Монеточка с турбиной: тест-драйв Fiat Doblo

Монеточка с турбиной: тест-драйв Fiat Doblo

У Фиата есть одна красивая традиция, которую он пока не нарушил: все коммерческие автомобили у них носят название какой-нибудь монеты. Ducato, Talento, Fiorino и даже Doblo – это всё деньги. По-моему, отличная находка для коммерческой линейки. Плохо только, что у нас обычно искажают название Doblo, ставя ударение на первый слог. Правильно его ставить на второе «о», как у нас в слове «добро». Давайте посмотрим, чем итальянско-турецкое Doblo победит вселенское зло. И победит ли вообще.

Трудные времена​

Четвёртое поколение Добло попало на наш рынок не в самое удачное время: в сегменте 1В, куда относится Doblo, за текущий год продажи сократились на 17%. Там в принципе абсолютные цифры небольшие, так что любые изменения очень заметны. Например, за январь-сентябрь 2018 года было продано 357 Citroen Berlingo и 1 011 Volkswagen Caddy. За тот же период 2019 года продали всего 84 Berlingo и 974 Caddy. Казалось бы, с такими тенденциями в сегменте соваться на этот рынок было бы не очень разумно. Но Фиат сунулся и неожиданно сорвал куш: продажи Doblo за этот же период выросли с 91 до 209 штук. Ну или как говорят пиарщики Фиата, «более, чем в два раза». По факту, конечно, так и есть, но в абсолютных цифрах всё равно не так уж много, а до масштабов продаж Caddy ещё далеко. Хотя у последнего есть повод напрячься: Фиат может заметно сократить этот разрыв благодаря конкурентной цене. Если сравнивать грузовые версии, то Doblo за свои 1 234 000 оказывается между Volkswagen Caddy за 2 034 000 и Renault Dokker за 909 000 в минимальной комплектации. А ведь есть ещё Largus за 572 000… Впрочем, он заметно меньше и проще.

Но не будем углубляться в эту экономику: предприниматели разбираются в ней лучше меня, им я ничего нового не скажу. А остальным это просто неинтересно. Так что переходим непосредственно к машине.

Двуликий Doblo

В России Doblo может быть в двух версиях: грузовой Cargo и пассажирский Panorama. Моторов тоже может быть несколько. Самый простой – рядная атмосферная «четвёрка» с распределённым впрыском мощностью 95 л.с. К сожалению, с таким двигателем машины на тесте не было вообще. Зато была версия с турбированным мотором T-Jet. Объём тот же, что и у предыдущего – 1,4 л. Но мощность, конечно же, выше – тут целых 120 л.с. Крутящий момент в 206 Нм доступен при 2 000 об/мин.

Кроме этого есть и дизельный мотор, причём его мощность точно такая же, как и у T-Jet – 120 л.с. В Россию такие машины не поставляют, но ради интереса я сравнил Doblo с этим агрегатом и с турбированным бензиновым. Подробности будут чуть ниже.

Чего нет у Doblo, так это автоматической трансмиссии. На мой взгляд, семейному минивэну она бы не помешала, но представители Фиата опасаются, что установка автомата заметно отразится на стоимости машины, а терять преимущество в цене они не хотят. Что ж, видимо, доля правды в этом есть. Тем более, многие помнят: у Фиата с автоматическими трансмиссиями (а они тут обычно роботизированные) дела обстояли неважно, и владельцы машин с этими коробками частенько грубо на них ругались. Иногда даже матом.

Ну и ещё один важный момент: если посмотреть на продажи Caddy с двумя педалями, можно смело делать вывод о том, что покупателям этих машин автоматы не нужны совсем: с автоматической трансмиссией было продано не более двух процентов Caddy. Причём по цене, сопоставимой с ценой Ducato. В общем, автоматов на Doblo нет и не будет.

Не будет и полного привода: он этой машине не нужен, и в Фиате даже не рассматривают возможности сделать полноприводный Doblo или с какого-то перепугу – модную ныне «кросс-версию» этого Фиата.

О чём хотелось бы сказать отдельно, так это о ходовой части. Тут итальянцы уделали всех своих конкурентов, поставив сзади многорычажную подвеску. У большинства из них она полузависимая с балкой и пружинами. А у Caddy и вовсе зависимая на рессорах. А вот на Doblo стоит многорычажка, которая, по словам производителей, позволяет машине одинаково хорошо держаться на дороге как пустой, так и максимально загруженной. Верить или нет этому заявлению, дело индивидуальное, но гружёную машину на тест нам не дали. А как ведёт себя машина с двумя людьми в салоне, я расскажу чуть позже.

Пожалуй, я не буду говорить о внешности машины: в продаже она есть с января текущего года, так что если не дорогах, то на картинках увидеть её можно. От себя добавлю, что машина получилась не сильно фотогеничной: в жизни она интереснее, чем получается на фотографиях. И если Cargo может внешне показаться совсем уж скучным (что грузовику простить можно), то Panorama смотрится не так уж уныло. Я бы даже сказал – необычно. Может быть, задняя часть выглядит чересчур «коробочно», зато это позволило сделать чуть больше простора сзади. Для пассажирской версии это всего лишь небольшой бонус, а для грузовой – важное преимущество. Грузовой отсек получился более прямоугольным, что позволяет максимально эффективно использовать всё пространство фургона. А места тут много: объём грузового отсека – 4,2 м³, а, например, у того же Доккера только 3,3. У Ларгуса и вовсе 2,54 м³. Да и грузоподъёмность у Фиата выше, чем у конкурентов – 900 кг.

Теперь схватимся на ручку и откроем дверь в салон. Наружные ручки тут несколько «грузовые» – вертикально расположенные. Садимся на место водителя.

В нашем случае интерьер выполнен в двух цветах. И это здорово: чёрные и серые салоны уже нельзя спасти всякими «красными прострочками» и алюминиевыми вставками. Тем более, что в коммерческих машинах нет и последнего. На этом фоне кажется, что в Doblo есть прямо-таки серьёзная заявочка на полёт дизайнерской мысли. Полёт разбился о дешёвые даже на вид материалы, но от фургона большего ждать не приходится. Ну а главное – тут не хочется выть на луну от древнерусской тоски, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. К тому же у Doblo есть ещё одно преимущество, которое я не могу не отметить: это прямо-таки завидный простор на месте водителя. Настолько завидный, что в Doblo за рулём можно размахивать руками, как Жириновский с трибуны Госдумы. Видимо, эмоциональные итальянцы хорошо об этом подумали.

Ещё одна приятная неожиданность – большое количество мест, куда можно распихать содержимое карманов, и не только их. В перчаточный ящик влезет не просто файл с документами, а вся бухгалтерия Газпрома. Мелочёвку можно положить в два раздельных углубления сверху панели и в карманы дверей. Кстати, задняя полка выдерживает вес в 70 кг! И туда можно уложить три чемодана. Задняя дверь в пассажирской версии открывается вверх. Нам в Бурсе, где проходил тест-драйв, очень не повезло с погодой (шёл сильный дождь), поэтому я очень оценил наличие петли на внутренней части задней двери, за которую можно её закрыть, не испачкав руки.

Ну а теперь перейдём к вещам, которые, на мой взгляд, получились чуть хуже. Во-первых, позади себя на задний ряд я сел без особого удовольствия – места в ногах маловато, хотя сверху и по бокам пространства много.

Во-вторых, я не сразу устроился за рулём. Точнее, так и не устроился. В такой машине хотелось бы сесть повыше, что можно сделать при помощи лифта сиденья. Но регулировка рулевой колонки не позволяет достаточно поднять рулевое колесо, которое полностью перекрывает приборную панель. Пришлось опускать сиденье ниже. Думаю, что если рост водителя не выше 170 см, такой проблемы не будет.

Третье – это подлокотник на водительской двери. Тут Doblo можно назвать «антидефендером»: расстояние от левой руки до подлокотника такое, что устроить руку можно, лишь оторвав её от руля. Помирить эту деталь с пространством у дизайнеров интерьера не получилось.

Последнее замечание – цвет приборной шкалы – можно считать «вкусовщиной». Я в своё время достаточно поездил на Логане первого поколения, поэтому оранжевые шкалы меня из душевного равновесия почти не выводят, но ассоциации вызывают не самые приятные.

Скорость не превышать, слушать представителя завода!

Коротенький тест-драйв проводили на треке завода в турецкой Бурсе, где выпускают Doblo. В машины садились по двое: журналист и представитель завода (на пассажирском месте), который следил, чтобы журналист не слишком сходил с ума на треке. А так как мы катались в сильный дождь, представитель частенько напоминал о соблюдении скоростного режима. И делал он это не случайно…

Итак, мы за рулём пассажирской Panorama со 120-сильным бензиновым T-Jet. Особенности малообъёмного мотора, будь он хоть с тремя турбинами, заметны сразу: на низких оборотах машина просто не едет. И хотя нам обещали, что максимальный момент доступен на 2 000 оборотах, а 80% – уже при 1 600, на деле я этого не заметил. Doblo оживает, когда стрелка тахометра приближается к трём тысячам. Возможно, мотор ещё не прошёл обкатку, и с ростом пробега картина изменится, но вряд ли это произойдёт столь кардинально, что существенно расширит полку момента. Дизельной тяги тут нет, а это немного обидно: переплачивать за турбированный мотор просто так не хочется. Ситуацию заметно спасает неожиданно хорошая шумоизоляция: мотор не досаждает звуком даже после трёх тысяч оборотов. Да и остальные шумы (аэродинамические и от дороги) в салон почти не проникают. За это можно поставить Doblo твёрдую пятёрку.

Не могу сказать, что избирательность коробки передач показывает чудеса: к ней пришлось немного привыкать, а пару раз вместо третьей передачи я всё-таки включал пятую. Но адаптироваться можно быстро, поэтому к недостаткам я эту особенность относить не буду.

Задние тормоза Doblo остались барабанными, но никаких замечаний к ним нет. Не знаю, как будет замедляться полностью загруженная машина, но в нашем случае всё было отлично: есть и хорошая информативность, и уверенное и прогнозируемое торможение даже на мокрой дороге.

Зато в крутом повороте машина меня удивила дважды. Причём – в одном и том же месте и на разной скорости. На треке есть петля, перед которой стоит знак «30». Первый раз – каюсь, простите! – я его проигнорировал, въехав на скорости около 50 км/ч. И тут же поймал снос передней оси. Она стала выходить из полосы совершенно неожиданно, а вытянуть машину педалью газа не получилось: с низких оборотов сделать это просто невозможно, а на переднем приводе – тем более. «Оk» — подумал я. Сам дурак, надо быть осторожнее – дорога сильно мокрая. И на втором круге сбросил на этой петле скорость до положенных тридцати километров. И что вы думаете? Да, передняя ось опять пошла гулять наружу траектории. Это, друзья мои, уже грустно. Тем более, что на других участках трека – что в поворотах, что на прямой – Doblo вёл себя практически идеально. Несмотря на немного грузовой акцент автомобиля, характер у него практически легковой. И комфорта тут заметно больше, чем в Ларгусе. Удовольствия от езды, конечно, тоже. И что приятно вдвойне, так это действительно много пространства в сравнительно небольшом автомобиле.

Уж коли есть возможность, для сравнения проедемся на дизельной версии. Тут те же 120 л.с. ведут себя иначе: тяги вполне достаточно, причём с действительно низких оборотов. Впрочем, другого ждать и не стоило. Всё-таки турбина на малообъёмном бензиновом моторе паровоз из машины сделать не может. И если бы мне хотелось больше динамики, я бы выбрал именно дизельную версию. Которой на Российском рынке, увы, нет.

Но отчаиваться рано: как меня заверил представитель Фиата, такой дизель у нас в следующем году всё-таки появится. Статистики по надёжности этих моторов в России нет, информации тоже немного. Удалось выяснить кое-что о поставщиках топливной аппаратуры. ТНВД – Bosch, форсунки – Sumiriko Dytech. Что ж, не Delphi, уже спасибо. Посмотрим, будет ли пользоваться дизельный Doblo в России спросом, и как проявит себя тут этот дизель. На тест-драйве он показался интересным вариантом.

Tofas и все-все-все

Может возникнуть вопрос: а почему это мы тестируем Doblo в Турции? Потому, что тут есть завод Tofas, где идёт выпуск Doblo по полному циклу. Впрочем, не только Doblo. Тут выпускают всю линейку Fiat Egea (седан, хэтчбек и универсал), Fiat Fiorino и, само собой, Doblo. И уж коли мы побывали в Бурсе, то быстренько пробежимся по заводу.

16-клапанный двигатель Fiat 1.4 может не запускаться по ряду причин. Например, может пропасть контакт на массе. В комплектации с роботизированой коробкой передач есть контакт массы на самой коробке, и сделан он неудачно – немного в натяг. При обрыве этого провода двигатель не запускается.

Также нередко выходит из строя бензонасос. В редких случаях бывает так, что на бензонасос подается недостаточное напряжение, около 10 Вольт. При этом двигатель заводится неплохо, но глохнет при начале движения. Также именно из-за проблем с бензонасосом двигатель глохнет при высокой нагрузке.

Внешний вид

При всем своём однозначном подобии оба автомобиля, конечно же, можно без труда различить даже не специалисту. И не мудрено: считается, что Renault явно «лупоглазый», как будто его «физиономия» постоянно чему-то удивляется. Этим он похож на добродушную домашнюю собачку, которая никогда в жизни не позволит себе даже зарычать на домочадцев или гостей. В то же время, если Fiat облачен в чёрный пластик и прикрыт большим лобовым стеклом, он поневоле чем-то напоминает если не бульдога, то массивный грузовик. Несмотря на это, в определенной внешней изящности не окажешь ни тому, ни другому. Поэтому по внешнему виду первенство можно отдать любому из этих авто.

Lada Largus — важна практичность

Внешность фургона Lada Largus в точности повторяет пассажирскую версию. Разве что нет бокового и заднего остекления. А вот сохранение второго ряда дверей — еще один несомненный плюс машины. Погрузку можно осуществлять не только через задние распашные створки, но и сбоку. В условиях городской эксплуатации это является неоспоримым преимуществом. Сам грузовой отсек у Лада Ларгус ничем особенным похвастаться не может, хотя и придраться к чему-либо трудно. Правильные формы, распашные двери, высокий потолок — что еще нужно для простого коммерческого автомобиля? Разве что обшивка из дерева или пластика — грузы постоянно контактируют с кузовными панелями, поэтому первозданный вид машины как внутри, так и снаружи сохранить будет сложно. Остекление дверей багажника и окошко в грузовой отсек тоже были бы нелишними. А вот неокрашенные бамперы во всех комплектациях — не попытка сэкономить, а осознанный ход. В утилитарной коммерческой машине важна практичность, а с ней у Lada Largus все в полном порядке. Видимо, этими же соображениями руководствовались маркетологи, когда решили лишить фургон легкосплавных дисков — не пристало простому работяге щеголять в лакированных ботинках. Хотя установить такие диски на фургон наверняка не составит труда.

Что действительно расстраивает в Лада Ларгус, так это отсутствие версии с дизельным мотором. В европейских странах развозной фургон с бензиновым агрегатом — нерациональный инструмент. Двигатель на тяжелом топливе куда более экономичен и тяговит. Однако Россия не Европа, и статистика показывает, что отечественный покупатель легкого коммерческого транспорта не готов делать ставку на дизель. Будем надеяться, что ситуация изменится и значительный спрос на Лада Ларгус породит предложение, тем более что в арсенале Renault имеется отличный 1,5-литровый дизельный мотор, который уже устанавливается на соплатформенный Duster.
Рабочее место водителя фургона такое же, как и в «гражданской» версии Lada Largus. Та же передняя панель, те же комфортные сиденья с более удобной, чем у Logan, регулировкой и в принципе тот же список опций: подушки безопасности, кондиционер и электростеклоподъемники. Жаль, что в Лада Ларгус автомат не предусмотрен. Правда, как показывает практика, покупатели фургонов редко интересуются подобным элементом роскоши.

Статистика продаж

Количество опубликованных предложений о продаже Фиат Стило и Пежо 306 в России без учета года выпуска и города.

Параметры для сравнения объявлений машин (реальные значения).

Сколько объявлений в прошлом месяце

Сколько объявлений в текущем году

Сколько объявлений в прошлом году

Объявлений за все время

В итоге эти машины заслуживают звания семейного авто. Но что касается проходимости, объёма грузового отсека – тут уж сугубо дело вкуса. Однако для пассажирских перевозок лучше выбрать альтернативные модели.

Что Лучше Рено Кангу Или Фиат Добло

FiatDoblo 1.2, тест-драйв RenaultKangoo 1.4

Трудолюбивый в крахмалистых воротниках.

Как замечательно было, когда мы с друзьями однажды собрали ижевский «каблук» практически из мусора! В рабочие дни эта рабочая лошадка доставляла самый свежий буханка на дачу в истрийских районах, а на выходных мы собрали каюту и тело и остановились в квартире на дискотеке. Была боевая машина. И я вспомнил это, когда попробовал себя за рулем Renault Kangoo и нового Fiat Dolo. Александр Бочкарев.

Встреча с Fiat Dolo пошел незапланированно. Взяв Alfa Romeo 147 для первого запуска, я случайно увидел знакомый профиль. Kango? Какие судьбы в итальянском салоне? И при ближайшем рассмотрении выяснилось, что это не старый знакомый, а новый (от первой партии в нашей стране) коммерческий фургон от Fiat. И, чтобы продать, в профиль эти машины действительно похожи. Разница «лица» не легка. Рено, откровенно говоря, увеличительное стекло, вы можете подумать, что это всегда удивляет. Вообще говоря, в персональном компьютере есть что-то приятное, домашнее и портативное, хотя Fiat с немного агрессивным черным пластиком спереди и небольшим ветровым стеклом не похож на настоящий грузовик. Однако, конечно, изюминкой таких автомобилей является не экстерьер. Kangoo и Doblo являются прямыми потомками Citroen Berlingo / Peugeot Partner, который в 1996 году произвел революцию в концепции небольших транспортных средств. Новый класс проложил путь для семейных и коммерческих автомобилей. В следующем году, в 1997 году, на пути концерна PSA, в который вошли Citroen и Peugeot, Renault выпустила модель Kangoo.

Одним из главных козырей таких транспортных средств является множество достижений (грузовых и коммунальных) и оборудования. У нас есть модификации не только семейные, но и коммерческие. Итак, сначала мы увидим, насколько комфортно пассажирам сзади в Kango и Doblo. Обе машины выпускаются в вариациях с гордостью, с полным 3-местным сиденьем второго ряда. Разница сводится к аспектам, и в этом случае Fiat впереди. Само сиденье немного шире, потому что «ощущение локтя» при путешествии три вместе менее выражено. Кроме того, обивка с итальянскими карманами интереснее, чем глухая пластиковая панель на Kangoo. Нет проблем с местом для ног, что объясняется специфической посадкой «а-ля табурет», которая практически подходит для дальних поездок, к сожалению, обеспечит приемлемый комфорт в небольших городских поездках. Француз выигрывает только пространство над головой. когда он растет в пределах 180 см, есть возможность ленивого растяжения, не опираясь на потолок. Вы можете поместить потолочные коробки в список аксессуаров. это очень важно, потому что подушка безопасности пассажира на Kangoo съедает перчатку, оставляя только незащищенную полку у ног переднего пассажира. Fiat основан на удобных перилах и маленькой перчатке.

Багажные полки обоих автомобилей, даже в пассажирском исполнении, достаточно большие и накрыты жесткой съемной полкой. Но если пол Fiat покрыт ворсистым ковром, Renault использует легкий в уходе пластик, который защищает не только пол, но и боковые стенки (когда в той же ситуации в салоне под ногами есть пластиковое покрытие, наездники Kangoo , что явно лучше для коммерческого автомобиля). Французская полка также удобнее, кроме всего прочего, ее проще устанавливать и быстрее. Под ним находится запасное колесо для Fiat и Renault, поэтому запасная конструкция не будет выгружена. Кстати, поскольку разговор перешел на заправку, стоит знать, что Fiat совершенно беззащитен против тех, кто хочет получить прибыль от вашего бензина. Сейчас самое время попробовать наших трудолюбивых деловых людей. Начнем с «полета» к старому другу. Жаль, что у «итальянца» просто очень массивное крепление, которое при складывании складывается назад. Но с точки зрения грузового Fiat выглядит лучше конкурент: удерживать груз емкостью 600 литров нелегко, но высота груза ниже. Что касается дверей, то различия сводятся к конфигурации автомобиля. На Renault с широко открытыми дверями вы не можете приблизиться к полкам для погрузки складов и проемов, но они используются как навес. На итальянском языке двери открываются на 180 градусов, но по какой-то причине запираются только на 90 градусов. Когда вам не удается выбить лед с края бампера, когда вы открываете распашные двери на Doblo зимой, существует риск поцарапать их.

Рено Кенго Fiat Doble

Renault Кенго Fiat Doble.

РЕНО КЕНГУ или СИТРОЕН БЕРЛИНГО? Сравнение двух машин.

какая лучше, более практично и надежно. CITROEN BERLINGO или Renault KENGU? Я сделал краткое сравнение в этом видео.

Возможна загрузка через сдвижные задние двери, хотя в этом случае откидное сиденье будет мешать. У пассажирской версии нет проблем с доступом обратно, если вы в данный момент. не заправляйтесь. Дело в том, что как только бензобак открывается, левая задняя дверь автоматически блокируется. Теперь сложите задние сиденья. В обоих автомобилях они только полностью собраны и прикреплены с помощью резиновых шнуров к передним подголовникам. Эта операция вполне нормальная. Первое впечатление. вы сидите на высоком стуле. Рулевое управление почти вертикальное и достаточно низкое. с этим приходится мириться, так как регулировка высоты не предусмотрена. Однако в целом сидеть в Renault удобно. все на месте, а сборка педали заслуживает особой похвалы. Документы можно бросать на полку над лобовым стеклом, не опасаясь любопытства. И если вам нужно что-то увидеть для себя, просто добавьте козырек, который скрывает слоты. У Добло большая полка, но по какой-то причине все засеяно отверстиями. Через этот «дуршлаг» содержимое видно даже снаружи.

Ключ к началу работы. Под капотом Kangoo разбудил двигатель 1.4, знакомый многим по модели Clio Symbol. Однако догадаться нелегко. тахометра нет, а двигатель на холостом ходу практически не слышен. Я беру такси до контрольно-пропускного пункта и начинаю «хитрые» ряды. Машина оказывается часами! Небольшие габариты, четкие переключения передач, хорошее чувство руля, хороший нижний мотор, который тоже можно крутить. Но я за рулем коммерческого автомобиля. Но об этом помнят только шум резонансного кузова и жесткая задняя подвеска (на случай, если машина пуста). И нет никаких грозных банков. мне пришлось один раз «переставить», чтобы пассажиры даже не успели испугаться. В общем, для большого города. то, что вам нужно. Как говорится, полезность не в ущерб водителю.

Как насчет Fiat? К сожалению, в настоящее время мы поставляем только слабые версии с двигателем 1.2. И разница в 10 «лошадей» по сравнению с «французскими» чувствуется. Да и двигатель поет громче, иногда погружая аэродинамический шум. Кроме того, подвеска здесь жестче, чем на Kangoo. Тем не менее, вы не чувствуете недостатков городского движения, а некоторые вещи даже делают вас счастливыми. Например, рычаг переключения передач расположен на центральной консоли, рядом с рулем. Причем сам руль вращается не в 3,5 раза, как на Renault, а только в 2. При маневрировании это очень удобно, однако нужно больше фокусироваться на скоростной линии, хотя «ноль» вполне понятен. В общем, если бы не посадка со слишком высокими коленями, это было бы почти идеально. В качестве общего плюса для городского движения, я отмечаю хорошую видимость «на 180 ° вперед» благодаря той же высокой посадке. в потоке это помогает очень рассчитать ситуацию. Но вид сзади на Fiat хуже из-за удлиненных, но узких наружных зеркал. Что касается внутреннего зеркала, то сравнение автомобилей с подъемными и распашными дверями выглядит просто неправильно.

В целом, с точки зрения водителя, оба автомобиля довольно дружелюбны и могут справиться как с благородной ролью семейных повозок, так и с тяжелыми и тяжелыми обязанностями кормушек и «рабочих лошадей». Действительно, такие машины идеально подходят для роли перевозчиков небольших партий товаров или почты. Как сложится судьба Добло, неясно. Он просто делает первые шаги, и до сих пор главным препятствием для проникновения на наш рынок, очевидно, будет цена. разница в 3 тысячи по сравнению с Renault все еще слишком велика. Но время известно, чтобы показать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Fiat Doblo / Рено Кангу

В дорогу дальнюю

Под конец – несколько слов о пассажирах, в заботе о которых и приходится идти на компромиссы коммерческим фургонам. Визуально Doblo кажется объемнее, хотя наши замеры констатируют примерный паритет. На втором ряду Dokker при неудобной вертикальной посадке можно кататься и втроем. Место позволяет. В Doblo простора не меньше и посадка не лучше, а выбираться со второго ряда на улицу даже удобнее: ногам не мешает средняя стойка, а у сдвижной двери есть удобная ручка. Но все же оказаться в таком универсале на трассе в дальней дороге не хотелось бы. Реальным комфортом для пассажиров в обеих машинах и не пахнет.

Отзывы

• Олег, город Ярославль : приобрел Fiat Doblo в прошлом году. Выбирал семейный автомобиль и остановился именно на данной модели по совету товарища. Машина оказалась невероятно вместительной. Сзади свободно умещались 4 человека. Кроме того, понравился и дизайн. Достоинств у автомобиля немало: компактные габариты, неплохая шумоизоляция и высокий клиренс. Также Фиат Добло еще и экономичный. На 100 км пути машина расходовала 5-6 л. Раздвижные двери выручали у торговых центров, позволяя загружаться на очень маленьком куске площади. Несколько раз ездил на авто за город с палатками. Лучшего партнера, чем Fiat Doblo не найти. Весь груз легко уместился, а ехать было очень комфортно. Что не понравилось в машине? Модель предлагается только с «механикой», двигатель 1,4 л немного слабоват, менять воздушный фильтр крайне неудобно. В остальном, модель по-настоящему порадовала.
• Пользователь Артур : Автомобиль стал находкой. Моя семья любит выбираться на природу и к морю на своем авто. В этом плане Фиат Добло практически идеален: высокий, проходимый, нетребовательный и динамичный. В долгой поездке не устаешь. Дети удобно размещаются сзади. Двигатель у автомобиля довольно шумный, но с этим можно мириться, учитывая доступную стоимость и малый расход – всего 5,4 л на 100 км. Дешевле этой машины минивэна просто не найти. Рекомендую.

Что купить: «Ниву» или «Шевроле Ниву»

LADA 4×4 — живое ретро. Со всеми достоинствами и недостатками такого редкого вида автомобилей. Современным требованиям комфорта и безопасности она не соответствует никак, но налета классики, иконы не отнять. Для кого-то она как картинка из безоблачного детства: с настенными часами в виде наручных и ковром с оленями на стене. И если чувство ностальгии и любви к классике перевешивает, то брать надо 4х4.

Niva же, хоть тоже не красавец, но в грязи себя ведет так же, но при этом показывает пусть минимальную, но заботу о пассажирах и водителе.

Какую «Ниву» выбрать — «Ладу» или «Шевроле» — решать все равно вам.

Автор: Владимир Андрианов

Какой из «Нив» вы отдали бы предпочтение и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.