0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какие форсунки поставить на шевроле нива

форсунки

Тема статьи – сливная и бессливная рампа, двухфакельная форсунка и регулятор давления топлива. Чуточку теории по форсункам нивы, или почему нива не едет даже на свои «80 сил». Данную мощность взял в кавычки, по причине того, что двигатели с прошивками евро-2, евро-3 еще близки к этим данным. А то, что сейчас выходит с завода с прошивками евро-4 и электронной педалью даже близко не подходит к данной цифре. Пожалуй, данную статью стоит разбить на две части.

1. Форсы для рампы со сливом (обраткой) и регулятором давления топлива (в дальнейшем РДТ).
2. Двухфакельные форсунки для рампы без слива.
У каждой форсунки есть характеристика, которая называется статическая производительность. Измеряется эта величина при полностью открытой форсунке в г/мин или в см3/мин при определенном давлении. В паутине присутствует очень много диссертаций и формул на предмет расчета нужных форсов, под двигатель. Однако мне всегда нравились короткие формулы эмпирического типа для расчетов, чтобы понять «растет или не растет». А более точно уже можно потом и по специальным программам посчитать. В частности для нас очень будет интересна формула, подбора форсунки по мощности двигателя. Считается она следующим образом.
Статическая производительность/5,25. Конечно коэффиент в знаменателе более сложный, но для черновых расчетов подойдет. Теперь берем 502 форсы, которые стоят на сливной рампе. Данные форсы по Бошевским таблицам имеют статическую производительность 132 кубика.

132/5,253571=25 л.с.
Это мощность которую можно снять с одного цилиндра применяя данную форсунку, при загрузке в 90-95% и давлении в рампе 3атмосферы. Для 4 цилиндров: 25*4=100 л.с. Если заменить РДТ и поднять давление в магистрали до 3.8 атмосфер, то показание увеличивается на 12%. 100*1,12=112 л.с. Таким образом, мы видим что реально форсы работают на своем пределе. То есть, если мы дадим движку больше воздуха, путем большого дросселя или распиленных каналов, то большей мощности мы не получим, пока не поменяем форсунки на более производительные. Риторический вопрос: а почему на нашей машине именно так. Потому что вся электроника и топливная аппаратура в частности, взята с «двенашки», где двигатель имеет объем 1.5 литра и данных форсунок хватает с запасом. Теперь конкретика.

Сливная рампа (старого образца).

Самый простой и практичный вариант. Замена регулятора давления топлива. Заводской регулятор держит давление в 3 атмосферы. Можно поставить другой РДТ и поднять давление в рампе до 3,8 атмосферы. Оно будет такое же, как в топливной магистрали нового образца. По форсункам можно остановиться на «волговских» форсах. Пробегаем по формулам изложенным ранее. Статическая производительность форсунок 220 кубиков, делим на коэффициент и получаем 42 л.с. На 4 цилиндра получаем около 160 л.с. Данный запас уже позволяет дальше работать с двигателем по «воздуху».

Двухфакельная форсунка

Теперь рассмотрим бессливную рампу, условно называемую — рампа нового образца. Форсунки которые ставятся с завода имеют номера 0280158022 и 028158017. Конструктора не особо себя утруждали выбором…..и поэтому поставили «приоровские» форсы. Статическая производительность, все те же 132 кубика. Дополнительная «радость» состоит в том, что РДТ «спрятан» в баке, видимо для удобства ремонта, и поиграть с ним нет никакой возможности. Единственный вариант на сегодняшний день это установка сименсовских 735 форсунок, так называемых «двухфакельных». Они имеют специфическую конфигурацию сопел и брызгают не на тарелку клапана, а по ее сторонам, когда клапан открыт. Реальный эффект получается достаточно заметный.

синяя 735 форсунка розовая 735 форсунка

Замечание от 2016 г. В очень многих обращениях есть вопрос: у вас на фото розовые, толстые форсунки, а нам везде предлагают синие тонкие. Действительно сложилась интересная ситуация две разные детали с одинаковыми номерами. Это прекрасно видно на двух фото. Может у завода фантазии не хватило, может быть, кто-то хотел сделать «клон», точно не скажу. Характеристики у данных форсов, с точностью до второго знака одинаковые. Единственное что мне удалось узнать у одного из инженеров, занимающихся разработками в области ЭБУ, то что в «розовых» вроде бы есть немецкие компоненты или что то делается по лицензии. А синие, это чисто русский вариант. Вообщем, точной информацией никто не располагает. Я пробовал ставить оба варианта, разницы работы между ними я не обнаружил. Розовые форсунки при закупке их у производителя, примерно на 10% дороже, нежели синие. Вот и вся разница. На диагностических форумах, никто ничего вразумительного сказать не может. Заказы комплектую, в зависимости от того, что есть по хорошей цене у проверенных поставщиков. Если кто то из диагностов, поделиться со мной проверенной информацией, с удовольствием выдам ее на сайте.

Читать еще:  Как открыть кран печки ваз 2109

Подбор форсунок для NIVA CHEVROLET

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

  • Версия для печати

Хочу поменять форсунки на своём авто NIVA CHEVROLET ( 2006г.)блок управления BOSCH М7.9.7 .
С завода стоят Siemens Deka: «тонкие» 20734 (оранжевые). Прочитал у вас на
сайте, в статье форсунки ваз , что на Ниву Шевроле с
бессливной топливной рампой РДТ «спрятан» в баке , как на моей машине, с завода
устанавливают форсунки Bosch 0280158022 и 0280158017, по таблице
взаимозаменяемости форсунок:
Siemens BOSCH
Форсунка DEKA VAZ 6238. | 0 280 150 996 0 280 158 110
Форсунка DEKA VAZ 6393. | 0 280 158 502
Форсунка DEKA VAZ 20734. | 0 280 158 017
Форсунка DEKA VAZ 20735. | 0 280 158 022
Форсунка DEKA VAZ short 20734. | 0 280 158 017
Форсунка DEKA VAZ short 20735. | 0 280 158 022

получается, что моим форсам DEKA VAZ 20734 соответствуют Bosch 0 280 158 017
они ставятся на 8-ми клапанные двигатели объёмом 1,6 , а Bosch 0 280 158 022 на 16 клапанные объёмом 1,6.
BOSCH 0280158022 и 0280158017 имеют одинаковую статическую производительность 132 мл/мин.

Читал, что рекомендуется для бессливной рампы установку Форсунок DEKA VAZ 20735 двух факельных, вместо штатных, а им по таблице соответствуют BOSCH 0280158022.

1. Кто то возможно ставил форсунки Bosch 0280158 022 вместо штатных DEKA VAZ 20734?
Подходят ли они точно, без переделки крепления рампы?

2. Улучшатся ли тяговые характеристики нивы, после устаноки форсунок Bosch
0280158022 для 16 клапанных двигателей?

dvk288

ервик

Прочитал на одном из форумов , следующее:

«Бессливная рампа (нового образца).

Форсунки которые ставятся с завода имеют номера: Siemens DEKA VAZ 20734 и аналог BOSCH 028158017. Конструктора не особо себя утруждали выбором…..и поэтому поставили «приоровские» форсы. Статическая производительность, все те же 132 кубика. Дополнительная «радость» состоит в том, что Регулятор Давления Топлива «спрятан» в баке, видимо для удобства ремонта, и поиграть с ним нет никакой возможности. Единственный вариант на сегодняшний день это установка сименсовских 735 форсунок или их аналога BOSCH 028158022 , так называемых «двухфакельных» . Они имеют специфическую конфигурацию сопел и брызгают не на тарелку клапана, а по ее сторонам, когда клапан открыт. Реальный эффект получается достаточно заметный.»

Мне на Шниве предстоит замена форсунок, вот я и заморочился этим.
Нашёл Бошевские форсы 0 280 158 017 для 1,6; 8-кл. и 0 280 158 022 для 1,6; 16-кл. по одной цене с хорошей скидкой, вот и думаю может установить BOSCH 0 280 158 022 для 16_кл. , в статье написано, что есть эффект.
Может кто просветит по этой теме?

dvk288

Реально может быть лучше на ХХ. Под нагрузкой без разницы ИМХО. Задача форс обеспечить для ДВС оптимальную смесь во всём диапазоне. На этом моторе и машине много нюансов от прокладки между рулём до давления в шинах. ИМХО

Как говорится там 0.001 % улучшений, тут 0.02% и т.д. а в сумме.

pandel007

kalinino

dvk288

Вот фазированный впрыск. Черный прямоугольник-открытие форсунки, желтый-впуск, молния-искра.

plast

vitas-stv

RedLine123

Возможно улучшение тяги двигателя из-за фвухфакельного впрыска.

Добавлено через 53 секунды

или разницы не будет на 8 клапанном двигателе?

dvk288

ервик

форсунки которые сейчас стоят переливают, без подгазовки на горячюю плохо заводится, два раза мыл их не снимая на установке Winns и один раз чистил снятые ультразвуком, после всех прочисток работа улучшалась, но всё равно работа двигателя не очень ровная на холостых, постреливает в глушитель, динамика иногда с провалами и потом с подхватыванием.
Вот и решил после диагностики поменять форсы, до этого поменял бензонасос (не выдавал нужного давления, мерили манометром) и топливный фильтр.
при выборе форсунок наткнулся на вот эту статью про тюнинг Шнивы:

«Бессливная рампа (нового образца).

Форсунки которые ставятся с завода на Нива Шевроле имеют номера: Siemens Deka vaz 20734 «тонкие»(оранжевые) и Bosch 028158017 для 1.6, v8-кл. Конструктора не особо себя утруждали выбором…..и поэтому поставили «приоровские» форсы. Статическая производительность, все те же 132 кубика. Дополнительная «радость» состоит в том, что РДТ «спрятан» в баке, видимо для удобства ремонта, и поиграть с ним нет никакой возможности. Единственный вариант на сегодняшний день это установка сименсовских Siemens Deka vaz 20735 «тонкие» (голубые) форсунок или их аналогов Bosch 028158022 для 1,6 v16-кл. , так называемых «двухфакельных». Они имеют специфическую конфигурацию сопел и брызгают не на тарелку клапана, а по ее сторонам, когда клапан открыт. Реальный эффект получается достаточно заметный.»

Читать еще:  Какую жидкость заливают в систему охлаждения

Вот и захотелось мне узнать мнение профессионалов.
Связывался по эл.почте с авторами этой статьи, они ответили, что сами применяют только двухфакельные форсы Siemens Deka vaz 20735 «тонкие» (голубые).

В магазине форсы, что одни, что другие стоят одинаково, вот я и не знаю, может поставить двух факельные?

Хотя теоретически, если разницы между ними нет, кроме факела распыла, то возможно на заводе и устанавливали бы на все двигатели только двухфакельные форсы.

Промывка

Для работы понадобится медицинский шприц и жидкость для очистки инжектора.

Также потребуется пара проводов, чтобы подать на контакты электромагнитного клапана 12 вольт.

Снятую форсунку нужно насадить на пятикубовый шприц, заполненный промывочной жидкостью.

Остается нажимать на шприц, одновременно подавая напряжения на электромагнитный клапан.

Чтобы обмотка не сгорела, следует периодически размыкать контакты.

Важно: после промывки, когда жидкость в шприце закончится, вытяните поршень. Это поможет удалить нерастворимые отложения с помощью воздушного потока.

При возможности, для открытия электромагнитного вместо 12 вольт от аккумулятора стоит подать 5 вольт от источника постоянного напряжения. В этом случае можно не размыкать контакты и сосредоточиться на промывке.

Нива Шевроле непонятки

Сообщение cur » 24 дек 2009, 11:52

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение metronom » 24 дек 2009, 13:00

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение максим68 » 24 дек 2009, 15:43

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение GNAT » 24 дек 2009, 16:10

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение maxford88 » 24 дек 2009, 19:08

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение cur » 24 дек 2009, 19:41

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение cur » 27 дек 2009, 13:14

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение cur » 27 дек 2009, 13:27

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение GNAT » 27 дек 2009, 14:09

Ну посмотри свою корявую осцилограму. В первом цилиндре гидрик выпускного не спускается зажат ,гидрик впускного наоборот не наполняется. 4213 порядок цилиндров по вакумной осцилограме. А по впускным полный беспорядок.На прокрутке с гидротолкателями да ещё с плохими ничего не увидишь никогда кроме неисправных гидротолкателей. Применяй пъкезодатчик для диагностики,а это не диагностика а бред. Вся вакумная осцилограма на ХХ в кривулинах. Что ты по такой осцилограме увидишь?

А СКАНЕР для чего ты выкладываешь? Он ничего тебе не скажет о проблемах в железе ДВС.Только осцилограф.

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение cur » 28 дек 2009, 01:07

Помимо твоей персоны , форум еще и специалисты читают.Тебе непонятно почему впрыск 8мс по скану , да потому что слишком слаба мощность ДВС и поэтому РХХ открывается на 110шаг., чтоб пустить приток воздуха, ДМРВ это видит и ЭБУ увеличивает время впрыска . А вот уже где потеря можно и осцилографом глянуть. Так что не только осцилограф
Нет желания с тобой больше болтовней ума заниматься

Вот в личку практический совет написали заслуживающий большего внимания

Re: Нива Шевроле непонятки

Сообщение GNAT » 28 дек 2009, 07:00

Ничего обидного я тебе не написал! Я тебе так же указал что дело в компенсаторах(прочти ещё раз) Сделай пъезодатчик.Или при снятии штатным не включай програмный делитель(что б сузить полосу пропускания) пережми трубку подводящую к датчику ,пережимай до тех пор пока не уйдут все помехи и линия осцилограмы очистится от помех.Изолируй от ДВС корпус датчика паралоном(что б не воспринимал вибрацию от ДВС).При анализе применяй специально написаную панель,всё увидишь.Эти все рекомендации написаны ранее и если бы ты их почитал — давно бы снимал нормальные осцилограмы. Не зависимо стабильный ХХ или вообще колотит ДВС. Это не влияет на качество осцилограм.Я снимаю и с одним и с двумя неработающими цилиндрами и не вижу изменения качества и нет помех на линии осцилограмы. Удели один раз этому внимание,поснимай с часик разными способами осцилограмы,добейся хороших результатов и будешь нормально диагностировать. Сканерами диагностирую на равне с осцилографом и наверное больше тебя разбираюсь в графическом выведении сканера и сопоставлении данных.Это тот же осцилограф только в 10 раз хуже. Кроме того форум осцилографический и хотелось бы что б ты научился диагностировать осцилографом.К тому же неисправность чисто механическая — вот и нечего в этом случае сканер тыкать.

Кроме того ранее я тебе написал всё о неисправности и про длительность импульса(почему она такая) и про клапан выпускной.И про то что нужна вакумная осцилограма на ХХ только она покажет нам неисправности всех цилиндров. Так и оказалось что во всех цилиндрах разные фазы. Так что по одной осцилограме ДД нельзя судить о правильности установки ГРМ.ВВернёш его в цилиндр с неисправными гидриками и получишь осцилограму которая будет говорить что распредвал стоит со сдвигом.
———————————————————————————————————————————————-
— Видимо подсос большой или ЕГР .Может выпускной клапан пропускать. Потому что обрезана вершинка в ДД ,и 7мс длительность импульса на форсунке. Да и осцилограма ДД перекошена. УОЗ сканер почему то 6град показывает ,а на самом деле 0 град.Опять нет на ХХ осцилограмы вакумной.Ведь ДД в одном цилиндре показывает данные,а в другом неисправном может вообще не такая осцилограма.-
——————————————————————————————————————————————-
Так что знай что сканер никогда не показывает правильно УОЗ и текущие параметры,а только приблизительные.Это проверено на многих сканерах неоднократно.Потому что в случае сканерной диагностики между экраном и датчиком есть два переводчика в которых заложены неточности. Это ЭБУ со своим АЦП и програмой перевода(которую написал человек) и сканер со своим АЦП и програмой перевода. Вот поэтому мерять всё нужно маркерами на экране в реальном времени на реально отображаемых точках.Передний фронт искры и вершинка осцилограмы ДД. Это и есть истиная ВМТ.А все эти АЦП сканерные для первичной беглой диагностики придуманы.(да ты должен был замечать как показывает сканер напряжкение АКБ совсем отличное от настоящего значения)

Читать еще:  Как выставить зажигание на гбо

Сливная рампа (старого образца).

Самый простой и практичный вариант. Замена регулятора давления топлива. Заводской регулятор держит давление в 3 атмосферы. Можно поставить другой РДТ и поднять давление в рампе до 3,8 атмосферы. Оно будет такое же, как в топливной магистрали нового образца. По форсункам можно остановиться на «волговских» форсах. Пробегаем по формулам изложенным ранее. Статическая производительность форсунок 220 кубиков, делим на коэффициент и получаем 42 л.с. На 4 цилиндра получаем около 160 л.с. Данный запас уже позволяет дальше работать с двигателем по «воздуху».

Установка

В немецких мануалах я неоднократно читал, что промывку форсов нужно делать раз в 50 тыс. км. У нас этим никто себя не утруждает и обычно этим процессом занимаются, когда машина «перестала ехать». На самом деле внимание я хотел обратить не на это. На носу и хвосте форсунки находятся уплотнительные резиновые колечки. Наша необъятная страна имеет диапазон температур воздуха от -50 до +50 и очень часто сама форсунка еще живее всех живых, а колечки потрескались и через них пошел подсос воздуха. Так что если задумали снять форсунки для промывки или диагностики, держите наготове «нормальные» колечки. Важно: конечно в идеале после установки других форсов в прошивке надо поменять цифры по статической производительности. Может быть даже сделать ON-line настройку и обкатку. Но как показала практика, электроника «справляется» с данными форсами без влезания в прошивку. Только прошивка должна быть не евро-4 ))) В случае обоих рамп крайне желательна установка бензонасоса повышенной производительности.

Привет всем. I)

С покупки машины, а это 10 000км пробега уже, меня всё настораживала заводка машины очень долго… Особенно, когда она постоит на горячую больше 15 минут. Ещё больше настораживало вонючесть выхлопа после заводки машины, взади машины не возможно стоять, всё пахнет бензином. Многие меня уверяли что это нормально, заводиться так и должно, но что то подсказывало, что это не так. Если снять воздушный патрубок и открыть дроссельную заслонку то пахнет бензином. Причина либо форсунки бегут либо клапан на рампе(от него идёт трубка в ресивер).
II)
Снятие форсунок не хитрое, но нужно сливать тосол, через расширительный бочок, что бы всё вытекло из печки ). Проверив давление — Проверка давления , идём дальше. Вытащил форсунки, опёр на газету и накачав давление, поворотом ключа( без заводки), появились круги, раз закрыты форсунки, какого чёрта, значит бегут. Бежали 3 из 4рёх.

Установка

В немецких мануалах я неоднократно читал, что промывку форсов нужно делать раз в 50 тыс. км. У нас этим никто себя не утруждает и обычно этим процессом занимаются, когда машина «перестала ехать». На самом деле внимание я хотел обратить не на это. На носу и хвосте форсунки находятся уплотнительные резиновые колечки. Наша необъятная страна имеет диапазон температур воздуха от -50 до +50 и очень часто сама форсунка еще живее всех живых, а колечки потрескались и через них пошел подсос воздуха. Так что если задумали снять форсунки для промывки или диагностики, держите наготове «нормальные» колечки.
Важно: конечно в идеале после установки других форсов в прошивке надо поменять цифры по статической производительности. Может быть даже сделать ON-line настройку и обкатку. Но как показала практика, электроника «справляется» с данными форсами без влезания в прошивку. Только прошивка должна быть не евро-4 ))) В случае обоих рамп крайне желательна установка бензонасоса повышенной производительности.

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector