Масла для Nissan

Масла для Nissan

Каждый опытный автомобилист знаком с такими показателями, как 5w30, 10w40 и так далее. Эти цифры указывают на температурный индекс применения моторной жидкости. Наиболее востребованными маркировками на отечественном пространстве являются: SAE 0w-20°/+35°C.

Для стран с холодным климатом чаще всего применяют масла с показателями SAE 5w30 с температурой от -30° до +35°. В умеренных зонах лучше всего заливать жидкость SAE 5w с идентичной температурой. Не менее актуальна и смазка с характеристиками 5w40.

Не стоит игнорировать и допуск по ACEA. Этот показатель демонстрирует совместимость с ДВС. Легковые авто Ниссан Кашкай, Примера, Альмера, Икс-Трейл, Тиида, Теана, Постфайндер, Мурано с левым рулем прекрасно работают на смазке с показателями A3/B4.

Это стандартные виды от производителя Ниссан c маркировкой 5w40. Если нет возможности использовать оригинальную продукцию, опытные специалисты рекомендуют заливать масла от компании:

• Shell;
• Total;
• Castrol;
• Ultra;
• Mobil;
• Elf.

Еще по теме: Выбор моторного масла для заливки в двигатели Мазда

Прежде всего, стоит обращать внимание на допуски, репутацию компании и конечную стоимость. Однако если говорить о ценовом аспекте, то за масло Ниссан 5w40 придется отдать в районе 2000-2300 рублей за 5 л канистру. Это значительно дешевле иностранных аналогов.

Для легковых транспортных средств с фильтром на сажевой основе допускают жидкость C4 – ACEA. В этом случае можно использовать альтернативный вариант смазки от компании Liqui Moly.

Спортивные автомобили Ниссан требуют использования масла с особыми характеристиками. Обычно на спорткарах применяют составы с высоким уровнем вязкости – 10w50, 15w50. Владельцы таких моделей, как Скайлайн или 350Z, предпочитают доверять мнениям профессионалов СТО.

На таких моделях чаще всего используют оригинальные продукты от компании Mobil, LM, Motul. Вязкость подбирается согласно рекомендациям изготовителя и техническим параметрам двигателя. Климатические условия также играют важную роль при выборе эффективной продукции.

Технические характеристики MR20DE 2,0 л/140 л. с.

По умолчанию изготовителем заложена в двигателе верхневальная схема газораспределения DOHC V16. Использована самая современная система зажигания DIS-4 без разносчика искры и высоковольных пучков – отдельная для каждой свечи катушка. Вибрации ДВС гасятся специальной балансировочной системой внутри блока цилиндров.

Балансирные валы приводятся во вращение вместе с маслонасосом короткой цепью. Привод маслонасоса шестеренчатый, заднее расположение выпускного коллектора с интегрированным внутри него каталитическим нейтрализатором.

В мануал заложено описание рабочих параметров мотора. Если в нем указано меньше 140 л. с., пользователь может увеличить мощность чипованием без вмешательства в механическую часть. Впускной коллектор, соответственно, находится спереди, обеспечивая большее количество воздуха для топливной смеси.

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики MR20DE:

смешанный цикл 6,6 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 34,3 Нм (коренной) и 27,4 Нм, ослабление до 0, 19,6 Нм + 60° (шатунный)

По мере износа система смазки увеличивает потребление масла в пределах 1 л/1000 км пробега.

Технические характеристики

Для понятия всех возможностей двигателя, следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

Следует уточнить, что при современном масле, его замену необходимо производить чаще. Не каждые 15000 км, а через 7500-8000 км. Марки масла, наиболее подходящие двигателю, указаны в таблице.

Также существует такой важный параметр, как средний эксплуатационный срок, который не указывается изготовителем относительно ДВС MR20DE. Но, согласно многочисленным отзывам в сети, наработка данного агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капительного ремонта.

Номер двигателя указан на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата. Номер расположен ниже защиты, установленной на выпускной коллектор. Более точным ориентиром может служить щуп уровня масла. При покупке поддержанного автомобиля, не все водителя сразу находят его, так как номер может быть скрыт под слоем ржавчины.

Автомобиль комплектуется тремя разновидностями КПП.

• 5 ст механика;
• 6 ст механика;
• Вариатор Xtronic CVT.

Для механики используется заводская смазка Nissan MT-XZ Gear oil 75W-85 или ее аналоги, соответствующие стандарту API GL – 4/5. При этом межсервисный интервал составляет 55-60 тысяч пробега.

Согласно заявлениям изготовителя, вариатор Nissan Qashqai не требует обслуживания. Однако при капитальных ремонтах или желании «поковырять» неизвестный механизм, мастера советуют залить смесь, разработанную только под такой тип трансмиссии.

Проблемы MR20DE и MR20DD

Моторы одни из самых распространенных в России, соответственно они чаще появляются в сервисах, отсюда дурная слава.

Проблема с кольцами может настигнуть владельца на 100 тыс.км., а кто-то может проехать 200 тыс.км, меняя масло по регламенту.

На форумах идут многочисленные споры о том какое масло нужно заливать и как часто менять, какую манеру езды использовать, но все напрасно – кольца приходится менять.

Залегание маслосъемных колец это бич данного двигателя.

Возможно причина кроется в кольцах, возможно сама конструкция двигателя вызывает залегание. Непосредственный впрыск в MR20DD также является причиной появления отложений на впускных клапанах.

Во всяком случае, замена самих маслосъемных колец не самая дорогая операция и осуществить ее можно не снимая двигатель, но для удобства лучше снять.

А вот: повреждение хона, задиры в цилиндре, эллипсность и выход из допусков – влечет за собой процедуру гильзовки двигателя.

Есть возможность выполнить расточку заводских гильз, но поскольку оригинальных поршней ремонтного размера не существует, придется подбирать аналоги. Поэтому правильным решением будет осуществить гильзовку и их расточку под стандартный размер, процедура не из дешевых.

Выбор по классу вязкости

Каждый опытный автомобилист знаком с такими показателями, как 5w30, 10w40 и так далее. Эти цифры указывают на температурный индекс применения моторной жидкости. Наиболее востребованными маркировками на отечественном пространстве являются: SAE 0w-20°/+35°C.

Для стран с холодным климатом чаще всего применяют масла с показателями SAE 5w30 с температурой от -30° до +35°. В умеренных зонах лучше всего заливать жидкость SAE 5w с идентичной температурой. Не менее актуальна и смазка с характеристиками 5w40.

Не стоит игнорировать и допуск по ACEA. Этот показатель демонстрирует совместимость с ДВС. Легковые авто Ниссан Кашкай, Примера, Альмера, Икс-Трейл, Тиида, Теана, Постфайндер, Мурано с левым рулем прекрасно работают на смазке с показателями A3/B4.

Это стандартные виды от производителя Ниссан c маркировкой 5w40. Если нет возможности использовать оригинальную продукцию, опытные специалисты рекомендуют заливать масла от компании:

• Shell;
• Total;
• Castrol;
• Ultra;
• Mobil;
• Elf.

Прежде всего, стоит обращать внимание на допуски, репутацию компании и конечную стоимость. Однако если говорить о ценовом аспекте, то за масло Ниссан 5w40 придется отдать в районе 2000-2300 рублей за 5 л канистру. Это значительно дешевле иностранных аналогов.

Для легковых транспортных средств с фильтром на сажевой основе допускают жидкость C4 – ACEA. В этом случае можно использовать альтернативный вариант смазки от компании Liqui Moly.

Спортивные автомобили Ниссан требуют использования масла с особыми характеристиками. Обычно на спорткарах применяют составы с высоким уровнем вязкости – 10w50, 15w50. Владельцы таких моделей, как Скайлайн или 350Z, предпочитают доверять мнениям профессионалов СТО.

На таких моделях чаще всего используют оригинальные продукты от компании Mobil, LM, Motul. Вязкость подбирается согласно рекомендациям изготовителя и техническим параметрам двигателя. Климатические условия также играют важную роль при выборе эффективной продукции.

Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Схема 1. Классификация масел по вязкости для бензиновых двигателей в зависимости от температурного диапазона окружающей среды.

Согласно мануалу для двигателей QR25DE и QR20DE, работающих на бензине необходима оригинальная моторная жидкость NISSAN отвечающая следующим требованиям:

• согласно системе API — класс SG,SH для замены можно применять SJ;
• по классификации ILSAC — GF-I;
• согласно системе ACEA — 98-B1;

В зависимости от температуры окружающей среды по схеме 1 нужно выбрать подходящий смазочный материал. К примеру, при регионе с теплым и холодным климатом, когда температура воздуха бывает ниже -30°С нужно применять 10w — 30, а для жарких регионов в температурном диапазоне от -10°С до +40 °С (и выше) стоит использовать 20w — 40, 20w — 50.

Необходимый объем моторного масла для замены без фильтра – 3,5 литра, с фильтром 3,9 литра. Полный объем на сухой двигатель – 4,5 литра.

Моторное масло для X-Trail t32

Теперь о том, какое масло лить в двигатель Х-Трейл третьего поколения. Здесь так же рекомендуется оригинальная жидкость от NISSAN. Вязкость и класс такие же, как и для двигателей предыдущего поколения.

Двигатель QR25DE. Устанавливается на X-Trail t32

Обратите внимание: в дизельные моторы заливайте только низкозольное масло группы Low SAPS 5W-30!

Объём масла в Х-Трейл Т32:

• двигатель QR25DE с фильтром и без 4,6 и 4,3 л;
• MR20DD 3,8 и 3,6 л;
• R9M 5,5 и 5,1 л.

Двигатель MR20DD. Устанавливается на X-Trail t32

• Для печати

• Перейти на страницу:

“Неродное” моторное масло

• Цитата

#1

Сообщение Nickab » 11 дек 2008, 17:41

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#2

Сообщение Lexa e-743-oo » 11 дек 2008, 17:57

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#3

Сообщение Nickab » 11 дек 2008, 18:03

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#4

Сообщение Lexa e-743-oo » 11 дек 2008, 18:08

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#5

Сообщение Гарик » 11 дек 2008, 19:02

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#6

Сообщение Nickab » 11 дек 2008, 19:15

Гарик , если есть такие таблицы, скинь, плз, ссылку на них:)

По инфе, имеющейся у меня от бывшего сотрудника (начальника склада запчастей) дилера Ниссан, в оригинальную канистру в различные года заливались масла Total, Castrol, Mobil. Что льют сейчас, не знаю. Но он рекомендовал, если есть возможность, заливать что-нибудь другое. Правда, аргумента, кроме как “это масло х..евое”, я от него не услышал:):):)

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#7

Сообщение Гарик » 11 дек 2008, 19:19

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#8

Сообщение Арёл » 11 дек 2008, 20:57

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#9

Сообщение Влад-мир » 11 дек 2008, 21:30

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#10

Сообщение Nickab » 12 дек 2008, 09:10

Влад-мир , вопрос не про то, что находится в канистрах с логотипом Nissan, я знаю, что там масло стороннего производителя, но меня это мало интересует.

Под неисправностями движка, я имел ввиду, например, выход из строя гидрокомпенсаторов, появление стуков, шумов в двигателе, обычное просачивание масла из-под прокладок, и т.д. Повторюсь, интересно было, есть ли связь между этими неисправностями и применением масла, отличного от того, которое рекомендует производитель. Заодно, может, расскажете, кто что льет в двигатель

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#11

Сообщение Влад-мир » 12 дек 2008, 10:15

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#12

Сообщение AnD345 » 12 дек 2008, 10:29

Масло рекомендуется не по Брендам, а по классу качеству.
Производитель рекомендует своё, только потому, что отвечает за качество.
Касательно Ниссан:
Двигатели HR16DE и MR20DE: Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по ILSAC GF:3 или GF:4
Класс качества по ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3

Двигатель K9K без сажевого фильтра (DPF): Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по ACEA A1–B1, SAE 5W30

Двигатель K9K с сажевым фильтром (DPF) (для некоторых вариантов исполнения автомобиля):
Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по ACEA A1–B1, SAE 5W30 Low SAPS

Двигатель M9R без сажевого фильтра (DPF): Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по ACEA B4, SAE 5W40 или 0W40

Двигатель M9R с сажевым фильтром (DPF) (для некоторых вариантов исполнения
автомобиля): Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по ACEA C3–2004, SAE 5W30 Low SAPS

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#13

Сообщение Qashkai SE+ » 12 дек 2008, 10:37

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#14

Сообщение Nickab » 12 дек 2008, 10:41

AnD345 , спасибо. И еще, я не слишком хорошо разбираюсь в классах качества масла, но для движка MR20DE это http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/300v_chrono/ вроде как соответствует?

Qashkai SE+ , Motul отличается, пусть и не сильно, по запаху от того же Mobil, даже отработанный

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#15

Сообщение AnD345 » 12 дек 2008, 11:36

Nickab ,
Нет, это не пойдет. Оно на два порядка хуже (старые требования)

Смотри сам где находится 300 V Chrono 10W-40 API SH /CF
По отношению к родному API SL /CF

Классификация масел API

Система классификации масел API разработана в 1947 году – Американским Институтом Нефти (American Petroleum Institute).

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE:

# первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный)
# вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

SL -это новейший стандарт для бензиновых двигателей. CF- это последний стандарт для легких дизельных автомобилей. CD-II И CF-2 классификация для 2-х тактных дизельных двигателей. ОТ CF-4 до CH-4 это стандарты для тяжелых дизельных двигателей.

Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:
# повышение температуры масла в работающем двигателе;
# удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем;
# усилия для достижения рабочих характеристик двигателя;
# стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются;

а также для некоторых масел:

# более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#16

Сообщение Nickab » 12 дек 2008, 12:03

AnD345 , еще раз спасибо за ликбез. Не знал, какая классификация масла по API требуется для MR20DE.

Кстати, сегодня позвонил в представительство компании Motul. Их официальная позиция: “вся линейка масел серии 300V превосходит существующие стандарты по API и ACEA”. Так что вопрос с выбором решился

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#17

Сообщение Izb » 09 янв 2010, 01:16

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#18

Сообщение Maximusss » 09 янв 2010, 07:20

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#19

Сообщение Kiddy » 09 янв 2010, 18:49

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#20

Сообщение kluchnik13 » 09 янв 2010, 23:11

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#21

Izb, а какая у него классификация по API ?. Чтото я по ссылке http://www.motul.ru/catalog/auto/engine . werracing/ ничего по этому поводу не нашел и на фотке канистры ничего не написано? Если сможете посмотрите? что там SL или SM?

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#22

Сообщение Izb » 10 янв 2010, 01:57

Re: “Неродное” моторное масло

• Цитата

#23

Izb Дело конечно Ваше. Но стондартов то много.
В америке API – American Petroleum Institute (Американский Институт Нефти/США)
В европпе ACEA – Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей
В Японии помоему тоже какаято Организация стандартов есть.
Может Они имеют ввиду стандарты которые предъявляются на острове “Лимпомпо”? Откуда вы знаете?
Но насколько я знаю, самая авторитетная организация это – API, и производители масел (такие монстры как Шелл, Мобил, Кастрол и т.д.) считают за честь написать на своей канистре, о том что масло прошло сертификацию по API и всегда указывают подобную информацию на своих канистрах.

В свою очередь многое производители автомобилей, также пишут в инструкции “Лить масло по API – допустим SL или SM. Или по ACEA.

Так что если на этикетке не написано что масло соответствует какому либо классу по API, то либо оно вообще им не сертифицировано, либо этот класс уже давно усторел и писать его – себе делать хуже.
Кстати в “Зарулем” за январь 2010 г. на странице 110 есть информация по маслам неплохая.

Izb, я конечно не хочу сказять что Motul 300V это масло г. но, многие его льют и ничего, но както это настараживает, что самой главной информации на канистре нет.

И еще, а почему вы решили Fuchs Silkolene PRO 5W-30 и Motul 300V это аналагичние масла? Что их объединяет ? Вязкость 5 на 30? и причем здесь наличие допуска у одного масла к другому? Их помоему и делают то в разных странах Франции и Германии.