Какая лучше смазка для шаровых опор

Какая лучше смазка для шаровых опор?

Если при движении скрипят шаровые опоры, то зачастую это вызвано отсутствием или недостатком смазки под пыльником этого шарнирного соединения. Такое происходит из-за разрыва пыльника. В редких случаях на производстве укладывают недостаточное количество смазки. Чтобы шаровые опоры и рулевые наконечники ходили весь свой ресурс, их необходимо обслуживать. Начинающие автовладельцы часто не знают, как следить за ходовой частью, и какая смазка для шаровых опор нужна. Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

• на литиевой основе;
• на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

• степени интенсивности нагрузки;
• температуры;
• цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Примеры из опыта автовладельцев.

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Инструкция по смазке a Шаровая опора без фитинга

1. Проверьте загрузку.

Сначала снимите шину. Ваш ботинок, скорее всего, пыльный из-за своего возраста. Если он порвался, нужно заменить пыльник на новый. Если нет, то вперед.

Очистите пыльник и стыки тряпкой, которую вы купили ранее. В противном случае смазка будет вытекать между иглами.. Это поможет смазке быстро проникнуть внутрь и решит множество проблем в будущем.

2. Подготовка шприца для смазки

Если у вас есть старый шприц для смазки, вам необходимо очистить пресс-масленку, которая находится на конце оружия. Затем возьмите переходник иглы инжектора для смазки и просто защелкните его внутри.

Эта часть вашей работы будет немного сложной. Будьте осторожны с пальцами, прикрепляя иглу инжектора.

Не забудьте затянуть адаптер иглы инжектора. Но не настолько, чтобы потом не открыть. Теперь у вас есть игла на конце вашего шприца для смазки.

Проверьте, есть ли у вашего шприца для смазки «соединитель» на конце или нет. Это регулируется? Если да, то попробуйте ослабить его, чтобы не было стресса. Не забудьте использовать шланг шприца для смазки при подсоединении иглы инжектора.

Некоторые люди думают, что старая игла инжектора может быть подходящим вариантом для этой операции. Но я предлагаю вам попробовать новый, когда вы смазываете шаровой шарнир. Теперь, когда вы закончили начальную подготовку, мы можем перейти к следующему шагу.

3. Введите иглу в ботинок.

Как правило, вы видите установку для пресс-масленки на верхней части ботинка, и вам нужно закачать туда смазку, чтобы взорвать ее. Но поскольку вы смотрите на руководство по смазке шарового шарнира без установки, вероятно, у вас его нет.

Итак, вы собираетесь ввести инъекционную иглу прямо через боковую часть ботинка. Мы выбираем боковой вариант, потому что он поможет новой смазке попасть в подшипник, который находится внутри шаровых шарниров.

Это будет немного сложно, потому что внутри находится плотный подшипник ботинок. Попробуйте приложить больше давления, чтобы вставить его. Теперь, когда ваша маленькая игла находится внутри ботинка, мы можем перейти к следующему шагу. Отличная работа!

4. Начните накачивать с помощью шприца для смазки

Это самая интересная часть этой работы. Подсоедините шланг шприца для смазки к переходнику иглы инжектора.

Накачивайте медленно, делая перерывы между каждой накачкой. Следите за процессом, пока смазка не разольется вокруг ботинка. Обязательно следите за пылезащитным чехлом при накачивании из шприца для смазки.

Вам нужно будет накачать несколько раз, чтобы заполнить внутреннюю часть шаровых шарниров смазкой. Через некоторое время вы увидите, что смазка внутри начнет набухать.

Вытрите переполненное масло тряпкой. Иногда вам нужно будет открывать иглу инжектора для смазки и протирать переходник тканью.

Но это применимо только тогда, когда вы используете старый шприц для смазки. У нового не будет этой проблемы.

Убедитесь, что игла не застряла внутри чехла. Затем снова начните откачивать после очистки. Не спешите закачивать смазку в пыльник. Разбухание ботинка от смазки займет немного времени.

Вся процедура немного медленная. Так что оставайтесь терпеливыми. После этого вы должны увидеть, как масло начнет вытекать из отверстия иглы.

5. Извлечение иглы

Теперь пришло время вытолкнуть иглу из инжектора. Извлеките переходник иглы инжектора и сотрите тряпкой излишки смазки.

Поместите иглу в прилагаемый пакет, чтобы вы могли использовать ее позже. Поскольку это нержавеющая сталь, она должна предотвращать любую коррозию или накопление пыли.

6. Тест по вождению

Наконец-то настал момент истины. Перед тест-драйвом на машине сотрите лишние вещи и элементы, которые вам сейчас не нужны.

Очистите все свои инструменты, если не хотите создавать беспорядок. Теперь, когда все готово и вычищено, давайте возьмем ключи и отправимся на прогулку.

Объехать квартал — это нормально, но если вы обычно добираетесь до работы по грунтовой дороге, проезжайте по этой дороге. даст вам лучшие результаты.

Вернувшись в гараж, взгляните на эти шаровые опоры и посмотрите, не течет ли где-нибудь смазка. Если все в порядке, поздравляю, вы прошли тест.

Предостережения

1. Помните, что это не постоянное исправление. Метод смазки — это временный метод решения проблемы скрипа в вашем автомобиле.
2. Он может продлить срок службы того, что у вас есть, но не может полностью избавиться от него. Они делают приспособление, которое вы можете установить на шприц для смазки.
3. Позже вы можете вставить его в нижнюю или верхнюю часть резинового чехла и нанести смазку на шаровой шарнир. Возможно, вам придется снять гайку. Вы должны сделать это после того, как шаровой шарнир будет установлен.
4. Некоторые говорят, что нужно водить машину до тех пор, пока шаровой шарнир не ослабнет, и заменить весь узел новым. Это может показаться дорогостоящим, но, в конце концов, в этом нет никакого риска. Я имею в виду, по крайней мере, не технический риск.
5. Вы знаете, вы всегда рискуете за рулем. Так что будьте осторожны, наслаждаясь поездкой. Я предлагаю вам заменить шаровой шарнир на деталь, которая поставляется с рывком для облегчения подготовки.
6. Если у вас нет гибкой муфты на шприце для смазки, вам следует ее приобрести. Избегайте использования механических шприцов для смазки. Это может привести к неприятным ситуациям, например, к неожиданным отверстиям в шаровых шарнирах.
7. Ручной насос — отличный способ удержаться. Кроме того, ручной насос — более экономичный способ погрузиться в воду.
8. Сохраняйте отверстие как можно меньше при накачивании шприцами для смазки, потому что большое отверстие создаст проблему утечки воздуха после смазка внутри засохла.
9. И та же проблема возникнет после завершения процедуры смазки.
10. Не забудьте купить гибкий шланг. Гибкий шланг легко прокалывает сапог и удерживает давление на игле..

Часто задаваемые вопросы

Опасны ли изношенные шаровые суставы?

Да, это может быть довольно опасно. Потому что изношенный шаровой шарнир вызывает повреждение подвески, отказ при осмотре и поломку связанных деталей.

Это может привести к тому, что ваша передняя подвеска развалится во время движения, поэтому колеса будут двигаться в любом направлении, в котором их принимает инерция. Это может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Что произойдет, если я не заменю шаровые шарниры?

Если вы этого не сделаете? Если вы не хотите заменять шаровые опоры, будьте готовы к серьезным проблемам.

Старые шаровые опоры вызывают загадочный грохот или дрейф рулевого управления. Их износ серьезно повлияет на ваше рулевое управление и подвеску. Однако вам не нужно менять шаровые опоры, если они новые.

Нужно ли смазывать новые шаровые опоры?

Я бы сказал, что будет мудрым решением смазать ваши новые шаровые опоры. По крайней мере, я всегда буду смазывать новый шаровой шарнир после установки.

Смазка нового шарового шарнира сделает его прочнее и продлит срок его службы, потому что внутри минимальное количество смазки.

Предлагаю сделать это после первой установки. Следуйте инструкциям на карточке.

Что произойдет, если шаровой шарнир сломается?

Когда шаровой шарнир сломается, вы услышите звук загадочный шум внутри вашего автомобильного колеса.

Ваша автомобильная шина изнашивается, поскольку ваше выравнивание будет нарушено, и вы почувствуете, как автомобиль выходит из-под контроля.

Если шаровой шарнир полностью сломается, его можно отделить, и все быстро закиснет. Руль перестанет быть красивым и даже может увести вас с дороги. Это может быть серьезно.

Сломанные шаровые опоры серьезно повлияют на рулевое управление и подвеску. Это может даже привести к тому, что ваше колесо упадет с машины.

Как работает фитинг Зерка?

Фитинг Зерка — это также известный как пресс-масленка или фитинг Alemite. Фитинг zerk сделан из металла и используется для подачи смазки в различные части машины.

Он имеет небольшой невыпадающий шарик подшипника, который движется вперед и назад против силы пружины. Здесь важную роль играет смазка. Он помогает перемещать шарик подшипника вперед и назад.

Процедура позволяет смазке проходить через канал. Когда давление прекращается, шарик подшипника возвращается в закрытое положение.

Шарик подшипника предотвращает попадание грязи во всю систему.

Заключительные мысли

Шаровая опора — важная часть подвески автомобиля. Так что заботиться о его здоровье обязательно. Некоторые люди игнорируют смазку старого шарового шарнира. Они предпочитают заменять существующий на новый.

Хотя это мудрое решение, если вы можете себе это позволить, вы можете продлить срок службы, используя процесс, упомянутый выше. Иногда сама игла инжектора вызывает прокалывание резинового чехла.

Смазка шарового шарнира не может обеспечить 100% бесшумность. Может быть, при движении и нагревании смазка попадает в шарнир.

Худшее, что может случиться с любителем автомобилей, — это повреждение шаровых шарниров. Если шаровой шарнир заблокирует поглощаемое движение, результат будет катастрофическим. Но теперь вам не о чем беспокоиться, потому что вы умеете смазывать шаровые шарниры без фитингов.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Примеры из опыта автовладельцев

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».