Нормальный расход масла на 1000 км

Нормальный расход масла на 1000 км

Оценить состояние двигателя автомобиля помогают определенные параметры, к примеру, расход масла на угар. Для силовых агрегатов разного типа показатели нормального уровня отличаются, кроме того, затраты масла определяются изношенностью деталей. Когда отмечается превышение параметров, это повод провести диагностику или проверить, насколько качественные смазочные материалы применяются.

1. Причины увеличения расхода масла в двигателе
2. Видео про причины расхода масла
3. Какой расход масла в двигателе считается нормальным
4. Для атмосферных ДВС
5. Для турбированных моторов
6. Для дизельных двигателей
7. Расчет расхода масла в двигателе
8. Формулы для расчета расхода масла
9. Видео про норму расхода масла

Предисловие

Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её.

Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю.

Какие причины бывают

Почему возникает повышенный аппетит мотора, когда до кап ремонта еще далековато, если судить по пробегу? Есть ряд закономерных причин:

1. Нарушение фильтрации воздуха (такое происходит, когда забывают менять фильтр). В результате в мотор попадает грязь, превращаясь в абразив на стенках деталей. Этот абразив вызывает царапины, гильз и поршней, расширяет канавки поршней, вызывая снижение герметичности, повышая количество смазки, попадающей и сгорающей в цилиндрах.
2. Турбокомпрессор всегда повышает расход масла, даже полностью исправный. Периодически происходит прорыв газов через уплотнения, вместе с маслом, в распыленном виде. Что вызывает запотевание на стыках патрубков самой турбины, и заброс смазки в интеркулер. Это считается нормальным, для каждого мотора потери смазки индивидуальны. Однако, в процессе износа уплотнений заброс масла возрастает, то же самое происходит при забитом фильтре.
3. Неисправности системы отвода картерных газов. Когда загрязнение ослабляют работу маслоотделителя и повреждают клапан вентиляции картера, из-за чего он работает плохо, либо не работает совсем. Тогда во впускную систему начинает забрасывать масло, которое горит в цилиндрах, оставляя нагар.
4. Когда плохо отрегулирована, либо разладилась, и требует регулировки система подачи топлива. Происходит не полное сгорание его внутри камер, топливо смывает масло с деталей, вызывая трение, износ ЦПГ, в результате, через некоторое время мощность мотора снижается а угар смазки растет.
5. После удаления катализатора возникает та же проблема. Все просто, менять катализатор надо своевременно, лучше срезать сразу, после покупки машины, а удалять его, когда он пришел в негодность, поздновато, он свою черную миссию уже выполнил. Постепенно забиваясь керамической пылью, которая до и во время удаления попадает в цилиндры, работая там как отличный абразив. Далее износ, как в пункте 1, только еще быстрее, потому что этот абразив намного жестче. После удаления катализатора увеличился износ деталей ЦПГ, вот и масло ест все больше.
6. Элементарная утечка через сальник, прокладку поддона или пробку, возможно через трещины или датчик.

Важно своевременно обнаруживать и устранять такие неприятности.

То есть своевременно заменить фильтры, отрегулировать зажигание и впрыск горючего. Симптомы появляются сразу, это и черный выхлоп, и перебои в работе мотора, трудный запуск, например. Иначе появятся большие проблемы.

Избегайте поездок без прогрева двигателя, что очень вредно, особенно бензиновым инжекторам. Не происходит полного испарения и сгорания топлива, оно смывает масло и само стекает в поддон, разжижая смазку, ухудшая её характеристики.

После капитального ремонта двигателя, потери масла должны снизиться до уровня нового мотора, потому что происходит замена изношенных деталей, уменьшение зазоров, и соответственно масляных потерь. Если этого не произошло, возвращайтесь, и требуйте ремонта по гарантии (если вам таковую дали, после ремонта), её обязаны предоставлять все мало-мальски легальные СТО.

У меня все, берегите машины, следите за смазкой, жидкостью охлаждения, ищите причины небольших сбоев в работе, пока они не переросли в большие проблемы. Подпишитесь на обновления, обещаю много полезного, плюс друзьям пошлите ссылку, пусть знают, от чего могут возникнуть проблемы, до встречи.

Toyota

Потребление масла в 1 л/1000 км показывают и японские автомобили. В 1998 году началось производство 1,8-литрового агрегата 1ZZ-FE, который устанавливался на Toyota Corolla, Toyota Avensis и другие модели. К 50 000 км пробега мотор начинал часто просить долива смазывающей жидкости из-за того, что кольца в поршнях имели минимальный зазор. Появлялась выработка, и масло выбивалось в систему выпуска. Мотор мог потреблять 1,5-2 л на 1000 км пробега. В результате кольца постепенно закоксовывались и залегали. Требовался ремонт.

В начале 2000-х японцы стали хромировать и азотировать кольца и повысили ресурс силового агрегата. Однако и в этом случае при активной езде мотор может «съесть» установленные 1 л/1000 км.

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

• Прежде всего, расход смазки может быть увеличен по причине того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, необходимо обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку головки блока цилиндров, передний и задний сальник коленчатого вала, сальники распредвала, сальники клапанов и т.д.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

• Если масло активно расходуется в моторе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

• Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

• Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
  При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

• Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

• Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

• Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
  Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Вопрос один, неужели маслослемные кольца могут дать такой расход масла? Или причин несколько? Едет вообще отлично, не дымит. Наружу масло не идет, покрайней мере не вижу. Если расход увеличится в два раза будет почти как на мотоцикле двухтактном, 1/20 🙂 Понятно что если наружу не идет, то идет в цилиндра, но интересно каким путем.
Причем заметил особенность, заменил масло, было чуть выше верхнего уровня, до 600 км уровень почти не изменялся, потом резко вниз, теперь стабильно лью литр каждую тыщу. Сегодня опять залил чуть выше верхнего уровня, посмотрю че будет. Капиталить движок нет не желания не финансов.

Я недавно, тоже думал, что “наружу не идет” оказалось бежит уплотнитель балансирного вала. посмотри из ямы если течь есть снизу увидишь обязательно

По зиме сильно текло в районе лобового сальника, думал с этим связан расход, по теплу загнал на подъемник, вроде там свежего масла не видать. Хотя кто его знает. Хочу загнать на мойку, помыть двиг, потом смотреть где есть течи. Благо мойка рядом с домом, в случае чего докачу )

Течь сама не устранится, сначала “вылечи” потом помоешь. Заодно состояние ремней ГРМ проверишь. Я все это делал в Крас-ке на Ломоносова

Если под машиной нет масляных луж после стоянки, то значит масло сгорает в цилиндрах. А всякие текущие сальники такой расход не дадут. Не дымит наверное из-за катализатора. Попробуй раскоксовку.

Увы,не всё так просто.
У мня каталика нет,а не дымит.Масло жрёт.А когда теч была из-под датчика масла,капало на гофру трубы перед каталиком и згорало.Под машиной нипятнышка,а вонь была.Хоть и устранил течь,один фиг хавает маслицо.
Раскоксовку не пробывал правда,но при литре на сотку думаю она уже не поможет.Если только чуть снизит расход.

Последний раз редактировалось Евген66; 02.06.2009 в 21:28 .

Раскоксовку пробовал, лавра, после нее менял масло, 600 км все было хорошо. Посмотрю как после сегодняшней доливки будет

Чё хоть такое эта раскоксовка?
Никогда не пользовался ей.

AlexeyPV, ну у меня тоже жор такой же, я вот думаю попробовать раскоксовку – думаю хуже не будет. А тебе надо подольше покататься, чтобы понять, есть какой-нибудь эффект или нет.
Евген66 – поищи поиском – думаю не раз уже обсосано.

Мы еще на аваклубе обсуждали про раскоксовку. Вот какой эффект был у одного человека:
“Я делал, мне помогло, только немного странно как-то помогло Сразу после процедуры изменилась только работа двигла – стал заметно мягче и тише работать и легче крутиться. Больше всего меня порозил тот факт, что после ЛАВРА я промыл мотор сначало входящей в комплект промывкой ЛАВР, а потом еще ДВАЖДЫ. обычным 15 минутным промывочным маслом и честно говоря помыл бы и третий раз, только масло промывочное кончилось, то есть срани эта штука отмыла с мотора дофига, разница в роботе, повторюсь, очень чувствовалась. Однако жор масла остался прежним. Естественно радости мне это не прибавило. С этими чувствами и результатом я проездил примерно тыщи две и О ЧУДО , жор снизился раза в три. То есть если за первые пару тысяч км после промывки я влил еще литр, то за последующие две НИЧЕГО ЕЩЕ НЕ ДОЛИВАЛ, ушло может грамм 150-200. Как это объяснить – не знаю, возможно совокупность промывки и периодическая езда “тапка в пол до отсечки” дали такой результат, возможно что то другое, но факт, как говориться, налицо”

На 1000 км 1 литр масла! Что делать?

• Страница 1 из 3
• 1
• 2
• 3

• Далее

• Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OPEL OMEGA A 1987 МКПП С20NE

• Наверх

#2

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: ООА, ООБ, ОАФ, ОФА, МПII
• Имя: Сергей
• Город: Сыктывкар

снять башку и посмотреть состояние ЦПГ.
А вообще -готовься к капиталке. Неоригинальных з/ч будет примерно на 25-30 тыр.

Можешь попробовать раскоксовку. Мне реально помогло -с литра на 1т.км расход упал до 400-500гр.

• Наверх

#3

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: opel omega a,1989,мкпп,c24ne(была) 5 е39-пока доволен
• Имя: андрей
• Город: 60rus

снять башку и посмотреть состояние ЦПГ.
А вообще -готовься к капиталке. Неоригинальных з/ч будет примерно на 25-30 тыр.

Можешь попробовать раскоксовку. Мне реально помогло -с литра на 1т.км расход упал до 400-500гр.

• Наверх

#4

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OOA C30NE
• Имя: Борис

Тут два варианта разбирать и смотреть что с двигателем либо просто заменить двигателем на другой.

самый страшный вариант который мне попадался это 1 литр на 200км

• Наверх

#5

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
• Имя: Олег
• Город: Санкт-Петербург

МНЕ ВСЕ ВЫШЕ НАПИСАННОЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛОСЬ!
Может у уважаемого omega56 просто прокладка поддона течет, например, или через сальники гонит. А вы ему сразу – ПОЙДИ ДВИГАТЕЛЬ ПОМЕНЯЙ.

Осмотр, диагностика, замеры компрессии и давления масла. А потом уже вердикт.

putnikpro, +1 . Когда своей летом гонял по трассе до 160 км/ч тоже замечал ужор масла. На режимах газ в пол, при обгонах, тоже замечается потеря уровня.

1 л на 1000 км – паспортные потери масла для данного двигателя (ПРИЧЕМ НОВОГО. ), заявленные заводом-изготовителем. И, видимо, такой ужор масла возникает при тяжелых условиях эксплуатации.

Показанием к капремонту двигателя служит сизый дым из выхлопной трубы. Либо потерянное давление масла.
Omega56, за машиной во время движения наблюдается облако сизого дыма?

И еще, какой масло залито в двигатель? А то синтетику 0W-30 точно сожрет и больше литра запросто.

• Наверх

#6

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: ООА, ООБ, ОАФ, ОФА, МПII
• Имя: Сергей
• Город: Сыктывкар

1 л на 1000 км – паспортные потери масла для данного двигателя (ПРИЧЕМ НОВОГО. ), заявленные заводом-изготовителем.

Показанием к капремонту двигателя служит сизый дым из выхлопной трубы. Либо потерянное давление масла.

• Наверх

#7

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OPEL OMEGA A 1987 МКПП С20NE

• Наверх

#8

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: ООА, ООБ, ОАФ, ОФА, МПII
• Имя: Сергей
• Город: Сыктывкар

что после установке отстойника от клапанной крышки до инжектора

• Наверх

#9

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OOA C30NE
• Имя: Борис

1 л на 1000 км – паспортные потери масла для данного двигателя (ПРИЧЕМ НОВОГО. ), заявленные заводом-изготовителем. И, видимо, такой ужор масла возникает при тяжелых условиях эксплуатации.

• Наверх

#10

• Пол: Мужчина
• Характеристики автомобиля: OPEL OMEGA A 1987 МКПП С20NE

Прикрепленные миниатюры

Изменено: Олегыч, 03 Апрель 2012 – 07:04

Турбированные бензиновые двигатели

У турбированных двигателей нормальный расход масла чуть выше, чем у обычных атмосферников.

Для нового двигателя – нормальный расход вполне может быть в 80 грамм на 100 литров. То есть на 1000 километров добавляем 80 грамм, 10000 км – уже около 800 грамм

Для изношенных турбированных двигателей – тут ребята может доходить до двух литров. А если неисправна турбина, то расход может быть еще больше. Поэтому если ваш автомобиль расходует больше двух литров, то нужно диагностировать и по надобности ремонтировать.

Отзывы владельцев

Ресурсные испытания:

• журнал Авторевю в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY с двигателем 1.8 л в 2016 году (уходило 5 литров на 10 000 км.);
• журнал «За Рулем» (за 2500 км пробега уровень масла у Lada Vesta с двигателем 1.8 л опустился с середины до отметки ниже минимума).

Примечательно, что на 1,6-литровом двигателе в ходе ресурсных испытаний Весты повышенного расхода масла отмечено не было.

Опрос среди владельцев Lada Granta, Lada Kalina, Lada Priora. Двигатель 1.6 л:

Опрос среди владельцев Lada Vesta и Lada XRAY. Двигатель 1.6 и 1.8 л ( ссылка на опрос ):

Свои отзывы о расходе масла на двигателях автомобилей LADA оставляйте в комментариях.