Самые надёжные автомобили по системе EuroNCAP и IIHS в 2020 году

Самые надёжные автомобили по системе EuroNCAP и IIHS в 2020 году

Ежегодно европейский комитет, занимающийся проверкой безопасности автотранспортных средств (EuroNCAP) проверяет параметры прочности, надёжности и безопасности различных моделей автомобилей.

Проверке подвергаются новые модели, которые выпускаются на рынке. Машины с низкими оценками порой даже не допускают к продаже в европейских странах, где традиционно повышенные требования к безопасности авто.

Задачей комитета является вовсе не поиск самой прочной машины, а проверка реального уровня безопасности, чтобы пропустить или не пропустить в страны Европы автомобили от различных производителей. Чем выше оценку даёт комиссия, тем надёжнее в итоге оказывается автомобиль. Проверка проводится в виде краш-тестов. Машины разбивают в условиях, максимально приближенных к реальным. Всё это позволяет определить степень безопасности кузова, эффективность используемых систем, сохранность водителя и пассажиров при столкновениях и авариях разного характера и типа.

Аналогичные задачи выполняет и IIHS. Это американский страховой институт дорожной безопасности. Является некоммерческой организацией, а финансирование поступает от страховых компаний. Принцип оценки машин базируется на проведении соответствующих краш-тестов, включая фронтальные и боковые столкновения, работоспособность систем предотвращения столкновений, эффективность систем безопасности, прочность кузова и пр.

Поскольку европейская и американская организация проводят тесты машин, официально представленных в Европе и США соответственно, плюс используются разные принципы и системы оценки, результаты у каждой из них свои. Но нет ничего страшного в том, что одна модель присутствует в рейтингах одних экспертов, но отсутствует в других. Оба мнения одинаково авторитетные, подтверждённые реальными испытаниями и многочисленными краш-тестами.

В чем суть эксперимента, который провели специалисты Шведского института исследования коррозии

Эксперты из Шведского института исследования коррозии провели исследование, в котором выявили машины с наиболее устойчивыми к ржавчине кузовами. В выборку попали автомобили 2002-2005 годов выпуска, которые находились в эксплуатации на протяжении 3-6 лет. Эксперты отобрали 30 моделей из разных стран, все машины были на ходу и постоянно ездили по дорогам с антигололедным покрытием, которое увеличивает риск возникновения ржавчины.

Целью исследования был отбор моделей с лучшей и худшей устойчивостью к коррозии независимо от внешних факторов – технического обслуживания, погодных условий и качества дорожного покрытия. Кроме того, специалистов интересовало качество антикоррозийного покрытия у испытуемых. Ученые взяли замеры с задних крыльев, дверей и капота, проанализировали полученные данные и поделились выводами. На основании результатов эксперимента можно судить о том, какие машины отлично справляются с неблагоприятными факторами, а у каких кузов начинает мгновенно гнить. Машины поделили на две категории по году выпуска и в каждой назвали лидеров и аутсайдеров.

Легковые автомобили с самым устойчивым к коррозии кузовом

Как ни крути, но легковые автомобили наиболее популярны в России, ведь они экономичнее внедорожников. Из-за сложных климатических условий и агрессивных дорожных реагентов люди предпочитают выбрать легковой автомобиль, который хорошо обработан от коррозии.

1.Skoda Octavia

Шкода всегда славилась автомобилями с хорошей оцинковкой. Модель Octavia – не исключение. Однако стоит сразу отметить, что Октавия – это одна из немногих бюджетных моделей производителя, которая хорошо обработана.

Модель обрабатывается полной гальванической оцинковкой с двух сторон. Толщина цинка составляет 9-15 мкм. При этом прогнозируется, что первые очаги коррозии появятся через 10 лет.

Цены на Skoda Octavia начинаются от 900 тысяч рублей.

2.Honda Accord

На втором месте расположился Honda Accord – автомобиль с очень интересным дизайном. Экземпляры до 2005 года обрабатывались хуже, чем более свежие. Поэтому Аккорд, который был выпущен до 2005 года, в большинстве случаев уже ржавеет.

Но мы поговорим об автомобиле последнего поколения. Касаемо обработки у него следующие параметры:

• Полная двухсторонняя гальваническая обработка;
• Толщина цинка от 9 до 15 мкм;
• Коррозия может начаться не раньше, чем через 11 лет после выпуска авто.

На эту модель производитель предоставляет гарантию на появление очагов коррозии 12 лет.

3.Volkswagen Golf

Теперь рассмотрим Volkswagen Golf. Экземпляры до 2003 года выпуска обрабатывались частично, поэтому на них очаги коррозии встречаются часто. С 2003 года Гольф начали подвергать полной гальванической оцинковке с 2 сторон, что сохранилось и до наших дней. Однако на старых экземплярах все равно появляется ржавчина, сквозная коррозия встречается крайне редко.

Касаемо Гольфа последнего поколения стоит отметить, что коррозии он не должен подвергаться, как минимум, еще 11 лет. Слой цинка у автомобиля составляет от 9 до 15 мкм.

Сейчас у дилеров Гольф стоит 1 800 000 рублей за начальную комплектацию. Гарантия на появление коррозии составляет 12 лет.

4.Ford Focus

Перейдем к «американцам». Ford Focus – это одна из немногих бюджетных моделей, которая подвергается полной горячей оцинковке. Толщина цинка у автомобиля составляет от 2 до 10 мкм. По мнению экспертов, машина не будет подвергаться ржавлению аж целых 20 лет, что является отличным показателем для бюджетного сегмента.

Стоимость автомобиля начинается от 980 000 рублей. Гарантия от производителя – 12 лет.

5.Hyundai Accent

На последней позиции рассмотрим подержанный автомобиль из бюджетного сегмента. Самым «крепким» экземпляром среди всех тут оказался Хендай Акцент.

Автомобиль 2006-2010 года даже в настоящее время очень редко встречается с очагами сквозной коррозии, если учесть его стоимость – не более 250 тысяч рублей, то это отличный показатель.

Акцент обрабатывается частичной холодной оцинковкой, поэтому на низах дверей иногда появляются рыжики, но и это явление проявляется не часто.

Гальваническая оцинковка

Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

• деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
• к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
• сама емкость подключается к положительной клемме.

Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо этого немецкие лидеры в этой области используют в качестве дополнительной защиты довольно внушительной толщины слой лакокрасочного покрытия. Такое решение позволяет им сделать себестоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в тоже время такая защита является не менее эффективной, чем выработанные годами методы Audi.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили – в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

• автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
• корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
• многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
• американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
• даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто – автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Lada Largus

На этой модели используется внешняя оцинковка. По отзывам многих владельцев авто в процессе эксплуатации из-за образования небольших ссадин на лакокрасочном покрытии оголялись участки металла и они не покрывались ржавчиной.

Особенно тщательно обрабатывалась цинком левая сторона кузова, капот, двери, крыша, пороги.

Таким образом, если провести качественную антикоррозионную обработку днища, скрытых кузовных полостей, то проблем с кузовом Lada Largus на протяжении всего срока эксплуатации не возникает.

Поэтому при покупке авто на вторичном или первичном рынке важно заранее поинтересоваться, проводилась ли оцинковка в заводских условиях. Такой вариант защиты считается самой качественной защитной обработкой.

Автомобили с горячей оцинковкой

Подобную обработку можно увидеть на машинах премиального уровня. Горячая оцинковка заметно прибавляет стоимости автомобилю. Но такая дорогая обработка полностью себя оправдывает максимальными показателями защиты кузова.

Машины с горячей оцинковкой:

• все транспортные средства Porsche;
  
  Porsche 911 автомобиль с горячим типом оцинкования
• все серии Volvo;
• автомобили Audi;
• Ford бельгийской сборки серии Escort, Mondeo и Sierra;
• премиальные модели General Motors;
• Chevrolet серии Epica и Lacetti;
  
  Chevrolet Lacetti автомобиль с горячим типом оцинкования
• Opel европейской сборки – Astra и последнее поколение Vectra.
  
  Opel Astra автомобиль с горячим типом оцинкования

«Ауди» модели с 1986г. выходят с оцинковкой кузова

Виды кузовов. Какой лучше

В каком кузове выбрать легковой авто?

Каждая модель авто выполнена в одном из видов кузова. Кузов представляет собой некую базу, на которой закреплены основные агрегаты и узлы. Все типы такой конструкции классифицируются по форме, количеству дверей, сидений, функционалу и назначению. Современные модели выпускаются в различных вариантах кузова, что предопределяет, в том числе, стоимость машины, ее размеры и предполагаемую категорию покупателей.

Классификация

Все виды кузовов легковых авто отличаются между собой по своим техническим характеристикам и функционалу. Один критерий классификации – восприятие нагрузок, в соответствии с которым кузова бывают:

1. Несущие. Вся нагрузка приходится непосредственно на кузов по причине отсутствия рамы. Большая часть моделей современных авто имеют именно такую конструкцию;
2. Полунесущие. Кузов и рама соединены жестким соединением, а на легковых авто с таким кузовом встречаются очень редко;
3. Разгруженные. Выделяются отсутствием контакта между рамой и кузовом, между которыми устанавливаются подушки или резиновые прокладки.

Конструктивно кузова классифицируются на:

• Каркасный. Нагрузка приходится на жесткое основание с закрепленными элементами обшивки;
• Полукаркасный (скелетный). Кузов включает в себя отдельные элементы – усилители, дуги, которые скреплены между собой элементами облицовки;
• Бескаркасный – состоит из соединенных между собой отдельных штампованных деталей. Жесткость кузова в такой конструкции формируется за счет форм и сечений отдельных элементов. Именно этот тип кузова сегодня наиболее популярен благодаря простоте производства и небольшой массе.

Еще один критерий классификации кузовов – наличие визуальных объемов, которые можно отметить визуально при взгляде на автомобиль сбоку. По этому критерию кузова бывают:

1. Однообъемные. Сбоку такой кузов видится как одна выпуклая фигура;
2. Полуторообъемные. Визуально выглядит как две разные фигуры, а представителем такого вида является хэтчбек;
3. Двухобъемные. Кузов с 3 фигурами – багажником, салоном и капотом, а кузовы такие присущи универсалам;
4. Трехобъемные. Седаны и некоторые модели лифтбэков с визуально видимыми границами багажника, салона и капота.

Популярные виды кузовов

1. Седан – один из самых популярных видов кузова в 20 веке, конструкция которого предусматривает 2 или 4 двери, 4 либо 5 сидений. Мотор и багаж в таких автомобилях размещается в отдельных от кузова отсеках.
2. Хэтчбек – также достаточно популярный на сегодняшний день тип кузова, который является приемником универсала. Такой кузов отличается комфортными условиями для пассажиров и хорошей возможностью перевозить небольшие грузы при складывании ряда сидений.
3. Универсал. Сейчас популярность такого кузова снижается, а в 20 веке универсалы пользовались устойчивым спросом. В салоне имеется 2 ряда сидений, а сзади кузова расположена пятая дверь. Пассажирский и багажный отдел являются единым целым.
4. Лифтбэк. Кузов с учетом модели автомобиля может иметь разное количество объемов – два или три. Отличительной особенностью является аналогичный с седаном задний свес и идентичная хэтчбеку покатая крыша.
5. Купе. Многие автовладельцы хотели бы иметь в своем гараже авто именно с таким кузовом. Конструктивно кузов имеет две двери и расположенные в один ряд сидения. В некоторых моделях предусмотрен второй ряд сидений, которые подходят лишь для перевозки детей или домашних животных. Но спрос диктует свои требования и в последние годы на рынке начали появляться купе с полноценным вторым рядом сидений.
6. Кабриолет. В этом кузове выпускаются преимущественно дорогостоящие спортивные машины. Кабриолеты выделяются отсутствием жесткой крыши, которая защищающим от непогоды складным тентом.
7. Родстер – родственный кабриолету тип кузова, но выпускаемый всегда с одним рядом сидений на двух человек. Вместо привычной крыши также оснащается складывающейся тканевой конструкцией.
8. Лимузин. В этом кузове выпускаются авто представительского класса с максимально комфортными условиями для пассажиров. Отличительные черты кузова – просторный салон и наличие перегородки между водителем и пассажирами.
9. Внедорожник (джип). Машины этого вида кузова выпускаются имеют, как правило, большие размеры, пять или даже шесть дверей, два визуально выделяемых объема. Количество рядов сидений может быть два или три. Корпус джипа и его рама не связаны друг с другом, а кузов считается разгруженным. Эта особенность делает внедорожники схожими по конструкции с универсалами.
10. Кроссовер (паркетник). В отличии от джипа паркетники имеют несущий кузов из двух объемов. Дорожный просвет и габариты паркетника несколько меньше аналогичных параметров джипа.
11. Пикап. Автомобили в этом кузове пользуются популярностью в Америке за счет большой грузоподъемности и открытого погрузочного пространства в задней части авто. В салоне чаще всего предусмотрен один ряд сидений с двумя дверьми.
12. Фургон. Этот тип кузова выпускается в нескольких модификациях:

• на базе пикапа;
• на базе универсала;
• на грузовом шасси с кабиной для пассажиров и тентом.
  Отличительная особенность всех фургонов – наличие металлического грузового отсека в задней части и пассажирских мест в передней.

1. Минивэн – нечто среднее между универсалом и микроавтобусом. Кузов может быть одно – либо двухобъемным с полукапотной конструкцией, а количество рядов сидений – два или три.

Выбор типа кузова

Выбор оптимального типа кузова легкового авто предполагает обязательный учет имеющихся потребностей и сфер эксплуатации машины. Рекомендуется учитывать также и особенности водителя.

1. Для начинающего водителя не рекомендуется приобретать крупногабаритный автомобиль. Лучшим решением станет хэтчбек, седан или небольшой универсал.
2. Авто для женщины или девушки. В этой ситуации выбор необходимо делать с учетом удобства управления машиной либо проходимости и безопасности эксплуатации.
3. Для молодого парня оптимальным решением выглядит кроссовер, большой седан или хэтчбек. Для всех мужчин традиционно подходящими считаются мощные и большие автомобили.
4. Для многочисленной семьи принципиальное значение имеет количество пассажирских мест и просторный салон. Такими параметрами могут обладать минивэн, универсал или кроссовер с тремя рядами сидений.
5. Для перевозок грузов. При нечастой потребности в перевозки грузов крупные предметы можно укладывать и в салон большого внедорожника или кроссовера. Но для постоянной эксплуатации автомобиля в этих целях лучше приобретать фургон или пикап.
6. Для повседневной эксплуатации авто ценителям активной езды лучше выбрать мощные седан, хэтчбек или кроссовер.

Сегодня выпускается огромный модельный ряд автомобилей в различных кузовах, отличающихся конструктивным устройством, использованными материалами, технологическими решениями, стоимостью и другими параметрами. Технологии не стоят на месте и постоянно вносят свои решения в работу по изменению кузова автомобиля с целью соответствовать моде, повышать уровень престижности той или иной модели. В таком широком разнообразии каждый автолюбитель сможет подобрать для себя ту модель, которая в полной мере будет удовлетворять его потребности.