Двигатель ВАЗ 21213 1

Двигатель ВАЗ 21213 1.7 л., карбюратор Нива

В начале 90-х перед конструкторами АвтоВАЗа стояла задача создать новый более мощный двигатель для полноприводной Нивы. Впереди был кризис, но ВАЗ 21213, объёмом 1.7 литров, удалось успеть довести до ума. В 1994 году новый двигатель вышел в серийное производство. Выпуск данного силового агрегата продолжается в настоящее время.

ВАЗ 21213 устанавливался на такие автомобили: Лада 21213, Лада 2131, Лада 21216, Лада 2120, Лада 2121.

1 Тема от Romanovsti083 09.03.2011 13:47:09

• Romanovsti083
• Новичок
• Неактивен

• Зарегистрирован: 08.03.2011
• Сообщений: 12

Тема: Помогите рассчитать СЖ.

Всем здравствуйте! Блок21083 194.8 колено 75.6, шатун 121 поршни ТДМК 82.8( смещение2.3) голова 2112 прокладка думаю будет обычная 2112. Какая степени при такой конфигурации будет. И какой недоход поршня, хорошо это или плохо. заранее спасибо!

2 Ответ от coope2 09.03.2011 15:17:12

• coope2
• Ветеран
• Неактивен

• Зарегистрирован: 22.04.2008
• Сообщений: 6,756
• User Karma: 159

Re: Помогите рассчитать СЖ.

3 Ответ от cafu 09.03.2011 15:23:17

• cafu
• Новичок
• Неактивен

• Зарегистрирован: 08.02.2011
• Сообщений: 6

Re: Помогите рассчитать СЖ.

Я думаю даже переход будет несколько соток и степень чуть ниже 10 вроде должна получиться с 12 прокладкой)

4 Ответ от coope2 09.03.2011 15:25:06

• coope2
• Ветеран
• Неактивен

• Зарегистрирован: 22.04.2008
• Сообщений: 6,756
• User Karma: 159

Re: Помогите рассчитать СЖ.

Кв – 36.03, Vкс – 4.6 см3.

5 Ответ от Romanovsti083 10.03.2011 02:16:17

• Romanovsti083
• Новичок
• Неактивен

• Зарегистрирован: 08.03.2011
• Сообщений: 12

Re: Помогите рассчитать СЖ.

Спасибо большое за ответы! А откуда информация, есть в нете статьи какие нибудь, таблицы, а то я что-то не умею нужную информацию находить. Формулы как это все рассчитать.

6 Ответ от coope2 10.03.2011 09:30:31

• coope2
• Ветеран
• Неактивен

• Зарегистрирован: 22.04.2008
• Сообщений: 6,756
• User Karma: 159

Re: Помогите рассчитать СЖ.

7 Ответ от Romanovsti083 10.03.2011 12:22:20

• Romanovsti083
• Новичок
• Неактивен

• Зарегистрирован: 08.03.2011
• Сообщений: 12

Re: Помогите рассчитать СЖ.

Это я видел уже. А вот где взять объемы камер сгорания в поршне, головке и прокладке и как рассчитать недоход. Я просто сам хочу попытаться все высчитать чтобы точно знать.

8 Ответ от Ivan 10.03.2011 12:49:10

• Ivan
• Ветеран
• Неактивен

• Откуда: Воронеж
• Зарегистрирован: 20.08.2008
• Сообщений: 1,076
• User Karma: 25

Re: Помогите рассчитать СЖ.

в прокладках объёмы известны и постоянны, а всё остальное нужно пролить – точнее не посчитаешь. недоход есть разница вел-ны высоты блока минус пол колена, шатун, КВ поршня.

9 Ответ от coope2 10.03.2011 13:02:22

• coope2
• Ветеран
• Неактивен

• Зарегистрирован: 22.04.2008
• Сообщений: 6,756
• User Karma: 159

Re: Помогите рассчитать СЖ.

. А вот где взять объемы камер сгорания в поршне, головке и прокладке и как рассчитать недоход. Я просто сам хочу попытаться все высчитать чтобы точно знать.

Головка блока. Варианты.

• Перейти на страницу:

Re: Головка блока. Варианты.

Сообщение BESHENYAGA » 10 фев 2014, 13:19

Re: Головка блока. Варианты.

Сообщение wwm » 10 фев 2014, 13:27

Re: Головка блока. Варианты.

Сообщение Portada » 11 фев 2014, 01:15

Re: Головка блока. Варианты.

Сообщение BESHENYAGA » 11 фев 2014, 03:08

Пролил сегодня,получилось 31кубик при ввёрнутой свече.
Нужно узнать точный объём КС головки 21213!

Добавлено спустя 8 минут 20 секунд:
К размышлению вот нашёл такую информацию и ещё больше запутался.

Вот официальный ответ АвтоВАЗ:

16.01.11
“Добрый день. На двигателях 21067 устанавливается заводом ГБЦ с маркировкой 21214 которая устанавливается на Нивы. В связи с чем холелось бы уточнить какая все таки степень сжатия у двигателя 21067? ведь у ГБЦ 21214 камера сгорания меньше чем у родной для двигателя 2106 ГБЦ 21011. Хотя в документах на машину степень сжатия указанна прежняя — 8,5. “

20.01.11
“Добрый день, Станислав Поляков! На двигатели модели 21067 устанавливается головка цилиндров 21040-1003011-00 (21214 — это просто отливка на форме).”
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон

Головка цилиндров 21214 (для двигателя объемом — 1,7л.) конструктивно похожа на головку 21040 и имеет одинаковую отливку номера 21214-ххххххх-хх, но имеет ряд отличий. Высота головки 21214 составляет 111,0мм, что ниже головки 21040 на 1,8мм. Размер камеры сгорания — 81х52 мм, объем 30 см3.
У инжекторной головки классики 21040 объем камеры сгорания 33,2 куб.см.
В общем завод использует одну отливку, но камеры сгорания и по высоте фрезерует по разному.
Так что если на двигатель 21213/21214 поставить ГБЦ от классики то он дефорсируется под 80 бензин!

Re: Головка блока. Варианты.

Сообщение wwm » 11 фев 2014, 07:49

степень сжатия это соотношения объёма =
(V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

меряй думай считай решай.

но не забывай что К/С складывается не только от объёма в головке а + не доход поршня до верха блока + прокладка + в поршнях выроботка(возможна так называемая лужа). т.е. КС будет суммой этих объёмов.
а степень сжатия зависит от геометрии поршневой группы (т.е. диаметр поршня. ход колена) и К/С (сумма объёмов при поршне в верхней мёртвой точке.)

Добавлено спустя 22 минуты 45 секунд:

Re: Головка блока. Варианты.

Сообщение doc Brown » 11 фев 2014, 09:06

Возьми штангенциркуль и замеряй размеры камеры сгорания. С завода они выдерживаются довольно чётко. 81х52 — 213, 79х51 — 011, 81х53 — 2130.
При проливании из-за погрешности измерения на 1 куб ошибиться можно. На 2 и более — уже заметно. Поэтому, я всё же склоняюсь к тому, что твоя головка — 21214 с камерой 30 кубов. На блоке 1,5 степень сжатия с такой головкой 9,2-9,3, на 1.6 — чуть ниже. На 92-м бензине такие варианты ездят лучше, чем при степени сжатия 8,5 (если без наддува).

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

• Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
• Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
• Надежда 2120 – российский минивэн.

Надежда 2120

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ 21213

2.8. Шатунно-поршневая группа

2.8.1. Особенности устройства

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основные размеры шатунно-поршневой группы

Маркировка поршня и шатуна

Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении – овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (см. рис. Маркировка поршня и шатуна).

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах этих поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат – на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец

Поршневой палец – стальной, полый, плавающего типа, т. е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка – первый, зеленая – второй, а красная – третий класс.

Поршневые кольца

Поршневые кольца – изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной (расширителем).

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 6 (см. рис. Маркировка поршня и шатуна) цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (см. табл. Классы шатунов по массе верхней и нижней головок), маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16, 5 и 35,5 мм (рис. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна).

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Основные характеристики ДВС 21213

Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ-21213

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21213 имеет следующие габариты:

Существует пять размерных классов, каждой из которых присваивается определенная буква латинского алфавита – от А до E. Для ВАЗ-21213 каждый из классов имеет зазор в 0.010 мм – от 82.0 .. 82.010 мм для класса А до 82.040…82.050 для класса Е.

Для поршней используется стандартная буквенно-циферная маркировка с обозначением размерной группы (А-Е), классом диаметра отверстия под поршневой палец (от 1 до 3), а также стрелка – она указывает направление к передней части двигателя.

Причины угара масла

Ну, в общем, это вопрос второй. Сначала надо узнать, а куда вообще уходит масло из двигателя, если снаружи утечки не видно?
Споры о естественном угаре масла ведутся уже много лет. Вывод один – не хотите что бы двигатель «подъедал» масло, не наливайте его совсем!
Суть такова. Ресурс двигателя обеспечивается хорошей смазкой, а смазкой поршневых колец и как следствие поверхности цилиндров в виде масляной пленки подавно.
Вот вам и естественный угар.

При конструировании современного двигателя изначально потери масла на угар составляют 0,1-0,3% от объема использованного топлива. К тому же при различной эксплуатации (на речном транспорте, автомобилях, генераторах) показания угара масла существенно различаются!
Ну а так как на ваз 21213 двигатель откровенно «слабоват» и в силу специфики эксплуатации автомобиля работает с повышенными нагрузками, то паспортный параметр по угару масла держится не продолжительное время, после чего расход масла начинает существенно расти. Почему?
Помимо упомянутого естественного выгорания существуют еще несколько причин:

• Выпуск масла через систему вентиляции ДВС. Изношенность ЦПГ (цилиндропоршневой группы) напрямую зависит на давление картерных газов, чьи скорости возрастают, что способствует большей вытяжки масла в атмосферу (в современных автомобилях на «дожиг»);
• Банальная течь в местах неплотного прилегания элеентов двигателя.

Внимание: В общем, если в своем автомобиле вы увидели все вышеперечисленные дефекты. Убедились в изношенности ЦПГ (промерив компрессию – не менее8 кгс/ ), то замена поршневых колец ваз 21213 для вас самый экономичный вариант.
При подобном износе ДВС хороший хозяин помимо прочего проверит износ цилиндров, вкладышей шатунов и при необходимости заменит не только их, но и всю поршневую группу с маслосъемными колпачками. Здесь все ограничивает лишь цена вопроса ремонта.

FakeHeader

Comments 30

Тоже думаю так сделать. Только либо чтобы по дешевле было под родной коленвал или 84й и гранта поршневую, надо шатуны длинные найти

Чет не пойму — что за шатуны, где куплены у кого? Ни ссылок ни адресов… «пришла посылка» и все тут!

Покупал здесь # , но вообщем то они продаются почти во всех магазинах тюнинга.

Спасибо. Когда оно поедет? Палец 18?

Точно не скажу, только маховик получил, отвезу на балансировку кв+маховик, после начну собирать.

Покупал здесь # , но вообщем то они продаются почти во всех магазинах тюнинга.

Про палец увидел .

Ещё собирал ременной 2105, расточенный с 79 до 82 грантопоршень и шатуны 141 из бмв 140 переделаны с коленвалом 80, 4 года и 40000 пробега, масложора нет, правда пресловутый R/S там 1,76.

До болтов шатуна еще не добрался, даже не откручивал крышки. Обязательно посмотрю. В мета-с видел болты сти, возможно возьму их. R/S считаю несомненно влияет на ресурс шпг, поэтому взял 146/86, а не 144/90. Благодарю за советы, как получу маховик от Биляла, сделаю балансировку и начну собирать, пока лежит гора комплектующих.

На турбобазаре про шатун 133,32 приора/гранта так называемый улучшенный приора, в принципе 144 и 146 его полный аналог. Только 133,32 уже года 4 выпускают, а эти вроде с 2021. Те шатуны да, лучше родного приоровского, крепче за счёт центровки по коленвалу.

Поршня ставили СТК самые доступные, хочу заметить, после вскрытия 10000 износа практически нет, а вот маслосьёмные кольца PRIMA сьело. Кольбены на втором моторе, масложора не было.

Коленвал именно Ваш другой, не Индия, на Украине производство по не проверенным данным наладили. Именно такие и ставили, просто шейки не отполированы были и балансировка ужасная, но это не проблема, понятно чбы дать хорошую цену, приходится экономить.

Да и напильником туда сюда махните, достаточно туда сюда и нет пару миллиметров, на приоровских болтах завод такого нет.

Шатуны очень даже правильные и по форме и по развесовке, но только поймите правильно сделаны считаю в стране восходящего солнца, втулки сама бронза не та, и болты присмотритесь к шляпкам хотя бы.

Сами шатуны правильной формы. Втулки разбиваются через 10000 как на суперавто, сразу под замену если не хотите вскрывать двиг после обкатки. (опыт на 2 двигателях с шатунами этими, уже закономерность) Болты родные побоялся ставить сразу, присмотритесь как минимум к геометрии шляпок, ну китайский китай, приоровские, febi вполне подходят.

Что то каждый пугает, то коленвал сточится, то поршня не такие будет масложор, теперь вот шатуны (. Примерял палец к втулке подходит идеально, сомневаюсь что сменив втулку разверткой получится сделать лучше или вы имеете в виду металл втулки некачественный?