0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лучшие крышки на радиатор

    Вы здесь:
  1. Главная
  2. Рейтинг

Крышка для расширительного бачка требуется для установки оптимального давления в системе и отсутствия протеканий жидкости. Среди известных брендов можно выделить лучших производителей крышек расширительного бачка, отличающихся качеством и надежностью продукции.

Содержание:

  1. FEBI
  2. SWAG
  3. Meyle
  4. АВТОПРИБОР
  5. Topran
  • Автор
  • Сообщение

Какую крышку радиатора брать?

Сообщение kirillat003 » Вс дек 18, 2016 4:26 pm

Всем привет! Церь меня скоро доведет. Год назад развалилась крышка радиатора, купил в замен такую же.
Через месяц лопнул радиатор на трассе, заменил на SAT ST-TY0001-100. Летом лопнул патрубок на дроссель, результат — перегрел мотор. Сегодня крышка опять сдалась, открыл капот а она исполняет роль чайника со свистком))
Вопрос, что делать? какую крышку поставить?
Последние симптомы были таковы, что антифриз из расширительного бочка ни куда не девался (залил полный) ни вытекал и не всасывался обратно в радиатор.

Заметил, что горлышко радиатора не описывает идеальный круг. Это только у меня так?

Старая крышка:

Re: Какую крышку радиатора брать?

Сообщение Сергофан » Вс дек 18, 2016 5:03 pm

Re: Какую крышку радиатора брать?

Сообщение васо » Вс дек 18, 2016 5:15 pm

Re: Какую крышку радиатора брать?

Сообщение kirillat003 » Вс дек 18, 2016 9:06 pm

Re: Какую крышку радиатора брать?

Сообщение DimSUN » Вс дек 18, 2016 9:07 pm

А у тебя воздух дуется из горловины в пипку? А шланчик продувается? Фишка расширительного бачка в том, что при нагревании ОЖ излишки уходит в расширитель. При остывании «вытягиваются» оттуда. Для того чтобы это работало, воздушной пробки в шланчике быть не должно, или минимальная. Я сам наблюдал как на сервисе заливают тосол. Прогревают мотор пока не откроется термостат, глушат, аккуратно открывают крышку и подливают до полного, закрывают. Потом заводят, держат обороты 2000 секунд десять, глушат и доливают по-новой. Ну, а потом заливают в расширительный бачок. Вроде б ничего не перепутал С таким методом в систему заливается больше тосола. По углам её распихивает, что-ли

Если есть сомнения в горловине, проверь на окружность.

Крышка расширительного бачка: зачем она нужна и что будет при её неисправности?

Длительная эволюция ДВС не могла изменить главного: он так и остался тепловой машиной, а потому от исправности его системы охлаждения зависит очень многое. Затрагивая тему основных причин утечек антифриза, мы вспоминали в числе вероятных вариантов и крышку расширительного бачка. Порой эта небольшая деталь портит жизнь многим автомобилистам и их автомобилям куда больше, чем можно себе представить. Сегодня мы будем подробно разбираться в том, какую роль она играет в системе охлаждения, и что может произойти при её неправильной работе, а также как купить качественную крышку расширительного бачка и даже отремонтировать её.

Зачем нужна крышка расширительного бачка?

Расширительный бачок выполняет роль компенсационного: нагреваясь, охлаждающая жидкость заметно расширяется в объеме. В очень старых автомобилях отдельного расширительного бачка не было, а его роль играл сам радиатор.

В системе охлаждения ГАЗ-21 не было отдельного расширительного бачка!

ВАЗ-2108: расширительный бачок с крышкой, а радиатор – уже без крышки

Пробка радиатора при этом выполняла ту же задачу, что и на современных машинах: благодаря наличию в конструкции пароотводного (выпускного) клапана она поддерживала пусть и небольшое, но избыточное давление (0,45-0,55 кгс/см2) в системе, что позволяло воде закипать лишь при 109-112 градусах.

Устройство пробки радиатора ГАЗ-21

Также в крышке радиатора был предусмотрен воздушный клапан, отрегулированный на разрежение (0,01-0,10 кгс/см2). Его задача была противоположной – не допустить создания слишком низкого давления внутри системы.

На фото: пробка радиатора ГАЗ-21. Надпись «открывать осторожно» предупреждает о том, что обращаться с ней следует действительно аккуратно

Современная крышка расширительного бачка хоть и выглядит иначе, чем «винтажная» пробка радиатора, но устроена похоже. Как правило, внутри пластикового корпуса предусмотрены два клапана – выпускной и впускной.

Устройство пробки расширительного бачка ВАЗ-2108: 1 — пружина выпускного клапана; 2 — впускной клапан; 3- пружина впускного клапана; 4 — выпускной (паровой клапан); 5 — латунный блок клапанов; 6 — заливная горловина расширительного бачка.

Крышка ВАЗ-2108 в разобранном виде…

…и на расширительном бачке

Задача первого – «стравить» давление, если оно достигло предела, предусмотренного производителем. Поскольку современные моторы имеют более высокие рабочие температуры, чем у двигателей прежних поколений, выпускные клапаны крышки бачка у них могут открываться при давлении до 1,5 кгс/см2, причем этот параметр строго регламентируется для каждого конкретного мотора.

Стандартный для вазовской пробки параметр – 1,1-1,2 атм

Впускной клапан открывается при 0,03-0,13 кгс/см2, что позволяет избежать чрезмерного разрежения в системе. Некоторые производители конструктивно объединяют два клапана в один, но их суть от этого не меняется.

Почему нужно так точно контролировать давление в системе охлаждения?

Поддержание нужного давления в системе важно по двум причинам. Во-первых, оно не должно быть слишком низким, чтобы антифриз мог закипать при более высокой температуре, чем это происходит при атмосферном давлении. Ведь многие современные моторы во время работы могут нагреваться до 120 градусов и более, в то время как большинство охлаждающих жидкостей при нормальных условиях закипает уже при 110 градусах. Повышенное давление позволяет избежать перегрева и закипания антифриза даже при высоких температурах.

Ну а во-вторых, давление в системе охлаждения не должно быть слишком высоким, чтобы избежать утечек антифриза и разрывов резиновых патрубков и пластикового расширительного бачка – то есть, сохранить систему герметичной. Кстати, сохранению герметичности нередко мешает не только некачественная работа клапанов крышки бачка, но и посадочные поверхности заливной горловины или резьба на самой крышке: если они плохо обработаны – жди утечек.

Увидеть в наше время подобное качество обработки привалочных плоскостей на продающихся в магазинах бачках для Лады можно редко – а потому и идеальной герметичности соединений ждать не стоит

Датчик уровня охлаждающей жидкости (слева) – еще один способ потерять герметичность системы со всеми вытекающими (во всех смыслах) последствиями

Какие бывают крышки?

Рассмотрим несколько разных крышек расширительного бачка на примере переднеприводной Лады. Для нее в продаже можно встретить едва ли не десяток крышек самых разных производителей. Они могут заметно отличаться по цвету корпуса, надписям, резьбе и «начинке», но суть от этого не меняется: выпускной клапан должен срабатывать при 1,1 атмосферы (так обычно в простонародье называют параметр давления килограмм-сила на квадратный сантиметр).

Читать еще:  Предохранитель прикуривателя нива 21213

Обе эти крышки абсолютно новые, но одна исправна, а другая – нет. Но узнать об этом можно только после проверки или установки на автомобиль ​

К сожалению, встречающиеся в продаже крышки бывают хорошие и плохие, то есть качественные и не очень. А это значит, что они могут допускать избыточное давление в системе заметно выше нормального – 1,3-1,5 кгс/см2 и даже выше!

Многовато будет… Такой крышкой можно угробить многие детали системы охлаждения

Некоторые крышки могут сбрасывать давление до требуемого, но делают это слишком долго и неохотно. Ну а еще крышка может не держать и половины от нужного избыточного давления, открывая выпускной клапан уже при 0,5-0,6 атмосферы.

Рано «капитулирующий» выпускной клапан – тоже плохо

И то, и другое, и третье практически одинаково плохо. В первых двух случаях избыточное давление в системе будет удерживаться на более высоком уровне, в третьем – не достигать требуемого параметра. То есть, в первых двух случаях о неисправности крышки водитель может узнать только после разрыва патрубка или расширительного бачка, а во втором машина может «кипеть», выпуская пар через крышку бачка, даже если на улице не жарко.

Что будет при неисправности клапанов в крышке?

Самый частый вариант – заклинивший либо неправильно работающий выпускной клапан. В этом случае в системе создаётся чрезмерное избыточное давление, жертвой которого могут стать многие элементы – сам расширительный бачок, патрубки, радиаторы… Если вы видели стоящие в жаркий день на дороге машины с открытым капотом и лужей под ними, причиной появления этой лужи могла быть именно крышка с неисправным выпускным клапаном.

Бачок, радиаторы, кран, патрубки – список деталей, поврежденных из-за неправильно работающей крышки, может быть довольно длинным

Один из визуальных признаков неисправности выпускного клапана – чрезмерно раздувшийся бачок. К сожалению, это можно определить далеко не на всех автомобилях, поскольку у многих машин бачки сделаны из непрозрачного и не слишком эластичного материала. Также высокое давление приводит к подтеканию антифриза в соединениях, даже если они достаточно сильно затянуты.

При наличии избыточного давления бачок может немного раздуваться, но не каждый водитель может определить это визуально

Неисправность впускного клапана выражается в том, что патрубки, особенно крупные, а иногда и бачок визуально сжимаются. Чрезмерное разрежение в системе также не добавляет долговечности её деталям.

Как выбрать и проверить крышку расширительного бачка?

Определить правильность настроек клапанов в крышке визуально невозможно. Для этого нужен пусть и несложный, но специальный стенд с манометром, на который накручивается крышка. Затем в установке создаётся сначала избыточное давление, а затем разрежение. Полученные цифры сравнивают с заводскими параметрами в таблице.
В реальности же никаких проверочных приспособлений в магазинах обычно нет, а роль проверочного стенда выполняет уже сам двигатель. То есть, при выборе крышки в магазине можно ориентироваться лишь на косвенные показатели – цену, производителя и визуальное качество изготовления. А уже после замены крышки нужно понаблюдать за тем, создаёт ли она избыточное давление в системе. Одним из признаков этого можно считать поддержание нормальной рабочей температуры без признаков закипания охлаждающей жидкости: если двигатель долго работает, и из-под крышки не идет пар, то все в порядке. Некоторые автовладельцы проверяют давление в системе, чуть приоткручивая крышку при прогретом двигателе: в этом случае должно раздаться шипение, которое говорит о сбросе давления, которое поддерживает исправная крышка. Такая проверка действенна, но небезопасна: если крышку внезапно сорвет, кипящая охлаждающая жидкость может фонтаном ударить из бачка и обжечь руки и лицо.

Откручивать крышку «на горячую» нужно очень осторожно, но лучше этого вообще не делать

Еще один существенный повод задуматься об исправности крышки – потеря герметичности системы или последовательный выход из строя её деталей: бачка, радиаторов, крана отопителя и так далее. Наконец, чрезмерно греющийся двигатель при чистом радиаторе и исправном термостате также является поводом для осмотра крышки.

Подобные потеки и «накипь» на бачке и вокруг него – повод задуматься, всё ли здесь в порядке

Ну а чтобы «на глаз» убедиться в исправности впускного клапана, можно открутить крышку и сжать один из толстых патрубков, после чего снова закрутить её. Если патрубок примет прежнюю форму, то в системе не создаётся чрезмерного разрежения.

привет всем,
сегодня целый день ездил по городу, в салоне ташкент, ближе к вечеру домой приехал и после остановки машины почувствовал запах антифриза, открыл капот и под крышки увидел подтеки, трогаю нижнюю потрубку-холодная, получается за целый день не открывался термостат (днем на улице -23 было)? а верхняя потрубка надутая по максимуму как шарик
а радиатор стоит китайский, купил в магазине оригинал крышку как такую
но крышка не открывалась, думал крышка не рабочая, поехал в другой магазин, там мне сказали, если радиатор китайский, то оригинал не подходит, купил китайскую крышку, такая же ситуация, что посоветуете ?

Поставь крышку на меньшее рабочее давление, на 0,9 к примеру. Товарищ тоже мучился на хонде, была пробка неродная на 1,1 (какие там единицы изменения хз) аж радиатор тек шланги дуло. Заменил крышку — проблема ушла. Крышку прямо в магазине посравнивай со своей, чтоб мягкая пружина была, рукой нажимать даже заметна разница давления пружины.

А то что за целый день не открывался термостат при -23 градусов, нормально или уже пора менять?

Термостат открывался обязательно! У меня когда в -44 прихватило антифриз в радиаторе ,так печка (на полную) не справилась с охлаждением и двигатель закипел!

Купил сегодня китайскую крышку 0,9
Такая же картина домой приехал, открыл капот, а там потрубка надутая, антифриз в расшитирельном холодный, т.е клапан крышки не открывался

А может стоит патрубок заменить. Один раз его раздуло повышенным давлением,а теперь его и от нормального 0,9 распирает. Антифриз в расширительном бачке всегда холодный. Выходит его 100-150 мл.,смешивается с холодным и происходит это при первой хорошей нагрузке на двигатель.

На фото на крышке указано давление 108 кПа , что может примерно соответствовать 1,1 атм. Выходит , что нужна крышка с надписью 90 кПа ( 0,9 атм ).

Привет! Радиатор Кеттай? Посмотри, а есть ли дырка в трубке, которая впаяна в горловину радиатора на расширитель? Надеюсь понял о чём я. Было такое у знакомого, дырочку просверлили и всё гуд!

да китай, дырка то есть, летом крышка китайская стояла и работала, после заменил на крышку оригинал (который на фото) не открывался, в магазине сказали, что на китайский радиатор надо покупать китайскую крышку и отказался мне продавать оригинал )))
2 китайскую ставил уже, без результатно, попробую патрубку заменить

А вообще по наблюдениям антифриз то уходит при нагревании в раширитель?При повышенном давлении(при котором патрубок раздувается) наверно течь бы появилась,например помпы или через хомуты.Может действительно с патрубком проблемы(масло на него попало или в что то в этом роде)

.
другую крышку купил и поставил, все так же че за х.
сегодня -30 на улице приехал домой и открыл капот, потрубка раздутый, и начал капать уже под крышкой, т.е где круглый, который смотрит в сторону движка
вот задумался, может у меня радиатор забитый ? из за этого может быть такой ? высокое давление.

Читать еще:  Продажи лады весты в германии

Нет. Замени патрубок для начала. Давление на крышке сколько указано?

на китайский радиатор обязательно ставь оригинальную крышку, только с низшим давлением, так как их бывает рвёт от нужного давления. а патрубок раздуваться может, если логически подумать, от не своевременного открытия термостата и клапана на крышке радиатора, а может внутри сам патрубок расслоился и закупорил вход в радиатор.

Попробуй сними резинку с клапана крышки. У меня такое было. Клапан прилипал к радиатору и при нагреве антифриз сочился по всему радиатору. В расширитель ни грамма. Без резинки езжу второй год без проблем и летом и зимой.

какую резину ? там же их 3. 1-я под крышкой самая верхняя, самая большая, после идет, который двигается верхвниз, после самая маленькая, который во внутрь заходить
я вчера печку промывал в сервисе, рассказал о проблеме, мне дед сказал, вырежь резину говорит, я резаком вырезал чуток, после сел и поехал, через пол часа где то на светофоре когда стоял, заметил, что спереди пар идет, остановился и открыл капот, патрубка мягка была, даже спокойно открыл крышку, т.е не было давлений, верхняя ванночка пустая была, открыл расширительный бачок, там полный и оттуда все время антифриз кидал. Теперь х.з на что грешить 🙁 собираюсь радиатор менять, т.к уже начал капать с верхней ванночки
за 2 дня литр залил уже

Последний раз редактировалось Dido_kz; 16.12.2012 в 16:31 . Причина: Редактировал 🙂

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Какую крышку-дубль предпочесть на радиатор Ипсума?
Или оригинал только?

Можно любую, если клапан удалить )

А зачем его удалять?

Я думаю основной косяк там в используемой резине может быть, а не в клапане. Для Тойоты тоже китайцы делают, только кто.

Лотерея чистой воды. Покупал оригинал — хватило на 2 месяца, потом клапан перестал работать. Купил дубль (Китай) за 200 рублей — второй год хоть бы хны, работает исправно 🙂 На другую машину ставил «Масуму» — хватило на пол года, купил оригинал — ездит до сих пор (пятый год пошёл) 🙂

Короче лопнул у меня верхний бачек радиатора. Взял я китайца за 4рубля. А крышка тойотовская 900 с хвостиком стоит. Вот думаю, какой дубль взять побезопаснее. Отсюда и тема родилась.

А какой фирмы китаец второй год работает исправно?

В мае прошлого года купил пробку оригинал, месяц назад у меня лопнул верхний патрубок. Хотел выяснить в чём причина: патрубок старый стал или клапан на пробке работать перестал. Короче в мануале есть приспособа на которую пробка одевается и проверяется пробка ( т.е. при котором срабатывает клапан), но обзвонив кучу СТО хрен нашёл такую приспособу. В итоге купил комплект патрубков для ВАЗ за 400р. и новую пробку оригинал (чтобы не рисковать). Кстати патрубки на разборках у нас мне предлагали от 500р. до 1600р., хотя оригинал на ЕМЕХЕ стоит 800р. А старую пробку про запас отложил.

Хороший вопрос 🙂 Выбит логотип ND (Nippon Denso), но пробка была просто в пакетике, а не в коробке и других опознавательных знаков на ней нет.

у меня глюк с этим вышел такой: давануло из трещины бачка радиатора,пока новый искался-покупался ,старый заклеил супер пупер мега клеем и удалил клапан,4 дня катался без проблем.Когда поставил новый радиатор после нагрева жижи её стало выкидывать в расширитель :0
с пустого потом аж выплёскивает,поставил старый клапан на место пока,с ним нормально. Тоже кумекаю про клапан крышку

Ничего не понял. где рейтинг то? 🙂 голосовалку прилепить надо!

а я и не знал про такую проблему. купил крышку в магазе (в коробке) езжу три года и не парюсь.
хз название, давление и цвет. пойду в гараж посмотрю.

со старого радиатора патрубки охлаждения декстрона сними. у китайских они почему то меньшего диаметра и патрубки сопливят.

давайте расширим тему- крышки радиатора обычно выпускаются теми же, кто и выпускает термостаты и датчики температуры жидкости. Если по ним дать аналогию качества, то кроме оригиналов есть качественные производители TAMA, HKS.

Не всегда это возможно, у меня были разные типы крепления трубок к самому радиатору (менял на SAT). Термостойкий герметик на новые трубки решает эти проблемы. Резиновые патрубки тоже желательно посадить на герметик, так как резина уже старая и не такая эластичная под хомутом.

Вот и я думаю- что за х-ня. На холодном двигле нет жидкости в верхнем бачке. Открываю горячий(шланг верхний под давлением) жидкость прет. Где копать?

Для начала надо бы определиться с критериями хреновости крышек радиатора. Если критерий это разрыв патрубка или верхнего бачка — не вариант.

Точь в точь как у меня после замены радиатора. Я уж думал писец узкоглазые подложили (Тайвань). Новая крышка — масума. Но, раз тут неохотно народ пишет, то полез смотреть в инете. И что-то много негатива на эту гребаную масуму нарыл. Раскошелился на оригинал, только 0.9 давление выбрал. Теперь ничего никуда не убегает, и доливать не приходится.

ну тут были мысли -что в пробке закипишь. Я то знаю -что пробка это хрень. -ни когда не закипишь.

да какие там закипишь. тупо радиатор рвёт. не знаю, как на sxm, но на асм точно.

Всем привет. У меня тоже такая беда была. Стоял у меня родной радиатор с родной тойотовской крышкой. В один день полез антифриз проверять и заметно что клапана на крышке нет. Пошел в магазин и купила Мазуму 1.1 давления. Покатавшись с ней, зимой треснул верхний бачок. Заказал новый Тайваньский радиатор и поставил эту же крышку. Недавно смотрю на радиатор, а сверху видны просачивание антифриза. Выкрутил крышку, а на ней клапан залип. Пришлось усилие приложить чтобы сдать его. У друга в гараже взял крышку на 0.9 без наклейки и сразу её поставил. Потеки перестали появляться. Чуть из-за крышки на новый радиатора не влип.
Почаще проверяйте и будет вам счастье. Удачи на дорогах всем.

Устройство и принцип работы

Как правило, крышка радиатора располагается либо на самом радиаторе, либо на расширительном бачке охлаждающей жидкости. Отсюда следует правильно ее называть — как крышка системы охлаждения, а если в название еще вложить и функциональный смысл – то правильно по технической терминологии будет звучать – как перепускной клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Читать еще:  Рейка рулевая 2170 с электроусилителем

В зависимости от завода изготовителя и марки автомобиля устройство крышки радиатора может отличаться как внешним видом, так и сложностью технического механизма, но в любом случае оно будет состоять из следующих основных деталей:

  • жестяной крышки с элементами поворотного зажима на горловине радиатора или расширительного бочка;
  • уплотнительной резинки под крышку;
  • механизма впускного клапана;
  • механизма выпускного клапана;
  • двух клапанных мембран в виде прорезиненых тарелок;
  • корпуса крышки, где располагаются клапанные механизмы.

Функциональное назначение крышки радиатора заключается в регулировании давления охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Поэтому система перепускных клапанов предназначается для эксплуатации в диапазоне температур от нижней точки в -40⁰ C до верхней в +125⁰ C. Нижняя точка обусловлена минимальной зимней температурой окружающего воздуха, а верхняя – пределом кипения охлаждающей жидкости при избыточном давлении в 100 кПа. То есть: -40⁰ C – это температура замерзания тосола и антифриза, а +125⁰ C – их точка кипения при небольшом избыточном давлении. Для воды эти приделы температур будут лежать соответственно от 0⁰ C до +105⁰ C.

Работа перепускных клапанов крышки системы охлаждения происходит примерно по следующей схеме из трех положений:

  1. При +20⁰ C (условно) давление окружающего воздуха и жидкости в системе охлаждения равны, при этом оба клапана закрыты.
  2. Двигатель автомобиля заведен и нагревается, из-за этого охлаждающая жидкость расширяется. При достижении определенного предела выпускной клапан открывается и выпускает излишки давления, при этом не позволяя жидкости закипать.
  3. После отключения двигателя он начинает охлаждаться вместе с жидкостью системы охлаждения, которая, в свою очередь, уменьшается в объеме и создает разряжение. Вот тут и открывается впускной клапан для поддержания нормального давления.

Важная роль

Итак, запчасть необходима для решения следующих задач:

  • Удержание охлаждающей жидкости внутри агрегата. По причине неплотного прилегания к горловине может не только образоваться течь. Попадание воздуха внутрь приведет к закипанию антифриза и в этом случае понадобится замена других элементов автомобильных систем.
  • Регулировка давления в системе. Деталь принимает участие в стравливании лишнего антифриза, расширяющегося при нагревании. Выполнение поставленной задачи возможно благодаря наличию двух клапанов, один из которых открывается при необходимости сбросить избыточную среду, другой требуется на случай падения давления ниже атмосферного.

Крышка радиатора

Ребята! хотелось бы узнать, какие по мануалу и на практике стоят крышки радиатора? вернее какая давка на них? более интересуют атмоЕЖи SOHC. хотя и другие атмосферники пусть не проходют мимо 🙂
Заранее, спасибо!

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

У тебя на крышке должно быть написано давление. У мню 1,1.

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Еще и Кен Блок
Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 38 Сообщений 5,878

Виталь! в том то всё и дело, что написано. у мну 0,9. поэтому и возник сей вопрос, почему у мну 0,9, а у, допустим, тебя — 1,1 ?

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Жека, пардон у мню ваще не 1,1, а вот че написано
108 килопаскаль

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Жека, пардон у мню ваще не 1,1, а вот че написано
108 килопаскаль

Как и у меня. Все хочу заехать купить на 0.9 очка — с ней радиатор целее будет.

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Еще и Кен Блок
Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 38 Сообщений 5,878

Виталя, ну твои 108кПа и есь 1,1 🙂

to all у остальных что ли нет крышки на радиаторе.

курители мануалофф ;), какая крышка должна стоять на 202ом ёжике?

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal
  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Тебе это нужно?

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

округляем 1,06588 = 1,0659 = 1,066 = 1,07 = 1,1

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Еще и Кен Блок
Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 38 Сообщений 5,878

ну что-то типа того. спс! токо б ещё знать на примерах, у кого какая стоит, и в связи с чем разные давления на крышках? я понял, что это в пределах номинальных значений, но всё же!- чем обусловлено?

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

WoofKiller, изложу свои мысли на форуме 🙂
Поднимая давление рабочей жидкости в контуре системы охлаждения, мы поднимаем ее (рабочей жидкости) рабочую температуру. Т.е. другими словами мы поднимаем температуру начала кипения антифриза. Этот клапан нужен как раз для этого.
ИМХО не рекомендую ездить постоянно без давления в контуре.
PS: контуры охлаждения на субариках расчитаны на 1,1, более того тестировать на протечки данный контур надо при 1,6.

  • Поделиться
    • Поделиться на
    • Twitter
    • Facebook
    • Вконтакте
    • Livejournal

Еще и Кен Блок
Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 38 Сообщений 5,878

где взять пробку в 1,6 ?
с вашего позволения, чтоб не создавать тему, спрошу тут! каким макаром проверить систему охлаждения на дырки? ведь не сифонит ни где! а проблема есь!

Важен теплообмен

У дополнительной защиты есть свои плюсы. Но есть и недостатки. Главный из них это нарушение циркуляции воздуха и снижение обдува радиаторов. Дело в том, что у автомобиля нет лишних деталей. Инженеры бьются с каждым килограммом лишнего веса, чтобы снизить потребление топлива на доли процента и уложить выбросы вредных веществ в атмосферу в строгие рамки, разрешенные законодательством. Чем больше воздуха, тем лучше охлаждение. Решетки радиатора делают с крупными секциями неспроста.

Радиаторы мощных машин рассчитываются под строго определенный теплообмен. Вмешательство в конструкцию передка и произвольное добавление мелких сеток в воздуховоды влечет нарушение в работе систем охлаждения. Как итог, чаще включается вентилятор и растет нагрузка на двигатель. Перегревается и автоматическая трансмиссия, которая тоже имеет радиатор. Но любители тюнинговать машины вспоминают об этом всегда.

Особенно опасен перегрев для систем турбонаддува в современных двигателях с двумя и даже тремя компрессорами. Интеркулер охлаждения обдувается теми же набегающими потоками воздуха и часто перегревается при установке нештатной защиты. А значит двигатель работает на обедненной смеси, да еще с высокой температурой, что может вообще привести к детонациям. Поэтому воздуховоды интеркулера почти не имеют защитных сеток, которые бы воспрепятствовали свободному прохождению потоков воздуха.

А так как нередко сетки на передок устанавливают именно ценители быстрой езды, любящие раскрутить мотор до красной зоны, то вред от нарушений теплообмена в моторном отсеке достигается немалый.

В общем, установка защитных сеток от мошкары или от камней это всегда лотерея. Если ездить экономно и без лишних нагрузок на двигатель, то сетки могут принести пользу. В иных случаях долгосрочный вред от их использования гораздо выше, чем от попадания камней в радиатор.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector