9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рено Логан ( )

Рено Логан (+). Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Рено Логан установка головки блока и канал Вячеслава Кравченко ( k7ja710 1.4 часть №5)


Обратите внимание на то, что болты разной длины. Важно помнить форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель. Отстегните передний верхний и задний верхний держатели моторного жгута проводов, используя отвертку.

Как снимается ГБЦ есть много постов и видео в Ютубе. Опускаю этот момент и поделюсь…

Отключите колодку жгута проводов от датчика абсолютного давления. Сместите жгут проводов в сторону. Снимите крышку головки блока цилиндров см.

Выньте из держателей, расположенных на кронштейне, шланги отопителя.

Отключите колодку проводного жгута от регулятора холостого хода.

6 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Разъедините колодку проводного жгута датчика концентрации кислорода. Выньте жгут проводов из держателя, расположенного на двигателе. Отверните и снимите гайку, крепящую распорку к впускной трубе, а затем отверните болт, крепящий ее к блоку цилиндров двигателя На стороне двигателя, которая обращена к щитку передка.

Выведите моторный жгут проводов из держателя, расположенного в задней части впускной трубы. Выведите моторный проводной жгут из держателя, который расположен в передней части впускной трубы. Отстегните передний верхний и задний верхний держатели моторного жгута проводов, используя отвертку. Извлеките моторный проводной жгут из переднего держателя. Выньте моторный жгут проводов из заднего держателя. Выньте проводной жгут из среднего верхнего держателя, расположенного на впускной трубе.

Сместите жгут проводов в сторону. Отсоедините наконечник приводного троса дроссельной заслонки от шарового пальца промежуточного рычага.

Отсоедините трубку 13 рециркуляции паров топлива. Отсоедините шаровую опору 14 и ограничитель 15 от троса привода дроссельной заслонки.

Отсоедините три патрубка 16 системы охлаждения Открутите болт 18 крепления направляющей трубки масляного щупа и отцепите жгут проводов 19 Открутите 8 болтов и снимите крышку головки блока цилиндров а потом и её прокладку.

Снимите все гайки крепления и шайбы. При снятии винтов обратите внимание, что они разной длины. Для снятия головки возможно придётся применить её расшатывание, т. Будьте осторожны при расхаживании. Не используйте для расхаживания ломики, монтажки, отвёртки и другие подручные средства, вклинивая их между головкой и блоком цилиндров.

Вы рискуете безвозвратно повредить двигатель. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором, затем снимите прокладку головки блока цилиндров. Двигатель хорошо поддается прошивке, этим можно добиться улучшения динамических и силовых показателей мотора, особенно если модифицировать параллельно выхлоп на безкатовый. Установка компрессора на К4М Мотор пригоден к установке наддува, например, компрессора ПК, это позволит форсировать агрегат до примерно сил. Чтобы осуществить это, понадобится также заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку, и установить блок управления.

Более продвинутый вариант тюнинга. Операция аналогична установке компрессора, но вместо него на двигатель ставится турбина, например, TD Из двигателя можно выжать более сил. Важно помнить форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше прослужит двигатель. Типичные проблемы Несмотря на все указанные выше достоинства и простоту устройства, двигатель К4М у многих автовладельцев заслужил репутацию проблемного.

На то есть существенная причина. Снимаем колодку проводов с регулятора холостого хода.

Отсоединяем колодку проводов от датчика концентрации кислорода. Извлекаем жгут проводов из держателя, размещенного на двигателе.

Выкрутите и извлеките гайку, которой крепится распорка к впускной трубе. После чего выкрутите болт, который крепит ее к блоку цилиндров, на той стороне двигателя, которая смотрит на щиток передка.

Инструменты:

Извлеките жгут проводов мотора из держателя, размещенного сзади впускной трубы. Извлеките жгут моторных проводов из держателя размещенного спереди впускной трубы. Отстегните верхние передний и задний держатели жгута моторных проводов, при помощи отвертки. Достаньте жгут моторных проводов из переднего держателя. Достаньте жгут моторных проводов из заднего держателя.

Читать еще:  Нет искры с катушки на трамблер

Конструктивные особенности

Достаньте жгут проводов из верхнего среднего держателя, размещенного на впускной трубе. Отверткой отстегиваем передний верхний и задний верхний держатели моторного жгута проводов, используя отвертку. Извлекаем жгут моторных проводов из переднего держателя.

Извлекаем жгут моторных проводов из заднего держателя. Извлекаем жгут моторных проводов из среднего верхнего держателя, который располагается на впускной трубе. Отодвигаем жгут проводов в сторону.

Снимаем наконечник троса привода дроссельной заслонки от шарового пальца промежуточного рычага. Извлекаем трос привода дроссельной заслонки из кронштейна и отводим его в сторону. Снимаем шланг продувки адсорбера с впускной трубы. Снимаем топливопровод с топливной рампы.

Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам!

Сжав фиксаторы наконечника, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускной трубы. Ослабляем хомуты крепления трех шлангов системы охлаждения.

Для этого необходимо пассатижами сжать отогнутые усики этих хомутов. Затем сдвигаем все хомуту вниз по шлангам.

Процесс затягивания колесных болтов: поэтапные действия

Чтобы конструкции надежно были зафиксированы с необходимым моментом, существует специальная таблица затяжки болтов динамометрическим ключом. Например, если их количество четыре (1-3-4-2), 5 болтов (1-4-2-5-3) или 6 болтов (1-4-5-2-3-6).

Сам процесс осуществляется следующим образом:

  • Требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы, и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий.
  • Далее придется вручную закрутить болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило с места.
  • После выполнения всех действий необходимо взять инструмент с выставленным моментом и затянуть колеса в правильном порядке.

Кузов и коррозия

Если нет видимых очагов коррозии, это не означает ее полное отсутствие. Почти всегда ржавчину можно найти под пластиковыми накладками или внутри колесных арок, в местах соединения крыла, кузова и порогов. Тем не менее, основные силовые элементы кузова Логан хорошо сопротивляются коррозии. Дырки в полу просто так не появятся. Единственное спорное место – область, сопрягаемая с задними пружинами.

Современные автомобили под пластиковыми бамперами, как правило, прячут пенопласт и легко деформируемые конструкции (в основном, из пластика). В Логан же бампер лежит на невероятно массивной поперечине. На парковке бояться нечего, в крайнем случае, автомобиль даже можно использовать как таран.

Тормозные трубки и магистрали.

Самое опасное место в старых автомобилях – тормозные трубки. Автопроизводители зачастую не предусматривают замену магистралей частями – только целиком. Поэтому эта работа очень сложная и ответственная, и многие механики не могут с ней справиться или просто не хотят. Логану 11 лет и 436 613 км, а тормозные трубки как новые.

Установка поршня 1 цилиндра в ВМТ

Прежде чем приступать к замене ГРМ Рено Логан, поршень первого цилиндра важно зафиксировать в соответствующем предельной верхней точке такта сжатия положении – это предотвратит сбой настроек газораспределительных фаз. Игнорирование этого нюанса приведет к тому, что нормальная работа мотора будет нарушена.

Учитывайте, что у силовых установок, которыми агрегируют Renault Logan, первым считается цилиндр, размещенный ближе к маховому колесу, а не к колесу, приводящему в движение узел коленвала.

Выставляя ВМТ, ориентируйтесь по меткам распредвального шкива.

Болт крепежа шкива проворачивается по ходу движения часовой стрелки до выравнивания отметок зубчатого шкива распредвала и крышки головки отметкой.

Проверку регулировки проводят специально предназначенным установочным пальцем с 75-миллиметровой резьбой. Его вкручивают в отверстие в блоке цилиндров, предназначенное под резьбу М10. При прокрутке коленчатого вала, в момент попадания поршня в верхнее предельное положение, палец доходит до щеки коленвала, что заблокирует последующее прокручивание.

Метки ГРМ Логан с мотором К7М (8 клапанов)

Ремонт авто на базе моторов К7М проводят, используя торцевые 10-миллимметровые и 18-миллиметровые головки.

Последовательность действий на автомобилях Рено Логан:

    Необходимый узел скрыт правым колесом, поэтому его демонтируют. Фиксаторы колес ослабляются только тогда, когда Logan стоит на земле. Зафиксируйте колеса противооткатными упорами, поднимите ручник, а переднюю часть автомобиля закрепите надежной опорой.

(ссылка на источник фото)
Подбираемся к участку двигателя, скрытому за правым брызговиком.

(ссылка на источник фото)
Снимаем ремешок, отвечающий за работу вспомогательных агрегатов. Перед снятием рекомендуется на наружной стороне отметить направление, в котором он движется, так как неправильный монтаж приведет к ускорению износа элемента.

Читать еще:  Обогрев ног задних пассажиров ford fusion

(ссылка на источник фото)

  • Проворачивая выступ натяжителя по часовой стрелке, снимаем ремешок.
  • Освобождаем остальные шкивы от привода, передающего движение вспомогательным агрегатам.
  • Чтобы заменить автоматический натяжитель, нужно скрутить фиксирующий болт.
  • Затем демонтируем правую опору подвески мотора.

    (ссылка на источник фото)

  • Открываем доступ к картеру силовой установки, снимая с него защиту.
  • С помощью проставки устанавливаем опору под картер.
  • Снимаем держатель жгута проводов с правого кронштейна;
  • Извлекаем болты, фиксирующие правую опору к кузову.
  • Выкручиваем три фиксирующих болта, которые обеспечивают соединение правой опоры и силовой установки, избавляемся от мешающей проведению работ опоры.
  • Обеспечиваем фиксацию поршня в ВМТ.
  • Сняв болты, демонтируем защитную крышку ремня газораспределения.

    (ссылка на источник фото)
    Метки ремня ГРМ регулируем проворачиванием болта крепления шкива ремня по часовой стрелке так, чтобы обозначенное риской место совпало с местом отметки крышки головки;

    (ссылка на источник фото)

  • При правильно проведенной процедуре нанесенная на приводном ремне газораспределения красная буква А совпадет с обозначением на корпусе шкива.
  • Чтобы убедиться в правильности выполнения работ, снимаем шкив, обеспечивающий движение вспомогательных агрегатов.

    (ссылка на источник фото)
    Проверяем совпадение меток зубчатого коленвального колеса и блока.

    (ссылка на источник фото)

    Метки газораспределительного ремня мотора Логана К4М (16 клапанов)

    Во время пор приведения поршня первого цилиндра шестнадцатиклапанного движка Рено Логан к положению ВМТ набор инструментов нужно укомплектовать:

    • Торцевыми головками размерностью 15 и 18 мм;
    • Головкой TORX E14;
    • Рожково-накидным ключом 13мм;
    • Плоской отверткой;
    • Фиксаторами коленвального и распредвального узлов.
    1. Проводим демонтаж болтов, удерживающих переднее правое колесо, получаем возможность подобраться к необходимому узлу, сняв колесо.
    2. Открываем доступ к рабочему пространству, освобождая его от правого брызговика мотора.
    3. Снимаем ремешок привода вспомогательных агрегатов.
    4. Снимаем правую опору подвески мотора.
    5. Открываем привод газораспределительного механизма, снимая верхнюю крышку, сидящую на трех болтах и двух гайках.
    6. Проворачиванием болта, который фиксирует шкив, устанавливаем метки ГРМ, немного не доводя их до верхней точки;

    Для фиксации распредвалов Рено Логан выполняем следующие действия:

      Демонтируем резонатор впуска.

    (ссылка на источник фото)
    С помощью плоской отвертки поддеваем заглушки распредвалов и снимаем их, выпрессовывая из задней части блока.

    (ссылка на источник фото)

  • Если поршень установлен в ВМТ, пазы, находящиеся на концах распредвалов, будут расположены горизонтально со смещением вниз по отношению к оси валов;
  • Устанавливаем фиксатор распредвалов, сохраняя это положение пазов. При неправильной позиции пазов фиксатор установить не получится, поэтому фазы газораспределения регулируются заново.

    (ссылка на источник фото)

    Порядок и момент затяжки

    Прежде чем рассказать о моментах затяжки колёсных болтов, нужно разобраться в последовательности крепления.

    Существует определённый принцип, согласно которому следует затягивать крепежи. Это позволит равномерно распределить усилие затяжки болтов устанавливаемых колёс, предназначенных для легковых автомобилей.

    Ориентироваться нужно на число гаек, то есть креплений колеса и ступицы. Чаще всего их бывает 4, 5 или 6. Для каждой ситуации своя последовательность:

    • Если на колесе 4 крепежа, тогда затяжка выполняется в такой последовательности 1-3-4-2.
    • Если это 5 болтов, тогда схема выглядит так 1-4-2-5-3.
    • Для 6 болтов принцип иной 1-4-5-2-3-6.

    Очень важно не закручивать по часовой стрелке. Выбирайте любой условный для себя первый болт, и от него ведите счёт остальных. Можете для удобства нанести метки, чтобы не перепутать последовательность.

    В мануале от автопроизводителя есть чёткие указания касательно того, каким должен быть момент затяжки для колёсных гаек или болтов для конкретного автомобиля. Иногда доступна и соответствующая таблица по моделям авто.

    Имея в распоряжении динамометрический ключ, на нём выставляется требуемое значение, в чём поможет таблица затяжки, а затем этим инструментом выполняется завершающий этап крепления колёсных болтов к ступице. Научиться правильно работать с динамометрическим ключом не сложно. Самые простые в этом плане модели с ограничителем. Они просто перестают создавать усилие, достигая выставленного значения. Тяжелее работать со стрелочными моделями, где приходится следить за затяжкой и стараться не выйти за ограничения.

    Всё чаще на колёса устанавливаются алюминиевые гайки. Они выглядят красиво, не ржавеют, но требуют более тщательного соблюдения правил затяжки, поскольку резьба менее прочная и её можно легко сорвать.

    Прежде чем приступать к работе, сопоставьте требования по моменту затяжки для своего автомобиля и определите, на какой момент рассчитаны используемые гайки.

    Читать еще:  Пусковые устройства для электродвигателей

    В этом отлично помогает специальная таблица, разработанная для затяжки колёсных болтов соответствующим инструментом, то есть динамометрическим ключом.

    Демонтаж головки блока К4М

    1- болт шкива, 2 — гайка крепления зубчатого шкива, 3 — приспособления для снятия, 4 — заглушка

    Для работ приготовите следующие инструменты:

    • устройство для блокирования зубчатых шкивов распределительных валов
    • торцевые головки на 8, 10, 16 с удлинителем и трещоткой
    • свечной ключ
    • герметик.

    Снятие впускного коллектора

    1 — трос дроссельной заслонки, 2 — крепление проводов катушек зажигания, 3 — крепление проводов датчика температуры воздуха, 4 — провода датчика давления поступающего воздуха, 5 — впускной коллектор

    Демонтаж впускного коллектора с ГБЦ двигателя К4М выполняется в следующей последовательности:

    • Фиксируются шестерни распредвалов.
    • Выкручивается крепежный элемент шкива фазорегулятора распредвала впускных клапанов, предварительно снимается заглушка.
    • Откручивается фиксирующая гайка шестерни распредвала выпускных клапанов.
    • Снимается фиксирующее приспособление шестерен, и выполняется демонтаж шкивов фазорегулятора и распределительного вала выпускных клапанов.
    • Демонтируется свечи зажигания, предварительно понадобится отключить питающие провода, выкрутить фиксирующие болты (под ключ на 8) и вынуть катушки зажигания
    • Отсоединить трос привода дроссельной заслонки от впускного коллектора.
    • Отключить фишки питания от датчиков давления воздуха и температуры двигателя, после этого демонтируется впускной коллектор.

    1 — катушки зажигания, 2 — болт крепления катушек зажигания

    • Отсоединяется питающая фишка от клапана фазорегулятора, посредством отжимания пластикового фиксатора. Выкручивается крепежный болт (размер шляпки – 10) клапана фазорегулятора, с последующим изъятием механизма из посадочного места.
    • В районе привода газораспределительного механизма расположена проушина для подъема силового агрегата К4М, которую необходимо открутить, используя ключ на 16.
    • Откручиваются девять фиксирующих элементов крышки маслоотделителя ключом на 8, затем она демонтируется.

    Демонтаж крышки ГБЦ

    Для снятия клапанной на двигателе K4M потребуется выкрутить двадцать четыре фиксирующих болта под ключ на 8. Затем необходимо выполнить следующие действия:

    1 — болт-упор толкателя эксцентрического кулачка, 2 — клапан фазорегулятора, 3 — болт крепления подъемной проушины, 4 — крышка маслоотделителя

    1. Демонтировать впускные и выпускные распредвалы.
    2. Снять рычаги клапанов.
    3. Изъять гидротолкатели, запоминая место их расположения для дальнейшей сборки. Гидротолкатели на время демонтажа, следует хранить в вертикальном положении.
    4. На данном этапе понадобится выкрутить десять крепежных болтов клапанной крышки, соблюдая последовательность обратную затяжке. После этого крышка демонтируется и устанавливается на деревянную подставку для проведения ремонтных работ.
    5. Снимается прокладка ГБЦ, и тщательно очищаются соприкасающиеся части головки и блока цилиндров.

    Порядок затяжки болтов крышки ГБЦ К4М

    Диагностика неисправности

    Признаки, указывающие на замену подшипника Рено:

    • слышен гул в передней части автомобиля на скорости свыше 60 км/ч;
    • при проезде мелких ухабов и кочек слышно характерное постукивание, сигнализирующее о разрушении подшипника;
    • из-за люфта и сопротивления качению машина начинает «рыскать» по дороге, её становится сложно удержать на прямолинейной траектории.


    Чтобы не ошибиться в том, что вышел из строя подшипник ступицы, лучше произвести диагностику. Для этого нужно сделать несколько операций:

    1. Поднять домкратом переднее колесо, от которого идет гул, предварительно положив откатники под задние колеса и установив нейтральную передачу.
    2. Вращая колесо руками, прислушаться к шуму, если появится постукивание или скрежет – проблема в подшипнике.
    3. Если подвигать колесо в разные стороны и при этом обнаружится люфт – это еще один признак неисправности.

    Через сколько регулировать клапана Рено Логан

    Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.6 регулируются по рекомендации завода изготовителя с интервалом в 100 000 км пробега автомобиля. Желательно эту процедуру производить не более чем на каждые 60 000 км пробега. Если в качестве топлива используется газ то регулировка проводится не мене чем через каждые 30 000 км. Связано это с тем что октановое число газа находится в пределах 105 требуемая степень сжатия 11:1. Для бензина марки 95 октановое число составляет 83-86 требуемая степень сжатия 9:1. Это говорит о том что газ в камере сгорания не сгорает полностью. Часть его остаётся догорать в клапанах и выпускных коллекторах. Это приводит к увеличению температуры горения. Что ослабляет конструкционные свойства применяемых в седлах и клапанах материалов. Проще говоря они быстрее изнашиваются с применением газа в качестве топлива. Поэтому и рекомендуется проводить более частую регулировку клапанов. К вопросу о том а выгодно ли использовать газ в качестве топлива.

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector