8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Разрезная шестерня: что это, установка и регулировка

Содержание

Разрезная шестерня: что это, установка и регулировка

Наверняка каждый второй водитель задумывался об улучшении работы двигателя своего автомобиля. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие занимаются расточкой коленвала. Способов тюнинга в настоящий момент существует достаточно много. Не исключением является и установка спортивного распредвала на головку блока цилиндров. Однако данное мероприятие, чаще всего сопровождается установкой еще одной не менее важной детали – это разрезная шестерня распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего применяется и как ее правильно установить и отрегулировать.

Как выбрать качественные детали

Покупайте распредвал от надежной и проверенной временем компании, например- ПАО «Автоваз». На упаковке есть пломба с голограммой. Она переливается на свету и на ней изображён фирменный значок компании. Также на коробке есть стикер со штрих-кодом. Деталь упакована в синюю полупрозрачную плёнку. Внутри упаковки есть штамп отдела ОТК.
Рокеры покупайте вместе с регулирующими болтами. Есть рычаги нового и старого образца. В них отверстия отличаются по диаметру и количеству пропилов. Если вы купите рокеры и болты по отдельности, есть вероятность, что они не подойдут друг другу.

как открутить болт звездочки распред вала?

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    теперь я и зведочку снял, Имею вопрос про вкладыши-подшипники промвала. вопрос внизу.
    ———
    я уже болт распред вала открутил.
    мне теперь не снять звездочку.

    —————————————
    как открутить болт звездочки распред вала?
    кручу против часовой стрелки.
    Может там резьба по часовой? и я не туда кручу?
    Очень прошу помощи срочно.
    спасибо

    Сообщение отредактировал mygolf: 05 August 2010 — 23:56 PM

    • Наверх

    #2 Banter PARADOX

  • Пользователи
  • 510 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Интересы: Гусарское семиборье: Авто, Мото, Вело, Фото, Гребля, е%ля и охота.
    • Наверх

    #3 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    Откручивается как и все — против часовой! Ремень-то надет? Двиг на передаче? Друг при этом держит тормоз? С удара пробовали?

    Биля.. друга еще захотел!
    нету друга. один я.
    ремень надет. не на передаче. ремень порвать боюсь.
    На ручнике. 🙂 (я понял о чем ты, когда про тормоз написал)

    Использовал приспособлениедля удержания звездочки.
    и удлинить ключа (труба)
    каждый из рычагов 70 см
    жму так, что мышцы сводит. сильнее боялся жать. думал вдруг обратная резьба. или сломаю еще чего по глупости

    • Наверх

    #4 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    О. спасибо что успокоил про резьбу.
    открутил! взял рычаг побольше

    Скажите, легко-ли снять звездочку распред вала?
    Просто не хочу ее пока снимать, а поехать на машине в магазин. а то если разберу придется на велосипеде 40минут в одну сторону и 50 в другую 🙂

    Сообщение отредактировал mygolf: 31 July 2010 — 13:29 PM

    • Наверх

    #5 Sed

  • Пользователи
  • 387 сообщений
    • Наверх

    #6 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    бздец полный
    на распредвале если мне память не изменяет есть место под ключ за который надо его держать. если ошибаюсь то извините если нет то вышеперечисленный метод ЛОСЯМподобный=)

    • Наверх

    #7 Sed

  • Пользователи
  • 387 сообщений
  • Ns, лучше написал, легко-ли снять звездочку.
    я клапанную крышку не снмал, но чот не припомню что место под ключ там есть. да и везед описан метод, типа: в качестве упора использовать отвертку, уперев ее в головку блока

    • Наверх

    #8 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    между кулачками там квадратик поидеи есть ГУРУ отзовитесь=)клапанную крышку снять 2 минуты и намного легче все пойдет!

    Сообщение отредактировал mygolf: 31 July 2010 — 14:15 PM

    • Наверх

    #9 Sed

  • Пользователи
  • 387 сообщений
  • я уже болт открутил. написал же.
    мне теперь не снять звездочку. молотком стучать бояно.
    съемник наверное нужен?

    • Наверх

    #10 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    съемник деген стоит а легким постукиванием молотка ты не согнешь и не сломаешь шкив так что я бы молотком снял как обычно и делал=)

    • Наверх

    #11 Sed

  • Пользователи
  • 387 сообщений
  • да вот легкие постукивания не помогли. на тяжелые не решился. я еще почему стучать забоялся. там же подшипники (на распред вале) они не любят ударов (шарикоподшипники)

    • Наверх

    #12 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    шарикопдшипники там? в каком месте? там постели стоят да итолько))) бей туда откуда болт вывернул и посильней чуток все слетит само только не кувалдой главной пусть с места двинется дальше рукой можно

    • Наверх

    #13 Sed

  • Пользователи
  • 387 сообщений
  • может ты меня не понял (или я тебя)
    у меня распред вал стоит на машине. А стучал я молотком по звезточки со сторны клапанной крышки в сторну снятого болта. т.е к пассажирскому крылу

    • Наверх
    Читать еще:  Как проверить новый аккумулятор автомобиля

    #14 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    бей не стесняйся подшипники эти врядли таких ударов испугаются

    спасибо. но все равно страшно. наверное поежу сейчас за съемником. благо есть где взять.
    все равно надо за манжетой ехать. не думал что именно она течет. грешил на прокладку. да и то до конца не уврен.

    непонятно почему такая плотная посадка. Там под конус что ли? шпонка у меня стоит .ее видно.
    кулибины что до меня были посадили болт на эпоксидку. потому болт и не откручивался. счастье что не сломался

    • Наверх

    #15 Wana

  • Пользователи
  • 4289 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Северодвинск
    • Наверх

    #16 Sed

  • Пользователи
  • 387 сообщений
    • Наверх

    #17 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города
    • Наверх

    #18 Banter PARADOX

  • Пользователи
  • 510 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Интересы: Гусарское семиборье: Авто, Мото, Вело, Фото, Гребля, е%ля и охота.
    • Наверх

    #19 Steppen

  • Пользователи
  • 887 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Санкт-Петербург, Черная речка
    • Наверх

    #20 mygolf

  • Пользователи
  • 619 сообщений
    • Город: С-Пб. север города

    Вчера снял, наконец-то.
    Снимал большим съемником. Малым не вышло. вылет губок не позволил даже за внутренную обойму зацепить.
    Да и большой за внешнюю окружность, да и то изнутри.
    пошло легко.
    Сальник у меня еще фольксвагеновский стоял. странно, мне казалось движок откапитален.
    Сальник вывокорить было проблемно, притом что царапать ответкой вал, и особенно алюминиевую посадочную часть — не хотелось. потом все время же сочится будет.
    Пришлось расковырять сальник по середине его поверхности и потихонечку подцеплять отверткой.

    Новый сальник поставил согласно совету. наружную часть обезжирил (бензином) внутреннюю кромку смазал литолом. (думаю и моторное масло подошло бы) Полагаю, смазка нужна особенно на первое время, пока сальник еще сухой.

    Забивалось с заметным усилием. забивал через старый сальник (как оправкой), на него деревяшку (вал мешал) и бил молотком. засаживал долго. шло медленно, делал в первый раз, поэтому 7 раз отмерял, прежде чем стукнуть.

    Болт звездочки поставил на синюю фиксирующую пасту. для разъемных соединений. 100р тюбик. дорого блин!
    Правда у меня металлический щиток, и если болт открутится — он даст о себе знать звуком, и не сможет открутится полностью (из-за щитка). так что пасту мог и не покупать.

    Ремень грм пометил где зуб, который ложиться на риску, и когда снимал ремень со звездочки распредвала, натягивал его, что бы о не соскочил с промвала. Внизу, где он выходил из нижнего пластикового кожуха — защемил ремень между собой большим стальным зажимом по типу прищепки. довольно мощным, что бы не соскочил.
    Хотел снять ролик, но без снятия нижнего кожуха у меня не вышло.

    Признаки критического износа детали

    В процессе эксплуатации автомобиля цепной привод медленно растягивается. Деформации металлических сочленений не происходит — причина явления кроется в истирании шарниров каждого звена, образовании зазоров и люфта. В пределах 1—2 втулок выработка невелика, но умножьте величину зазора на 116 и получите заметное удлинение элемента в целом.

    Как определить неисправность и степень изношенности цепи:

    1. Первый симптом — посторонний шум, доносящийся из-под клапанной крышки. В особо запущенных случаях звук переходит в громкое тарахтение.
    2. Снимите крышку клапанов и проверьте совпадение меток на звёздочке распределительного вала и шкиве коленвала с соответствующими выступами на корпусе. Если наблюдается сдвиг 10 мм и более, элемент однозначно растянут.

    Однажды в процессе диагностики мотора «шестёрки» пришлось наблюдать такую картину: удлинившаяся цепь не только оборвала успокоитель, но и проделала глубокую канавку в корпусе головки цилиндров. Дефект частично затронул плоскость прилегания клапанной крышки, но трещины и протечки моторного масла не образовались.

    Цепь, растянутая на 1 см и больше, способна перескочить на 1—4 звена по шестерёнкам. Если элемент «перепрыгнул» на одну секцию, нарушаются фазы газораспределения — мотор сильно вибрирует на всех режимах работы, значительно теряет мощность и часто глохнет. Явный симптом — выстрелы в карбюратор либо выхлопную трубу. Попытки настройки зажигания и регулировки топливоподачи бесполезны – «тряска» двигателя не прекращается.

    Когда цепь смещается на 2—4 зуба, силовой агрегат глохнет и больше не заводится. Худший сценарий — удар поршня по тарелкам клапанов вследствие большого сдвига фаз газораспределения. Последствия — разборка и дорогостоящий ремонт мотора.

    Видео: определение степени износа шестерён ГРМ

    1. Снимаем патрубок дроссельной заслонки, патрубок вакуумного усилителя тормозов и отвода картерных газов, тросик дросселя. Головка на 10 и крестовая отвертка для хомутов.
    2. Снимаем радиатор отсоединив от него два патрубка и вывернув два болта расположенных в верхнем правом и левом углу. Головка на 10. Радиатор снизу вставляется в пазы, в которых установлены резиновые прокладки, не потеряйте их.
    3. Снимаем клапанную крышку, открутив восемь гаек на 10.

    Крепление клапанной крышки.
    Ослабляем гайку натяжного элемента генератора и сдвигаем его к блоку цилиндров. Снимаем клиновой ремень генератора. Ключ на 17.

    Натяжение ремня генератора.

    Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)

    1. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и маркером на передней крышки цепи ГРМ. Ключ или головка на 38.

    Метка шкива коленвала.
    На звездочки и маркере на корпусе подшипников распредвала так же должны совпасть метки.

    Метки распределительного вала.

    Снимаем старую цепь ГРМ

    1. Стопорим коленвал, затянув ручной тормоз, подложив под колеса упоры и включив пятую передачу, откручиваем гайку шкива. Головка на 38.
    2. Открутив две гайки на 10 вынимаем натяжитель цепи ГРМ.

    Натяжитель цепи ГРМ.
    Отгибаем лепесток стопора и откручиваем болт звездочки распредвала.

    Крепление звездочки распредвала.

  • Снимаем звездочку вместе с цепью. Обращаем внимание на износ зубьев если вы вдруг решили оставить старые. Если зубья стали острыми звездочка в замену.
  • Запомните в какое отверстие на звездочке вставляется шпонка на распределительном вале. Был как-то случай, когда товарищи их перепутал и хорошо, что перед тем как заводить он вручную провернул коленвал, естественно клапана уперлись в цилиндры после чего снова пришлось все разобрать.
  • Открутив три гайки и семь болтов, три из которых со стороны поддона, снимаем переднею крышку цепи ГРМ, можно сразу поменять сальник коленвала. Головка на 10. На поддоне ослабляем соседние болты для того что бы он немного просел вниз и при установке крышки обратно нам не мешала прокладка.

    Крепление передней крышки ГРМ.
    Метка на звездочке коленвала должна совпадать с меткой на блоке.

    Метка звездочки коленвала.

  • Откручиваем болт крепления средней шестерни и башмака натяжителя.
  • Выкручиваем ограничительный палец и снимаем все звездочки и старую цепь ГРМ. Ключ на 17.
  • В суете забыли сфотографировать место крепления успокоителя, но вы его без труда найдете справа на головке блока цилиндров, крепится двумя болтами на 10.
  • Установка новой цепи ГРМ

    1. Новую цепь ГРМ обязательно смазываем моторным маслом.
    2. Надеваем ее на звездочку коленчатого вала и среднею звездочку, устанавливаем их на место, затянуть и законтрить обязательно.
    3. Устанавливаем на место ограничительный палец, башмак натяжителя и успокоитель. Все протягиваем.
    4. Проверяем метку коленвала.
    5. Надеваем цепь на звездочку распредвала, а ее соответственно не распредвал. Обязательно должна быть нисходящая ветвь цепи натянута и метки все совпадать. Если при установке метка на распредвале не совпадает просто передвиньте цепь на нужное число звеньев на звездочки, предварительно сняв ее.
    6. Затягиваем болт распредвала, контрим, отгибаем лепесток на шайбе.

    Натяжка цепи ГРМ

    1. Устанавливаем на место новый натяжитель, в продаже имеются автоматические я рекомендую использовать их. Прокладку лучше смазать герметиком, затягиваем две гайки на 10.
    2. Вынимаем чеку для автоматического или откручиваем колпачковую гайку на 13 для обычного полуавтоматического, вы услышите характерный щелчок, это значит, что натяжитель сработал. Цепь окажется натянутой.

    Натяжитель цепи ГРМ.

  • Если вы используете старый натяжитель, то пред установкой его необходимо взвести. Откручиваем колпачковую гайку на несколько оборотов пока плунжер не станет свободно перемещаться. Утапливаем его до упора в корпус натяжителя и затягиваем гайку. Придется наловчится поскольку пружина достаточно мощная.
  • В случае полуавтоматического натяжителя немного проворачиваем коленвал по часовой стрелки и затягиваем гайку на 13.

  • Обязательно проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение всех меток.

    Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию, заливаем антифриз. Заводим двигатель и радуемся. Все довольно просто, заменить цепь ГРМ на данном автомобиле своими руками вполне реально, единственное условие — это наличие смотровой ямы.

    Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 своими силами

    1. Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра.

    2. Открутите три гайки ключом на «10» и еще четыре ключом на «8».

    3. Будьте аккуратны и постарайтесь ничего не уронить над карбюратором в противном случае его придется снимать, возможно даже вместе с впускным коллектором.

    4. Далее снимите крышку трамблера и трубку подачи топлива.

    5. Ключом на «10» открутите восемь гаек крепления клапанной крышки затем снимите шайбы с пластинами.

    6. Снимите трос подсоса и привод дроссельной заслонки.

    7. Снимите клапанную крышку с прокладкой, которую также лучше поменять.

    8. Теперь нужно снять защиту снизу и слить антифриз в подготовленную тару.

    9. Ослабляете гайку крепления генератора ключом на «19».

    10. Отпустите хомуты на патрубках и снимите их.

    11. Далее необходимо ослабить хомут нижнего патрубка водяной помпы и снять его.

    12. Отключите питание вентилятора и термодатчика на радиаторе.

    13. Радиатор вместе с патрубками и термостатом также нужно снять.

    14. Отпустите гайку натяжителя генератора, затем используя монтировку, сдвиньте его вперед.

    16. Используя ключ на «36», поворачивайте коленчатый вал за шкив для совмещения меток на крышке и шкиве, а также на звездочке и литье постели распредвала.

    17. Открутите гайку на «36», которой крепится шкив коленвала. Застопорите шкив при помощи спецключа и открутите. В случае отсутствия спецключа включите пятую передачу, нажмите на педаль тормоза, затем используя ключ, открутить ее.

    18. Снимите шкив. Ключом на «10» открутите шесть болтов и три гайки, а также три болта снизу крышки привода распределительного вала и снимите крышку.

    19. Открутите две гайки крепления натяжителя цепи, затем снимите его.

    Примечание! В моем случае на автомобиле стоял автоматический натяжитель.

    20. Открутил болт крепления звездочки распредвала и снял ее. Пометьте или попытайтесь запомнить положение для центровки. После этого увидел следующую картину.

    1. Предохранитель, не дающий цепи перескакивать.
    2. Крепление башмака натяжителя цепи ГРМ.
    3. Звездочка коленвала.

    21. Ключом на «10» открутите предохранитель, а также крепление натяжителя и болт крепления звездочки привода вспомогательных агрегатов.

    22. Снимите звездочки и старую цепь ГРМ. Проверьте совпадают ли метки, шпонка коленвала должна совпадать с литьем на блоке цилиндров.

    23. Установите новые звездочки на привод, вспомогательные агрегаты и коленвал. Новую цепь тщательно смажьте и поставьте на место.

    24. Подложите какой-нибудь инструмент, чтобы она не упала вниз.

    25. Звездочка распредвала ставится в цепь таким образом, чтобы во время установки на распредвал нисходящая ветвь цепи была в натянутом состоянии, совпадали все метки. Проверните распредвал против часовой стрелки и вернитесь назад за коленвал. Таким образом цепь натягивается и есть возможность оценить правильность установки меток. В случае несовпадения меток, перекиньте цепь на зуб и снова повторите процедуру.

    26. Поставьте натяжитель цепи на место, затем активируйте его. Затяните все крепежные болты и «законтрите» их. Провернув коленвал на два оборота, убедитесь, что метки совпадают, а клапана не встречаются с поршнями.

    27. Смажьте прокладку крышки коленвала герметиком и поставьте на место.

    28. Поставьте шкив, еще раз проверьте совпадают ли метки и затяните его.

    29. Открутите гайку на «13» трамблера, затем достав его, проверните бегунок таким образом, чтобы он смотрел на контакт четвертого цилиндра.

    30. Установите трамблер на место, и не забудьте после завершения процедуры замены цепи ГРМ ВАЗ 2106 — выставить зажигание.

    Далее все собирается в обратной последовательности, заливается антифриз и т. д.

    Собственно, все, замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками завершена, надеюсь успешно!? Спасибо, что зашли, всего хорошего, до новых встреч на ВАЗ Ремонт своими руками!

    Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

    Расшифровка пометок

    Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

    • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
    • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

    К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


    При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

    Как восстановить совпадение меток

    При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

    Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

    • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
    • Вынуть цепочку.
    • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
    • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
    • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
    • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

    Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

    Как одеть цепь

    Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

    • Одеть на вал.
    • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
    • Снять.
    • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

    Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

    Своими руками: Замена распредвала, рокеров и колпачков ВАЗ-2107

    Всем привет, решил заменить распредвал с рокерами, а заодно и маслосъемные колпачки. Прежний владелец уже менял заводской распредвал и рокера на 120 тыс.км, сейчас пробег подходит к 230 тыс.км, так что, думаю, пора, тем более последняя настройка клапанов результата не дала — стрекочущий звук никак не изменился, поэтому возникли подозрения на выработку кулачков с рокерами. Еще уходит масло, тут подозрения пали на маслосъемные колпачки, так как были характерные признаки их износа — при пуске после ночной стоянки первые секунды идет большое дымление из выхлопной трубы.

    Ну, и резьба свечей в нагаре.

    Также, при осмотре цилиндров инспекционной камерой обнаружились мокрые подтеки на выпускных клапанах.

    Итак, приобрел распредвал в сборе, комплект рокеров с регулировочными болтами нового образца, маслосъемные колпачки Резерв (вроде как хвалят), пару сухариков и пружин на всякий случай. Из инструментов докупил рассухариватель, оправку для набивания сальников, съемник покупать не стал (жаба задушила), вместо него узкогубцы.

    Снимаем клапанную крышку, выставляем метки ВМТ по 4-му цилиндру, снимаем звезду распредвала с цепью, чтобы она не перескочила перевязал ее веревкой со звездой, так как придется потом еще крутить коленвал.

    Как произвести замену цепи распределительного вала?

    Замена цепи распредвала выполняется в определенной последовательности:

    • Снимается клапанная крышка.
    • Коленчатый вал проворачивается, пока метки на подшипниках и звездочке распределительного вала не совпадут.
    • Отгибаются усики упорной шайбы фиксирующего болта на звездочке распределительного вала.
    • Валы фиксируют во избежание проворачивания. Для этого включается четвертая (либо задняя) передача, приводится в действие стояночный тормоз.
    • Слегка ослабляется крепежный болт на звездочке распределительного вала. Именно ослабляется, а не снимется.
    • Демонтируются башмак натяжителя и успокоитель.
    • Выворачивается и снимается ограничительный палец.
    • Снимается звездочка валика вспомогательных узлов. Для этого приходится отгибать усики в точке крепления упорной шайбы, заклинить саму звездочку, чтобы она оставалась в неподвижном состоянии, и открутить фиксирующий болт.
    • Демонтируется звездочка распределительного вала. Для этого необходимо до конца вывернуть ослабленный ранее болт и аккуратно извлечь деталь с посадочного места.
    • Снимается старая цепь распределительного вала. Сделать это нужно, не демонтируя шестерню коленвала.
    • Состыковываются метки на блоке цилиндров и шестерне распределительного вала. Для этого необходимо провернуть коленвал до полного их совпадения.
    • Производится установка цепи распредвала. Прежде чем приступить к монтажу, на запчасть наносится моторное масло. Установка проводится в определенном порядке – сначала цепь надевается на шестерню коленвала, затем на шестерню приводного валика вспомогательных узлов. После этого шестерня с цепью устанавливается на валик.
    • Осуществляется натяжение ведущей ветви цепи, слегка прикручивается крепежный элемент. С помощью крючка цепь подтягивается к распредвалу, надевается на шестерню и натягивается с таким расчетом, чтобы метки на подшипниках и шестерне распределительного вала совпали.
    • Производится сборка механизма в обратном порядке.
    • Проводится контрольная проверка.

    Вместе с цепью зачастую требуется сменить звездочки валов, крепежные элементы, прокладку крышки мотора.

    Неправильное натяжение цепи приводит к интенсивному износу детали, может спровоцировать обрыв и некорректную работу двигателя. Для устранения ошибки может потребоваться повторная замена, а в случае обрыва — капремонт мотора. Поэтому ремонт распредвала следует доверять сотрудникам автомастерских, иначе незначительная экономия может трансформироваться в огромные расходы.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector