Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

0

Лучше ли купить ВАЗ-2106, чем ВАЗ-2107, и почему

Лучше ли купить ВАЗ-2106, чем ВАЗ-2107, и почему

ВАЗ-2106 и 2107 – это не худшие представители классической линейки Жигулей. Обе машины имели столь огромную популярность, что в советское время стали визитной картой отечественного автопрома, а их выпуск продолжался и в 21 столетии. Упомянутые выше модели являются заднеприводными малолитражками. Из-за их большого сходства потенциальные покупатели не всегда могут разобраться, какая машина им подойдет больше. Поможет осуществить выбор настоящая статья.

  1. ВАЗ-2106 – история
  2. Двигатель 2106
  3. ВАЗ-2107
  4. Что общего у моделей
  5. Чем отличаются
  6. Что покупать

ВАЗ 2107

Строго говоря, семерка является модифицированной версией ВАЗ 2105. Первые машины сошли с конвейера в Тольятти 1982 году. Завершилось производство в 2011 году, после чего они выпускали на Ижевском автозаводе до 2012 года. С учетом зарубежных сборок (например, в Египте) всего было выпущено более 3 млн. машин.

Имеет несколько модификаций, отличающихся двигателем. На большую часть машин ставился 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 77 л.с. с карбюратором, но были также модификации с 1,3-литровым двигателем от ВАЗ 2105, а в позднее время выпускались машины с 1,6-литровым мотором мощностью 73 л.с. с распределенным впрыском. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.

Имеет модернизированную по сравнению с ранними Жигулями приборную панель. Имеет более совершенную схему электросистемы. На многие автомобили ставились омыватели и очистители фар. Спинки передних кресел претендовали на звание анатомических, выполненных как одно целое с подголовниками. В спинке заднего дивана имелся раскладывающийся подлокотник. Была также улучшена пассивная безопасность, увеличен круговой обзор.

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107

Модератор: andy

Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 18:16:25

Добрый вечер всем форумчанам!
Только зарегистрировался на вашем форуме. Долго искал сообщество русского автопрома и сегодня случайно на стоянке увидел вашу наклейку на семерке.

Хочу взять машину на каждый день. Долго думая остановился на классике, старые иномарки по бюджету не влазят.
Возник такой вопрос что же лучше взять ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106?
Знакомый говорит брать “шестёрку” т.к. мягче.

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение JOKER2105 » Пн фев 10, 2014 18:29:19

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Миша » Пн фев 10, 2014 18:42:37

Прежде чем судить ошибки других, обратите внимание на себя. У того, кто бросается грязью, не могут быть чистые руки.

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 18:49:48

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение ни кола » Пн фев 10, 2014 19:12:02

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение артур с » Пн фев 10, 2014 19:22:19

ты смотри по состоянию машины. а так разницы нет особой
ну хотя я бы не отказался от приличной ухоженной шохи. (помню в юности мечта была —чоорная шоха ).
но в нашем регионе таких нет
у вас может чего поприличнее будет

вобщем я за шоху

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Dorash56 » Пн фев 10, 2014 19:31:27

между ваз 2107 и ваз 2106 разницы особой нету) ну фары по другому) ну панель чуть другая) выбирай по состоянию) и покатайся и сразу поймешь что лучше) я катался и на шестреке и на семерке) по мне одинаково) движки одни)

а вообще мой тебе совет ищи семерку инжектор) да дороже стоит – но он того стоит

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение VladiZlav » Пн фев 10, 2014 19:33:48

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 19:45:50

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение JOKER2105 » Пн фев 10, 2014 20:06:56

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 23:07:38

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Антон80 » Пн фев 10, 2014 23:27:14

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Sprime » Пн фев 10, 2014 23:28:38

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Антон80 » Пн фев 10, 2014 23:31:50

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Йожык » Вт фев 11, 2014 3:19:51

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт фев 11, 2014 3:36:56

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Йожык » Вт фев 11, 2014 3:50:25

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт фев 11, 2014 3:59:03

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение mvk843 » Вт фев 11, 2014 4:05:57

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение Йожык » Вт фев 11, 2014 4:32:36

Да все есть, даже на тройку можно найти.

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
Да, и еще один довод в пользу семеры. Живую шестерку сейчас найти крайне сложно, т.к. ее выпускали до 2003-2004 года. Семерок же продается огромное количество.

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение артур с » Вт фев 11, 2014 8:19:25

Re: Ваз 2106 vs 2107

Непрочитанное сообщение said74 » Вт фев 11, 2014 8:28:43

бери 07
у меня была 06, потом 05, потом 07 (уже вторая)
поскольку ремонтирую сам – 07 мне нравится больше предыдущих, поскольку водительские двери без форточек, панель приборов более информативная, печка не хуже чем в 06, блок-фары лучше, капот нормальный без клыков а-ля москвич, обычно коробка 5-тиступка, запчасти в любом магазе, и выпускать ее перестали только год назад, поэтому донора найти живого проще в случае чего

Добавлено спустя 7 минут 52 секунды:
да и кузовщики 06 не любят.

Шестерка – долгожитель «классического» семейства

Удачное сочетание относительно мощного двигателя и небольшого веса стало причиной высокого спроса на автомобиль, сохранившегося до начала двухтысячных годов. К тому же, после 91 года, когда на просторы бывшего СССР хлынул поток подержанных иномарок, «Шестерка» стала естественным выбором для тех, чей бюджет был ограничен. Из одного из самых дорогих автомобилей Волжского завода в постсоветские годы она превратилась в самый дешевый. К примеру, в 2001 году автомобиль ВАЗ-21099 с инжектором стоил 320 тысяч рублей, а ВАЗ-2106 – 220. Чтобы купить популярный тогда Ford Sierra 12-15 лет от роду, нужно было потратить сумму, сопоставимую со стоимостью ВАЗ-21099, а потом вложить в ремонт еще некоторое количество денег. Поэтому надежная новая «Шестерка» стала популярным автомобилем в среде «бомбил» и людей, которым требовалось ежедневно проезжать по 200-300 километров по работе без особых затрат на обслуживание.

Последний выпущенный на заводе в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 года

Устойчивый спрос сделал из ВАЗ-2106 автомобиль-долгожитель. «Копейки», «Трешки» и «Тринашки», также входившие в первое поколение «классики», давно стали историей, а «Шестерка» простояла на конвейере до 2006 года. Правда, ее производство было перенесено из Тольятти в Сызрань, а потом в Херсон и Ижевск ради более перспективных переднеприводных моделей. Именно в Ижевске в январе 2006 года с конвейера сошла последняя в истории новая «Шестерка».

Читать еще:  Как выставить зажигание ваз 2112 16 клапанов

Великолепная шестёрка: почему ВАЗ-2106 был лучшей моделью Жигулей

Среди всего разнообразия заднеприводных автомобилей ВАЗ у каждого истинного «жигулиста» есть своя любимая модель: кому-то нравятся наивно-круглофарные «копейки», другие любят более угловатые машины пятого семейства, третьи вообще «сходят с ума» по универсалам… Однако значительная часть поклонников тольяттинской классики уверена в том, что именно ВАЗ-2106 является «лучшими Жигулями всех времён и народов», этакой вершиной заднеприводной линейки Волжского автозавода. Аргументы при этом приводятся самые разнообразные. Мы же попробуем собрать эти пазлы в единую картину, которая и поможет ответить утвердительно или отрицательно на вопрос: а действительно ли «шестёрка» была лучшей, и почему?

Немного истории

О чередная модель Жигулей с «рабочим» индексом ВАЗ-21031 (по аналогии с ВАЗ-21011) должна была стать осовремененной «трёшкой», о которой мы вспоминали совсем недавно. Если ВАЗ-2103 позиционировался как люксовое исполнение обычных Жигулей, то «шестёрка» должна была стать еще более комфортабельной и динамичной версией самой «тройки». Так сказать, полный люкс.

При этом у конструкторов по-прежнему не было карт-бланша на серьезную модернизацию кузова – как и в случае с «трёшкой», им было разрешено лишь немного видоизменить переднюю и заднюю часть. При этом новый автомобиль должен был избавиться от «налёта шестидесятых» – в моду стремительно входили более угловатые линии и значительное использование пластиковых деталей в отделке. Вдобавок конструкторы должны были таким образом решить и противоположную задачу – более «роскошную» модель по себестоимости необходимо было сделать дешевле предыдущей, отказавшись от сложных и дорогостоящих в производстве деталей вроде обрамляющей оптику решётки радиатора и бамперов с Г-образными окончаниями.

Со своей задачей конструкторы ВАЗа справились «на отлично», о чем мы поговорим чуть позже и более детально. А пока – немного хронологии. Первую «шестёрку» собрали в конце 1975 года, а уже с февраля 1976-го началось массовое производство ВАЗ-2106. В декабре этого же года «шестёрка» стала трехмиллионным автомобилем, произведенным в Тольятти, а в июне 1978-го – и четырёхмиллионным. Год спустя «шестёрка» вдобавок отметилась как миллионный советский автомобиль, поставленный в страны Союза Экономической Взаимопомощи (СЭВ).

Модификация для немецкого рынка от импортёра Deutsche Lada

Как и прежние модели, «шестёрку» выпускали и с правым рулём

На Волжском автозаводе шестую модель выпускали до 2001 года – то есть, ровно четверть века. А в знаменитом своим дефолтом 1998-м «география распространения шестёрки» стала обширнее, ведь её производство частично перенесли на другие предприятия – сначала в Сызрань на завод «Рослада», а затем на предприятие «ИжАвто» в Ижевск, где её выпускали до конца 2005 года. Таким образом, «шестёрку» на разных автозаводах производили в общей сложности ровно тридцать лет – один из самых длительных сроков конвейерной жизни для конкретной модели. Конечно, в процессе выпуска не обходилось без модернизаций и обновлений, которые далеко не всегда шли на пользу самой машине. И все же, чем «шестёрке» удалось заслужить такую любовь и уважение советских и российских автомобилистов? Ведь машин с характерными пластиковыми «очками» вокруг четырех круглых фар за три десятилетия выпустили ни много ни мало свыше четырех миллионов экземпляров – опять же, практически рекордный показатель для одной конкретной модели.

Техника

Вазовские дизайнеры В. Антипин и В. Пашко смогли минимальными средствами действительно осовременить «трёшку», сделать её облик строже, лаконичнее и одновременно «моднее».

Пластиковые «клыки» и окончания бамперов, обрамление фар, совершенно оригинальные по конструкции задние фонари, иные колпаки – казалось бы, мелкие штрихи, но «шестёрка» действительно воспринималась современниками как новая модель, а не модификация привычной «тройки».

«Шестёрка» выглядела еще престижнее ВАЗ-2103

При этом перед конструкторами и художниками стояла очень непростая задача: предстояло улучшить итальянскую разработку, не испортив её при этом. К тому времени на ВАЗе уже приобрели достаточный опыт и обладали определённым вкусом, который и позволил сделать «шестёрку» еще лучше.

ПЕРЕД БОЛЕЕ ПОЗДНИМИ РАЗРАБОТКАМИ ПЯТОГО СЕМЕЙСТВА У ВАЗ-2106 ВСЕ ЖЕ БЫЛО ОДНО НЕСОМНЕННОЕ «ЭКСТЕРЬЕРНОЕ» ПРЕИМУЩЕСТВО – ЕЁ ВНЕШНОСТЬ БЫЛА КУДА БОЛЕЕ ЦЕЛЬНОЙ.

Ведь на «ноль пятой» и «ноль седьмой» моделях угловатый низ отнюдь не идеально сочетался с плавной крышей и малым наклоном стоек и стёкол (особенно – боковых).

Хватало изменений и в интерьере. В салоне «шестёрки» привлекала внимание полностью велюровая обивка сидений, на передних вдобавок появились подголовники, а в комбинации приборов – отдельный сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости и реостат, плавно изменяющий яркость подсветки.

Даже такая незначительная по нынешним меркам «мелочь», как аварийная сигнализация, впервые появилась тоже именно на «шестёрке». Еще одна новая деталь – подрулевое управление омывателем лобового стекла вместо ножного включателя, характерного для более ранних моделей.

ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ОСТАЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ ЖИГУЛЕЙ СКРЫВАЛОСЬ ПОД КАПОТОМ.

Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, что в сочетании с “троечным” ходом поршня привело к увеличению рабочего объема до 1,57 литра.

Благодаря длинноходности мотор по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом конструкторы сделали трансмиссию “шестёрки” куда более “скоростной”, уменьшив передаточные числа некоторых передач и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя в 80 л.с. Жигули шестой модели перешагнули полуторасотенный рубеж скорости, разгоняясь до 154 км/ч.

Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малолитражного автопрома, ведь на более поздних моделях “классики” использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, да и переднеприводные “полторашки” выдавали всего 70 “лошадок”.

Конечно, со временем у “семёрки” появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у Нивы уже в послесоветский период рабочий объем увеличили до 1700 “кубиков”.

ВО ВРЕМЕНА СССР “ШЕСТЁРКА” В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛА САМОЙ МОЩНОЙ СОВЕТСКОЙ МАШИНОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ЛИТРАЖА.

Справедливости ради отметим, что “чистых шестёрок” было выпущено отнюдь не подавляющее большинство. Наиболее массовой стала модификация 21061 с полуторалитровым мотором 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было встретить самый слабый двигатель из возможных, то есть, 1 300-кубовый агрегат 21011, который ставили в кузов шестой модели до 1994 года.

Комфорт

Шестёрка была близка по уровню шумоизоляции и плавности хода к своей «прародительнице» третьей модели. И после снятия с производства «трёшки» в 1985 году оказалось, что самой тихой, мягкой и плавной является именно «шестёрка». Вдобавок новые модели (2105 и 2105) по качеству отделки интерьера все же уступали «шестёрке», ведь опыт эксплуатации «пятерок» и «семёрок» показал, что их салоны с деталями из формованного пластика гораздо шумнее последней.

Читать еще:  Как снять ручку стеклоподъемника на ниве шевроле

Салон ВАЗ-2106 – мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

А еще через лет 10-15, когда интерьеры всех Жигулей стали одинаково устаревшими, салон шестой модели стал смотреться «классически-благородно». Чего стоит лишь одна комбинация приборов, состоявшая из пяти отдельных круглых приборов! А стрелочные «часики» по центру «торпеды» в конце девяностых воспринимались уже и совсем «по-ягуаровски».

УВЫ, ОТ РОСКОШИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН ДО КОНЦА КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОБРАЛОСЬ ОТНЮДЬ НЕ ВСЕ.

Постепенно плёнку под дерево сменил пластик, велюр уступил место куда более прозаичному текстилю, вместо хрома снаружи и внутри стали все активнее применять черную пластмассу, а в цветовая гамма интерьера заметно «посерела», лишившись ярких красок прежних лет.

На экспортных «шестёрках» под задним бампером стоял ПТФ

С другой стороны, в машинах поздних выпусков появились такие важные «мелочи», как электрический обогрев заднего стекла и задний противотуманный фонарь.

ВАЗ-2106 ВЫГЛЯДЕЛА ОТНЮДЬ НЕ БЕДНОЙ РОДСТВЕННИЦЕЙ И НА ФОНЕ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЕДЬ ОНА БЫЛА ЗАМЕТНО ПРОСТОРНЕЕ И ТИШЕ «ЗУБИЛ».

А отличная устойчивость и управляемость, характерная для «Спутников», нужна была отнюдь не всем. Именно поэтому советские автомобилисты, особенно старшего поколения, при возможности выбирали отнюдь не самую современную вазовскую технику, отдавая предпочтение проверенной временем и такой комфортабельной «шестёрке».

«Одеяло» шумоизоляции под капотом – неизменная черта люксовых Жигулей

Имидж

В момент появления ВАЗ-2106 была вершиной тольяттинской модельной гаммы как по позиционированию производителем, так и по оснащению. Неудивительно, что это тут же сказалось на цене машины – чтобы стать обладателем «лучших Жигулей», в то время нужно было отдать 9 100 рублей. При этом Нива со всей её сложной трансмиссией и внушительным внедорожным потенциалом была даже на 100 рублей дешевле!

Почти десять лет третья и шестая модели выпускались параллельно, а впоследствии к ним присоединились «пятерка» и «семёрка». Даже несмотря на «мерседесовский» передок и более современные конструктивные решения, новым моделям Жигулей так и не удалось сместить с воображаемого пьедестала «шестёрку», которая вплоть до начала девяностых годов считалась самой престижной ВАЗовской моделью.

Лишь выход четырехдверного седана на платформе Самары несколько ослабил позиции 2106, ну а окончательный удар по имиджу нанесла «десятка» – автомобиль, который конструктивно по ряду решений был современнее ВАЗ-2106 уже не на одно, а на два поколения. Шестнадцатиклапанный двигатель, вклеенные стекла, «зализанный» кузов – на фоне «десяточных» инноваций «шестерка» выглядела уже явным пришельцем из прошлого.

ОПРЕДЕЛЁННО, В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ ВАЗ-2106 УТРАТИЛ ИЗРЯДНУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И ЛОСКА, СВОЙСТВЕННУЮ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ЛЕТ ВЫПУСКА.

Впрочем, в начале двухтысячных «бабушку прихорошили» – на новых заводах ВАЗ-2106 окрашивали в цвет «металлик», оснащали впрысковым мотором и более комфортабельными передними креслами… Увы, при этом машина полностью лишилась тех элементов отделки, которые, собственно, и отличали данную модель от более «бюджетных» ВАЗов. А в начале смутных девяностых, о которых сейчас и не очень хочется вспоминать, «шестёрку» выпускали вообще без хромированных молдингов на кузове! Правда, пару лет спустя на ВАЗе все же опомнились, и хром вернули на место.

Забавно, но в определённое время у одной и той же машины в глазах потенциальных покупателей был совершенно разный имидж: если молодые автомобилисты видели в ней лишь устаревшую и ухудшенную «классику», то представители старшего поколения смотрели на неё как на «ту самую великолепную шестёрку» – самый дорогой, динамичный и качественно отделанный автомобиль Волжского автозавода.

Поздняя «шестёрка» почти полностью лишилась хрома в отделке

Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗа действительно таковой и являлась, предлагая советскому потребителю максимум комфорта и роскоши – если, конечно, это слово применительно к одному из самых массовых автомобилей на планете.

1975 год – выпущен первый ВАЗ-2106 1976 год – начало массового производства 1998 год – производство частично перенесли на завод “Рослада” (Сызрань) 2001 год – начат выпуск на заводе Анто-Рус (Херсон, Украина) 2002 год – производство модели из Тольятти перенесли на завод ИжАвто (Ижевск) 2005 год – выпуск модели прекращен

ВАЗ-21061 двигатель ВАЗ-2103 ВАЗ-21062 праворульный ВАЗ-2106 (1,6 л) ВАЗ-21063 двигатель ВАЗ-21011 ВАЗ-21064 праворульный ВАЗ-21061 (1,5 л) ВАЗ-21065 «улучшенная» версия с «пятиступкой» и бамперами 2105 ВАЗ-21066 праворульный ВАЗ-21063 (1,3 л) ВАЗ-21067 двигатель с системой впрыска ВАЗ-21067-20 ВАЗ-21068 двигатель 2108 (агрегатоноситель в период доводки Спутника)

1977 год – небольшие изменения в комбинации приборов 1980 год – карбюратор Озон вместо Вебера 1982-1987 – частичный отказ от хромированной отделки экстерьера 1986 – задние тормоза от модели 2105 1987 – КП от модели 2106 1987 – упразднение катафота на заднем крыле и сигнальных фонарей в передних дверях 1987 – решетки вытяжной вентиляции от 2107 1990 – пластиковые водостоки вместо хромированных 1991 – колпаки 2101 вместо 2106

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Задняя противотуманная фара, говорите?

Лично для меня вопрос из разряда: ” Любите ли вы “шестерку” так как люблю ее я? – вопрос философский. Если отсеять всю эту чехарду с двигателями и коробками, то можно найти и то, за что я, действительно, люблю ВАЗ 2106 – нет это не четыре фары спереди и даже не молдинги по бокам, хотя они и придают облику некую завершенность. Панель приборов – вот что я люблю в “шестерках” Такого щитка нет больше ни на одной вазовской модели – даже сейчас эти бесхитростные приборы смотрятся стильно, а ведь столько лет прошло. Ведь были и гораздо более современные “высокие” панели “семерок” и “зубил”, но сейчас они не вызывают иного названия, кроме, как угловатые коробочки, вдобавок вечно скрипящие и перекошенные. Второй момент, за который я люблю “шестерку” – это блок предохранителей в ногах водителя, а не под капотом, как у моделей 05, 07 – этот незначительный плюс, на первый взгляд, на практике оборачивается весьма весомым преимуществом. Ну и если переходить от мелочей к более серьезным вещам – мягче на ходу “шестерка” в отличии от своих собратьев, что ли. По этому поводу владельцы Жигулей всегда затевали спор – одни искали истину в пружинах и амортизаторах, другие поговаривали о ином креплении лонжеронов. Кто прав, кто виноват не мне судить, но машинка действительно, получилась весьма комфортная для наших дорог и в целом для души.

Что взять — ВАЗ 2107 или 2109 и кому

По современным меркам обе «Лады» сильно устарели. В них нет ни безопасности, ни малейшего намека на комфорт, зато с ними научишься многому и в плане езды, и в плане обслуживания.

Оба автомобиля лучше рассматривать как первый или временный вариант. «Девятка» более предпочтительна новичкам: она легче управляется и проще в ремонте. «Семерка» подойдет любителям зимнего «дрифта». Остальное — лишь дело вкусов.

Читать еще:  Не работает стеклоомыватель дэу нексия

Автор: Игорь Васильев

Какому авто из этой пары отдадите предпочтение и почему? Напишите в комментариях.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Чем Отличается Ваз 2106 От Ваз 2107

Мы отличаем ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107: какая разница между моделями?

Модели очень разные

«Пятерка» и «семерка»: в чем отличительные черты этих 2 моделей российских автомобилей? Почему опытные автовладельцы теперь чаще доверяют российским автомобильным продуктам? Что нужно знать при выборе между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107? Давайте попробуем понять это.

Старые добрые «Жигули» зарекомендовали себя как надежный и надежный бренд, соотношение цены и качества вынуждает покупателя выбирать этот отечественный автомобиль. Однако разница между ВАЗ 2105 и ВАЗом 2107, если новенькая «семерка» в денежном выражении превосходит «пятерку»? Какую модель выбрать: 2105 или ВАЗ 2107?

Очень популярными эти две модели имели значительные отличия. ВАЗ 2107 до 1988 года был оснащен такими аксессуарами.

  1. Датчики износа тормозных колодок.
  2. Датчик положения коленчатого вала
  3. Омыватель фар.
  4. Реле прерывателя контрольной лампы уложенного (ручного) тормоза.
  5. Генератор Г-222.
  6. Бесконтактная система зажигания для транзисторов.
  7. Датчик давления масла.
  8. Отдел общей технической диагностики.

В 90-х годах эти компоненты российского автопрома менялись по-разному, что снижало цены на ВАЗ 2107. К сожалению, «пять» и «семерка», выпускаемые сегодня, очень популярны на российском рынке, но их немного разные. Что лучше: «пять» или «семь»? Там нет конкретного ответа. Считается, что ВАЗ 2107. Это продвинутая модель «пятерки», к сожалению, это реально?

Внешние отличия моделей

  1. «Семерка» имеет блестящую решетку радиатора, в ВАЗ 2105 она выполнена из темного пластика. Для удобства водителей второй вариант покажется лучшим, поскольку при частом доступе к услугам автомойки решетка семь за короткое время не примет наиболее представительную форму, так как подвержена коррозии и расслоению блестящего покрытия. ,
  2. «Семерка» обладает более широким «диапазоном» приборов: тахометр, эконометрика, центральная консоль с выходом на радио и часы. Пятерка выделяется только разъемом под радиоприемником, который расположен под передней панелью, и к ней немного затруднен доступ.
  3. Крышка багажника пятерки имеет углубления, а семёрка плоская и гладкая.
  4. Структура задних фонарей разная.
  5. Передние сиденья оснащены удобными подголовниками, типичными для «семерки».

ВАЗ краш-тест2106 и ВАЗ-2107

Как отличить пятерку лучших VAS 2105 из семи ваз 2107? После просмотра видео у вас больше не будет сомнений!

ТОЛЬКО 90% водителей разные!

Видеообъявления, которые продают шесть. Спасибо за вашу подписку и поддержку. Автомобильный рынок Винница. Вы тоже можете.

Технические характеристики «пять» и «семь»

  1. ВАЗ 2107 У него немного другая система вентиляции (дефлектор холодного воздуха): впуск воздуха осуществляется не напрямую через радиатор отопителя, а напрямую. В ВАЗ 2105 вентиляция осуществляется через радиатор «печи».
  2. Около пяти и семи моделей разных лет выпуска имеют разницу в мощности двигателя: 77 лошадиных сил у 2107 и 69 лошадиных сил у пяти.
  3. Ход поршня и размеры цилиндров также различаются: 66х79 у «пятерки» и 80х76 у «семерки».
  4. Разгон до 100 км / ч. ВАЗ 2107 разгоняется с временем простоя за 15 секунд, а 2105. за 18 секунд.

На этом, возможно, различия заканчиваются, тогда можно говорить только о сходстве:

  • обе модели имеют задний привод;
  • Тип кузова и количество мест, допустимый вес прицепа и тормозной путь, трансмиссия и рулевое управление, топливный бак и подвеска, аккумулятор, генератор и стартер абсолютно одинаковы для обеих моделей.

Внешний вид фар

ВАЗ немного превосходит другие отечественные автомобильные марки: их модели всегда отличались надежностью и долговечностью деталей, относительной дешевизной деталей, вместительностью салона и высотой (что особенно важно для отечественных внедорожников).

Недостатки, чтобы отметить

Но это было не без его недостатков. ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 имеют некоторые недостатки, которые мешают автомобилистам выбирать эти модели.

Тюнинг отечественных авто

  1. Из-за некачественной конструкции стеклоочистители очищают очень небольшую часть лобового стекла, что затрудняет просмотр в неблагоприятных погодных условиях.
  2. Рулевое колесо слишком большого диаметра, что может стать реальной проблемой для негабаритного водителя. Но на «семерке» руль удобнее из-за матовой конструкции. Он не скользит в руках, чего нельзя сказать о «пятерке», поэтому лучше купить руль сразу, если вы купите 2105.
  3. Боковые зеркала слишком малы, что затрудняет просмотр. Проблема решается на ближайшей станции техобслуживания, но требует дополнительных вложений.
  4. Плотное рулевое управление и большие тормозные пути. Водителю нужно привыкнуть к вождению безопасно и аккуратно. Отсутствие систем гидроусилителя руля является серьезным недостатком.
  5. «Внутренняя заправка» моделей последних лет выпуска имеет свойство скрипеть при езде на шинах. Это не из-за пластика высочайшего качества, из которого изготовлена ​​внутренняя передняя панель и приборы.
  6. Расположение педалей будет не удобным для всех: вам необходимо освоить «широкую посадку», чтобы уметь маневрировать. Педали расположены высоко и слишком далеко друг от друга, но для водителей, которые уже несколько лет водят классику, эта функция совершенно незаметна. Это увидят только начинающие, которые научились водить на иномарках.
  7. Слишком шумные модели. Они вызывают приступы мигрени у некоторых водителей и заставляют их обращаться в автосервис для звукоизоляции. «Симфония» аэродинамики и трансмиссии, «настройка» колодок и «бас» двигателя могут стать настоящей проблемой для автомобилистов.

Сходства и отличия обеих марок жигулей

Выпущенная обновленная модель жигулей, что пришла на смену «тройке» не стала какой-то новой или радикально отличающейся. Однако свои изменения в ней все-таки были и о них стоит рассказать:

  • главное отличие двух советских авто в объеме двигателя. В ВАЗ-2103 объем составляет 1,5 литра, а в ВАЗ-2106 уже 1,6 литра;
  • внешние отличия двух марок заключаются в разнице передних фар и радиаторной решетки, которая изменилась уже в «шестерке» и стала более серьезной (также увеличился промежуток между фарами, радиаторная решетка на «шестерке» пластиковая, а на «тройке» металлическая);
  • ВАЗ-2103 не имел кнопки включения аварийного сигнала, улучшенная «шестерка» уже таковую имеет.

Отличия автомобилей последних лет выпуска [ править | править код ]

В автомобилях последних лет выпуска (под программу государственной утилизации автомобилей), с целью максимального снижения отпускной цены, произведено максимальное удешевление элементов относительно ранее выпускавшихся комплектаций. Из замеченного: в обшивке задних дверей отсутствуют пепельницы; внутрисалонные рукоятки дверей выполнены из формованного жёсткого пластика (вместо прорезиненного материала); на потолочных поручнях отсутствуют одёжные крючки; применён один слабый и капризный звуковой сигнал «таблетка», вместо двух «рожков». В комплектации авто 2010 года выпуска отсутствовал насос. Кроме того, изменения коснулись и внешнего вида «семёрки». Вместо ровной крышки багажника появилась крышка с выштамповкой от ВАЗ-2105, исчез пластиковый молдинг внизу кузова. Отказались от окрашивания дверных стоек и рамок в чёрный цвет, от хромированных наружных рукояток открывания дверей. На автомобили последних лет выпуска прекратили устанавливать омыватели и очистители фар.

голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии