Запчасти б/у на; разборке: что можно покупать и что нельзя

Запчасти б/у на «разборке»: что можно покупать и что нельзя

Купить детали для относительно свежей, но уже снятой с гарантии иномарки можно у официального дилера. Здесь всё заведомо качественное, с документами. Альтернативный вариант — поехать на «разборку». Ничего общего с криминальным выяснением отношений этот термин не имеет. Автомобилисты между собой так называют место, где продают бывшие в употреблении запчасти. Как правило, они сняты с битых или отслуживших своё машин. Но «разборка» «разборке» рознь.

Большие «разборки» зачастую ориентированы либо на европейские, либо на японские, либо на американские автомобили и похожи на современные магазины запчастей — те же прилавки, продавцы, склад. Причем машины здесь, как правило, не разбирают. При больших объемах выгоднее привозить детали «б/у» из Европы и Японии. Выбор большой — можно приобрести даже номерные агрегаты со всеми документами. Нередко при «разборке» есть и автосервис, где покупку поставят на машину. На многие запчасти дают небольшую (7-10 дней) гарантию. Но часто она распространяется не на саму деталь, а на случай, когда возникли проблемы с ее установкой на автомобиль. Одна беда — ассортимент большой, и помнить обо всем, что есть на складе, продавцам трудно. В большинстве случаев они работают с каталогами, базами данных, списками. На некоторых фирмах применяют программу собственной разработки для учета и поиска запчастей. Поэтому лучше знать максимум подробностей о своей машине — модель, год выпуска, VIN-номер.

Стоит ли приобретать детали с битого автомобиля?

Большая часть водителей колеблются, при принятии подобного решения. Утверждая, что это дурной знак. Однако, это всего лишь суеверие.

При покупке бывших в употреблении комплектующих ключевое это выбрать добросовестного поставщика, который обладает прекрасной репутацией и желательно с гарантией.

В силу того, что запчасти не новые, стоимость их существенно снижена. К тому же большинство из них практически не имеют отличий с новыми п эксплуатационным качествам.

Насколько надёжны товары с авторазборок

Желание некоторых автомобилистов оценить плюсы и минусы покупки запчастей б/у закономерно. Кого-то настораживает то, что предлагаемая деталь уже успела где-то поработать и, как следствие, обладает пониженным сроком эксплуатации.

Но на практике элементы, приобретённые на авторазборках вполне пригодны к использованию. Более того, порой там попадаются экземпляры гораздо лучше новых. Также много чего снимается с битых автомобилей, которые могли не успеть заработать большой пробег. Разборщики машин, дорожащие своей репутацией, не будут «впаривать» некачественный товар.

Причём, лица, торгующие подержанными запчастями, иногда предлагают уже собранные узлы для отдельных иномарок, готовые к установке. Дабы развеять сомнения недоверчивых клиентов, продавцы практикуют и такую услугу, как установка требуемого агрегата на машину и проверка его работоспособности.

Ещё можно сделать заказ на запчасти, которых в данный момент нет в наличии. Тоже работает.

Когда битое авто можно отремонтировать и ездить дальше

Если повреждения незначительные

Если вы попали в ДТП, прежде всего, необходимо понять характер повреждений автомобиля.

Если вы не являетесь специалистом в области кузовного ремонта и его стоимости, лучше привлечь независимого эксперта-оценщика. Средняя стоимость на вызов такого специалиста варьируется в пределах 2000-5000 рублей. Это позволит сэкономить на кузовном ремонте гораздо больше.

Так, видимые небольшие повреждения бампера могут по факту вылиться в большое (и дорогое) количество скрытых повреждений, видимых только профессионалу или при дефектовке машины перед ремонтом.

Если повреждения незначительные, то и стоимость ремонта должна быть небольшой. Но так бывает не всегда.

Стоимость деталей напрямую зависит от марки и класса автомобиля, года выпуска, степени распространенности в вашем регионе. Важен и бренд производителя запчастей. Стоимость ремонта может зависеть также и от того, для себя вы ремонтируете машину или на продажу.

Например, при повреждении только переднего крыла на Skoda Octavia А7 2016 года выпуска замена может составить небольшую (по меркам кузовного ремонта) сумму: 6 000 рублей за оригинальное крыло, а также порядка 10 тыс. рублей за работы по снятию/установке и покраске.

Ремонт аналогичных повреждений на Volvo S80 2011 года выпуска выльется с заменой в 23 тыс. рублей за само крыло (оригинал), плюс также около 10 тыс. рублей за работы.

Конечно, если использовать неоригинальные запчасти китайских или тайваньских производителей или купить их с разборки, сэкономить на материалах (грунтовке, краске) и сделать ремонт в гаражном сервисе, стоимость будет ниже. Но и качество ремонта будет невысоким.

Если можно воспользоваться страховкой

После ДТП автовладельца может сильно выручить страховка. Если машина застрахована по КАСКО, ремонт можно осуществить по направлению страховой в специализированном кузовном центре. Этот вариант для тех, кто решил оставить авто себе. Ремонт, как правило, делается оригинальными запчастями и хорошими материалами на хорошем оборудовании.

Стоимость восстановительных работ обычно определяется страховыми компаниями в процентах от остаточной стоимости автомобиля.

Пример: Ford Focus 3 2015 года выпуска с пробегом под 100 тыс. км имеет рыночную стоимость порядка 550 тыс. рублей. Если стоимость ремонта после ДТП составит 70% или 385 тыс. рублей, ремонтировать его экономически невыгодно.

В таких случаях страховые компании используют термин «тотал» или «полная гибель транспортного средства» и выплачивают владельцу стоимость авто.

Пример: Hyundai Creta 2019 года выпуска с пробегом 23 тыс. км имеет рыночную стоимость порядка 1,1 млн рублей. Если стоимость ремонта составит 150 тыс. рублей (или 13,64% от стоимости), то машину есть смысл восстановить и ездить дальше.

Можно выбрать денежное возмещение ДТП. Но в этом случае страховые стараются занижать размер выплаты. Можно выбрать «деньги», а получив их, осуществить ремонт неоригинальными или неновыми запчастями, немало на этом сэкономив.

Если уцелели элементы безопасности

Главной причиной того, чтобы оставить себе авто и ездить дальше, должна являться функциональность автомобиля после ДТП и стоимость ремонта. Если элементы безопасности целые, подушки не «выстрелили», а ремонт обойдется в посильную сумму, ремонтируйте и ездите дальше.

Если повреждения критические, геометрия кузова нарушена, подушки безопасности требуют замены, даже после ремонта использовать автомобиль небезопасно. «Вытянуть» кузов в заводские показатели практически невозможно, и, даже если и получится, жесткость кузова будет уже не та.

Купил бракованную запчасть. Можно ли вернуть деньги?

Миллионы автовладельцев ремонтируют машины либо сами, либо в неавторизованных сервисах. Соответственно, частенько ищут и покупают запчасти для своих машин самостоятельно, не оплачивая наценку. Но не всегда всё идёт гладко. Как защитить свои права, если новая деталь попалась с браком, и чем покупка ШРУСа или стартера отличается от покупки смартфона или кроссовок?

К азалось бы, всё просто. Если товар оказался с браком, то вы, сохранив чек, сдаете его обратно в магазин, забирая деньги, или относите в сервисный центр на ремонт. Этот алгоритм касается большинства типов товаров народного потребления. Чаще всего процедура возврата или гарантийного ремонта проходит относительно безболезненно и быстро, хотя порой приходится и поругаться, и потратить собственное время.

А вот автозапчасти представляют собой весьма специфическую категорию товаров, возврат которых при обнаружении брака весьма непрост…

В случае выявления бракованной автозапчасти продавцы часто оборачиваются из приветливых и услужливых в весьма неприязненно настроенных. И заявляют, что возврат/обмен готовы осуществить, если только деталь устанавливалась в сертифицированном сервисе, который выдаст справку об установке оной. Плюс давят на мозги мантрами про экспертизы, которые придется оплачивать, скорее всего, самому клиенту…

Торговцы прекрасно знают, что покупатель автозапчастей обычно находится в весьма уязвимом положении – в гараже (или в сервисе) на яме или на домкрате раскорячилась его полуразобранная «ласточка», которую кровь из носу необходимо до вечера непременно поставить на ход, ибо наутро на ней ехать на работу. У него чаще всего нет времени на споры, экспертизы, жалобы и тем более – суды. А значит, он поворчит-поворчит, плюнет и откажется от претензий. А то еще и заплатит за второй экземпляр злосчастной детали!

Неужели нельзя как-то иначе? Можно! Но не всё так просто.

Кто сломал запчасть?

Специфика автомобильных запчастей состоит в том, что заводской брак в них редко обнаруживается визуально или тактильно – и тем более, при непосредственной покупке. Если, к примеру, новая помпа, купленная вместо текущей старой, тоже подтекает, или новый генератор не дает зарядки, обнаруживается это после установки их на двигатель. И именно в этот момент и возникает главный потребительский риск.

Если мы говорим о самостоятельном гаражном ремонте, который в нашей стране практикуют миллионы автовладельцев, то стоит признать: квалификация у всех разная. У многих ее нет вовсе, как нет и соответствующего инструмента. Действительно ли запчасть оказалась с заводским браком (что, в общем-то, нередко происходит, когда торгуют товаром бюджетных азиатских брендов), или ее загубил неквалифицированной установкой с применением ржавой кувалды сам покупатель – понять часто невозможно, тем более, что менеджеры в магазине – не эксперты, а лишь продавцы. И нежелание магазинов менять возвращаемую запчасть на новую отчасти объяснимо… Поэтому требование магазина предоставить документ о том, что деталь устанавливалась «сертифицированным автосервисом» — стандартное и вполне законное.

Соответственно, автовладелец, ремонтирующий автомобиль своими руками, откровенно говоря, находится не в самом выгодном положении и плохо защищен в случае, если деталь, купленная им в магазине, оказалась с браком. Устанавливая ее своими руками, он добровольно берет на себя риск неквалифицированного ремонта. А продавец, зная это, волен отказать в замене запчасти, аргументируя это тем, что покупатель мог сам повредить ее при установке. И когда покупатель подаст исковое заявление в суд с требованием возместить ему затраты, последний, скорее всего, не встанет на его сторону. Это, к сожалению, не та ситуация, в которой клиент всегда прав…

Зато с бумагой от автосервиса покупатель имеет гораздо больше шансов доказать, что деталь ему продали изначально бракованную, и он ни в чем не виноват – магазины в таких случаях редко возражают против замены или возврата денег. И тут кроется забавный юридический казус, работающий в пользу автовладельца. Хозяева пожилых автомобилей не пользуются услугами официальных дилеров с их дорогостоящими нормо-часами – а ведь именно с крутым современным техцентром всплывают ассоциации, когда речь заходит о «документе от сертифицированного автосервиса».

Однако документом такого типа может являться простой наряд-заказ или акт на выполненные работы, а «сертифицированным автосервисом» может быть даже гаражная починялка «У Ашота» — лишь бы ее владелец был хотя бы индивидуальным предпринимателем, и в перечень его зарегистрированных видов деятельности входил ремонт автомобилей… Понятно, что это ни разу не является гарантией квалификации мастера, и пресловутый «профи» ИП-шник может быть стократ более криворуким, чем сам автовладелец! Но юридически это значения не имеет, несмотря на то, что у многократно проходящих обучение в Германии мастеров дилера Mercedes и у “ИП-шника” Ашота в гараже совершенно разный опыт и техническая база. И первые, и второй являются автосервисами, а значит – профессионалами. Соответственно, поломка запчасти при монтаже от незнания и неопытности – маловероятна.

Экспертиза – за чей счет?

Автозапчасти в магазине можно разделить на две условные категории. Первая – это детали с гарантией от производителя. Они, как правило, хорошо упакованы и снабжены сопроводительными документами — это стартеры, генераторы, насосы, помпы и многие аналогичные узлы и агрегаты. Чаще всего в бумагах, вложенных в коробку, производитель обозначает гарантийный срок, начинающийся либо с момента продажи, либо с момента установки.

Вторая категория – запчасти, обозначенного гарантийного срока не имеющие. К ним чаще всего относится всякая мелочевка типа болтов или пистонов, но такие детали могут быть и весьма крупными и основательными – например, накладка бампера. Вряд ли кто-то будет заморачиваться, если какая-то мелкая и недорогая пластмасска окажется с дефектом — но тот же бампер, если он внезапно и без причин лопнул из-за каких-то внутренних напряжений в некачественно отлитом пластике, уже способен пробить дыру в семейном бюджете. Как быть, если магазин не хочет менять товар и пугает длительными и сложными экспертизами, оплачивать которые якобы должен покупатель?

Закон о защите прав потребителя в своей статье 18 в этой ситуации говорит, что если на запчасть гарантии производителя нет, то бремя доказывания брака лежит на покупателе – ему придется и в автосервисе бумажку об установке взять, и дополнительную экспертизу в сертифицированных автотехнических экспертных организациях проводить за свой счёт. Если брак будет подтвержден, то и расходы на деталь, и стоимость экспертизы должны возместить. Если же на деталь есть гарантийный срок, то уже магазин должен доказать вам, проведя экспертизу, что деталь не была бракованной при покупке, а это вы её загубили, забивая на место кувалдой и с перекосом. В этом случае клиент и никакой компенсации не получает, и экспертизу оплачивает из собственного кармана.

Купил – но не то…

Отдельная история – это ошибка в выборе запчасти. Нашим отцам и дедам в магазине достаточно было сказать «мне нужна помпа на Волгу» или «реле-регулятор на Москвич», и им без затей выдавали искомое — если оно было в наличии, разумеется. Сегодня же дефицит забыт, но ушла и простота: запчасти выбираются по каталогам производителей, и если у вас автомобиль какой-то переходной модели, нетрудно ошибиться. Ошибаются и системы поиска по VIN в интернет-магазинах. В результате вам порой приходит не та запчасть, что вы искали, а продавец отказывается принять ее обратно, апеллируя к правилам, вывешенным на сайте магазина и звучащим примерно так: ” Если вы не уверены в выборе, то воспользуйтесь бесплатной помощью консультанта. Если уверены и помощь не нужна – заказывайте, но знайте, что возврат ошибочно заказанной детали невозможен!”.

Нежелание магазина принимать назад деталь, купленную по ошибке, незаконно. Существует утвержденный Правительством РФ перечень товаров, не подлежащих возврату продавцу с формулировкой «не подошла» или «не устраивает», и никакие автозапчасти — ни простые, типа болта с гайкой, ни сложные, типа генератора или амортизатора, в него не входят. Поэтому совершенно неважно, кто сделал ошибку в выборе – покупатель, автоматическая система подбора интернет-магазина или продавец-консультант – если запчасть клиенту не подходит, магазин обязан принять ее обратно в течение 14 дней, не считая дня покупки, при наличии товарного или кассового чека.

Но тут есть два важных момента!

Первый – по закону магазин имеет в приоритете не возврат денег, а предоставление той детали, что действительно вам требовалась. Если в наличии ее нет – тогда уже возврат денег. Второй момент – менее приятный. Обмен или возврат денежных средств магазин обязан осуществить, только если не подошедшая запчасть не была в употреблении, сохранен ее товарный вид, потребительские свойства, пломбы и фабричные ярлыки. Все это касается в полной мере и УПАКОВКИ.

Увы, разорвав запаянный полиэтиленовый пакетик, в котором зачастую лежит деталь внутри картонной коробки, вы безвозвратно меняете ее товарный вид… А ошибка при выборе чаще всего обнаруживается, когда запчасть полностью распакована, и ее пытаются примерить на автомобиль. Принять деталь с безвозвратно нарушенной упаковкой деталь магазин не может, и тут он в своем праве.

Как завезти запчасти?

Все предоставляемые вами детали должны соответствовать стандартам качества. Для этого придется немало потрудиться. Проще всего будет поехать в Германию и приобрести самые свежие запчасти. Однако стоимость в данном случае может быть запредельно высока.

Еще один вариант – искать запчасти у страховщиков. Однако в этом случае вы можете столкнуться с такими проблемами, как маленький выбор и низкое качество запчастей. К тому же страховые компании не страхуют автомобили старше 7 лет. Это означает, что найти детали для машин такого возраста будет просто невозможно.

Если вы решили заняться бизнесом по продаже запасных частей, то готовьтесь на начальном этапе вложить примерно 3 млн рублей на покупку стартового набора. В противном случае вы не сможете сформировать предложение, спроса на вашу продукцию не будет, а крупные конкуренты просто вытеснят вас с рынка.

Что такое авторазборка?

Авторазборка (или авторазбор) – это склад б/у запчастей, владельцы которого скупают детали или же разбирают автомобили самостоятельно.

Ими покупаются машины после аварий, непригодные к ремонту, нерастаможенные авто, либо те, которые невыгодно продавать целиком. Ассортимент таких складов довольно разнообразен: от подкапотных запчастей до деталей салона и стёкол. Размеры авторазборок также отличаются: одни занимают очень значительные площади, а другие — не больше обычного гаража. Рассмотрим все плюсы покупки запчасти на авторазборке.

Авторазборки зачастую имеют свою специализацию: на одних продаются запчасти для определенной марки машины, на других – исключительно запчасти для иномарок, третьи — могут похвастаться специализацией запчастей из определенной страны — производителя.

В статье мы попробуем разобраться, стоит ли, все–таки, прибегать к помощи авторазборок или нужно закупать новые дорогие запчасти, также, кто является «поставщиками» авторазборок.

Для начала разберем положительные стороны, которые характеризуют современные авторазборки.

Имеет ли право страховщик ремонтировать неоригинальными деталями?

А вот на этот вопрос ответ уже, к сожалению, утвердительный для большинства случаев ремонта. Почему может? Да потому что прямого запрета в законе об ОСАГО по состоянию на 2021 год нет. Есть только требование вернуть машину к состоянию, в котором она была до ДТП (пп. “б” п.18 ст. 12 ФЗ-40).

Более того, единая методика расчёта имеет вполне себе заниженные цены на новые запчасти для автомобиля для большинства автомобилей. Вы можете самостоятельно проверить стоимость деталей на сайте РСА по коду запчасти (найти код можно поиском в интернете) и сравнить их с реальной стоимостью оригинальной и неоригинальной детали. Нередко ставка по единой методике расчёта будет ближе к аналогу, хотя бывают и исключения.

Таким образом, страховой организации в 2021 году целесообразно использовать при ремонте неоригинальные запчасти, так как иначе калькуляция возмещения будет существенно ниже реальной стоимости ремонта. И, главное, она имеет на это полное право.

Но есть исключение!

Выше мы указали, что неоригинал можно использовать при ремонте в большинстве случаев. Значит, есть и меньшинство? Есть! И относится это к автомобилям, возраст которых младше 2 лет.

Дело здесь в том же Федеральном законе Об ОСАГО, который регламентирует, что транспортные средства не старше 2 лет от роду должны направляться на ремонт только к официальным дилерам.

. восстановительный ремонт транспортного средства, с года выпуска которого прошло менее 2 лет, должен осуществляться станцией технического обслуживания, являющейся юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, зарегистрированными на территории Российской Федерации и осуществляющими сервисное обслуживание таких транспортных средств от своего имени и за свой счёт в соответствии с договором, заключённым с производителем и (или) импортером (дистрибьютором) транспортных средств определенных марок).

А официальные дилеры практически никогда не используют неоригинальные запчасти при ремонте автомобилей. Иначе в ряде случаев они нарушают договор с производителем автомобилей, марку которых они уполномочены официально ремонтировать.

Как заставить страховую ставить только оригинал?

Этот способ непростой по 2 причинам:

• сделать это можно только после осуществления ремонт неоригинальными запчастями и далеко не всегда,
• ремонт должен быть сделан некачественно.

Суть данного способа заключается в том, что автомобиль по результату восстановления по ОСАГО должен быть приведён в исходное состояние (пункт закона выше). А, так как страховщик имеет полное право ремонтировать авто неоригинальными запчастями, то результат ремонта нужно оценивать уже после его осуществления. И лучше всего с экспертом.

Аналоги оригинальных деталей имеют ряд недостатков:

1. нередко неоригинальные элементы кузова не сходятся с соседними, имеют отличающиеся зазоры и неровно садятся на места,
2. несущие части кузова, крепящиеся на болтах и другие могут не совпадать крепёжными отверстиями, вследствие чего работниками СТОА приходится высверливать новые, что несёт за собой потерю качества запчастей,
3. при окраске аналогов чаще не удаётся попасть в основной цвет кузова машины, поэтому крашеные элементы могут отличаться.

Ваша же задача – выявить и не принять автомобиль, отремонтированный ненадлежащим образом, о чём указать в выдаваемых документах автосервисом (акте или иных).

Будьте внимательны, если вы заберёте некачественно отремонтированный автомобиль, даже отметив в документах это, то претензии позднее по закону могут быть не приняты в силу пункта 17 статьи 12 ФЗ Об ОСАГО:

Обязательства страховщика по организации и оплате восстановительного ремонта транспортного средства потерпевшего, принятые им на основании абзаца второго пункта 15 или пунктов 15.1-15.3 настоящей статьи, считаются исполненными страховщиком надлежащим образом с момента получения потерпевшим отремонтированного транспортного средства.

Если на твоё авто перестали выпускать детали.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1

Всем доброго дня!

Помню, что давным-давно встречал информацию, что если автомобиль старше определенного года, то владелец может ставить аналогичные детали и при этом этот факт не попадает под переоборудование, т.к. оригинальные запчасти попросту больше не выпускаются.

Никто не подскажет подробнее на счет этого?

• Наверх

#2

Кажись только световые приборы, по остальному запрещено.

3. Внешние световые приборы

1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

• Наверх

#3

Помню, что давным-давно встречал информацию, что если автомобиль старше определенного года, то владелец может ставить аналогичные детали и при этом этот факт не попадает под переоборудование, т.к. оригинальные запчасти попросту больше не выпускаются.

Никто не подскажет подробнее на счет этого?

• Наверх

#4

Помню, что давным-давно встречал информацию, что если автомобиль старше определенного года, то владелец может ставить аналогичные детали и при этом этот факт не попадает под переоборудование, т.к. оригинальные запчасти попросту больше не выпускаются.

Никто не подскажет подробнее на счет этого?

Проблема в том, что Mazda RX7 когда то с японии пришла с прямотоком Blitz.
У производителя выхлопной системы указано, что он подходит для RX7.
В прошлом году приняли на экопосту, даже не замерив СО, зацепились за выхлоп, понятно, что по звуку не проходит, превышение на пару децибел, как обычно пытались навязать переоборудование, части выхлопной системы не предназначены для данного авто и прочие страшилки

Теперь думаю как законно выходить из такой ситуации.

• -1

• Наверх

#5

Ну это местные блогеры на фб недавно (летом) подняли ор что машины некоторые громко передвигаются особенно по ночам. После этого слышаший аким видимо дал приказ начальнику увд и после этого начались рейды по поимке и наказанию данных авто. И чтобы дать этому действию законное основание- остановились на незаконном переоборудовании.

Ничего не докажите. Они действуют по уставу)

• Наверх

#6

Ничего не докажите. Они действуют по уставу)

• 5

• Наверх

#7

Проблема в том, что Mazda RX7 когда то с японии пришла с прямотоком Blitz.

У производителя выхлопной системы указано, что он подходит для RX7.
В прошлом году приняли на экопосту, даже не замерив СО, зацепились за выхлоп, понятно, что по звуку не проходит, превышение на пару децибел, как обычно пытались навязать переоборудование, части выхлопной системы не предназначены для данного авто и прочие страшилки

Теперь думаю как законно выходить из такой ситуации.

Переоборудование – это исключение установленных или установка непредусмотренных деталей. Выхлоп есть? Все, разговор на этом должен закончиться. У меня на первом скае банка была со 130мм выходом – каждый полицай в нее ногу совал, мол, ого, большая, ща штраф выпишу и сливался сразу. Ни одного штрафа не было.

Сейчас у меня выхлоп на прямой трубе с одним резонатором, только глушак прямой – ни разу не тормозили нигде. Может слишком тихий?

• Наверх

#8

Ничего не докажите. Они действуют по уставу)

Рыкалы – это когда на 2 литра автомат ставят банку ремус – звука дохрена, толка нет. Машина на убитом моторе вечно в нагрузку едет и орет как бешенная.

• Наверх

#9

Ничего не докажите. Они действуют по уставу)

Одно дело ночной рейд, над теми “рыкалами” которые вас ночами достают, и совсем другое, приём машины которая выезжает раз в две недели, днём, в выходной день на трек.
При этом ее по дороге принимают на экопосту.

• Наверх

#10

Переоборудование – это исключение установленных или установка непредусмотренных деталей. Выхлоп есть? Все, разговор на этом должен закончиться. У меня на первом скае банка была со 130мм выходом – каждый полицай в нее ногу совал, мол, ого, большая, ща штраф выпишу и сливался сразу. Ни одного штрафа не было.

Когда то и трава была зеленее и горы выше, сейчас другая реальность
Сказали наказывать, они будут это делать, пока не научишься от них защищаться.

Кст, по переоборудованию все не совсем так:

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства (переоборудование) – Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение.

Там куча пунктов, начиная от замены лампочки заканчивая заменой рамы.

Сейчас у меня выхлоп на прямой трубе с одним резонатором, только глушак прямой – ни разу не тормозили нигде. Может слишком тихий?

На Сокол мимо экопоста пару раз прокатиться и добрый взгляд гаишника может упасть на старенький авто, авось не соответствует выборсу, ой а тут ещё и глушитель?
Ай яй яй!

• Наверх

#11

Ну это местные блогеры на фб недавно (летом) подняли ор что машины некоторые громко передвигаются особенно по ночам. После этого слышаший аким видимо дал приказ начальнику увд и после этого начались рейды по поимке и наказанию данных авто. И чтобы дать этому действию законное основание- остановились на незаконном переоборудовании.

Ничего не докажите. Они действуют по уставу)

Устав не должен противоречить закону!
Даже самому немного смешно стало
Интересное у нас государство.

• Наверх

#12

Переоборудование – это исключение установленных или установка непредусмотренных деталей. Выхлоп есть? Все, разговор на этом должен закончиться. У меня на первом скае банка была со 130мм выходом – каждый полицай в нее ногу совал, мол, ого, большая, ща штраф выпишу и сливался сразу. Ни одного штрафа не было.

Когда то и трава была зеленее и горы выше, сейчас другая реальность
Сказали наказывать, они будут это делать, пока не научишься от них защищаться.

Кст, по переоборудованию все не совсем так:

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства (переоборудование) – Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение.

Там куча пунктов, начиная от замены лампочки заканчивая заменой рамы.

Сейчас у меня выхлоп на прямой трубе с одним резонатором, только глушак прямой – ни разу не тормозили нигде. Может слишком тихий?

На Сокол мимо экопоста пару раз прокатиться и добрый взгляд гаишника может упасть на старенький авто, авось не соответствует выборсу, ой а тут ещё и глушитель?
Ай яй яй!

Постоянно катался, пока соревы были.

По поводу замены деталей – машина снята с производства, можно ставить от других машин запчасти, включая выхлоп.