. Для снятия ШРУСа убираем хомуты, которые удерживают пыльник. Далее избавляемся от старого пыльника, что проще сделать с помощью ножа. Тряпкой очищаем шарнир от смазки. Затем нужно сбить внутреннюю обойму, для чего несильно бьем молотком по наставке, которую надо упереть в торец шарнира. Далее хорошо очищаем ШРУС от грязи, песка, пыли и смазки.

Как снять наружный ШРУС на Ниве

Чтобы выполнить замену шарниров на Ниве необходимо придерживаться следующего порядка действий:

• загнать автомобиль на смотровую яму и поднять его с помощью домкрата;
• сбить защитную накладку с гайки ступицы и отвинтить ее;
• тринадцатым ключом отвинтить крепление шаровой опоры;
• демонтировать приводной вал на переднем колесе Нивы;
• вынуть стопорящее кольцо;
• вбить смазку в новый наружный ШРУС и зафиксировать на нем пыльники с помощью хомутов;
• установить собранный механизм на Ниву в обратном порядке.

Увидеть собственными глазами, как снять наружный ШРУС можно на видео: