1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как заменить ШРУС: внутренний, наружный и пыльник

Как заменить ШРУС: внутренний, наружный и пыльник

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Стопорное кольцо наружного ШРУСа не могу снять шрус с полуоси

#1

    • Сообщений 118

    */—> 118

    • Имя: Дмитрий
    • Город: Донецк
    • Авто: Opel Vectra A 1.7D
    • Регистрация: 24.11.2010
    • Наверх

    #2

    • Сообщений 3 024

    */—> 3024

    • Имя: Vitaliy
    • Город: Киев
    • Авто: OVA 2.0
    • Регистрация: 16.11.2007
    • Наверх

    #3

    • Сообщений 3 015

    */—> 3015

  • Возраст: 39
    • Имя: Andrey
    • Город: Донецк
    • Авто: OVA C20NE, УАЗ-3962
    • Регистрация: 23.05.2011

    Чекистом может быть лишь человек с холодной головой, горячим сердцем и чистыми руками

    • Наверх

    #4

    • Сообщений 548

    */—> 548

  • Возраст: 38
    • Имя: Вова
    • Город: Львівська обл., Дрогобич
    • Авто: Vectra A 1.7 DT
    • Гос. номер: BC8422AM
    • Регистрация: 26.11.2009

    попробуй подобрать одну отвёртку нужной ширины или клин какой-то

    • Наверх

    #5

    • Сообщений 8 598

    */—> 8598

  • Возраст: 34
    • Имя: Артем
    • Город: Днепр
    • Авто: Opel Vectra C, Omega B рестайл 2.2 — в память об отце
    • Регистрация: 03.06.2007
    • Наверх

    #6

    • Сообщений 3 015

    */—> 3015

  • Возраст: 39
    • Имя: Andrey
    • Город: Донецк
    • Авто: OVA C20NE, УАЗ-3962
    • Регистрация: 23.05.2011

    Чекистом может быть лишь человек с холодной головой, горячим сердцем и чистыми руками

    • Наверх

    #7

    • Сообщений 8 598

    */—> 8598

  • Возраст: 34
    • Имя: Артем
    • Город: Днепр
    • Авто: Opel Vectra C, Omega B рестайл 2.2 — в память об отце
    • Регистрация: 03.06.2007
    • Наверх

    #8

    • Сообщений 3 015

    */—> 3015

  • Возраст: 39
    • Имя: Andrey
    • Город: Донецк
    • Авто: OVA C20NE, УАЗ-3962
    • Регистрация: 23.05.2011

    Чекистом может быть лишь человек с холодной головой, горячим сердцем и чистыми руками

    • Наверх

    #9

    • Сообщений 118

    */—> 118

    • Имя: Дмитрий
    • Город: Донецк
    • Авто: Opel Vectra A 1.7D
    • Регистрация: 24.11.2010

    Всем спасибо, без помошника точно бы еще пару суток долбался Ничего нигде не закисло, скрестил отвертки как ножницы и, немного шатая шрус вперед-назад, разжал стопорное немного сильнее (такое ощущение, что оно в тело шруса вошло глубже), братуха чуть пристукнул киянкой, и шрус пошел, родимый. А стойку отводить никому не пришлось, нашлась и на нее управа

    Тему можно закрывать, всем кто откликнулся — большое спасибо!

    Изменено: bodyguard, 12 Ноябрь 2012 — 17:06

    • Наверх

    #10

    • Сообщений 1 235

    */—> 1235

  • Возраст: 42
    • Имя: Владимир
    • Город: Днепропетровск
    • Авто: Дачия Логан 1,6 Chevrolet Lacetti Wagon
    • Регистрация: 20.05.2004

    0675677096, 0954057023

    Виды стопорных колец

    Существует два основных вида стопорных кольцевых соединений:

    • Внутренние. Служат для фиксации деталей внутри отверстий. Используются при креплении подшипников. Ушки выступают внутрь. Для установки их нужно сжать, чтобы длина внешней окружности уменьшилась, завести деталь во внутренний паз и отпустить ушки. Деталь распрямится и частично попадет в паз, а частично будет выступать из него. Эта выступающая часть и не даст подшипнику, упирающемуся в нее, двигаться в осевом направлении. Чтобы снять крепление, ушки нужно развести.
    • Внешние. Применяются для крепления деталей на валах, осях, штоках. Надеваются на вал снаружи, ушки выступают на внешнюю сторону изделия, разрез между ними минимальный. Для монтажа ушки раздвигают, длина внутренней окружности изделия увеличивается, и его можно надеть на вал или ось, подвести в проточенному пазу. После этого ушки отпускают, деталь под действием сил упругости сжимается, плотно садится в паз, оставляя снаружи кольцевой бортик. Он и не даст детали перемещаться в осевом направлении. Чтобы снять такую деталь, ушки сводят вместе.

    Стопорные кольца различаются также по размеру, толщине, усилию деформации, металлу, из которых они изготовлены.

    В технике иногда применяются стопорные кольца без отверстий и ушек. Они представляют собой просто неполный виток пружинной проволоки, размещенный в пазе вала или отверстия.

    Такие конструкции применяются в малонагруженных узлах с небольшими осевыми нагрузками, таких, как приводы стартера или крепление стекла манометра.

    Как снять стопорное кольцо на шрусе

    После замены левого шрус’а похрустывание при повороте на лево не исчез. Вывод набросился сам собой (поменял гранату не с той стороны), но не беда левая граната тоже уже подходила.
    Очень долго хотел поменять, но все руки не доходили, и тут когда крайний раз залез под машину увидел что пыльник в трещинах. Хотел поставить H.D.K. Но цена в 2500 была слишком, и решил не придумывать и взять Trialli как и левый.

    — Шрус внешний с кольцом ABS (TRIALLI) GO073122 — 1513 р.

    И когда уже был в гараже залез под машину и понял «как же я во время решил поменять гранату, именно сегодня».

    Введение

    Если у вас при поворотах появился шум или стук спереди, как будто по диску, звонко бьют молотком то знайте — пришла очередь замены ШРУСа или внешней гранаты, другое название. В общем случае рвется пыльник и грязь смешиваясь со смазкой — создает абразив. Конечно если пыльник был обнаружен то есть шанс все спасти. Снять ШРУС, промыть бензином, набить новой смазкой, одеть новый пыльник. Но чаще всего это замена ШРУСа.
    На сколько критичен стук ШРУС? Наибольшая нагрузка происходит только при критических поворотах, поэтому старайтесь не выкручивать на максимум руль и газовать на максималку. Обычно говорят, что пока хруст не появился когда машина едет по прямой то все хорошо. Но все равно нужно быть внимательным.
    Я проездил с диким стуком примерно 1.5 месяца. Не очень хороший показатель конечно, но я понял что штука достаточно надежная. Исхода может быть два. Либо колесо потеряет контроль с приводом — разобьется внутренняя обойму гранаты. Либо колесо может застопорится (что обычно не происходит). Поэтому менять ШРУС обязательно, особенно если вы молоды и любите нажать на педаль акселератора, особенно по дорогам в России.
    Работа достаточно грязная.

    Читать еще:  Как поменять прокладку между коллектором и штанами

    Съемник шаровых, отличная вещь при должном качестве

    Необходимые детали

    • Новый шрус, для EJ9 D14 подходит HDK H0-35, можно взять с АБС HO-35A50 криминала нет
    • Новый пыльник, например RBI O17201UZ, он идет вместе с хомутами
    • Смазка наполнитель для ШРУСА
    • Головка 32 обычная шестигранная
    • Головка 19
    • Головка 17
    • Вороток или динамометрический ключ до 200нм
    • Съемник шаровых
    • Съемник ШРУСА универсальный
    • Молоток
    • Шплинт, 2.0X18 на наконечник
    • Шплинт, 3.0X20 на нижнюю шаровую

    Шплинт, для блокировки прорезной гайки

    На всякий случай

    Случаи всякие бывают, а с наполовину снятым ШРУСом вы далеко не уедите.

    • Зубило тонкое (1см)
    • Молоток, тяжелый
    • Пассатижи
    • Болгарка

    Съемник ШРУСа, аккуратный и безболезнненый метод.

    Как заменить внешний ШРУС или внешнюю гранату

    Во первых вам нужно ослабить ступичную гайку. Удобно когда есть доступ к гайке пока колесо не снято и машина еще не поднята, для этого на колесном диске выбейте заглушку ступицы. Ослабьте гайку ступицы и гайки колеса. Пока машина не поднята выверните для удобства в противоположную сторону колеса. Левое колесо — руль влево. Правое колесо — руль в право. Надеюсь про безопасность машины и домкрата объяснять не нужно.
    При вывешенном колесе снимите гайку ступицы. Далее перейдите к наконечнику рулевой тяги. Гайку наконечника рулевой тяги фиксирует шплинт. Он обычно загнут с одной стороны и проходит через гайку и тело «винта» наконечника. Выбейте шплинт, пассатижами вытяните его. Головкой на 17 снимите гайку. Далее Съемником шаровых, или например домкратом (снизу) вытащите рулевую тягу.
    Теперь вы можете вращать кулак в любую сторону. Повторите операцию с нижней шаровой и головкой на 19. Когда шаровая выйдет вверх — потяните на себя чтобы шрус вышел, далее отодвиньте кулак в сторону передка и зафиксируйте там. Как видите теперь имеется полный доступ к ШРУСУ.

    Прорезная гайка, стоит на нижней шаровой и наконечникке рейки

    Снятие гранаты

    Для начала вам нужно убрать резиновый пыльник. Мой был порван и я его просто вывернул на изнанку. Если хомуты позволяют снять их, снимите и уберите пыльник в сторону коробки (внутрь). Если такой возможности нет то ударами зубила «пробейте» хомуты.
    Теперь самое интересное это снятие самого ШРУСа. Идея в том что на конце привода имеются пазы, благодаря которым и крутится внутренняя часть ШРУСа, а через подшипник и он сам. Но, на конце привода есть канавка в котором стоит стопорное кольцо, и ваша задача, снять внутреннею часть ШРУса с привода, через это кольцо.
    Чаще всего его сбивают молотком, но мне такой способ не нравится, так как есть шанс повредить и сам привод, и внутреннею гранату. Я конечно понимаю что так делают все, но я использую универсальный съемник, который просто выталкивает обойму гранаты. Работает он так, одна часть крепится на приводе (зажимается), а другая под действием двух болтов толкает внутреннею обойму.
    Но бывает так, что кольцо прикипело, а универсальный съемник сдох. В этом случае вам нужно максимально круто направить гранату чтобы видеть внутреннею обойму. Далее зубилом или молотком разбиваете внутренность по кругу. Вынув внешнюю часть, когда все шарики будут у вас в руках, вооружайтесь болгаркой, и очень аккуратно распилите на 3 части обойму и сбейте молотком.

    С таким порванным пыльником я прокатался 1.5 месяца. На фото видно оба съемника.

    Установка гранаты

    Не важно как но вы сняли старую гранату, и старый пыльник. Не забудьте что стопорное кольцо должно остаться на приводе! Теперь после очистки привода от старого наполнителя, установите новый пыльник — острой частью к коробке. Не забудьте про маленький хомут. Наполните новую внешнюю гранату смазкой, очень густо прям. Часть забейте под резинку.
    Если пыльник с обоими хомутами на приводе и стопорное кольцо установлены, а новый ШРУС наполнен — смело устанавливаете его на место до щелчка стопорного кольца. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте про шплинты. Момент затяжкиступичной гайки 182. Момент затяжки гаек колес Honda примерно 100-104-108. На конце ШРУСа есть небольшой паз. Вам нужно аккуратно завальцевать диск (зубилом) чтобы паз «закрылся». Удачи и успехов.

    В теории замена ШРУСА обойдется порядка 20$ поэтому есть мысль задуматься, так как менять каждый день вы не будете, работа хоть и простая но грязная и иногда нервная. Цены на съемники в сумме выйдут за 40-50$. Хотя можно обойтись монтажной и домкратом. Посоветую менять лучше обе. Если ваша машина без АБС то вы можете поставить ШРУС с АБС, никакой разницы для вас не будет.
    И кстати в комплекте HDK есть всё, и наполнитель и хомуты и пыльник.

    Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

    • Автоэкзотика – 1 мая
    • Jap Days – 22 Июня
    • JAP CAR FEST – 19-21 июля

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.

    Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

    Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

    Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

    В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

    Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

    Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

    Читать еще:  На что стоит обратить внимание при покупке автомобиля?

    Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

    Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

    Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

    • снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
    • снятие наружного ШРУСа;
    • снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

    Как снять внутренний ШРУС в гараже

    Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.

    Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

    После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

    Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

    Как снять наружный ШРУС самостоятельно

    Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

    Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

    Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

    Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

    Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

    • нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
    • наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
    • извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

    Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

    В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

    Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

    Други, сильно не пинайте. ничего похожего не нашел.
    Решил поменять пыльник на внешнем ШРУСЕ. снял целиком привод, а сбить с палки его не могу-он ходит по оси туда-сюда на 1 мм, дальше никак. Кто как снимал? Посоветуйте.

    Тоже долго пытался, потом бросил эту затею и снял внутренний сепаратор путем простого снятия стопорного кольца с вала. Потом внутренний пыльник, потом наружний.

    как снял? оно ж внутри

    Разбираешь внутренний ШРУС, снимаешь кольцо, трипод, внутренний пыльник, наружный пыльник, меняешь наружный пыльник, собираешь обратно. Когда будешь разбирать внутренний пыльник, пометь все как стояло, что бы собрать так же.

    Полностью согласен, менял точно так же, только корпус внутренней гранаты оставлял в коробке. Трипод вытаскивал сняв хомуты с пыльника. Наружняя граната с привода снимается только один раз. И то только болгаркой, для замены.

    трипоид, други мои, трипоид.
    так неинтересно-хочется снять наружный. завтра либо я его, либо он меня.
    а откуда инфа, что оно одноразовое? по камасутре разбирается вроде.

    Да ладно, я два раза уже снимал и все гуд.

    Если стопорное кольцо закусило, то ничем ты его не собьешь, ну если только совсем не развалишь.

    именно, должно сниматься.

    ну завтрась попробую.

    Во во такие же муки были))

    На некоторых модификациях Калдин он НЕРАЗБОРНЫЙ. Когда-то ради эксперимента я пытался разобрать такой: двумя домкратами упирал в наружную гранату -сидит намертво, уже вал начал гнуться.

    Ломай сепаратор наружной гранаты и ставь новую.
    Если сразу не пошла, то уже и не снимешь.

    «Настоящие герои всегда идут в обход» меняй через внут.сепаратор. 2 раза так менял, не сбиваются наруж. и всё тут.

    поменял. через назад. то есть разобрал трипоид, промыл все и собрал.

    всем спасибо за советы!

    Снимаются 2 раза, снимаются! Ни фига-сегодня меняли наружние гранаты на Калдине 215. Болгарка нам помогла.

    Болгарка, болгарка, а я волшебное слово знаю :-).

    Да, надо бы на мастер-класс записатся. Вот только Рязань от Сибири далековата:-)

    Если стопорное кольцо закусило, то ничем ты его не собьешь, ну если только совсем не развалишь.[/QUOTE]

    Я по весне менял наружный ШРУС. Стопорное кольцо разбило свое посадочное место и выщелкнуть его было просто нереально. Это после того как разрезали обойму для шариков стало ясно. Так что иногда болгарка рулит.

    Такая же проблема, не получается снять эту чашку. Кто может что — то подсказать?

    Вся тема только об этом,читать лень?
    Оригинальная граната снимается с палки только один раз,болгаркой или кувалдой. Если уже менянная,вместе с стопорным кольцом,то есть вероятность что получится снять

    Если бы я не читал, то я бы и не нашёл тему 2010 года чтобы её поднять.
    Ну ведь и в оригинальной гранате есть стопорное кольцо. Я же ведь смогу поставить обратно эту гранату с новым стопорным кольцом.

    Процесс снятия стопорного кольца

    Для того, чтобы самостоятельно снять стопорное кольцо подготовьте съемники стопорных колец и подшипников, тиски и молоток.

    Первым делом снимите стойку передней подвески Вашего автомобиля. Установите деталь в тиски и выбейте ступицу, используя молоток. Кольцо подшипника снимите при помощи кольцесъемника.

    Читать еще:  Какие валы поставить на приору

    После этого воспользуйтесь съемником подшипников для его извлечения и выбейте оставшуюся часть с помощью оправки подходящего размера.

    После очистки всех деталей необходимо покрыть их тонким слоем новой смазки. Внутреннее стопорное кольцо установите с помощью кольцесъемника, затем установите новый подшипник в корпус поворотного кулака.

    В гнездо кулака установите наружное стопорное кольцо. Чтобы избежать повреждения внутреннего кольца подшипника во время дальнейшего запрессовывания ступицы в подшипник, опора должна его фиксировать. Теперь можно установить обратно стойку передней подвески. Не забудьте проверить углы установки колес.

    При отсутствии специального инструмента для снятия стопорных колец Вы можете использовать две отвертки подходящего размера или модифицированные пассатижи.

    Не держит стопорное кольцо шруса

    #1 innochkin

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 36
    • Город: МО Железнодорожный
    • Автомобиль: Zafira 1.8 мех Enjoy 2007 (черный)
    • @Упоминание

    Первый раз выскочил, когда совершил резкий поворот налево на въезде на многоуровневую парковку и начал подниматься, против часовой стрелки, на паркинг по винтовой догроге, не доехал до 6 этажа.

    Разобрал, кольцо на месте, воткнул наместо, поелозил туда сюда , с вывернутми колесами — все гуд.
    Проехал километров 5, и стал разворачиваться, задом направо — выпрыгнул вал опять.

    Разобрал поставил новое стопорное кольцо (подошло от святогора размеры те же, только сделано из прута сечения квадратного). Поелозил, во дворе, туда сюда колеса повыкручивал — опять все вывалилось.

    Непонято в чем причина. Посмотрел подушки движка и подрамника — вроде все нормально нормально.
    Шаровая в норме, наконечник тоже менял полгода назад, всесте с подшипником ступицы.

    Подозрения вызывает рычаг. Саленблоки вроде не равные, т.е. опускаю вниз (при открученной шаровой) он возвращается назад, но если монтровку вставить между кузовом и корпусом рычага где запрессован сайленблок и надавить сверху (радиально), то есть небольшой люфт 3-4 мм. Это норма?

    Один товарищь советует отвернуть шрус привод колеса от ступицы, Надеть на шрус проставоное кольцо 3 мм, и усе будет ок.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #2 IvanKo

    Опелевод со стажем

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 1 816
    • Город: Тула
    • Интересы: Подключаю и настраиваю проводной интернет и цифровое кабельное «МТС»
    • Автомобиль: Opel Zafira B 2006 1.8 MT
    • @Упоминание
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #3 berkut

    Опелевод со стажем

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 13 056
    • Город: Москва, ТиНАО, ПБ
    • Автомобиль: 1,8 (LPG)
    • @Упоминание

    разгадывание авто»электро головоломок», ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание «соплей» и пр.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #4 Амбр

    Опелевод со стажем

  • Главные администраторы
  • Cообщений: 30 360
    • Город: Москва
    • Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

    .

    • @Упоминание

    Механики в своей работе применяют три способа установка колец:

    1. Ручной.
    2. Механический с помощью установочного конуса.
    3. Автоматический с применением гидравлического или пневматического привода. Используется в поточном производстве.

    Пример того, как снимают стопорные кольца съемником колец в автомастерской с помощью тисков и молотка:

    1. Деталь устанавливается в тиски. Ударами молотка выносится ступица. Кольцесъемником устраняется кольцо подшипника.
    2. С помощью съемника извлекается подшипник.
    3. Детали проходят очистку и смазываются. Внутреннее кольцо ставится кольцесъемником. Устанавливается новый подшипник.
    4. В гнездо кулака помещается наружное стопорное кольцо.

    Сложнее снять стопорное кольцо без съемника.

    Умельцы уже изобрели целый ряд способов для осуществления таких манипуляций.

    • Для дела используют крестовые отвертки, шила, гвозди.
    • Модифицированные острогубцы имитируют специальные щипцы, их концы обтачивают специальным способом, чтобы получились конусовидные наконечники. Можно приварить изготовленные путем обтачивания из болта или шпильки конусы.
    • У модифицированных пассатижей в боковой части сверлят отверстия, чтобы вставить прочный пруток, который обеспечивает монтаж и снятие колец.
    • Если у кольца нет ушек, берут две отвертки: одной разжимают паз, другой подцепляют кольцо снизу и вынимают его.

    Различные «народные» способы работы со стопорными кольцами радуют изобретателей своими находками и вполне надежно помогают мастерам в работе.

    Способы замены

    Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.

    С отсоединением рычагов

    Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.

    Операция выполняется так:

    1. Ставим авто на ровную площадку, задействуем ручник и включаем первую передачу на КПП. Дополнительно можно положить противооткатные упоры под задние колеса;
    2. Снимаем колпачок и используя головку на 27 с воротком, срываем болт крепления привода к ступице, а также послабляем колесные крепежи;

    Срываем 5 болтов диска;

  • Домкратом приподнимаем передок авто с левой стороны, снимаем колесо;
  • Полностью выкручиваем болт крепления привода;

  • Выкручиваем руль влево до упора;
  • Очищаем болт крепления поворотного кулака от верхних рычагов подвески, выкручиваем (понадобиться два ключа на 16) и его выбиваем;

    «Заломив» шарнир до упора, извлекаем его из ступицы. Не забудьте вывернуть руль в правую сторону (при замене левого ШРУСа);

    Снимаем (перекусываем) хомуты. Пыльник стягиваем или просто срезаем;

  • Выравниваем концевик ШРУСа относительно вала (чтобы они располагались на одной оси);
  • Стягиваем шарнир с вала. Для этого обратно устанавливаем крепежный болт и заворачиваем его ключом пока он не упрется. Затем включаем передачу, чтобы застопорить ШРУС и дальше вкручиваем болт пока узел «не сойдет» со стопорного кольца, расположенного на валу;

  • Снимаем стопорное кольцо, втулку и упорное кольцо;
  • Вал тщательно промываем и вытираем ветошью;

    Надеваем на приводной вал хомут;

    Тоже самое делаем с новым пыльником;

    Устанавливаем вторую пластмассовую шайбу;

    Последним ставим стопорное кольцо;

    В шарнир закладываем смазку. Встречаются новые ШРУСЫ для Ауди А6 С5 с уже набитой смазкой, что очень удобно;

  • В пыльник также закладываем смазку;
  • Надеваем новый ШРУС на шлицы вала, а затем садим его до упора, используя молоток и деревянную наставку (садим аккуратно, чтобы пыль не попала в смазку). Далее берем старый болт, вкручиваем его в ступицу и с помощью молотка насаживаем ШРУС на вал. Проконтролировать, полностью ли сел шарнир можно, посмотрев на пластиковую втулку – она должна практически полностью «спрятаться» внутри узла;

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Выбираем тип амортизаторов для автомобиля

    На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.

    В некоторых случаях не всегда удается раскрутить крепеж кулака к верхним рычагам. Если эти болты долго не раскручивались, то со временем они «прикипают» и открутить их затруднительно. Альтернативным вариантом при такой ситуации является откручивание нижних рычагов от кулака.

    По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector