Распиновка разъема январь 7 2

Распиновка разъема январь 7 2

Хочется сразу передать отдельный привет конструктору АвтоВаза, кто придумал такое расположение данного блока. По-моему мнению, хуже места не придумать. Смотрите сами.

ЭБУ находится под бардачком под ногами у пассажира и спрятан под обивкой. Обивка крепится справа саморезом к кузову.

• Если у Вас потечёт отопитель (радиатор) салона, то антифриз попадёт прямиком на блок управления, практически 100% поломка. Даже не смотря на то, что изначально в Ладу Гранту устанавливают импортный радиатор хорошего качества Visteon.
• Как вы верно подметили, вода может попасть из под капота. Резиновые заглушки на Лада Гранта не очень хорошего качества, поэтому, когда они рассохнутся, вода потечёт на контроллер. Чтобы этого не произошло, проверяйте состояние резиновой заглушки.
• Если забьётся дренажное отверстие (которое на видео ниже), то вода может потечь в салон.

Распиновка эбу м74 калина

Как прошить ЭБУ М74 (Итэлма)

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)Можно сказать пособие по этому блоку.
Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ

с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.

Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115 I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V

2.
АКБ, или Блок питания 12V
3

. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)
5

.
Блок снять для удобства работы на столе.PS НЕ ЗАБЫВАЕМ:Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6

. Ну и
немногопрямых рук
чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Как снять разъем с эбу?

Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине) Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

Схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн», 2 переключателя (кнопки)
Разъем 1 (Большой)J1
— отключаемое напряжение (К15) 12В –
второй выключательB2
— разрешение программирования (12В) –
первый выключательA4
-разрешение программирования (12В) –
первый выключательРазъем 2 (Маленький)G2;G3;G4
— Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
H1;H2
— неотключаемое напряжение (К30)
F2
— отключаемое напряжение (К15) 12В –
второй выключательD2
— K-Line

Питание можно взять из разъема(на материнку) блока питания от компьютера:

Я прошиваю ромокабелем с питанием от USB:

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2.
1. Включаем первый выключатель (разрешение программирования)

2. Запускаем программу WinFlashECU

Выбираем вкладку М74

…далее выбираем номер порта на котором висит
К-лайн адаптер.
Далее включаем второй переключатель

(который на «отключаемом напряжении»).

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи

должно появится Связь с ЭБУ и
загорятся кнопки
:

Далее делаем бекап

прошивки и иммо. Нажимаем
Чтение ЭБУ (2)
, и
чтение ЕЕПРОМ (4)
на всякий случай. Далее выбираем
Программирование ЭБУ (1),
выбираем новую прошивку и льем.
Заливается мин 5-8.Операция Успешно Завершена. Закрываем прогу. Отключаем питание.
Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
ЭТАП 3.
Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.
Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF2. Залить Чистый ЕЕПРОМ3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем
Запись ЕЕПРОМ (3)
…выбираем наш файл
(чистый, или редактированный)
…

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу. Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто. Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ, Заводим и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке. После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптацию электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.

Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО
(ссать кипятком пока еще рано!)))
, произведите ЭТАП 3.

Если всё таки требуется иммобилайзер: переобучите иммобилайзер.

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.
Копия записи из моего блога

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ

с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ

для ПП автомобилей

Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере
Ваз 2115I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1.К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
3. Программа

winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)И она бесплатна
4. Авторская(или стоковая) прошивка.

в моем случае ADACT
I414DSL06_v4.0.bin
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ:Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного
прямых рук
чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее:
ищем где стоит блок в вашем авто
Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине) Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.
И так схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн»
Разъем 1 (Большой)J1
— отключаемое напряжение (К15)
B2
— разрешение программирования (12В)
A4
-разрешение программирования (12В)
Разъем 2 (Маленький)G2;G3;G4
— Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
H1;H2
— неотключаемое напряжение (К30)
F2
— отключаемое напряжение (К15)
D2
— K-Line

Как узнать какой ЭБУ установлен на Ладе Гранта

Первостепенным отличием данного модуля можно обозначить интегрированную «CAN-шину». Ранее выпускаемые модели для обеспечения передачи импульсов использовали «К-канал». Если задаться экспериментом и заменить «Ителму» на аналогичное устройство с функционалом в «К-канале», то в итоге приборы на панели непременно «уснут».

В его основу положен алгоритм особого типа, формирование которого происходит на базе заранее интегрированного в память ПО. Это позволяет модулю осуществлять в реальном времени обработку сигналов от всех присутствующих в «ЭСУД» датчиков.

Процесс, связанный с обработкой потоковой информации, позволяет впоследствии осуществлять блоку управления корректирующие действия в отношении функционирования таковых систем:

2. катушки системы зажигания;

3. дроссельного механизма;

4. датчика-регулятора режимов холостого хода и пр.

Для возможности идентифицировать тип устройства в авто LADA Granta и прошивочную версию его ПО на корпусе нанесен специальный маркировочный код, позволяющий осуществить корректный подбор аналога при возникновении необходимости в замене, и в некоторых случаях требуется распиновка ЭБУ.

3 Грамотное перепрограммирование ЭБУ версии М73 на автомобилях ВАЗ

Как уже говорилось выше, аппаратно блок управления М73 и ЭБУ Январь 7-2, который устанавливается на модели с экостандартом Евро 2, схожи между собой. Именно поэтому, в целях экономии средств и времени, многие владельцы моделей с М73 предпочитают попросту переделать блок управления в Январь 7-2, так как в этом случае можно использовать более доступные прошивки. В этом есть определенный плюс, однако для качественной переделки блока необходимо обладать некоторыми знаниями и информацией. Некоторые считают, что распиновка кодов на ЭБУ М73 точно такая же, как и на блоке Январь 7-2, однако тут есть определенные нюансы, которые надо учитывать.

И помните, что перед тем как приступить к перепрограммированию электронного блока управления, необходимо произвести качественную и правильную диагностику двигателя, на котором установлен данный контроллер. Распиновка параметров возможна только при использовании специального оборудования, о котором уже говорилось выше. Дальнейшая работа зависит от навыков специалистов или автолюбителя, который решил произвести перепрошивку своими руками.

Распиновка эбу м74 калина

Я как то упоминал и на других форумах, что построить реальную карту нагрузки на этих контроллерах, в наших условиях «почти» невозможно. Почему почти, да потому что построение расчета Циклового Наполнения на этих контроллерах идет по Датчику Абсолютного Давления.

Пересчет соответственно показаний в ЦН тут на математической основе, в научной терминологии называется как «Spped-Density» модель. Для меня это, по сути «темный лес», не в том плане как строится, а просто не на чем все это вычислить. Имея на руках, скажем так, обычный инструмент, сканер, редактор и Мотор-Тестер, такие задачи не решить. Теперь ближе к сути теперь…

Раз мы не видим реального наполнения, то и выходит, что не можем правильно построить УОЗ. И дело не в том, что мы нальем туда топлива больше или меньше. Кстати, тут с этим проблем нет! А остается только учитывать ускорение и время, чтобы строить УОЗ, но по нагрузке его не построить!

Добавлю несколько снимков. Двигатели по сути разные, а значит и воздух потребляют по разному!
Но! Смотрим что нам отдает ЭБУ.

Это наполнение стандартного 126 двигателя.. Вроде все как обычно. Пик момента и наполнения на 4700обмин, все как положено как бы…

Вот тут Цикловое Наполнение с 128 двигателя, т.е объем 1800

Это ЦН с двигателя 1.6 с валами 8.7мм и фазой 272*

Если внимательно посмотреть, то видно, что сам пик наполнений приходится на одни и те же обороты. Т.е., двигатели объемом 1.6сс и даже 1.8сс, имеют пик в одной и той же точке по оборотам…

Такое в принципе технически возможно, но тут-то я точно знаю, что это по сути разные двигатели по конструкции. Разные у них впускные системы и соответственно должно быть разное, что по количеству, что по оборотам.

Подведу итог. По сути, получается, что мы по сканеру видим только то, что нам отдает ЭБУ, а он в свою очередь нам отдает только то, что «нарисовано» в калибровках по ДАДу. А как раз таки эту часть мы не можем рассчитать, как я описывал в начале. Есть конечно и другой расчет в этом контроллере, но опять же не имеет смысла, т.к. ограничение все равно к 6500обмин.

Кстати.. Вот картинка, где явно выражено ограничение «момента». Как видим не в отсечке, как обычно, а происходит это раньше по оборотам, чем сам ограничитель по сути!

Поэтому, лично мое мнение такое. Стандартные машины, перевод на Е2, комфорт или расход топлива и т.п., тут организовать можно без проблем. А вот на «покатушки» или более серьезные настройки тут не прокатят. И это не значит что машина как-то «не едет», едет! Порою намного лучше, чем на других контроллерах! Но, опять же. Есть свои ограничения.

Подчеркиваю, правильные настройки можно только до оборотов 6500 обмин! И не в том дело, что «можно» крутить до 8000 обмин. Раскрутить можно, крутить нельзя! Примерно вот такая общая картина на этом контроллере получается.

2 Некоторые особенности конфигурации ЭБУ М73

На сегодняшний день электронный блок управления М73 производится двумя заводами-изготовителями: ИТЭЛМА и АВТЭЛ. По своей сути конфигурации контроллеров идентичны, различаются они лишь встроенным софтом. Это обязательно нужно учитывать при перепрошивке блока М73, который также является аналогом ЭБУ Bosch 7.9.7+ иностранного производства. По своим аппаратным характеристикам М73 очень схож с прежними версиями Микас 11 и Январь 7-2, которые устанавливались на ВАЗ до 2008 года. Несмотря на то, что эти блоки похожи, их программное обеспечение кардинально отличается. Добавим, что в 2010 году “аппаратная реализация” некоторых ЭБУ типа М73 была изменена, что привело к изменению микросхемы, а на новых вариантах блока появилась надпись “ДПКВ”.

Стоит помнить о том, что внутренний загрузчик играет важнейшую роль в перепрограммировании ЭБУ М73, а также во всем процессе эксплуатации двигателя автомобиля. На сегодняшний день доступно пять различных версий серийного загрузчика, которые различаются между собой некоторыми параметрами. Именно поэтому специалисты в области чип-тюнинга не рекомендуют “заливать” прошивку от блока с одной версией загрузчика в блок, имеющий другую конфигурацию. В этом случае может серьезно пострадать непосредственно процессор, а сам блок управления выйти из строя. После подобных операций владельцы автомобилей замечают резкие провалы оборотов на холостом ходу и сбои в работе системы зажигания, а некоторые из них и вовсе отправляются в магазин за новым блоком управления двигателем.

Распиновка эбу м74 калина

Непрочитанное сообщение FAS » Сб мар 17, 2012 22:24:28

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение Буйный » Вс мар 18, 2012 4:09:31

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение FAS » Вс мар 18, 2012 6:04:51

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение Alex** » Вс мар 18, 2012 6:14:41

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение Буйный » Вс мар 18, 2012 16:42:06

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение FAS » Пн мар 19, 2012 12:31:17

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение FAS » Вт мар 20, 2012 8:47:55

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение FAS » Вт мар 20, 2012 8:54:43

Хотя сейчас схему посмотрел там тоже серых полно. нужно короче одевать провод на выход датчика заносить в машину и прозванивать тестером по порядку все контакты, вскрывать колодку и смотреть цвет провода.

У меня под бардачком только 2 предохранителя. Третий значит отсутствует, или его куда-то перенесли?

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение FAS » Вт мар 20, 2012 9:25:34

Залез под машину, с датчика по центру уходит действительно серый провод, гофра идет в общий жгут в гофре (входит в районе топливного фильтра) и идет в правую часть, там часть уходит в салон, размотал всю изоленту жгута. Действительно, из под капота приходит тонкий серый провод. но с реле так же идет тонкий и серый провод, тонкий точно идет в тот же жгут который подключен к ЭБУ, но в месте входа начинается еще один заизолированный жгут, так что куда он идет дальше не понятно. перекусил тот что точно идет из под капота прямо до колодки – БК стал показывать скорость 0, видимо все же он.

Осталось выяснить на свой страх и риск как отнесется ЭБУ к параллельно на этом же проводе входа спидометра 3110. Или же цеплять на выход спидометра для БК. надо покопать еще

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение BORODA » Вт мар 20, 2012 15:09:03

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт мар 20, 2012 15:26:16

Re: 21074i ЭБУ Итэлма М74к 21067-1411020-32 Евро-3 (без е-га

FAS писал(а): Залез под машину, с датчика по центру уходит действительно серый провод, гофра идет в общий жгут в гофре (входит в районе топливного фильтра) и идет в правую часть, там часть уходит в салон, размотал всю изоленту жгута. Действительно, из под капота приходит тонкий серый провод. но с реле так же идет тонкий и серый провод, тонкий точно идет в тот же жгут который подключен к ЭБУ, но в месте входа начинается еще один заизолированный жгут, так что куда он идет дальше не понятно. перекусил тот что точно идет из под капота прямо до колодки – БК стал показывать скорость 0, видимо все же он.

Осталось выяснить на свой страх и риск как отнесется ЭБУ к параллельно на этом же проводе входа спидометра 3110. Или же цеплять на выход спидометра для БК. надо покопать еще

Вы совершенно правы! Ваши соискания мне очень помогли!

У меня аналогичный вопрос! Мне нужно подключить провод СРТ (средний расход топлива) от БК к колодке такого ЭБУ (на 10 контакт). Какого цвета провод нужно использовать? (Предполагаю что чисто желтого цвета он должен быть!). Спасибо!

Расположение ЭБУ Лада Гранта

Говорить о том, как важна верная работа электронного блока управления (ЭБУ) можно долго. От него зависит работа сердца Вашего автомобиля: начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая тем, что автомобиль может заглохнуть в результате неверной работы контроллера.

Хочется сразу передать отдельный привет конструктору АвтоВаза, кто придумал такое расположение данного блока. По-моему мнению, хуже места не придумать. Смотрите сами.

ЭБУ находится под бардачком под ногами у пассажира и спрятан под обивкой. Обивка крепится справа саморезом к кузову.

• Если у Вас потечёт отопитель (радиатор) салона, то антифриз попадёт прямиком на блок управления, практически 100% поломка. Даже не смотря на то, что изначально в Ладу Гранту устанавливают импортный радиатор хорошего качества Visteon.
• Как вы верно подметили, вода может попасть из под капота. Резиновые заглушки на Лада Гранта не очень хорошего качества, поэтому, когда они рассохнутся, вода потечёт на контроллер. Чтобы этого не произошло, проверяйте состояние резиновой заглушки.
• Если забьётся дренажное отверстие (которое на видео ниже), то вода может потечь в салон.

В общем как вы поняли место расположение ЭБУ на Гранте не самое удачное! Поэтому нам просто необходимо смериться с этим.

13 комментариев к “Руководство по установке инженерной платы Январь 7.2”

Прежде чем писать в техподдержку убедитесь в следующих действиях!

1) K-line адаптер должен быть на FTDI чипе (считается лучшим). С дешевыми адаптерами на чипах CH, ELM и пр. чипах работать не будет .

2) Заливать прошивку только загрузчиком combiloader 2.1.8,
у него свой специальный протокол. Не какими чиплодырями и пр. заливать нельзя, в онлайн не выйдет.

3) Прошивка должна быть инженерная (предназначенная для инженерного блока). Не с какими серийными прошивками
паулюс, ледокол, и пр. блок в онлайн не выйдет.

4) После установки инженерной платы, блок 100% должен подключится и выйти в онлайн на столе, достаточно отключить провод разрешения программирования ( он нужен только для записи). Нет не какой необходимости бежать с ним в машину. Если не работает на столе, то на машине тем более работать не будет.

5) Ели блок выходит в онлайн на столе, а на машине нет.
Тогда необходимо проверить провод К-Линии, его нужно
отключить от блока АПС (многие не знают что такое АПС) и вывести напрямик на диагностический разъем.

6) Даллас в блоке нужен только для привязки коммерческого софта, он не как не связан с инженерной платой. К примеру если в обычный (не инженерный эбу) на определенный вывод процессора подключить сигнальную ногу Далласа а другую на массу и залить в блок инженерную прошивку, то Даллас также будет считываться программами для чтения Далласа.
Алгоритм чтения ключа из Далласа заложен в самой инженерной прошивке, его опрашивает прошивка а не инженерная плата.

отлично собрана плата, пришла за 2дня с установкой проблем не было , изготовитель плат парень ответственный отвечает на вопросы если что то не получается, настоятельно рекомендую прочитать инструкцию и следовать каждому его шагу. после впайки платы блок вышел в онлайн

Здравствуйте! подскажите пожалуйста может брак в плате?после впайке блок не видит её?

Здравствуйте! Мне лично не попадались, скорее всего проблема где то в монтаже. Детали для плат все с одной партии, беру оптом сразу на год.

Ребята молодцы!Работают четко,быстро,качественно!Все платы которые заказывал очень отличного качества!Никаких проблем ни разу небыло. Те люди с которыми приятно иметь дело! И ещё не моло важно,что люди понимают какой товар они продают. И отдельное СПАСИБО Владиславу за помощь……

У Вас все платы с далласом в корпусе SOT223?