0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Масляные амортизаторы на волгу

Содержание

Масляные амортизаторы на волгу

evg_em » 05 июн 2012 16:41

Re: инфа по амортизаторам

Artefact » 05 июн 2012 16:55

Re: инфа по амортизаторам

Slayer » 05 июн 2012 17:02

Re: инфа по амортизаторам

D]m@r[k » 05 июн 2012 18:31

Re: инфа по амортизаторам

MultMan » 05 июн 2012 20:59

Заморачивался этой темой. В общем к единому мнению не пришел. На одну машину поставил передние газовые Хола (ну тут свои соображения) вместо подохших газовых Монро. На другую штатные детали газ по кругу.
И те и те хорошо. Но на второй машинке по ямам не ездил.

Если вкратце, то:

Газовые аморты хорошо ведут себя на бездорожье. Они не вспениваются и сохраняют свою эффективность постоянно. Устанавливать строго вертикально (у нас задние под углом стоят). Самым существенным минусом газовых является уничтожение подвески — они ее не жалеют. На старые машины по этой причине ставить не рекомендуют категорически.

Газо-масляные (или двутрубные, кажется так) аморты наоборот щадят подвеску, но на бездорожье от постоянной тряски теряют свою эффективность вследствии вспенивания содержимого. Если много на дальняк по плохой дороге, вроде как получается, что то лучше их. Можно ставить как попало, им пофигу.

Кстати, на Монро мне понравилось. Но 1 год и к передним амортам пришел пушной зверек. Особенно после того, как пару раз как следует улетел и разбил правую часть передней подвески.

Re: инфа по амортизаторам

a1ex » 05 июн 2012 23:03

Re: инфа по амортизаторам

SERGEY » 05 июн 2012 23:07

Re: инфа по амортизаторам

Maxi-M » 05 июн 2012 23:37

Re: инфа по амортизаторам

a1ex » 06 июн 2012 09:50

Re: инфа по амортизаторам

AlexandrArs » 06 июн 2012 20:58

Re: инфа по амортизаторам

MAD MAX » 07 июн 2012 10:26

Самые лучшие амортизаторы это- амортизаторы KONI, лучшего на волгу нет и не будет.

Амортизаторы Koni Special

Амортизаторы для комфортного вождения, аналог штатных с улучшеными
характеристиками, с возможностью изменения жесткости. Амортизаторы
разработаны для штатных пружин и подвески.
http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1323/
http://shop.koni-rus.ru/catalog/item/1324/

Re: инфа по амортизаторам

Artefact » 07 июн 2012 10:28

Re: инфа по амортизаторам

Богдан » 07 июн 2012 11:42

Чудесная и нахваленная каяба у меня вылетела, после этого не стал экономить (на чирке они стояли) и поставил себе runcho (на Волгу они в теории подойдут, но цена не гуманная + нет смысла.) В связи с этим ставлю под вопросом надёжность каябы, брал я разумеется далеко не на кузбасе.
А те кони на которые дал ссыль Макс вполне православные и стоят не так уж и дорого, за хорошие аморты вполне вменяемая сумма и выгоднее приобрести их.
P.S. были б деньги, попытался бы и коней сломать

AlexandrArs тут речь немного о другом, есть газовые амортизаторы без плавающего поршня, одноцилиндровые, а есть двухтрубные , в которых внутри как логично предположить две трубы по сути.
Ах да, а ещё есть такой вид амортов как демпферы, их почему то выделяют в отдельную категорию, но демпфер он стоит уже в рулевом

Re: инфа по амортизаторам

AlexandrArs » 07 июн 2012 13:02

И двухтрубные и однотрубные амортизаторы — гидравлические! И в тех и других есть жидкость!
Не поленился и поискал в инете информацию по типам амортизаторов.
Итак:
Классификация амортизаторов

по принципу действия — на фрикционные или механические (сухого трения), гидравлические (вязкостного трения) и реласакционные;
по характеру действия сил трения — на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия (с сопротивлением на прямом и обратном ходах);
конструктивно гидравлические амортизаторы делятся на рычажно-лопастные, рычажно-поршневые и телескопические (двух- и однотрубные)с газовым подпором или без него ;
по характеру изменения силы сопротивления, в зависимости от перемещения катков, скорости и ускорения этого перемещения амортизаторы подразделяются на:
амортизаторы с примерно постоянной силой трения (например, простой механический амортизатор танка «Ландсверк»);
амортизаторы с силой трения, зависящей от перемещения («Леопард-2»), при этом сила трения может быть как пропорциональна перемещению, так и иметь нелинейную зависимость;
амортизаторы с силой трения пропорциональной скорости перемещения катка (подавляющее большинство современных гидравлических амортизаторов);
амортизатор, сопротивление которого меняется пропорционально ускорению.

Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения штока. Рабочее тело — масло (оно еще является смазкой). Принцип амортизатора заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора, поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую, превращая механическую энергию в тепловую.

Жесткость амортизаторов зависит от начальной настройки перепускных клапанов (для амортизаторов массового предназначения начальную настройку задает производитель на заводе однократно на все время эксплуатации; в амортизаторах спортивного назначения жесткость может регулировать пользователь), изначальной вязкости жидкости (масла) и температуры окружающей среды которая влияет на вязкость амортизаторной жидкости (масла).

Гидравлические амортизаторы делятся на несколько подвидов:

По конструкции:
рычажные (распространённые до 50-х — 60-х годов)
двухтрубные (основной тип в настоящее время)
однотрубные (получают распространение)
По давлению внутри амортизатора:
без газового подпора (в простонародье их называют просто газовыми или масляными)
с газовым подпором низкого давления
с газовым подпором высокого давления

Газовый подпор, как правило, слабо влияет на жесткость амортизатора, но значительно увеличивает стабильность характеристик в условиях сильных нагрузок; при повседневной езде разница совершенно незаметна.

Двухтрубные
Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между труб заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом — для компенсации изменения объёма (температурное расширение жидкости и вход-выход штока).

Относительная простота изготовления и ремонта
Приемлемые рабочие характеристики (в том числе надёжность) для большинства применений в транспорте
Отсутствие выступающих деталей — может устанавливаться внутри пружины подвески

Должен устанавливаться корпусом вниз (штоком вверх), что ухудшает характеристики подвески (увеличение неподрессоренных масс)
При сильных нагрузках (пересечённые местности, спорт) при работе жидкость сильно греется и может вспенится или смешаться с компенсационным газом, что сильно ухудшит демпфирование, а это опасно).

Читать еще:  Приора седан или калина универсал что лучше

Однотрубные
Однотрубный амортизатор

Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) «дно» цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, значительно выше атмосферного, для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве.

Данная конструкция является практически самой эффективной
Такие амортизаторы не боятся наклонов и могут устанавливаться штоком вниз, что улучшает характеристики подвески за счет снижения неподрессоренных масс.
Его характеристики очень стабильны: за счет того, что компенсационный газ отделен от жидкости плавающим поршнем; за счет высокого давления газа и как следствие жидкости которое значительно отсрочивает момент вспенивания жидкости;
Стенка рабочего цилиндра имеет непосредственный контакт с воздухом, что улучшает охлаждение жидкости;
Поршень и цилиндр имеет большой диаметр, а жидкость большой объем это увеличивает теплоемкость системы.

Если компенсационная камера находится прямо в рабочем цилиндре то данный амортизатор имеет меньший ход по сравнению с двухтрубной конструкцией при одинаковых внешних размерах; Вынесение компенсационной камеры в отдельный элемент может создавать проблемы размещения амортизатора в подвеске
Высокое давление в амортизаторе создаёт значительную выталкивающую силу на шток (десятки килограмм), что может требовать замены пружин подвески;
Данный амортизатор очень критичен к повреждению (вмятинам)на внешней стенке цилиндра, это приведет к заклиниванию поршня и полному выходу из строя в то время как двухтрубный амортизатор даже не заметит вмятины;
Однотрубник сложней в изготовлении чем двух трубный и как следствие дороже.

Амортизатор, действующим веществом которого является газ. Возвратно-поступательное движение штока амортизатора затрудняется работой по перепусканию через небольшое отверстие газа из одной камеры в другую. Но по технологии производства и по логике они все являются газомасляными.

Амортизатор задний масляный Волга (пр-во Хола)

Амортизатор задний масляный Волга обязан обеспечивать постоянный контакт автомобиля с дорожным полотном во время маневрирования и движения. Рессоры и пружины удерживают вес автомобиля, а амортизаторы отвечают за удерживанием автомобиля в горизонтальном положении.

Важнейшим фактором нормальной работы амортизатора, является отсутствие во внутренних полостях воздуха. Воздух появляется после длительной стоянки автомобиля, при горизонтальном хранении амортизатора и вовремя интенсивной эксплуатации по неровной дороге.

При установке нового амортизатора на автомобиль его следует 6-10 раз прокачать , держа в вертикальном положении. Во время прокачки воздух из внутреннего цилиндра попадает в наружную полость и через зазор между направляющей втулкой и штоком выходит наружу. Это касается самых распространённых двухтрубных масляных амортизаторов.

Амортизаторы масляные двухтрубные устанавливаются на автомобиль в вертикальном положении. Недостаток таких амортизаторов заключается в том, что при больших нагрузках разогревается масло и это приводит пенообразованию с выделением воздушных пузырьков, в результате — ухудшается работа амортизатора.

Амортизатор волга задний размеры

Код для заказа: 017296

  • С этим товаром покупают
  • показать еще

Амортизатор ГАЗ-2410-31105 задний (3102-2915402-02)

  • Присоединительные габариты, мм:
  • Максимальный: 572,5
  • Минимальный: 372,5
  • Ход поршня, мм: 200
  • Масса, кг: 1,9
  • Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс):
  • ход сжатия: 490 (50)
  • ход отбоя: 1298,5 (132,5)
  • Подвеска: задняя
  • Исполнение: гидравлический
  • Требования: ТУ 37.370.012-2003

    Использована информация: ОАО «СААЗ»

    Где купить?

    Амортизаторы Trialli представлены двумя линейками продукции:
    — серия linea Qualita – масляные двухтрубные амортизаторы
    — серия linea Superiore — масляные двухтрубные амортизаторы с газовым подпором низкого давления

    Амортизаторы Trialli производятся с применением современных инновационных технологий:

    MPS system® — Multilevel System of a rod processing – многоуровневая система обработки штока и хромированное покрытие полностью защищает шток от коррозии и обеспечивает максимально плотное прилегание поверхности штока и сальникового уплотнения, исключая утечки масла, не препятствуя скольжению.

    AAP system® — Automatic Assembly of the Piston — автоматическая сборка поршня производится на современном автоматизированном оборудовании, гарантирует высокое качество сборки и оптимальную работу амортизатора.

    MOSC system® — Multi-lip Oil Seal Compression — многокромочное сальниковое уплотнение исключает утечки масла в любых режимах и условиях эксплуатации амортизатора в течение всего гарантированного срока службы.

    HQL — High Quality Oil — специальное масло высокой степени очистки с комплексом присадок обеспечивает стабильную работу амортизатора в суровых условиях климата при экстремальных температурных режимах от -40 ˚С до +50 ˚С.

    LPG – Low Pressure Gas — Газовый подпор низкого давления значительно снижает вероятность вспенивания масла внутри амортизатора при его активной работе, что положительно влияет на стабильность его работы, сохранения управляемости и комфорта.*

    Благодаря применению данных технологий достигается высочайшее качество продукции Trialli, надёжность и долгий срок службы даже в самых суровых условиях эксплуатации.

    * только для амортизаторов серии linea Superiore.
    — серия linea Qualita – масляные двухтрубные амортизаторы
    — серия linea Superiore — масляные двухтрубные амортизаторы с газовым подпором низкого давления

    Амортизаторы Trialli производятся с применением современных инновационных технологий:

    MPS system® — Multilevel System of a rod processing – многоуровневая система обработки штока и хромированное покрытие полностью защищает шток от коррозии и обеспечивает максимально плотное прилегание поверхности штока и сальникового уплотнения, исключая утечки масла, не препятствуя скольжению.

    AAP system® — Automatic Assembly of the Piston — автоматическая сборка поршня производится на современном автоматизированном оборудовании, гарантирует высокое качество сборки и оптимальную работу амортизатора.

    MOSC system® — Multi-lip Oil Seal Compression — многокромочное сальниковое уплотнение исключает утечки масла в любых режимах и условиях эксплуатации амортизатора в течение всего гарантированного срока службы.

    HQL — High Quality Oil — специальное масло высокой степени очистки с комплексом присадок обеспечивает стабильную работу амортизатора в суровых условиях климата при экстремальных температурных режимах от -40 ˚С до +50 ˚С.

    LPG – Low Pressure Gas — Газовый подпор низкого давления значительно снижает вероятность вспенивания масла внутри амортизатора при его активной работе, что положительно влияет на стабильность его работы, сохранения управляемости и комфорта.*

    Благодаря применению данных технологий достигается высочайшее качество продукции Trialli, надёжность и долгий срок службы даже в самых суровых условиях эксплуатации.

    * только для амортизаторов серии linea Superiore.

    Амортизаторы от классических моделей ВАЗов (2101-2107):

    передний 2101-2905006-01 задний 2101-2905006-02
    -Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра Мм 27 27
    Номинальный диаметр штока Мм 11 11
    Ход штока Мм 100+/-2 182+/-2
    Длина в сжатом состоянии Мм 218+/-2 310+/-2
    Длина (по присоединительным размерам)
    в вытянутом состоянии, мм Мм 318+3-2 492+2-3
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 360+/-72 360+/-72
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 660+/-99 1150+/-172
    Объем рабочей жидкости См3 140+/-5 230+5
    Усилие затяжки гайки резервуара Н.м 80-100 80-100
    Масса, не более Кг 1,250 1,650

    Амортизаторы Уаз 3151-2905006-01 и 3151-2905006-02
    Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра мм 30
    Номинальный диаметр штока мм 16
    Ход штока мм 200+/-2
    Длина в сжатом состоянии мм 350+/-2
    Длина (по присоединительным
    размерам) в вытянутом состоянии, мм 550+/-2
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 380+/-76
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 740+/-102
    Объем рабочей жидкости cм3 320+/-5
    Усилие затяжки гайки резервуара н.м 80-100
    Масса, не более кг 2,100

    Амортизаторы от Волг 3102-2905006-01 3102-2905006-02
    Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра мм 30 30
    Номинальный диаметр штока мм 14 14
    Ход штока мм 100+/-2 160+/-2
    Длина в сжатом состоянии мм 280+/-2 329+/-2
    Длина (по присоединительным
    размерам) в вытянутом состоянии, мм 490+/-2 490+/-2
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 312+/-3,5 380+/-76
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 780+/-1,5 700+/-105
    Объем рабочей жидкости cм3 220+5 232+5
    Усилие затяжки гайки резервуара н.м 80-100
    Масса, не более кг 1,700 1,900

    Читать еще:  Приходят штрафы после продажи авто

    Амортизаторы от Газелей и Соболей 3302-2905006-01 3302-2905006-02
    Номинальный внутренний диаметр
    рабочего диаметра цилиндра Мм 30 30
    Номинальный диаметр штока Мм 16 16
    Ход штока Мм 185+/-2 185+/-2
    Длина в сжатом состоянии Мм 360+/-2 360+/-2
    Номинальное усилие амортизатора:
    — на ходе сжатия, Н(кгс); 217+/-1,5 217+/-1,5
    — на ходе отбоя, Н(кгс) 740+/-1,5 740+/-1,5
    Объем рабочей жидкости См3 330+5 330+5

    Размеры амортизаторов Нива ВАЗ 2121 Производство СААЗ
    передние — 2121-2905402, масляный

    длина в сдвинутом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) — 220 мм;
    ход — 83,5 мм;
    диаметр штока — 11 мм;
    диаметр резервуара — 41,5 мм;
    диаметр кожуха — 50 мм;
    тип присоединительного конца, его диаметр:
    — верхний — штырь, 14 мм;
    — нижний — проушина, 28 мм;
    усилие, прилагаемое для преодоления сопротивления амортизатора (усилие измеряется на динамометрическом стенде при ходе 80…100 мм и частоте 60…80 циклов в минуту):
    — при отбойном ходе — 120…154 кГс;
    — при ходе сжатия — 17…31 кГс.

    задние — 2121-2915402, масляный
    длина в сдвинутом положении (длина измеряется по центрам проушин и серединам штырей) — 310,5 мм;
    ход- 181,5 мм;
    диаметр штока — 11 мм;
    диаметр резервуара — 41,5 мм;
    диаметр кожуха — 50 мм;
    тип присоединительного конца, его диаметр:
    — верхний — проушина, 25,5 мм;
    — нижний — проушина, 25.5 мм;
    усилие, прилагаемое для преодоления сопротивления амортизатора (усилие измеряется на динамометрическом стенде при ходе 80…100 мм и частоте 60…80 циклов в минуту):
    — при отбойном ходе — 114…146 кГ;
    — при ходе сжатия — 22…36 кГ.

    Амортизаторы Шеви Нива ВАЗ 2123 передний 2123-2905004
    Присоединительные габариты (мм)
    Максимальный 351
    Минимальный 233
    Ход поршня, мм 118
    Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
    ход сжатия 329 (33,57)
    ход отбоя 1740 (177,5)
    Масса, кг 1,24

    Задние 2123-2915004
    Присоединительные габариты (мм)
    Максимальный 526
    Минимальный 326
    Ход поршня, мм 200
    Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
    ход сжатия 329 (33,57)
    ход отбоя 1740 (177,5)
    Масса, кг 1,66

    Установка

    Залог долгой и счастливой жизни амортизаторов, это их правильная установка и прокачка. В Интернете выложена масса инструкций по прокачке амортиков. В обязательном порядке проведите данную операцию перед установкой на автомобиль. Напоминаю:

    • Снять защитную ленту и уперев верхнюю часть амортика в «землю», сжать до упора
    • Поставить вертикально и дождаться ПОЛНОГО выезда штока, под собственным усилием
    • Повторить данную операцию 3-5 раз, до той поры, пока ход и туда и обратно будет плавным, без провалов. На сжатие под усилием, расжатие – самоходом.
    • После прокачки, до установки на автомобиль держать амортизатор только в вертикальном состоянии
    • Ни в коем случае при монтаже не применять, ударные гайковерты (без разницы, пневматические или электрические). Внутренние манжеты и уплотнения, совершенно не переносят радиальные нагрузки. И можно получить «сломанную запчасть», уже на этапе установки.

    Амортизатор подвески газовый, excel-g kayaba 3348010

    Амортизатор передний KYB Excel-G 344279

    Амортизатор зад.газ. mb sprinter 06 Kyb excel-g 343484

    Амортизатор для а/м ГАЗ-3110 передний масляный FINWHALE.

    Амортизатор задний KYB Excel-G 343039

    345085 амортизатор газо-маслянный двухтрубный серии exc.

    Амортизатор передний (KYB, Excel-G, газомасл., 344223).

    Амортизатор задний KYB Excel-G 343247

    345085 амортизатор газо-маслянный двухтрубный серии exc.

    Амортизатор передний KYB Excel-G 344222

    Задние амортизаторы Kayaba Excel-G для Mitsubishi ASX 2.

    Втулка амортизатора верхняя для а/м ГАЗ-3110 5460

    Амортизатор газовый, передний, KYB, 344279

    Амортизатор задний газовый excel-g Kyb 343214

    341716 амортизатор – excel-g зад. прав./лев. kyb Kyb 34.

    Амортизатор задний газовый toyota auris 06 Kyb excel-g.

    341716 амортизатор – excel-g зад. прав./лев. kyb Kyb 34.

    Амортизатор передний левый KYB Excel-G 338109

    Амортизатор задний L,R газ KYB 343423

    Амортизатор передний L газ KYB 333710

    Амортизатор передний finwhale газ-24-3110 (волга) газов.

    339742 стойка амортизационная – excel-g перед. прав. ky.

    KYB 335920 Амортизатор газовый, передний «Excel-G&.

    Амортизатор ВАЗ 2108-09 передний масляный KYB 665059

    Амортизатор передний газовый excel-g Kyb 345020

    Амортизатор подвески газовый, excel-g KYB арт. 3338014

    339203 стойка амортизационная – excel-g перед. лев. kyb.

    Амортизатор передний KYB Excel-G 344441

    Амортизатор для а/м ГАЗ-3302 газовый PILENGA SH-P 3302-.

    Амортизатор газовый передний правый excel-g 333236 KYB.

    Амортизатор масляный, задний, KYB, 444083

    Амортизатор задний TIGGO (T112915010)

    Амортизатор газовый передний excel-g 344306 KYB арт. 34.

    Амортизатор передний L, газ KYB 333311

    331049 KYB Стойка амортизационная газовая, передняя лев.

    Амортизатор газомасляный «MASUMA» NEW (KYB-34.

    Амортизатор передний газовый excel-g Kyb 344207

    Kayaba Амортизатор задний HOVER, H3, Н5, SAFE F1, H5/TD.

    Амортизатор подвески газовый, excel-g KYB арт. 3338015

    339202 стойка амортизационная – excel-g перед. прав. ky.

    Амортизатор передний левый газовый toyota corolla 1.3 1.

    Замена

    Операция по замене несложная, ее можно сделать без наличия домкрата и смотровой ямы. Чтобы заменить передний амортизатор на «Газели», нужно открутить нижний болт крепления амортизатора головкой на 19, снять шайбу и таким же образом открутить верхнее крепление. Далее следует вынуть элемент и установить наружу новый таким же образом, не забыв установить шайбы.

    Чтобы поменять задний амортизатор, также понадобится головка на 19. Ею откручиваем сначала нижний болт, а затем верхний. Вынимаем шайбы и сам амортизатор. Устанавливаем новый элемент и закручиваем все на место — сначала верх, потом низ.

    Замена

    Операция по замене несложная, ее можно сделать без наличия домкрата и смотровой ямы. Чтобы заменить передний амортизатор на «Газели», нужно открутить нижний болт крепления амортизатора головкой на 19, снять шайбу и таким же образом открутить верхнее крепление. Далее следует вынуть элемент и установить наружу новый таким же образом, не забыв установить шайбы.

    Чтобы поменять задний амортизатор, также понадобится головка на 19. Ею откручиваем сначала нижний болт, а затем верхний. Вынимаем шайбы и сам амортизатор. Устанавливаем новый элемент и закручиваем все на место — сначала верх, потом низ.

    Амортизаторы на «Газель»: какие выбрать, как установить на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    Лучшие газовые амортизаторы

    Амортизаторы «Hola GRide»

    Сравнительно новые амортизаторы на рынке среди газовых, проявили себя как качественные новички среди аналогичных амортизаторов.

    Преимущества:

    1. Продаются по приемлемой цене.
    2. Встроенные износостойкие сальники.
    3. Имеет длительный срок эксплуатации.
    4. Работают по системе сжатия-разжатия и имеют качественную смазку.
    Читать еще:  Размер шин для лады ларгус

    Недостатки:

    1. Имеют минимальную жесткость.

    Амортизаторы «Tokico»

    Данные детали относятся к премиальному виду, так как имеют потрясающее качество и достойные характеристики.

    Преимущества:

    1. Имеют встроенный поршневой механизм.
    2. Рассчитаны для быстрой и комфортной езды.
    3. Используется для легковых автомобилей, грузовых и внедорожников.
    4. Обширные возможности настроек под индивидуальные характеристики автомобиля.
    5. Приспособлены для динамичного хода автомобиля.

    Недостатки:

    1. Редко встретишь на авторынке.
    2. Создается повышенная жесткость.

    Амортизаторы » Fenox»

    Качественные газовые детали от белорусского производителя.

    Преимущества:

    1. Имеют хромированный шток.
    2. Создана качественная система клапанов.
    3. Устойчивы к минусовым температурам до -40 градусов.
    4. Встроен самоочищающийся сальник.
    5. Срок эксплуатации амортизаторов составляет 80000 км.

    Недостатки:

    1. Встречается заводской брак.
    2. После длительного срока эксплуатации громко стучат.

    Что такое газомасляные амортизаторы

    Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

    Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

    • давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
    • цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
    • подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

    Читайте также: Что такое пневмоподвеска , ее устройство и принцип работы.

    Аммортизаторы задние «Плаза»от «Волги» на ООВС

    #1 elis4715

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 13
    • Автомобиль: OOBC 2.2
    • @Упоминание

    Приветик!
    кто нибудь ставил задние аммортизаторы «Плаза» (типоразмера на «Волгу» «Газель») на ОО В Караван?

    Сообщение отредактировал elis4715: 06 Сентябрь 2008 — 11:14

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #2 РОМАХА

    Надышаться можно только ветром

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 3 272
    • Город: Москва ЗАО Можайский
    • Интересы: Сталкер
    • Автомобиль: Opel
    • @Упоминание
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #3 Der Werwolf

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 847
    • Город: г. Москва
    • Автомобиль: OMEGA 3000, Omega Caravan, Senator B
    • @Упоминание

    Приветик!
    кто нибудь ставил от Волги или от Газели аммортизаторы задние «Плаза»от «Волги» на ООВС?

    Я тут присматривался -от Газели надо ухо отпилить и резьбу на штоке нарезать, а от Волги по размеру как родной, только шток чуть длиннее.

    да сразу всю подвеску поставь от волги что бы недорого в будущем чинится.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #4 Амбр

    Опелевод со стажем

  • Главные администраторы
  • Cообщений: 30 362
    • Город: Москва
    • Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

    .

    • @Упоминание

    Может тогда проще продать омегу и сразу газель купить?

    Не понимаю, зачем. Зачем покупать иномарку и пытаться напильником сделать из нее волгу.

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #5 elis4715

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 13
    • Автомобиль: OOBC 2.2
    • @Упоминание

    Да Opel Omega B Caravan

    Ну что, ребята на форуме с юмором. Ценю!

    А чем Вам не нравится ПЛАЗА? Только то что от ВОЛГИ? Или заедает на буржуйскую тачку поставить нашу детальку?

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #6 Амбр

    Опелевод со стажем

  • Главные администраторы
  • Cообщений: 30 362
    • Город: Москва
    • Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

    .

    • @Упоминание

    elis4715, Именно тем что от волги! Именно тем, что каждый производитель автомобилей тратит огроные деньги на разработу амортизаторов, проводя сотни различных тестов для достижения оптимальных показателей сжатияотбоя не то что для модели, а для разного типа кузова, даже для разных двигателей разные амортизаторы. А тут на тебе. от волги. Шток правда длиннее, а ток один в один. Сгоняйте тогда уж в южный порт, там китайских полно! Внешене красивые, длинна штока та же, цена думаю на уровне, ну а качество и характеристики, я думаю вас это не слишьком то волнует.

    Какой пробег у вашей машины? Дамаю не меньше 150 000. как считаете, может есть смысл отдать на 2-3 тысячи за сторону больше и забыть про подвеску еще на 150 000?

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #7 elis4715

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 13
    • Автомобиль: OOBC 2.2
    • @Упоминание
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #8 Лехин

    Опелевод со стажем

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 1 564
    • Город: Москва, ЗАО
    • Автомобиль: OVB, x20xev, f18cr
    • @Упоминание
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #9 ДИМА

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 4 551
    • Город: Новороссийск
    • Интересы: Естественно авто
    • Автомобиль: Омега:X25DT,АКПП,97г.в.черная кожа,сарайчик-была. Agila: Z12XE, 2002г.в.-была
    • @Упоминание

    У меня задний аммо стоит 8500 руб/шт. т.к. с подкачкой, и тем не менее буду брать только их. Кроилово ведет к попадалову (с)

    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #10 Амбр

    Опелевод со стажем

  • Главные администраторы
  • Cообщений: 30 362
    • Город: Москва
    • Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6

    .

    • @Упоминание
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #11 РОМАХА

    Надышаться можно только ветром

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 3 272
    • Город: Москва ЗАО Можайский
    • Интересы: Сталкер
    • Автомобиль: Opel
    • @Упоминание
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата

    #12 elis4715

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 13
    • Автомобиль: OOBC 2.2
    • @Упоминание

    Сколько людей столько и мнений.

    Опель-омега сделан для Германии где дороги очень ровные и аммортизаторы можно ставить (что немцы и делают) помягче. Для быстрой езды в России нужна подвеска пожестче.
    Никто не спорит о качестве западных аммортизаторов. Но если полазить по разным форумам — одни хвалят, а другие ругают теже КОНИ Саксы и Бильштайны. . Вылететь может любой аммо, если ввалиться неудачно в какую нибудь пропасть на наших дорогах. У меня давненько уже был случай-убил два передих на Опель-рекорде когда зимой ввалился на скорости в небольшой провал на дороге над мостом через ручеек. Просто об этом особо не афишируют.
    Ругают и Плазу. Но я уже 130 ткм наездил на Плазе на другой машине (заменены перед и зад) и вполне доволен их работой. Плаза боится грязи. Попадая на шток она быстро выводит из строя сальник. Поэтому я ставлю также и на задние аммы чехлы-гофры и проблема исчезает.

    Вобщем заказал в Питере на «ПЛАЗЕ» ЭКСТРИМ марки АВ 51.00.00 EX. он на 30-50% жестче стандарта(по размерам с родным -стакан на 7мм больше, шток на 10мм длиннее, но посадка на штоке под верхнюю опору ниже на 15мм, см.фото) . в четверг привез и вчера поставил. Прокатился специально по «нужным» волнам . Машина не подпрыгивает на выезде из волны. Что мне и требовалось. Напряжения при езде меньше и это хорошо. В поворотах также устойчива. Комфорта неубавилось. Можно было вполне поставить аммы «Спорт»-модификации.

    Вобщем так: для того чтобы Омега-Караван не замучила отдачей из-за неровностей дороги (особенно из-за ВОЛН) надо ставить более жесткие аммортизаторы. Не важно — Плаза или какой другой марки, главное характеристика.

    PS:Кстати на сайтах посвященых америкосам -сараванам доджам и аналогичным авто -есть даже тема-ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ и люди активно делятся полезной информацией, ту же Плазу ребята ставят на свои тачки и вполне нормально.

    Теперь у меня есть почти новые два аммо «Бильштейн В4 BNE-2855» -продам кому надо (в Питере). Для седана будет ОК.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector