Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.

К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему

При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:

• комплект автоинструментов;
• так называемый «пенек» (или «козелок»);
• автомобильный домкрат;
• головку (торцевую) с рычагом и удлинителем (головка должна подбираться по размеру болта).

Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:

• снимаем колесо (естественно, перед этим нужно приподнять при помощи домкрата переднюю правую часть машины);
• устанавливаем ТС на «пенек»;
• снимаем щиток двигателя, защищающий его от попадания грязи, воздушный фильтр (они располагаются со стороны капота сверху) и ремень генератора;
• на блоке сцепления открываем заглушку, чтобы можно было зафиксировать коленвал, и заклиниваем зубья маховика, используя монтировку;
• на болт надеваем головку и начинаем его откручивать (если он не поддается, потихоньку увеличиваем длину рычага).

Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Как выставить угол опережения на маторе ЯМЗ-238

Ввиду многочисленных запросов наших Клиентов об установке угла опережения на ЯМЗ-238, мы решили подготовить для Вас небольшую памятку, в которой будет описан подробный процесс установки.

Первый этап в данном процессе необходимо отнести регулировке УОВТ в ЯМЗ-238. Для реализации данного этапа следует помнить, что на кожухе маховика есть 2 контрольных отверстия, на самом вращательном колесе (в двух точках) – нанесены ориентиры углов, при этом нижние указатели выражены цифрами, а боковые буквами, следующим образом:

Читать еще: Что такое трансмиссия автомобиля

Для регулировки необходимо открыть отверстие на кожухе маховика и крутить коленвал двигателя до выравнивания засечек на шкиве вала с корпусом распределительных шестерен или на маховом колесе с ориентиром. Получившееся значение должно соответствовать установочному углу опережения ВТ (6°–7°).

Итак, для лучшей регулировки угла опережения впрыскивания топлива соблюдайте определенную последовательность?:

— Проведите проверку плотности посадки полумуфты (на приводном валу) и затягивание болта клеммового;

— Проведите отворот 2-ух болтов и поворотного зажимного устройства опережения, а на фланце демпферной муфты – совместите метки «А» и «Б».;

— Зажмите болты на приводе;

— Измерьте вблизи мест крепления пластин (допустимое значение ±1 мм);

— Проверьте поворот коленвала и правильности выставить УОВТ (допустимое расхождение = 1-ому делению или 1° поворота коленвала);

— Осуществите проверку уровня масла в зажимном устройстве ОВТ;

— Проверьте правильность установки УОВТ (поставьте зажимное устройство отверстиями в верхнее положение и выкрутите пробки, при медленном повороте на 70°, из отверстия должна потечь смазка).

После регулировки приступаем к основному этапу, который позволит ответить Вам на главный, интересующий Вас вопрос – установка угла опережения на ЯМЗ-238.

Установка в многом зависит от характерных особенностей каждой муфты, а также от подбора на переднем торце корпуса зажимного устройства опережения цифрами 18 и 20.

Последовательность установки:

— Отсоедините трубку высокого давления от патрубка 1-ой секции ТНВД;

— Зафиксируйте измеритель момента на патрубке 1-ой секции;

— Прокачайте топливом системы питания мотора, с помощью ручного насоса, предварительно отвернув одну из пробок для выпуска воздуха из корпуса ТНВД (прокачивать необходимо до тех пор, пока вытекающее топливо не перестанет пениться);

— Убедитесь, что топливная подача скобой регулятора включена, после чего начинайте крутить коленвал двигателя в правую сторону до появления топлива в стеклянной трубке (камере) измерителя момента.

При оценке топливного движения (при повороте коленвала) происходят следующие процессы:

— Горючее в камере начинает движение;

— Отметки на кожухе вращательного колеса совпадают с той чертой, значение которой сходится с цифрой на торце муфты ОВТ;

— Отметка на шкиве коленвала встала напротив черты с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если оценка не показала совпадение отметок, то отверните крепежные болты, поверните полумуфту валика двигателя на фланце в противоположном направлении кручения, а затем обратно затяните крепежные болты и снова проверьте положение ОВТ. По завершении регулировки угла ОВТ измените расположение отметок на полумуфте валика привода и ее фланца.

Внимание! Положение рисок необходимо проверять при каждом техническом обслуживании мотора.

Следуйте последовательным шагам по установки угла опережения и Вы сможете с легкостью достичь поставленной задачи!

По всем вопросам обращайтесь по телефону:
+375 (17) 388-27-27

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 — как выставить

На всех двигателях без исключения выставляется раннее зажигание. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не является исключением. Это делается для того что бы в момент сжатия в верхней мертвой точке топливо уже было воспламенённое.

При сжатии в ВМТ происходит максимальное увеличение давления уже горящего топлива, в результате чего достигается наивысшая эффективность работы двигателя и более полное сгорание топлива. Опережение зажигания должно происходить за 10-12 градусов поворота коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки в момент сжатия. Допускается и 15 градусов и 18 в зависимости от условий работы двигателя.

На двигателях ЯМЗ есть три шкалы на которых указан угол поворота коленчатого вала. На маховике, на шкиву приводных ремней и с правой стороны есть лючок открыв который появится шкала. Удобнее всего смотреть по маховику, если конечно двигатель установлен на автомобиле.

Теперь необходимо подвести поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в момент сжатия топлива. Это очень важно понимать потому что коленчатый вал за полный рабочий цикл делает два оборота то есть в верхней мертвой точке шкала оказывается два раза.

Сориентироваться можно по внешним признакам, при вращении коленвала клапана первого цилиндра должны закрыться до того как поршень достигнет верхней мертвой точки это и будет момент сжатия во втором положении при достижении поршнем ВМТ один клапан закрывается второй после прохождения ВМТ открывается это хорошо видно по коромыслам.

Но проще определится по метке на топливном насосе потому что он делает один оборот и совмещенные метки говорят о правильном положении поршня.

И так после того как на насосе метки приблизительно совпали открываем лючок маховикам там нам покажется шкала, которую выставляем на 10 – 12 градусов.

Затем на топливном насосе ослабляем регулировочные они же крепёжные болты и совмещяем метку на корпусе топливного насоса с меткой которая находится на муфте.

Затем с большим усилием затягиваем болты. Все зажигание выставлено. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не вызывает большой сложности. Но дает двигателю работать в его нормальном режиме.

Типы и конструктивные особенности шкивов ЯМЗ

Используемые на двигателях ЯМЗ шкивы коленвала можно разделить на несколько групп по функционалу и конструктивным особенностям.

По функционалу шкивы бывают:

• Для привода агрегатов двигателя;
• Для привода агрегатов двигателя и агрегатов систем машины;
• Для привода агрегатов двигателя, агрегатов и рабочих органов автомобилей и машин.

Наиболее простыми являются шкивы первого и второго типов. В ранних двигателях ЯМЗ-236/238 такие шкивы используются только для привода жидкостной помпы и гидроусилителя руля. При этом в данных моторах вентилятор имеет шестеренчатый привод (через привод ГРМ), а уже от шкива вентилятора приводятся генератор, компрессор и некоторые другие агрегаты. В актуальных моделях шкив коленвала также используется для привода вентилятора (причем от шкива вентилятора отдельным ремнем приводится во вращение генератор и другие агрегаты — такая система используется в двигателях ЯМЗ-650 и других).

Наиболее сложными и массивными являются шкивы третьего типа. Так, в модификациях ЯМЗ-238 и других, устанавливаемых на комбайнах “Дон-1500” и других, используется 9-ручейковый шкив, который приводит во вращение агрегаты двигателя (насос, компрессор ГУР и другие) и рабочие органы комбайна.

По конструкции все шкивы можно разделить на две группы:

• Классические шкивы под V-образный ремень;
• Современные шкивы под поликлиновый ремень.

Сегодня обычные шкивы все еще находят самое широкое применение, а поликлиновые ремни используются на некоторых актуальных модификациях двигателей ЯМЗ “Евро-3” и выше, устанавливаемых на грузовых автомобилях и автобусах. Поликлиновые ремни применяются только для привода агрегатов двигателя и некоторых систем автомобилей, а в спецтехнике и комбайнах для привода агрегатов и рабочих органов применяются только обычные шкивы.

Шкивы коленвалов двигателей ЯМЗ отличаются количеством ручьев для привода ремня, сегодня чаще всего применяются следующие шкивы:

• 1-ручейковые;
• 2-ручейковые;
• 3-ручейковые;
• 9-ручейковые.

Наибольшее распространение имеют 2-ручейковые шкивы для привода водяного насоса и насоса ГУР. Также широкое распространение получили и 3-ручейковые шкивы, в которых одна секция обычно имеет увеличенный диаметр и используется для привода вентилятора. Значительно реже применяются 1-ручейковые шкивы — они, например, устанавливаются на двигатели ЯМЗ-238НД тракторов модельного ряда К-700, и служат для привода водяного насоса.

Особое место занимают массивные 9-ручейковые шкивы, устанавливаемые на двигатели модельного ряда ЯМЗ-238НД для тракторов, комбайнов, речных судов и другой техники. Пять ручьев малого диаметра используются для привода вентилятора, водяной помпы, насоса ГУР и других агрегатов (причем привод каждого агрегата для повышения надежности может выполняться с помощью двух ремней). Остальные четыре ручья увеличенного диаметра используются для привода различных вспомогательных агрегатов и рабочих органов.

По конструкции и способу монтажа шкивы коленвалов двигателей ЯМЗ делятся на три группы:

• Шкивы с креплением центральным болтом и фиксацией на шпонке;
• Шкивы с креплением несколькими болтами на ступицу;
• Поликлиновые шкивы с креплением несколькими болтами и дополнительным демпфером крутильных колебаний.

Наиболее просто устроены шкивы первого типа, к ним относятся 1-, 2- и 3-ручейковые шкивы, которые монтируются на носок коленчатого вала одним болтом, а для предупреждения проворачивания используется шпонка. Такие шкивы сегодня находят наиболее широкое применение.

Ко второму типу относятся некоторые 3-ручейковые и все 9-ручейковые шкивы. Их монтаж осуществляется на ступицу или водило, которое, в свою очередь, устанавливается на носок коленчатого вала. Монтаж шкива на ступицу — болтам в количестве от 6 до 12 штук. На 9-ручейковых шкивах болты вворачиваются через манжеты и втулки, которые помимо прочего берут на себя роль демпферов.

Шкивы третьего типа монтируются на ступицу и демпфер крутильных колебаний (или гаситель крутильных колебаний), который представляет собой составной диск увеличенного диаметра. Шкив крепится к демпферу шестью болтами, и вся эта конструкция с помощью четырех болтов устанавливается на коленчатый вал. Данные шкивы используются на некоторых актуальных модификациях силовых агрегатов ЯМЗ “Евро-3” и выше.

Все шкивы двигателей ЯМЗ — металлические, литые или фрезерованные, при изготовлении подвергаются балансировке (осуществляется сверловкой излишков металла), за счет чего снижаются вибрации приводов. В целом конструкция шкивов такова, чтобы обеспечить их максимальную надежность и долговечность даже при высоких нагрузках.

Почему так сложно откручивать?

Главная проблема демонтажа заключается в подвижности коленчатого вала. Устройство вращается в том же направлении, что и резьба болта/гайки: сдвигая один элемент, сдвигаешь и другой. Заводской монтаж детали производят с максимальным моментом.

Сила этого зажима увеличивается в процессе эксплуатации автомобиля. Коксование масла и коррозионные поражения, которые со временем образуются на поверхности шкива и соединения, также усложняют откручивание.

Как демонтировать болт или гайку шкива

Автомобили с передним приводом чаще оснащены шкивом с болтом, с задним — гайкой.

Дискообразная деталь скрывается за генератором, в нижней части моторного отсека. Чтобы получить доступ к днищу, пользуются ямой, эстакадой, подъемником. В зависимости от модели автомобиля, придется убрать бачок системы охлаждения, воздушный фильтр, в некоторых случаях радиатор и, скорее всего, колесо. После этого снимают ремень генератора и гидроусилителя.

Способ 1 для резьбовых или болтовых соединений

Чтобы избежать прокручивания гайки/болта, из картера сцепления убирают загрузку и блокируют зубцы маховика. Сделать это можно гаечным ключом, монтировкой, отверткой или другим крепким инструментом. Фиксация должна быть крепкой и не сорваться в процессе демонтажа. Если под рукой нет подходящих предметов, под колеса устанавливают противооткатные устройства, четвертую передачу ставят на КПП.

1. Если в гараже имеется ключ торцевого типа (на «тридцать шесть» / «тридцать восемь») и удлинитель, то открутить гайку/болт можно с их помощью.
2. Рукоятку ручного тормоза ставят в крайнее положение, чтобы блокировать колеса и удерживать автомобиль в неподвижности.
3. Киянкой простукивают гаечные грани.
4. Затем ключ плавным движением поворачивают против часовой стрелки. Поддавшись, деталь выкручивается без проблем.

Способ 2 для резьбовых соединений

1. Рычаг коробки передач ставят на нейтральное положение.
2. Чтобы предотвратить пуск мотора, со свечей зажигания снимают колпачки.
3. Торцевой ключ надевают на гайку, удлиняют его трубой, которую упирают в пол/лонжерон авто с правой стороны.
4. Быстро и ненадолго включают стартер двигателя. Он приводит в движение маховик, который воздействует на коленчатый вал. Шкив при этом зафиксирован — гайка отходит сама.

Гайка/болт может быть покрыта ржавчиной. Чтобы ее снять и упростить выкручивание, можно обработать поверхность уксусной кислотой, аэрозолем WD-40.

Как снять шкив

Устройство крепится на ступицы коленчатого вала и прочно фиксируется шпонкой, поэтому ручной демонтаж затруднен. Чаще всего шкив снимают механическими или гидравлическими съемниками. Приборы состоят из двух лапок, цепляющих деталь, и стержня посередине, который упирают в коленвал. Вращением стержня тянут лапки, которые тащат за собой шкив.

При отсутствии съемника иногда применяют монтировку, постепенно понемногу сдвигая каждую сторону, чтобы избежать перекоса. Инструмент прижимают как можно плотнее к валу, чтобы избежать скола стенок пазов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Эту процедуру выполнить легче при помощи рычага и удлинителя для него (можно использовать отрезок трубы относительно большой длины), а также накидного либо торцевого ключа (на 38 или на 36). Гайкой, получившей наименование «храповика», как правило, крепятся шкивы на заднеприводных ТС. Такая гайка обычно располагает специальными уступами.

Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.

Добавим, что облегчить процесс демонтажа позволяет приспособление для снятия шкива коленвала. Оно представляет собой гайку со шпилькой с 2–3-мя захватами, прикрепленными к ним (шпилька упирается в центр вала, захваты заводят за края шкива). Подобный «народный» съемник дает возможность стянуть с вала шкив без каких-либо проблем, поворачивая приспособление по часовой стрелке.