0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Chevrolet Niva Аннигилятор › Бортжурнал › Натяжитель ИСАЙ

Содержание

Chevrolet Niva Аннигилятор › Бортжурнал › Натяжитель ИСАЙ. Подделка.

Покупал запчасти в интернет-магазине и заодно взял автоматический натяжитель цепи ISAI. Хотел заказать его у производителя, но тут так удобно получалось. В итоге оказалось, что купил подделку натяжителя ИСАЙ.

Посылка пришла. Первым делом взял натяжитель в руки. Откручиваю колпачковую гайку, а винт стоит на месте. Чуть пальцами его толкнул, он сделал пару оборотов и остановился. Ещё чуть толкнул, винт полностью раскрутился и всё. Больше он сам не раскручивался. Пружина сломалась.

Сделал фотографию и отправил производителю на электронную почту. Пришел ответ — Подделка.
Сразу же заказал у него новый натяжитель Isai для Нивы 21214. Уж очень хотелось сравнить оригинал и подделку.

Основные отличия подделки и оригинала
1. вальцовка крышки — вид
2. медная заклёпка — вид, сильно раздавлена
3. вальцовка фланца — вид
4. регулировочный винт — твердость металла, длина винта (94 мм от фланца), последний виток резьбы повреждён.

Уточняются данные по профилю резьбы винта.
Возможно квадратный профиль резьбы у оригинала это следующая версия натяжителя ИСАЙ. Модернизация.
А подделка скопирована со старой версии.

Вальцовка крышки и медная заклепка

Вальцовка фланца

Регулировочный винт

Вывод
Будьте внимательны! Рынок наводнился подделками АНЦ Исай. На сайте производителя есть страница с доверенными продавцами у которых можно купить оригинальный натяжитель. А так же на этой странице есть «чёрный список» продавцов подделок.

Магазин в котором я купил свой поддельный натяжитель есть в чёрном списке. Указывать его здесь не буду, так как смог вернуть деньги за натяжитель.

— Покупайте только у продавцов из «белого списка» или у производителя
— Всегда проверяйте натяжитель перед установкой

Когда покупал натяжитель Исаева у меня даже мысли не было, что могут существовать подделки.
Повезло, что поддельный натяжитель сломался у меня в руках и что сразу не установил его в двигатель.

Поделитесь со своими подписчиками этим постом. Кнопка «поделиться» находится справа внизу поста.

  1. Снимаем патрубок дроссельной заслонки, патрубок вакуумного усилителя тормозов и отвода картерных газов, тросик дросселя. Головка на 10 и крестовая отвертка для хомутов.
  2. Снимаем радиатор отсоединив от него два патрубка и вывернув два болта расположенных в верхнем правом и левом углу. Головка на 10. Радиатор снизу вставляется в пазы, в которых установлены резиновые прокладки, не потеряйте их.
  3. Снимаем клапанную крышку, открутив восемь гаек на 10.

Крепление клапанной крышки.
Ослабляем гайку натяжного элемента генератора и сдвигаем его к блоку цилиндров. Снимаем клиновой ремень генератора. Ключ на 17.

Натяжение ремня генератора.

Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)

  1. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и маркером на передней крышки цепи ГРМ. Ключ или головка на 38.

Метка шкива коленвала.
На звездочки и маркере на корпусе подшипников распредвала так же должны совпасть метки.

Метки распределительного вала.

Снимаем старую цепь ГРМ

  1. Стопорим коленвал, затянув ручной тормоз, подложив под колеса упоры и включив пятую передачу, откручиваем гайку шкива. Головка на 38.
  2. Открутив две гайки на 10 вынимаем натяжитель цепи ГРМ.

Натяжитель цепи ГРМ.
Отгибаем лепесток стопора и откручиваем болт звездочки распредвала.

Крепление звездочки распредвала.

  • Снимаем звездочку вместе с цепью. Обращаем внимание на износ зубьев если вы вдруг решили оставить старые. Если зубья стали острыми звездочка в замену.
  • Запомните в какое отверстие на звездочке вставляется шпонка на распределительном вале. Был как-то случай, когда товарищи их перепутал и хорошо, что перед тем как заводить он вручную провернул коленвал, естественно клапана уперлись в цилиндры после чего снова пришлось все разобрать.
  • Открутив три гайки и семь болтов, три из которых со стороны поддона, снимаем переднею крышку цепи ГРМ, можно сразу поменять сальник коленвала. Головка на 10. На поддоне ослабляем соседние болты для того что бы он немного просел вниз и при установке крышки обратно нам не мешала прокладка.

    Крепление передней крышки ГРМ.
    Метка на звездочке коленвала должна совпадать с меткой на блоке.

    Метка звездочки коленвала.

  • Откручиваем болт крепления средней шестерни и башмака натяжителя.
  • Выкручиваем ограничительный палец и снимаем все звездочки и старую цепь ГРМ. Ключ на 17.
  • В суете забыли сфотографировать место крепления успокоителя, но вы его без труда найдете справа на головке блока цилиндров, крепится двумя болтами на 10.
  • Установка новой цепи ГРМ

    1. Новую цепь ГРМ обязательно смазываем моторным маслом.
    2. Надеваем ее на звездочку коленчатого вала и среднею звездочку, устанавливаем их на место, затянуть и законтрить обязательно.
    3. Устанавливаем на место ограничительный палец, башмак натяжителя и успокоитель. Все протягиваем.
    4. Проверяем метку коленвала.
    5. Надеваем цепь на звездочку распредвала, а ее соответственно не распредвал. Обязательно должна быть нисходящая ветвь цепи натянута и метки все совпадать. Если при установке метка на распредвале не совпадает просто передвиньте цепь на нужное число звеньев на звездочки, предварительно сняв ее.
    6. Затягиваем болт распредвала, контрим, отгибаем лепесток на шайбе.

    Натяжка цепи ГРМ

    1. Устанавливаем на место новый натяжитель, в продаже имеются автоматические я рекомендую использовать их. Прокладку лучше смазать герметиком, затягиваем две гайки на 10.
    2. Вынимаем чеку для автоматического или откручиваем колпачковую гайку на 13 для обычного полуавтоматического, вы услышите характерный щелчок, это значит, что натяжитель сработал. Цепь окажется натянутой.

    Натяжитель цепи ГРМ.

  • Если вы используете старый натяжитель, то пред установкой его необходимо взвести. Откручиваем колпачковую гайку на несколько оборотов пока плунжер не станет свободно перемещаться. Утапливаем его до упора в корпус натяжителя и затягиваем гайку. Придется наловчится поскольку пружина достаточно мощная.
  • В случае полуавтоматического натяжителя немного проворачиваем коленвал по часовой стрелки и затягиваем гайку на 13.

  • Обязательно проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение всех меток.

    Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию, заливаем антифриз. Заводим двигатель и радуемся. Все довольно просто, заменить цепь ГРМ на данном автомобиле своими руками вполне реально, единственное условие — это наличие смотровой ямы.

    Для того чтобы поменять автоматический натяжитель, в среднем нужно 600-700 руб. ТЗА (Тольяттинский завод автоагрегатов) производит лучшие, «родные» натяжители для «классики». На упаковке (синего цвета) есть номер упаковщика, а также наклейка проверки подлинности с защитным слоем. Под слоем есть код, при введении которого поступает СМС с подтверждением. Внутри обязательно присутствует вкладыш – формуляр с наименованием продукции, с датой изготовлениями, синими оригинальными печатями ОТК.

    Вначале снимаем крышку головки блока цилиндров. Это потребуется для того, чтобы в самом конце правильно определить натяжение цепи.

    1. Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра. Затем отсоединяем тягу «газа» от валика.
    2. Затем нужно снять рычаг с тягами.
    3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса на карбюратор.
    4. Трубчатым ключом на 10 снимаем крышку головки блока цилиндров. Это нужно сделать, чтобы можно было проверить натяжение цепи рукой.
    5. Натяжитель цепи ГРМ ВАЗ 2107 находится справа в передней стороне двигателя. Вначале с помощью ключа на 10 отворачиваем гайки крепления натяжителя.
    6. Вынимаем его из двигателя

      Между корпусом двигателя и натяжителем должна быть прокладка. Старайтесь не повредить и не потерять её, так как новая прокладка продаётся почти всегда только в комплекте с натяжителем. Иногда она может начать «травить», и чтобы для её замены не приобретать комплект, сохраните старую прокладку.
    7. Закрепляем новый автоматический натяжитель вертикально в слесарных тисках. Затем ключом на 13 мм ослабляем колпачковую гайку.

      После этого плунжер стал подвижным, и свободно перемещается в корпусе натяжителя.
    8. Теперь «заряжаем» плунжер натяжителя. Для этого ставим его вертикально (место, на которое ставим, показано синим треугольником). Затем с усилием надавливанием вертикально вниз (места нажима показаны красным). Плунжер «утапливается» в корпусе.
    9. Теперь нужно, продолжая надавливать на корпус и удерживая плунжер «во взведённом состоянии», затянуть обратно гайку рожковым ключом на 13 мм.
    10. Теперь «взведённый натяжитель» вместе с прокладкой устанавливаем в корпус двигателя. Рожковым ключом 36-38 (у ВАЗ 2107 может быть или гайка, или храповик, поэтому разные размеры) поворачиваем коленвал по часовой стрелке в среднем на полтора–два оборота. Когда возникнет наибольшее сопротивление движению, то тогда цепь будет максимально натянута. Главное – следить, чтобы коленвал не повернулся обратно, вследствие хода из-за компрессии, и натяжение цепи не ослабло. Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и провернуть стартером коленчатый вал.
    11. Закручиваем гайку обратно, удерживая коленчатый вал от «амортизации» обратно. Затем проверяем результат натяжения, снова нажимая рукой на цепь.
      Никакого прогиба быть не должно. Теперь устанавливаем на место крышку головки блока.
    12. Только после того, как цепь натянута, нужно ослабить колпачковую гайку натяжителя. Плунжер освободится и «выстрелит», вызывая плотное прилегание башмака к цепи. В это время раздастся щелчок. Только после щелчка нужно плотно затянуть колпачковую гайку натяжителя.

    Замена цепи своими руками

    Для замены цепи и шестерен с автомобиля понадобится слить охлаждающую жидкость и снять радиатор охлаждения. Ослабить крепление генератора, снять приводной ремень.

    Снять клапанную крышку и совместить метки коленчатого и распределительного валов с метками на двигателе, для чего метку на шкиве коленчатого вала совместить с самой большой меткой на передней крышке ГРМ.

    Включив пятую передачу и стояночный тормоз, ключом на 38 сорвать храповик (болт крепления) шкива коленчатого вала.

    Снять датчик положения коленвала (для инжекторных двигателей) и переднюю крышку двигателя.

    ВНИМАНИЕ! Помимо 9 болтов в верхней части крышки есть еще 3, которые вкручиваются со стороны поддона.

    Если автомобиль карбюраторный, то шестерня масляного насоса приводит в действие распределитель зажигания (трамблер), и для облегчения работы рекомендуется поставить метку на блоке и на шестерне, чтобы дополнительно не настраивать зажигание.

    Сняв крышку, отогнуть фиксирующие шплинты на шестерне масляного насоса (если ее необходимо снять) и ослабить фиксирующие гайки.

    Снять шплинт шестерни распредвала и ослабить гайку.

    Открутить гайки натяжителя цепи и снять его.

    После снятия натяжителя цепь ослабнет и можно будет легко снять шестерни, а за ними и всю цепь.

    Проверить состояние шестерни коленчатого вала, башмака натяжителя и успокоителя цепи, при необходимости заменить.

    Собирать все в обратном порядке, но с некоторыми особенностями:

    • если шестерня масляного насоса меняется на карбюраторном двигателе, на новой поставить метку так же, как и на старой;
    • сначала устанавливается успокоитель и башмак натяжителя цепи;
    • далее шестерня коленвала, на которую накидывается новая цепь;
    • цепь пропускается сверху вниз, после чего заводится на шестерню коленчатого вала;

    • затем шестерня масляного насоса вставляется в цепь и садится на вал (для карбюраторного двигателя по заранее установленным меткам);
    • в последнюю очередь в цепь вставляется шестерня распределительного вала и устанавливается на распредвал;
    • при установке шестерни распределительного вала метки на шестерне коленвала и распредвала должны совпасть с метками на блоке и пенале; если этого не произошло, нужно переставлять цепь по зубьям до тех пор, пока они не совпадут; допускается небольшое отклонение, т.к. на новых шестернях при изготовлении метки не всегда точно отмечаются;

    • после совмещения меток установить натяжитель цепи, предварительно утопив его до упора и зафиксировать в таком положении, для чего открутить и закрутить его фиксатор;
    • после установки натяжителя цепи натянуть ее, для чего отпустить фиксатор натяжителя и провернуть коленчатый вал на 2 оборота, затем затянуть фиксатор;
    • после того, как цепь натянута, с помощью динамометрического ключа обтянуть болты распредвала и шестерни масляного насоса с усилием 4-5 кгс∙м и загнуть язычки шплинтов;
    • установить переднюю крышку с новой прокладкой и, при необходимости, заменить передний сальник коленвала, установить шкив и затянуть его болт (храповик) с усилием 10-12 кгс∙м.

    Все остальное собирается в обратной последовательности.

    По итогу замены цепи фазы газораспределительного механизма возвращаются в свои пределы, работа двигателя стабилизируется и уходит посторонний шум из его передней части.

    Если натяжка цепи не помогает, а шум продолжает беспокоить, не стоит затягивать с ее заменой, т.к. при биении она будет разбивать соседние детали и нарушать работу двигателя.

    Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106 без разборки

    Замена цепи ГРМ без разборки

    Существует простой способ замены цепи ГРМ Ваз 2106 без снятия передней крышки. Для этого необходимо снять лишь крышку клапанов и подготовить новую цепь.

    Принцип, как менять цепь ГРМ на Ваз 2106 таков: нужно разъединить одно звено старой цепи, а также одно звено новой. После этого края старой и новой цепей необходимо соединить, сделав мелом или корректором соответствующую отметку в месте соединения. Затем нужно взять второй конец старой цепи и вытягивать его из механизма, новая цепь при этом, будет постепенно надеваться на звездочки.

    Когда старая цепь полностью выйдет ее необходимо отсоединить от новой, и аккуратно заклепать звенья поменянной цепи.

    Как меняется цепь ГРМ на Ваз 2107 с инжектором

    Замена цепи ГРМ на Ваз 2107 инжектор выполняется по такому же принципу, как и на Жигули 2106. Причем, устанавливать новый элемент можно как стандартным способом со снятием передней крышки, так и более простым способом.

    Проверка качества цепи ГРМ

    Перед тем, как поменять цепь ГРМ на ВАЗ-2107 следует определиться с производителем и качеством цепи.

    Надежность нового изделия можно условно проверить, взяв цепь за один конец и приподняв ее горизонтально. Держа цепь ребром кверху, ее второй конец будет немного прогибаться вниз — чем ровнее будет этот изгиб, тем крепче и надежнее изделие!

    Подготовьте необходимые ключи и обязательно положите где-нибудь рядом корректор или мел.

    Как часто требуется проводить натяжение

    В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

    Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

    Пошаговая инструкция по натяжке

    Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:

    1. Автомобиль ставится на ровную поверхность, включается “нейтраль”, фиксируются колеса.
    2. Ослабляется шляпка натяжителя (ключем на 13), расположение которого находится возле помпы.
    3. Осуществляется проворачивание коленвала на 2 оборота по часовой стрелке, для чего используется спец-ключ(на фото).
    4. После этого натяжитель затягивается до отказа.
    5. Далее запускаем мотор, и слушаем осталось ли лязгонье.
    6. Если исчезло, значит цепь натянута. Если осталось – рекомендуем повторить процедуру с пункта №2.

    В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

    Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

    Проверка натяжения

    Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

    Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

    Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

    После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

    Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

    Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

    Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

    Башмак Натяжителя Цепи «ЗВезда» Это Шаг Вперед!


    В предлагаемой схеме исполнительный механизм натяжителя цепи — однорядная или двухрядная звезда. Звездочка закреплена на подшипнике и очень свободно вращается, благодаря чему удалось снизить силу трения. Подшипник обильно смазывается моторным маслом, которое разбрызгивается моторной цепью. Кроме того звездочка не изнашивается как резиновый башмак и поэтому лишняя натяжка цепи исключается. Подобная схема натяжки цепи надежнее старой, где применяется резиновый башмак, и на данный момент является самой перспективной для классических двигателей.

    Цепь, огибая звездочку, отлично натягивается, не шумит, работает тихо. Натяжитель цепи «Звезда» (башмак) нового образца подходит как для обычных, так и для подрезанных блоков, когда с родным башмаком натяжителя цепи были проблемы. Изумительно работает с автоматическим натяжителем цепи. Очень быстро устанавливается вместо штатного башмака натяжителя цепи без переделки.

    Звездочный башмак натяжителя цепи «ЗВезда» — устройство!

    Корпус.
    Изготавливается из металлической заготовки на токарно фрезерном станке. Башмак натяжителя цепи имеет цельнометаллический корпус с высочайшим запасом прочности
    Звездочка.
    Применяются только оригинальные звездочки ГРМ.
    Никакого Китая!
    Вал подшипника.
    Изготавливается из высококачественной стали
    Подшипник.
    Применяется специальный подшипник для нагруженных и высокооборотистых деталей. Подшипник открытого типа. Смазывается путем разбрызгивания масла.
    Никакого Китая.

    Рассмотрим звездочный натяжитель цепи ВАЗ для однорядной цепи

    Слева на фото Звездочный натяжитель цепи ВАЗ для однорядной цепи. Устанавливается вместо заводского. Замена осуществляется самостоятельно или на любом СТО без доработок. Подходит вместо родного один в один
    Звездочный натяжитель цепи ВАЗ для однорядной цепи показан вид сверху. Звездочка натяжителя закреплена в цельнометаллическом корпусе. Корпус имеет высокие прочностные характеристики. Испытания показали высокую надежность и высокий запас прочности корпуса
    Звездочный натяжитель цепи ВАЗ для однорядной цепи показан с нижней стороны. Расположение звездочки в точности соответствует центру и любого рода неточности исключаются. Башмак натяжителя цепи «Звезда» успешно прошел ряд испытаний на десятках автомобилей.
    Рассмотрим звездочный натяжитель цепи ВАЗ для двухрядной цепи
    Слева на фото Звездочный натяжитель цепи ВАЗ для двухрядной цепи. Устанавливается вместо заводского. Замена осуществляется самостоятельно или на любом СТО без доработок. Подходит вместо родного один в один
    Звездочный натяжитель цепи ВАЗ для двухрядной цепи, показан вид сверху. Звездочка натяжителя закреплена в цельнометаллическом корпусе. Корпус имеет высокие прочностные характеристики.
    Звездочный натяжитель цепи ВАЗ для двухрядной цепи показан с нижней стороны. Расположение звездочки в точности соответствует центру и любого рода неточности исключаются.

    Сколько стоит Башмак натяжителя цепи «Звезда»

    Чтобы дать гарантию на деталь 1 год без ограничения пробега используются только детали высокого качества. В соотношении цены и качества есть явный проигрыш в цене изделия. Цена натяжителя «Звезда» ниже его качества. Вы покупаете качественную деталь с гарантией!

    Если в течение 12 месяцев возникнет какая либо проблема с башмаком натяжителя цепи, то по условию гарантии мы обязуемся заменить натяжитель на новый, а свой вы отсылаете обратно к нам. Гарантия действует без ограничения пробега!

    Если в течение 15 дней с момента получения Вами товара на руки Вы по какой-либо причине останетесь недовольны им и пожелаете вернуть свои деньги за товар обратно, то Вы можете отправить товар обратно на склад в нашем городе, и мы вернём Вам оплаченные средства за товар, за вычетом стоимости доставки. При этом необходимо чтобы товар остался без повреждений и тогда мы готовы принять товар обратно и вернуть Вам оплаченную стоимость за товар (за вычетом расходов на доставку)

    Башмак натяжителя цепи «ЗВезда», оплата — доставка!

    Вы можете заказать «Башмак натяжителя цепи Звезда» прямо на нашем сайте. Для этого нажмите на кнопку заказа — и уже в короткий срок Вы сможете получить башмак натяжителя цепи.

    Доставка по Украине — осуществляется с нашего склада с помощью служб быстрой доставки: «Новая Почта», «Интайм», «Укрпочта» — на Ваш выбор. Мы отправим на склад выбранной службы доставки — в Вашем городе.

    Доставка в другие страны — осуществляется с помощью государственной почтовой службы «Укрпочта». Ваш заказ придет в ближайшее государственное почтовое отделение в вашем городе.

    Отправка во все дни недели, кроме выходных и праздничных дней!

    Срок доставки по Украине — обычно составляет от 1 до 3 дней с момента отправки, зависит от города/склада.
    Срок доставки в другие страны — в среднем составляет от 12 до 20 дней, зависит от удалённости.

    Оплатить товар Вы можете как предварительно (до отправки) с помощью одного из способов, так и сделать заказ наложенным платежом (оплата при получении) . (Наложенный платёж только по Украине.) В другие страны отправка производится по предоплате!

    Если Вы выбираете наложенный платёж — то Вы можете сделать заказ ничего не оплачивая и мы отправим Вам товар. На складе службы доставки Вы сможете предварительно осмотреть товар — и если Вас всё устраивает — Вы передаёте сумму для отправки нам и забираете товар. Если Вам не подходит товар — Вы не обязаны его оплачивать, товар вернётся к нам обратно.

    По всем вопросам доставки и оплаты — Вас всегда готовы проконсультировать по телефону и Skype в рабочее время.

    *»Доставка осуществляется по тарифам почтовых служб и оплачивается при получении товара. В большинстве случаев эта сумма от 20 до 40 грн.»

    Замена цепи ГРМ

    Владельцы ВАЗ-2107 стали наследниками советской школы автомобилестроения. Считалось, что значительная часть ремонтных работ должна быть посильной владельцу транспортного средства. В двигателе «Жигулей» 7-ой модели почти нет узлов и агрегатов, требующих регулировки с помощью специального оборудования, например, компьютерно-диагностических систем. Водитель, обладающий навыками пользования ручным инструментом, вполне может осуществить замену ремня ГРМ самостоятельно. Существуют два способа выполнить эту операцию.

    Это важно! Система впрыска топлива на ВАЗ 2107 может быть инжекторной и карбюраторной. Она не влияет на процесс замены узла ГРМ. Новая цепь ставится одинаково и на инжекторе, и на карбюраторе.

    Быстрый способ

    Стоит сразу оговориться, что этот способ не гарантирует длительную исправную работу двигателя. Применяйте его на свой страх и риск! Иногда быстрая замена цепи ГРМ оправдана, ели у вас есть с собой новая деталь, и вы обнаружили критическую неисправность цепи. Ехать дальше опасно. В этом случае быстрая замена цепи приведёт к меньшему риску, чем продолжение движения со старой. Делается это только для того, чтобы дотянуть до дома или ближайшей станции техобслуживания, где можно будет потратить больше времени для правильной установки передаточного механизма. Последовательность действий при быстром демонтаже такова:

    1. Открыв капот, нужно снять крышку головки блока цилиндров. Откроется вид на распредвал с ведомой шестернёй.
    2. Извлечь соединительный палец и разъединить приготовленную новую цепь. Ту же операцию необходимо проделать со старой цепью.
    3. Соединить новую цепь к одному из концов старой.
    4. Придерживая и подтягивая свободный конец старой цепи, специальным ключом проворачивать коленвал до тех пор, пока новая цепь не встанет на место старой.
    5. После этого достаточно соединить и заклепать новую цепь. Сделать это будет нелегко, так как её будет натягивать неослабленный башмак натяжителя, до которого нельзя добраться, не сняв крышку двигателя.

    Принцип быстрой замены заключается в снятии крышки блока клапанов

    Как видно, при быстром способе нет никакой возможности отрегулировать новую цепь, которая с первых минут работы может начать изнашиваться. Поэтому попав в безвыходную ситуацию и применив быструю замену, не поленитесь затем в спокойных условиях сделать всё правильно и чётко.

    Практичный способ

    Вначале необходимо снять детали, которые закрывают доступ к передней части двигателя. Это декоративная решётка радиатора, сам радиатор, из которого нужно аккуратно слить антифриз. После этого порядок действий следующий:

    1. Сверху снимаем крышку блока цилиндров, а со стороны днища — защиту двигателя и брызговик.
    2. Проверните коленвал ключом до тех пор, пока не добьётесь совпадения этого отлива с меткой на шестерне распредвала.

    Коленчатый вал необходимо провернуть до совпадения метки на шестерне с отливом

    Для того чтобы снять шкив коленвала понадобится накидной или рожковый ключ на 36

    Для расшплинтовки подойдёт плоская отвёртка или зубило

    Это важно! Если двигатель вашего автомобиля не нов либо его ремонт производился давно, при разборке обратите внимание на шестерни ГРМ. Оценить степень изношенности поможет внимательный взгляд на зубья. Старые шестерни шлифуются со временем и даже могут сломаться. В этом случае докупите набор звёздочек ГРМ для автомобилей LADA.

    Установка

    Первым делом выставьте положение коленвала. Шпонка, фиксирующая звёздочку, должна совпадать с меткой на корпусе блока цилиндров. Если совпадения нет, коленвал нужно будет принудительно прокрутить. После можно надевать цепь. Порядок следующий:

    1. Сначала звенья накидываются на звёздочку коленвала и фиксируем специальным прижимным болтом.
    2. Прикрутите успокоитель и башмак натяжителя, потом его можно будет отрегулировать.
    3. Наденьте цепь на шестерню масляного насоса. Не забудьте водворить на место шплинт, который предотвратит откручивание крепежа во время работы двигателя.
    4. В последнюю очередь цепь надевается на звёздочку распредвала. Помните, что её положение определяется совпадением меток. Шестерню с надетой цепью насадите на посадочную ось, прикрутите и зашплинтуйте.

    Надетую цепь необходимо закрепить болтом

    Финальным аккордом является прикручивание крышки

    Видео: замена цепи и звёздочек на ВАЗ 2107

    Проверяем и меняем цепь ГРМ на ВАЗ 2106

    Хотя цепь газораспределительного механизма ВАЗ 2106 имеет большой ресурс, со временем она изнашивается. При значительном износе ее нужно срочно менять. Процедура замены трудоемкая, но, если знать устройство узла и следовать пошаговой инструкции, ее можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

    Для чего нужна цепь ГРМ и ее характеристики

    Старые модели ВАЗ 2106 оснащались механическим плунжером
    натяжного устройства, в котором шток выдвигает пружина. В новых модификациях
    устанавливаются плунжера гидравлического типа, они работают за счет давления
    масла. Цепь должна быть всегда натянута для корректной работы двигателя.

    Натяжка осуществляется с помощью полукруглого башмака,
    который подпирает элемент слева. К цепи также примыкает пластина успокоителя.
    От соскакивания цепи с нижней звездочки в случае значительной растяжки
    уберегает металлический ограничитель, находящийся на блоке цилиндров. Когда
    вращаются элементы привода, на цепь с разных сторон давит башмак и успокоитель.

    Цепной привод ГРМ в силовом агрегате ВАЗ 2106 выполняет
    следующие функции:

    • передает вращательный момент от коленвала к
      распредвалу, который регулирует положение впускных и выпускных клапанов ГБЦ;
    • вращает вал трамблера;
    • шестерня в середине обеспечивает работу
      масляного насоса.

    Количество звеньев зависит от типа установленного двигателя.
    На шестые модели устанавливались силовые агрегаты объемом 1,3, 1,4 и 1,6. Длина
    хода поршня для моторов 1-го вида равна 66 мм, для двух других – 80 мм. В
    зависимости от объема силового агрегата берется цепь определенного размера:

    • 1,3 л – 114 звеньев;
    • 1,5 и 1,6 – 116 звеньев.

    При покупке цепи легко проверить количество звеньев, не занимаясь их пересчетом. Расправить изделие в длину так, чтобы половинки плотно прилегали друг к другу. Если концы легли одинаково, то количество звеньев 116, у короткой цепи крайнее звено будет повернуто под некоторым углом.

    Определяем необходимость замены цепи

    Эксплуатационный срок цепи ГРМ достаточно большой и
    составляет около 100 тысяч километров пробега. С течением времени при
    эксплуатации машины цепь постепенно растягивается. При этом металлические
    звенья не деформируются, стираются их шарниры, появляется люфт, образуются
    зазоры. Для небольшого участка эта выработка незаметна, но, если взять в целом
    по цепному приводу, длина детали значительно увеличится.

    Степень изношенности цепного привода определяется по таким
    симптомам:

    • Из-под крышки клапанов слышны посторонние звуки.
      Если цепь слишком растянута, раздается громкое бряцанье.
    • Демонтировав клапанную крышку, проверяется
      совпадение выступа на шкиве коленчатого вала с меткой на шестерне распредвала.

    Если есть смещение хотя бы на 1 см, это
    говорит о растяжении цепи.

    • Выполнив натяжение цепи, запускают двигатель и по
      новой выставляют метки. При существенном удлинении, эти действия не приведут к
      нужному результату, плунжерное устройство не может убрать слабину.
    • Сняв крышку клапанов, проверяют, в каком
      техсостоянии находится успокоитель. Бывают случаи, когда слишком растянутая
      цепь обрывает накладку или срывает весь элемент полностью. Если оборван успокоитель,
      происходит трение цепи о корпус ГБЦ, в нем образуется канавка.

    Цепь, которая растянулась на более чем 10 мм, может
    перескакивать через несколько звеньев по шестерням. Перепрыгивание через одну
    секцию чревато нарушением фазы газораспределения. В этом случае двигатель
    вибрирует при любом режиме работы, часто глохнет, значительно падает его
    мощность. Признаки проявляются в виде выстрелов в выхлопную трубу или
    карбюратор. Не помогает убрать вибрацию регулировка зажигания и подачи топлива.

    При перескакивании на 2-4 зуба мотор глохнет и больше не
    запускается. Самая неприятная ситуация, когда поршни встречаются с клапанами
    из-за нарушения фаз газораспределения. Это грозит капитальным ремонтом
    двигателя.

    Подготовка к замене: материалы, инструменты и разборка

    При долгой эксплуатации силового агрегата изнашивается не только цепной привод, но и некоторые, связанные с ним элементы:

    • изнашиваются зубья шестеренок;

    • приходят в негодность накладки натяжителя и
      успокоителя.

    Процесс разборки несложный, но очень трудоемкий: приходится
    откручивать большое количество гаек и болтов, демонтировать несколько узлов и
    деталей. Поэтому целесообразно менять все изношенные элементы, в том числе
    шестеренки. Специалисты рекомендуют менять комплект ГРМ на «шестерку» и
    несколько дополнительных элементов, набор состоит из следующих деталей:

    • цепи ГРМ подходящего размера;
    • башмака натяжителя;
    • трех шестеренок;
    • успокоителя;
    • переднего сальника и шпонки шкива коленвала.

    Понадобится высокотемпературный герметик. Шпонка шкива часто теряется при ремонте, а без нее сборка невозможна. Поэтому имеет смысл купить запасную, стоимость ее небольшая.

    Из инструментов нужно подготовить:

    • набор ключей;
    • накидную головку на «38» для откручивания крепления
      храповика и универсальный фиксатор для шкивов;

    • комплект накидных головок;
    • отвертки;
    • пассатижи;
    • сухие тряпки.

    Удобнее работы проводить на подъемном приспособлении, но
    можно обойтись без него, сняв капот у машины или лежа на земле.

    На подготовительном этапе обеспечиваем доступ к приводу ГРМ
    и передней стенке блока цилиндров. Для этого ждем, когда остынет двигатель,
    устанавливаем авто на ручной тормоз, выполняем следующие действия:

    • Спускаемся под машину и снимаем защиту картера.
    • Откручиваем нижнее крепление генератора.

    • В моторном отсеке демонтируем корпус воздушного
      фильтра, прикрученного на карбюраторе.

    • Отсоединяем тягу педали газа и трос привода
      подсоса, трубки, закрывающие крепления крышки клапанов.

    • Откручиваем болты и снимаем клапанную крышку.

    • Отсоединяем от вентилятора охлаждения штекер с
      проводами и, выкрутив крепления, демонтируем устройство.

    • Чтобы ослабить натяжение ремня, отворачиваем
      гайку на крепежном кронштейне и монтировкой пододвигаем агрегат к блоку
      цилиндров.

    • Теперь можно снять ремень.
    • Очищаем узлы от загрязнений и масляных пятен,
      чтобы после демонтажа крышки ГРМ в поддон картера не попали инородные тела.

    Демонтаж и установка нового цепного привода

    При замене цепного привода ГРМ нужно строго придерживаться
    пошаговой инструкции:

    • Спустившись под машину, откручиваем ключом на
      «36» гайку на храповике, при этом люым подходящим инструментом фиксируем шкив.

    • Поддевая шкив отверткой с плоским лезвием
      демонтируем его.

    • Открутив 6 болтов и 3 гайки, снимаем переднюю
      крышку узла.

    • Отгибаем края стопорных шайб и откручиваем болты
      крепления шестеренок.

    • Совмещаем выступ на распредвале с меткой на
      верхней звездочке.

    • Далее снимаем плунжерное устройство и
      успокоитель цепи, открутив крепежные болты.
    • Когда проверены метки и ослабла цепь,
      выкручиваем полностью болты и демонтируем звездочки.

    • Опускаем цепь вниз, вывинчиваем ограничитель,
      демонтируем цепь и малую шестеренку вместе со шпонкой.

    • Затем откручиваем башмак натяжного устройства.

    Монтаж цепи и запасных деталей выполняем по следующему
    алгоритму:

    • Очищаем ветошью все рабочие поверхности,
      прикрываем картер тряпкой.
    • Устанавливаем новые шестерни на привод.
      Смазываем новую цепь и опускаем ее в свободное пространство головки
      цилиндров.
    • Подвешиваем цепь на какой-нибудь инструмент,
      чтобы она не упала.

    • Проверяем совпадение меток на коленвале и
      корпусе блока цилиндров, насаживаем малую шестеренку и надеваем на нее цепь.

    • Устанавливаем новые детали натяжного устройства.
    • Подтягиваем болты звездочек и надеваем на них
      цепь.
    • Устанавливаем плунжер и регулируем натяжение
      цепного привода. Еще раз проверяем метки.
    • Дальнейшая сборка выполняется в обратной
      разборке порядке.

    Чем больше опыта, тем быстрее проходит процедура. У квалифицированного специалиста процедура замены на «шестерке» займет не более трех часов, у малоопытного автолюбителя, конечно, больше. Поэтому для ремонта нужно выделить день, чтобы все выполнить, не спеша и качественно. Обязательно нужно перед запуском двигателя проверить метки.

    Читать еще:  Признаки износа тормозных дисков
    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector