Влагомер-масломер ВМЦЛ-12М подсолнечника

Влагомер-масломер ВМЦЛ-12М подсолнечника

• Транспортная компания
• К урьерская служба доставки
• Почта Россия
• Самовывоз

• Безналичный расчет
• Наложенный платеж
• Наличными (на р/с или банковскую карту)
• В кредит

Внимание! Позиция поставляется под заказ. Срок поставки примерно 30 рабочих дней.

Гарантия

Гарантия на товар – 1 год. В течение этого срока вы можете обратиться в наш магазин по любым вопросам гарантийного обслуживания.

В данный момент отзывы о товаре отсутствуют. Вы можете стать первым .

В данный момент вопросы о товаре отсутствуют. Вы можете стать первым .

• Астрахань
• Барнаул
• Брянск
• Владивосток
• Волгоград
• Воронеж
• Екатеринбург
• Иваново
• Ижевск
• Иркутск
• Казань
• Калининград
• Кемерово
• Киров
• Краснодар
• Красноярск
• Курск
• Липецк
• Магнитогорск
• Махачкала
• Москва
• Набережные Челны
• Нижний Новгород
• Новокузнецк
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пенза
• Пермь
• Ростов-на-Дону
• Рязань
• Самара
• Санкт-Петербург
• Саратов
• Тольятти
• Томск
• Тула
• Тюмень
• Улан-Удэ
• Ульяновск
• Уфа
• Хабаровск
• Чебоксары
• Челябинск
• Ярославль

• Винница
• Днепропетровск
• Донецк
• Житомир
• Запорожье
• Киев
• Кривой Рог
• Луганск
• Львов
• Макеевка
• Мариуполь
• Николаев
• Одесса
• Полтава
• Севастополь
• Симферополь
• Харьков
• Херсон
• Черкассы
• Чернигов

• Актобе
• Алматы
• Астана
• Караганда
• Костанай
• Павлодар
• Тараз
• Уральск
• Усть-Каменогорск
• Шымкент

• Барановичи
• Бобруйск
• Борисов
• Брест
• Витебск
• Гомель
• Гродно
• Минск
• Могилев
• Орша

Вы можете купить масломер Орион ММ-14 в нашем интернет-магазине, заказав доставку курьером на удобное для вас время.

(ОРИОН 501400)

В представленном каталоге компании Literzap Вы можете купить оригинальные запчасти ОРИОН (501400) по оптовым и розничным ценам или подобрать варианты замены 501400 на аналоги или неоригинальные запчасти от других производителей. Покупая в нашей компании, Вы можете быть уверены в их качестве, т.к. мы работаем с продукцией только хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Для оформления заказа нужно отправить заявку через форму обратной связи или позвонить по номеру: +7 (831) 413-66-11, после чего назовите менеджеру ОРИОН 501400. Он так же сможет помочь при возникновении трудностей подбора, уточнении цены и прочим вопросам.

Предложения и аналоги для ОРИОН 501400 (прайс-лист)

К сожалению, по данному товару в настоящий момент нет ни одного предложения.

Пожалуйста, позвоните нам по телефону +7 (831) 413-66-11 или отправьте запрос. Мы обязательно подберем для Вас нужную деталь.

• Каталог
• О компании
• Контакты

Акция!

• Отсрочка больше!
• Хочу дешевле!

Руководителям компаний-партнеров!

Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03.08.2018 №303-ФЗ “О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах” внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.
В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

• Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09.01.2019 года;
• Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

Масляная система

Масляная система самолета предназначена для подачи смазки к трущимся деталям двигателя и их охлаждения. В качестве смазки для двигателя М-14П применяется масло МС-20 (ГОСТ

Рис. 1 Принципиальная схема маслосистемы:

1 — передний суфлер двигателя; 2 — задний суфлер двигателя; 3 — маслобак; 4 — сливной кран маслобака; 5 — приемник температуры П-1; 6 — маслокарман; 7 — воздушно-масляный радиатор; 8 — суфлерный бак; 9 — маслофильтр; 10 — указатели из комплекта ЭМИ-ЗК; 11 — приемники давления масла П-15Б

Масляная система самолета состоит из насоса, бака емкостью 20 литров, фильтров, суфлерного бака, радиатора 2281 В, маслопроводов, приемников и двух комплектов указателей давления и температуры масла. К масляной системе подключена система разжижения масла бензином с краном разжижения (изд. 772).

Циркуляция масла в системе принудительная и осуществляется двухступенчатым шестеренчатым насосом, установленным на задней крышке картера двигателя.

Маслопроводы выполнены из гибких шлангов и жестких трубопроводов.

Во время работы двигателя масло из бака самотеком поступает по шлангу в фильтр и профильтрованное — на вход к маслонасосу. Затем нагнетающая ступень насоса подает масло под давлением в двигатель. В нем оно проходит по каналам, а также через зазоры между трущимися поверхностями деталей и форсунками направленной смазки. Затем масло стекает в отстойник двигателя, а из него через фильтр-сигнализатор раннего обнаружения стружки забирается откачивающей ступенью насоса, прокачивается через радиатор и охлажденное подается в бак. В нём масло стекает через подводящую трубку на лоток, где происходит отделение, воздуха (пеногашение).

С атмосферой внутренние полости бака и двигателя сообщаются через два верхних суфлера (передний и задний) картера двигателя, соединенных общим трубопроводом с верхней полостью масляного бака. Верхняя его полость сообщается с атмосферой через заборник воздуха и суфлерный бак.

Для бесперебойной работы масляной системы при, всех эволюциях самолёта заборник масла и воздуха маслянного бака выполнены качающимися.

Для слива масла из системы имеются сливные устройства в баке, радиаторе и” фильтре.

Давление и температура входящего в двигатель масла контролируются электрическим моторными индикаторами ЭМИ-ЗК, установленными в обеих кабинах. Два датчика ПМ 15Б давления масла, установлены на стенке шпангоута 0. Два приемника П-1 температуры входящего масла установлены в маслокармане перед нагнетающей ступенью маслонасоса двигателя.

Для охлаждения масла в системе установлен воздушно-масляный радиатор с регулируемой площадью сечения выходного воздушного канала.

Для эксплуатации масляной системы в условиях отрицательных температур предусмотрена система разжижения масла бензином, которая облегчает и ускоряет подготовку двигателя к запуску и сам запуск.

Система разжижения состоит из крана (изд. 772), трубопроводов, нажимного выключателя управления краном разжижения и дозирующего жиклёра диаметром 1,5+ 0,01 мм.

Краткие сведения об агрегатах

Масляный бак

Масляный бак металлический, сварной конструкции. Он состоит из обечайки, двух днищ, кармана масломера и заливной горловины.

К обечайке и днищам бака приварены штуцера: сливного крана, подводящего трубопровода, суфлерного трубопровода и масломера.

Заливная горловина образована стенкой и фланцем для крепления крышки заливной горловины.

К одной из боковых стенок обечайки приварен овальный фланец со шпильками. Отверстие фланца служит для монтажа заборников масла и воздуха и закрыто крышкой, закрепленной на шпильках гайками.

Внутри бака к обоим днищам по оси приварены опоры для установки заборников. В верхней части бака обечайке и одному из днищ приклепан лоток для стока поступающего в бак масла. К этому же днищу приварен штуцер подводящего трубопровода с патрубком, подающим поступающее масло на лоток.

Полная емкость бака 22,5 л максимальное количество заправляемого в бак масла 16 л (при перегоне), при пилотаже — 10 л. Минимальная заправка масла 8 л.

Для обеспечения бесперебойной работы масляной системы при эволюциях самолета заборники масла и воздуха выполнены качающимися. Они представляют собой цилиндрическое основание с приваренным к нему грузом. К основанию воздухозаборника с противоположной от груза стороны приварен еще патрубок.

Заборники с помощью гаек закрепляются на общем корпусе, центральная цилиндрическая часть которого разделена внутренней перегородкой на две полости. Корпус надевается на ось, закрепленную в опорах бака.

Ось внутри полая и делится внутренней глухой перегородкой на две части. С обеих сторон перегородки в оси просверлено по два взаимно перпендикулярных отверстия, сообщающих каждую часть оси с соответствующей полостью корпуса заборника.

К оси со стороны маслозаборника крепится отводящий трубопровод, а со стороны воздухозаборника — трубопровод, соединяющий маслобак с суфлерным баком.

Масломер представляет собой линейку, на одном конце которой закреплена, крышка с головкой. Крышка ввертывается в штуцер кармана масломера. На линейке просверлен ряд отверстий диаметром 2 мм и два отверстия диаметром 4 мм По осям отверстий нанесены цифры. Расстояние между отверстиями соответствует по объему одному литру масла. Отверстия диаметром 4 мм соответствуют предельным эксплуатационным, уровням заливаемого масла и отмечены надписями «min.» и «мах».

Слив масла из бака осуществляется сливным краном 600500А нажимного типа.

Маслинный бак установлен в верхней части передней стенки шпангоута 0 фюзеляжа на ложементах, оклеенных войлоком, к которым он крепится стальными лентами и тандерами.

Обтекатель маслорадиатора

Маслорадиатор установлен в правой консоли крыла между нервюрами 1 и 2 за лонжероном и крепится с помощью профилей. Маслорадиатор закрыт съемным обтекателем. Выходное отверстие обтекателя закрыто управляемой створкой, посредством которой регулируется размер выходного отверстия канала масляного радиатора.

Управление створкой механическое: К створке приклепано ухо для подсоединения тяги управления створкой. Проводка управления выполнена в виде тяг полужесткого типа. рычаг управления створкой установлен в кабине, на правом пульте

Фильтр

Фильтр состоит из корпуса, крышки со сливной пробкой, траверсы, запирающей крышку, опорного кольца, стакана, пружины и фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент закреплен на крышке и своим верхним кольцом упирается в стакан. Между верхним торцом стакана и корпусом размещена пружина. Корпус имеет два отверстия с резьбой:

• боковое — для входа,
• верхнее — для выхода профильтрованного масла.

Конструкция фильтра обеспечивает легкое снятие фильтрующего элемента для осмотра или промывки без слива масла из маслянного бака.

При снятии крышки с фильтрующим элементом стакан под действием пружины опускается вниз до опорного кольца и перекрывает входное отверстие корпуса. Фильтр установлен на стенке шпангоута 0 и крепится к ней болтами с гайками за ушки корпуса. 9

1 — Угольник; 2 — Прокладка; 3 — Гайка; 4 — Шайба ; 5 — Крышка заливной горловины ; 6 — Бак ; 7, 8 — Контргайка ; 9, 10 — Штуцера ; 11 — Кольца ; 12 — Сливной кран ; 13 — Прокладка; 14 — Заборник; 15 — Ось, 16 — Заглушка, 17 — Масломер; 18 — Заборник воздуха; 19 — заборник масла, 20 — кopпуc.

Рис. 3 Маслорадиатор 2281 В

1 — корпус секций, 2 — крышка входа, 3 — корпус терморегулятора; 4 — прокладка; 5 — профиль, 6 — крышка выхода; 7 — скоба; 8 — профиль; 9 — клапан, 10 — штуцер; 11 — перепускная магистраль; 12 — термочувствительная масса, 13 — мембрана; 14 — пломба; 15 шток, 16 — возвратная пружина; 17 — пружина

Рис. 4 Суфлерный бак 526202 00

1 — отражатель, 2 — лабиринт, 3 — штуцер, 4 — цилиндр, 5 — днище, 6 — ушко, 7 — кольцо, 8 — диафрагма, 9 — кольцо; 10 — патрубок; 11 — заклёпка; 12 — шайба

Пуансоны стандартные / прямые 90° / 88° / 85° / 75° / 60° / 45° / 35° / 30° / 26°
Гусеобразные пуансоны / гусиная шейка 90° / 88° / 85° / 60°
Радиусные пуансоны, включая пуансоны для работы с толстым листом цельные
Держатели пуансонов и радиусные вставки с различным радиусом
Специальная система с вращением для гибки деталей коробочного типа
Проставки / клины и фиксирующие планки для фиксации пуансонов
Держатели и матрицы-вставки 88° и 30°
Т-образные матрицы высотой 80 и 120 мм 90° / 88° / 85° / 60° / 45° / 30°
Цельные 1-V матрицы 85° / 70° / 70° / 60° / 45° / 30°, включая матрицы для толстого листа до V=200
Четырех- и двух- ручьевые матрицы универсального типа
2-V матрицы 90° / 88° / 85° / 60° / 30°
Пружинные матрицы для плющения, включая пневматические матрицы
Комплекты пуансон-матрица для плющения
Адаптеры матриц и матрицедержатели
Адаптеры пуансонов и матриц для смены инструментальных систем

Применяемые материалы:
42CrMo4 с закалкой до 1100 – 1200 Н/мм2
1.2312 с закалкой до 950 – 1100 Н/мм2
C45 с закалкой до 800 – 850 Н/мм2
Радиусные поверхности для гибки с закалкой до 52-55 HRC
Высокоточная шлифовка
Гарантированная взаимозаменяемость
Параллелизм
Через системы адаптеров может использоваться и на листогибочных прессах других типов
Маркировка со всеми необходимыми характеристиками

Моторное масло: контроль.

I. Штатный контроль.

В разделе описаны датчики контроля по давлению. Визуальный контроль уровня масла при помощи щупа – не описан.

1. Датчик аварийного давления масла.

В случае падения давления масла на работающем двигателе ниже отметки 0,8 кгс/см 2 на панели приборов загорается лампа аварийного давления масла. Сигнализатор срабатывает от замыкания контактов датчика.

Датчик аварийного давления масла имеет одну клемму. Контакт – нормально замкнут. Под действием давления масла пружина контакта датчика сжимается и размыкает, собственно, контакт на клемму.

Датчик ММ111В и его схема. Обозначения: 1 – подвижный контакт, 2 – клемма, 3 – фильтр (имеет водооталкивающую пропитку и служит для выравнивания давлений в двух полостях), 4 – изолятор, 5 – пружина, 6 – толкатель, 7 – неподвижный контакт, 8 – диафрагма, 9 – корпус.

На наших двигателях используется датчик типа ММ111В, исполнение – “клемма под винт”. В зависимости от производителя маркировка может иметь отличия. Например, датчик с маркировкой 30.3829 прописан в каталогах как заменитель ММ111В. Резьба присоединения к корпуса датчика переходнику двигателя – 1/4″ коническая.

Проблем с этим датчиком обычно нет. Исправность его аварийного сигнализатора проверяется визуально при включении зажигания до запуска двигателя. Исправность самого датчика проверяется мультиметром.

Переключить прибор на “прозвон”, один щуп поставить на клемму датчика, второй на “массу” автомобиля. Датчик должен быть замкнут на массу при не работающем двигателе и разомкнут с массой при давлении масла выше 0,8 кгс/см 2 .

По инструкции допускается помаргивание (свечение) лампы аварийного давления масла на холостом ходу на прогретом двигателе. Сигнализатор должен погаснуть с увеличением частоты оборотов двигателя.

Честно говоря, на ЗМЗ-402, летом, такое поведение у меня наблюдалось на всех машинах.

Сигнал об аварийном давлении масла может дублироваться. Например, на моей теперешней панели приборов УАЗ Патриот “Евро 2” есть и сигнальная лампа аварийного давления от датчика аварийного давления и звуковой зуммер (плюс мигающая цифровая индикация) от сработки по низкому давлению масла от датчика указателя давления масла.

2. Датчик указателя давления масла.

Сигнал от этого датчика визуализирует показатели давления масла. На “наших” машинах этот датчик применяется широко и часто.

Также имеет одну клемму. Принцип действия – реостат. Под действием давления масла отклоняющийся толкатель внутри датчика толкает ползунок с контактом по пластине реостата. Таким образом на клемме датчика изменяются показания сопротивления. Прибор довольно сложный. Импортные датчики имеют весьма приличную стоимость.

Механизм датчика.

Номенклатура датчиков укзателя давления масла на наших машинах очень широкая. В свое время только советская промышленность выпускала больше полусотни типов таких датчиков. Диапазон измерений обычно маркирован на корпусе датчика (речь о “наших”). Бензиновые легковые газовско-уазовские – от 0 до 6 кгс/см 2 , дизельные от 0 до 10 кгс/см 2 .

Датчики из коллекции: современный бензиновый 23.3829 и старый дизельный MM355.

Для бензиновых ЗМЗ обычно применяются датчики “типа ММ358”. В зависимости от производителя марировка может иметь отличия. Резьба присоединения к переходнику двигателя, как и у датчика аварийного давления – 1/4″ коническая.

Основная проблема датчиков такого типа – искаженные показания. Это связано: с качеством изготовления, с прогрессивно увеличивающимся износом механической части, с чистотой и исправностью соединения контакта с клеммой (залом провода или окислившийся контакт приводят к занижению показаний).

Есть мнение, что отрицательно на продолжительность корректной работы датчика могут влиять циклы нагрева-охлаждения от близко расположенного выпускного коллектора двигателя. Я не разделяю данное мнение, поскольку коллектор закрыт тепловым экраном и окружающая датчик температура не превышает пределы разрешенной для его эксплуатации.

Первичную исправность и пригодность датчика можно проверить мультиметром, с выставленным на “Омы” переключателем. Чтобы не испортить измерительный прибор, показания снимать с отключенным от датчика проводом штатной проводки. Полученные данные сравниваем с контрольными для конкретной маркировки датчика.

Например, если вы имеете исправный датчик ММ358, при давлении “ноль” он должен показывать 159-173 Ом. В то же время современный 23.3829 должен при том-же “ноль” показывать 290-330 Ом. Очевидно, если ваша приборка рассчитана на 23.3829, показания ММ358 будут не корректны.

Точность показаний датчика указателя давления масла можно проверить контрольным механическим манометром.

Импортные датчики такого типа бывают выполнены в одном корпусе с датчиком аварийного давления масла. Например – 202212466, который шел на старые Opel c LCD приборными панелями.

II. Контроль механическим манометром.

Такую проверку необходимо осуществлять по причинам, описанным выше для датчиков давления масла. “Почти эталонный” манометр поможет определить реальную картину давления масла, без опасений за возможно большую погрешность измерений.

В принципе, для бензиновых двигателей подойдет любой прибор со шкалой измерения от 0 до 6 кгс/см 2 . Класс точности или производитель не столь важен. Выверять цифры давления до десятых – смыла нет. Дешевые китайские приборы без обозначения класса точности показывают цифры не менее информативно чем их образцовые собратья.

В пример можно привести попавшее мне в руки изделие “ООО НПП Орион” под странным названием “Масломер” и маркировкой “ММ-14”.

Комплект поставки включает четыре переходника на разные резьбы с “ВАЗовской” резьбы М14х1,5 наконечника. Необходимый нам переходник на К1/4″ присутствует. Также имеется 4 латунных уплотнительных кольца. Убрать в запас, они нам не подходят, поскольку резьба переходника коническая, а не под прокладку.

Обе резьбы (внутреннюю и наружную) алюминиевого переходника перед работой смазать маслом, чтобы переходник нормально сел на стальную резьбу наконечника манометра и, в свою очередь, вкрутился в переходник масляной магистрали.

Проверку давления производим на двигателе, разогретом до рабочей темепературы. На деле, даже если двигатель прогрелся до сработки ЭВ радиатора ОЖ это вовсе не означает что необходимый замер давления масла проведен правильно. Двигатель должен поработать под нагрузкой минут 15-20 и не должен успеть остыть. Словом, правильно будет замерять давление, что называется, “сразу после поездки”.

Понадобится отвертка “под шлиц”, чтобы снять контакт с датчика и рожковый ключ на 17. Ключом выкрутить датчик указателя давления масла. Вместо датчика вкрутить наконечник шланга манометра.

Запускаем двигатель, проследив чтобы по новому соединению не было протечек, и, собственно, производим измерения.

Процедура измерения давления масла и вид на шкалу прибора ММ-14 на моей машине.

Контрольные цифры могут зависеть от большого числа факторов, но в общем, считается нормой, если давление масла на холостом ходу прогретого двигателя не опускается ниже 1 кгс/см 2 .

После остановки двигателя даем маслу время покинуть шланг прибора. Ставим на место датчик указателя давления масла.

Бонус: этот манометр можно использовать также для измерения давления топлива.

III. Дополнительные устройства контроля.

1. Контроль за давлением масла бортовым мех.манометром.

Собственно прибор представляет собой датчик и указатель в одном корпусе. Масло через шланг от масляной магистрали подается прямо к приборной панели с инсталлированным указателем, который теоретически отображает не искаженные цифры давления (хотя на нем присутствуют два вида подстроечных регулировок, речь о “наших” датчиках-указателях).

Приборов такого типа существует довольно много, в основном для тяжелой техники.

На практике ставить такое в свою машину не решился. Решение, по моим понятиям, требует выполнения многочисленных мер по обеспечению безопасности трассы масла.

2. Контроль за уровнем.

Вообще сам по себе датчик уровня масла широко используется на импортных и наших двигателях. Конструкция датчиков отличается от двигателя к двигателю.

– Датчик уровня масла ЗМЗ.

На ГАЗ-3111, помимо всего прочего инновационного, появилась БСК – Бортовая Система Контроля. Одним из элементов этой системы был контроль за уровнем масла. Датчик уровня масла в картере двигателя назывался ДМК1, и вставлялся в трубку для механического щупа.

Датчик ДМК1. Фото – Grishka (gaz3102.ru).

Как обрабатывался сигнал и принцип работы датчика, к сожалению, не найдены.

– Датчик уровня масла ВАЗ.

Датчик ставится в блок двигателя и имеет поплавок, замыкающий контакт, который идет на БУ БСК. Контроллер включает индикатор низкого уровня с 10-ти минутной задержкой для избежания ложных срабатываний.

– Датчик уровня масла 90213469.

Мне пришлось столкнуться с работой такого датчика на двигателе C20NE (двигатель был установлен на ГАЗ-3102). Датчик также входит в состав БСК (по умному – check-control, СС). Блок управления необходим, поскольку наблюдать ложные срабатывания в движении, при отливах-приливах масла, от сигнализатора, в общем-то, толка мало. Датчик уровня масла закреплен сбоку на поддоне картера. Приёмная трубка находится в полости картера. При включенном зажигании контроль за уровнем масла системой СС осуществляется постоянно.

Схема установки 90213469 в поддон картера Opel Omega B и общий вид датчика.

Этот сигнализатор у меня срабатывал дважды: – в движении, и по делу. Каждый раз в картере не хватало около полутора литров масла, и требовалась срочная доливка. Уже не помню в чем было дело, на старте лампа не горела, но сам факт эффекта от предупредительности датчика меня всегда впечатлял.

Дополню, что далеко не на всех машинах Omega A und B установлен СС. Обычно система присутствует на топовых модификациях. Мне стОило немалого труда найти блок СС с проводкой и разъемами нужного образца (от ООА рестайлинг), когда я захотел поставить это изобретение на следующую машину.

3. Контроль за температурой.

Датчики температуры масла встречаются редко. Обычно на доработанных или нагруженных двигателях и, чаще всего, в составе дополнительных указателей.

На моей ГАЗ-3102 с немецким двигателем присутствовал датчик температуры масла от VW Sirocco первого поколения. Он работал в паре с дополнительным прибором, показывающим, собственно, температуру масла. Датчик был вкручен в обычный ВАЗовский тройник. Указатель закреплен на панели приборов.

Информативность и необходимость этих показаний на рядовом двигателе вызывает сомнения. По наблюдениям, температура масла выходила за пределы 100 градусов при длительном равномерном движении по трассе на высокой скорости. Для масла – это обычная рабочая температура. Как и для двигателя, при положенных рабочих 80 градусах на датчике температуры ОЖ. Масляного радиатора на двигателе не было, поддон картера стальной, объем залитого масла – 5 литров.

Думаю, на Волгах со стандартными двигателями 406-го семейства, с работающим штатным маслорадиатором, алюминиевым поддоном и 6-ю литрами масла, задача контроля за температурой (масла) будет не из самых приоритетных.

Алюминиевый топливный обратный клапан для топливной системы 6мм/8мм/10мм/12мм/14мм/16мм

Доступные опции

Общие характеристики

Оплата

Правила, способы оплаты заказа

Доставка

Сроки отправки, доставки заказа

Помощь 24/7

Круглосуточная поддержка покупателей

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)
• Вопрос – ответ (0)

• О магазине
• Способы оплаты
• Информация о доставке
• Гарантии и возврат
• Пользовательское соглашение
• Политика конфиденциальности
• Связаться с нами
• Карта сайта
• Товары со скидкой

• Бонусы и подарки
• Бонусная программа
• Способы оформления заказа
• Нашли лучшее предложение?
• Гарантированный подарок за покупку!
• Статусы заказа
• Не нашли нужный товар на сайте?
• Приглашаем к сотрудничеству!

• Личный кабинет
• История заказов
• Мои закладки
• Рассылка новостей
• Возврат товара
• Подарочные сертификаты

• г. Москва, Дербеневская набережная 7
• info@auto-moto-store.com
• sales@auto-moto-store.com
• instagram.com/automotostore/

Автомобильные аксессуары давно стали неотъемлемой частью рынка автотоваров. Ведущие автопроизводители ежегодно удивляют водителей моделями с новыми дизайнами и аксессуарами, без чего уже невозможно представить автомобильный рынок.

В нашем магазине AUTO-MOTO|Store собраны лишь те товары, которые могут заинтересовать своими характеристиками максимальное количество потенциальных клиентов. Для чего «раздувать» каталоги, когда можно эффективно работать с лучшими производителями, гарантирующими надежность своей продукции? Поэтому интернет-магазин автоаксессуаров «AUTO-MOTO|Store» изначально сделал ставку на то, чтобы все предложения были идеально сбалансированы по цене и качеству.

Не так важно, кто совершает покупку – крупная компания или обычный водитель, решивший внести изменения. Нам по силам обеспечить всех аксессуарами для авто – интернет магазин серьезного уровня обязан справляться с любыми запросами клиентов.

10 серия. Диски абразивные с круглой металлической втулкой

Компания КОРМЕД-Р представляет революционную линию абразивных дисков, не имеющую аналогов в России по своим свойствам.

Системы дисков Кормед-Р прекрасно шлифуют композиты, материалы с микронаполнителями, амальгамы, а также драгоценные и полудрагоценные металлы. Диски удобны для обработки пломб из композитных материалов на фронтальных зубах, а также на проксимальных, вестибулярных, язычных и небных поверхностях жевательной группы зубов.

Диски Кормед-Р отличает высокая износоустойчивость, хорошая шлифующая способность, высокая водостойкость.

Для достижения идеального результата и удобства работы мы разработали шлифовальные системы 5 степеней абразивности – от супергрубой до супермягкой.

Диски имеют цветовую кодировку для более простой идентификации степени абразивности: супергрубые( синие ), грубые ( розовые ) средние ( светло-коричневые ) мягкие ( желтые ), супермягкие ( белые ). Диаметр производимых нами дисков 9,5 10 , 12 , 12,7, 14 , 16 мм позволяет подобрать нужный инструмент в каждом клиническом случае. Супергрубые диски (цвет синий) не имеют аналогов в России. Более грубый абразив позволяет быстрее снять излишки материала, эффективнее обработать реставрации, выполненные прочными материалами. Диски выпускаются двух степеней жесткости: стандартные (СТ) и тонкие (ТН). Только мы выпускаем стандартные диски (СТ) – более прочные и упругие, они изготовлены из более плотного лавсана. Тонкие диски (ТН) – на тонкой основе, щадящие и пластичные.

При работе с современными композиционными материалами наиболее эффективными являются стандартные диски (СТ), позволяющие за счет очень прочной основы: ускорить обработку пломбы в 2-3 раза, увеличить количество обрабатываемых пломб в 3 раза, повысить качество обработки.

Номенклатура

10.1*SC – Диски для снятия излишков материалов, синие , Super Coarse
10.1*С – Диски для снятия излишков материалов, розовые , Coarse
10.1*M – Диски для предварительного шлифования, светло-коричневые , Medium
10.1*F – Диски для окончательного шлифования, желтые , Fine
10.1*SF – Диски для полирования, белые , SuperFine
Выпускаются 4-х диаметров – 9,5, 10, 12 , 12,7, 14 и 16 мм. * – диаметр диска.
Пример. 10.14F, где 10 – номер серии, 14 – диаметр диска, F (Fine) – абразивность, мягкие

Количество дисков в упаковке – 40 или 50 штук.

Цена – 246 руб./упак. – стандартные диски

Цена – 204 руб./упак. – тонкие диски

Набор дисков шлифовальных – 50 шт.
– 20 шт. для снятия излишков материала, красные
– 12 шт. для предварительного шлифования, коричневые
– 12 шт. для окончательного шлифования, желтые
– 6 шт. для полирования, белые
– 1 шт. дискодержатель угловой 19.01

Наборы комплектуются дисками одного диаметра:

• 10.5.95- Набор дисков шлифовальных диаметром 9,5 мм
• 10.50 – Набор дисков шлифовальных диаметром 10 мм
• 10.51 – Набор дисков шлифовальных диаметром 12 мм
• 10.52 – Набор дисков шлифовальных диаметром 14 мм
• 10.5.127 – Набор дисков шлифовальных диаветром 12,7 мм

Цена – 312 руб./наб. – стандартные диски

Цена – 276 руб./наб. – тонкие диски

Универсальный набор дисков шлифовальных – 100 шт.
– 30 шт. для снятия излишков материала 10.12С и 10.14С
– 30 шт. для предварительного шлифования 10.12M и 10.14M
– 20 шт. для окончательного шлифования 10.12F и 10.14F
– 20 шт. для полирования 10.12SF и 10.14SF
– 1 шт. дискодержатель угловой 19.01

Цена – 534 руб./наб. – стандартные диски

Цена – 444 руб./наб. – тонкие диски

Универсальные наборы дисков шлифовальных – 240 шт.

– по 30 шт. для снятия излишков материала 10.95С и 10.127С
– по 30 шт. для предварительного шлифования 10.95M и 10.127M
– по 30 шт. для окончательного шлифования 10.95F и 10.127F
– по 30 шт. для полирования 10.95SF и 10.127SF
– 1 шт. дискодержатель угловой 19.01

Цена – 1350 руб./наб. – стандартные диски

Цена – 1280 руб./наб. – тонкие диски

Универсальные наборы дисков шлифовальных – 480 шт.

– по 30 шт. для снятия излишков материала 10.95С и 10.127С на тонкой основе
– по 30 шт. для предварительного шлифования 10.95M и 10.127M на тонкой основе
– по 30 шт. для окончательного шлифования 10.95F и 10.127F на тонкой основе
– по 30 шт. для полирования 10.95SF и 10.127SF на тонкой основе

– по 30 шт. для снятия излишков материала 10.95С и 10.127С на стандартной основе
– по 30 шт. для предварительного шлифования 10.95M и 10.127M на стандартной основе
– по 30 шт. для окончательного шлифования 10.95F и 10.127F на стандартной основе
– по 30 шт. для полирования 10.95SF и 10.127SF на стандартной основе

– 1 шт. дискодержатель угловой 19.01

Цена – 2 800 руб./наб

Рекомендации по использованию

Гибкие диски КОРМЕД должны применяться в определенной последовательности. Синие и розовые диски позволяют идеально снять излишки материала. Следующим этапом является обработка поверхности дисками для предварительного и окончательного шлифования с более мелким абразивом (коричневый и желтый цвет дисков). Полирование окклюзионной поверхности до зеркального блеска осуществляется белыми дисками!

Различные размеры дисков позволяют качественно обработать различные участки пломб. Относительно плоские поверхности на передних зубах и контактные скаты удобно обрабатывать дисками большего диаметра – 16, 14 мм. А для формирования краевого гребня при финишной обработке пломб II класса диски меньшего диаметра – 12, 10 мм.

При обработке пришеечных пломб удобнее применять диски самого маленького диаметра – 10мм. Использование дисков большого диаметра в придесневой области может привести к травме десны или повреждению коффердама.

Использование всей системы дисков обеспечит окончательную шлифовку поверхности реставрации не уступающую по качеству внешнему виду натурального зуба или превосходящую его.

Инструкция по применению

1. Диски Кормед используйте с низкоскоростными наконечниками менее 35000 о6/мин
2. Плавно наденьте диск на дискодержатель до его устойчивого закрепления (до щелчка). Диск не должен колебаться.
3. Движения при шлифовке должны быть постоянно однонаправленными, т.е. от десны в сторону установленной пломбы. Движения вперед и назад за пределы эмалевого края пломбы не рекомендуются.
4. Прилагайте небольшое усилие при шлифовании, давая возможность диску выполнять свою работу. При использовании стандартных дисков (СТ) легче контролировать нажим.
5. При шлифовании сохраняйте поверхности пломбы и диска сухими. Сухая поверхность обеспечит более гладкое шлифование.
6. Снимите диск с дискодержателя, подведя ноготь большого пальца руки под отверстие диска и “вытолкнув” его с дискодержателя или захватив диск и стянув его с дискодержателя двумя пальцами.
7. Стерилизуйте дискодержатель, используя либо паровое автоклавирование, либо стерилизующие жидкости. Очищайте пазы в дискодержателе.

Предварительное и окончательное шлифование композитов

Нижеприведенная последовательность процедур обеспечит высококачественное шлифование независимо от типа используемой системы дисков Кормед.

1. Оформите контур пломбы, используя алмазный или карбидный бор.
2. Удалите излишки композитного материала дисками Кормед с крупнозернистым покрытием для грубой обработки (синие и розовые) рекомендуется использовать при скоростях вращения около 10000 об/мин. При выполнении пунктов 2, 3, 4 и 5 смачиваниеводой или слюной не рекомендуется.
3. При окончательном контурировании рекомендуется использовать диски со среднезернистым покрытием (светло-коричневые) при скоростях вращения 10.000 об/мин. Время, необходимое для данной процедуры, составляет от 15 до 20 секунд.
4. Затем установите диск с мелкозернистым (желтые) покрытием. Скорость вращения для дискодержателя должна составлять около 30.000 об/мин. Время работы для данного вида диска составляет около 15-20 секунд.
5. Окончательное полирование композита проводится супертонким (белым) диском с ультрамелкозернистым покрытием при скорости вращения около 30.000 об/мин в течение 15-20 секунд. Смойте пылевидные остатки материала с поверхности композита.

Примечания

1. Избегайте соприкосновения дискодержателя с композитом из-за возможного изменения цвета последнего. Возможное изменение цвета композитного материала может быть устранено повторным выполнением процедуры шлифования. Маленькие, низкопрофильные дискодержатели и стандартные отверстия дисков снижают риск их возможного соприкосновения с пломбировочным материалом.
2. Нарушение порядка использования дисков может снизить качество шлифования.

Декаст ВСКМ (Ду 15, 20)

Счетчик крыльчатый одноструйный холодной и горячей воды

Применение

• счетчик воды предназначен для установки в квартирах, дачных домах и других объектах с малым расходом воды;
• ВСКМ универсальный счетчик воды может применяться для измерений объемов как холодной, так и горячей воды;
• предназначен для измерения объема потребленной сетевой и питьевой воды с максимальной температурой 95° C и давлением до 1,6 МПа;
• может быть интегрирован в автоматизированную систему сбора данных (АСКУЭ) как проводную (ДГ), так и беспроводную(МИД Р).

Производитель: Декаст М (г. Калуга).

Модификации

стандартное исполнение:

• латунный корпус;
• присоединение резьбовое;
• набор монтажных частей и прокладок в комплекте;

модификация счетчика с импульсным выходом (ДГ):

• стандартное исполнение;
• датчик герконовый (МИД-сенсор отсутствует);
• цена импульса – 10 л/импульс или 1 л/импульс;

Цену импульса необходимо указывать при заказе счетчика или уточнять у Вашего менеджера.

модификация с МИД интерфейсом:

• стандартное исполнение;
• корпус имеет лакокрасочное покрытие;
• счетный механизм оснащен МИД-сенсором;
• корпус счетного механизма подготовлен для установки МИД;

модификация счетчика с монтажной длинной (80мм):

• стандартное исполнение;
• монтажная длина L=80 мм.

модификация счетчика с монтажной длинной (80мм) с импульсным выходом (ДГ):

• стандартное исполнение;
• монтажная длина L=80 мм.
• датчик герконовый (МИД-сенсор отсутствует);
• цена импульса – 10 л/импульс;

Достоинства

• МЕЖПОВЕРОЧНЫЙ ИНТЕРВАЛ 6 ЛЕТ;
• гарантийный срок – 72 месяца;
• диапазон температуры воды от +5 до +95°C;
• счетчик воды герметичен и выдерживает максимальное рабочее давление до 1,6 МПа;
• латунный корпус;
• длина прямого участка обеспечивается комплектом присоединительных частей, входящих в комплект поставки;
• монтажная длина проточной части счетчика воды в двух исполнениях(110 мм и 80 мм);
• возможность интеграции счетчика в автоматизированную систему сбора данных (АСКУЭ): счетчик воды может быть оснащен МИД-сенсором, позволяющим устанавливать МИД-модулем, либо может комплектоваться импульсным выходом (ДГ);
• полностью соответствует ГОСТ Р 50193;
• сохранение заявленных метрологических характеристик на протяжении всего срока службы даже при работе в неблагоприятных условиях;
• не требует прокладки электрических сетей – счетчик независим от источников питания;
• высокая перегрузочная способность по расходу и давлению;
• максимально удобное считывание показаний: вращаемый на 360 градусов счетный механизм с 8 роликами и стрелочными указателями;
• малая потеря давления;
• минимальные затраты на установку и эксплуатацию;
• надежная конструкционная защита от внешнего магнитного воздействия;
• усиленные подшипники, изготовленные из сапфира, с малым трением гарантируют длительный срок службы;
• срок службы не менее 12 лет

Считывание показаний

Счетный механизм обеспечивает отображение показаний в м³ и его долях. Лицевая панель счетного механизма содержит табло из 8 барабанчиков, с нанесенными 6-миллиметровыми цифрами. Специально подобранный шрифт цифр позволяет безошибочно определять показания счетчика под различными углами обзора. Счетный механизм вращается на 360 градусов, что сохраняет удобство в эксплуатации при любом положении и размещении счетчика. Кроме того, прибор может быть оснащен специальным стрелочным металлическим указателем «МИД-сенсор» (в исполнении ДГ стрелка выполнена из пластика).

Принцип работы

Принцип работы счетчика состоит в измерении числа оборотов чувствительного элемента (крыльчатки или турбинки), вращающегося под действием потока протекающей воды. Количество оборотов чувствительного элемента пропорционально объему воды, протекающей через счетчик.