Тема: Одиночный стук при резком ускорении или торможении

Тема: Одиночный стук при резком ускорении или торможении

Опции темы

• Версия для печати
• Отправить по электронной почте…
• Подписаться на эту тему…

ШРУСы и другие элементы ходовой

Если проблемы связаны со ШРУСами, то при повороте руля из стороны в сторону будут раздаваться звуки, напоминающие щелчки. Если при трогании с места слышен стук спереди, скорее всего, проблема связана с рулевым управлением. При непрерывном звуке и ровных колесах следует задуматься об исправности ходовой. О поломках с рулевыми тягами или наконечниками ничего определенного сказать невозможно, пока не проведете тестирование.

Можно самостоятельно проверить следующие моменты:

• При выворачивании руля в одном направлении определите рулевую тягу и потрясите ее. Люфтов быть не должно.
• Аналогичное действие сделайте с другой стороной.
• Заглушите мотор и тщательно покрутите руль в пределах люфта. Прислонитесь к капоту и прослушайте его на наличие стуков.
• Снимите колесо и оставьте машину на домкрате. Просмотрите крепеж в области ходовой части и степень ее загрязненности.
• При обнаружении разрывов резинок не стоит делать никаких лишних действий. Отправляйтесь на СТО, где специалисты проведут диагностирование транспортного средства.

Cтук при трогании с места: причины и решение проблемы

Диагностика автомобиля самостоятельно не всегда дает хорошие результаты. Зачастую сложную неполадку найти просто невозможно, не воспользовавшись услугами СТО. Но бывают ситуации, когда времени или возможности поехать на сервис просто нет, а причину неполадку необходимо найти. Это поможет убедиться, что на машине можно ехать дальше, это не грозит снижением уровня безопасности поездки. Стук при трогании с места может быть как простейшей проблемой, решающейся самостоятельно, так и серьезной неполадкой с массой неприятных последствий. Среди основных причин такого стука выделяют шрусы, коробку передач, отпущенные крепления колес и опоры двигателя. Но это далеко не полный перечень возможных проблем со стуком в районе моторного отсека.

Порой случается так, что определить стук невозможно из салона. Приходится загонять автомобиль на яму или эстакаду и исследовать все детали в нижней части подкапотного пространства. Дополнительная диагностика ходовой части не помешает в выявлении проблемы. В первую очередь следует проверить всевозможные крепления. К примеру, отпущенное крепление генератора запросто может вызывать стук при трогании или переключении передач. Серьезной проблемой станут болты колеса, затянутые не до конца. В таком случае можно разбить всю ходовую часть и потерять колесо прямо во время движения.

Крепления и болты — смотрим на многие моменты регулярно

Проверять затяжку болтов колеса нужно регулярно, ведь неправильно затянутые болты могут стать причиной массы проблем. Но это не единственная причина возможного стука при трогании с места. Если стук порой сопровождает переключения передач, а также резкие остановки и набор скорости, следует проверить крепление всех деталей подкапотного пространства, включая двигатель. Проблемы могут скрываться в достаточно неожиданных местах:

1. генератор при нарушении крепления начинает болтаться и стучать об окружающий металл, при этом он не дает заряд;
2. стартер и втягивающее реле могут дребезжать при плохо затянутых болтах крепления;
3. сам двигатель при лопнувшей или вышедшей из строя подушке крепления может шататься и стучать;
4. защита картера нередко вызывает стуки и трески, если оторвано одно из креплений этого узла;
5. аккумулятор без крепления может запросто шататься в свободном пространстве, выдавая стук при резком старте;
6. крепление колес — это классика при таких проявлениях неполадки, их нужно проверять постоянно.

Можно продолжать этот список бесконечно. Любая деталь может в процессе эксплуатации послабить крепление и болтаться, вызывая различные неприятности в виде стуков и треском при трогании. Но решить эту проблему зачастую проще простого. Достаточно проверить крепления всех перечисленных механизмов и узлов и вернуть все на нужные позиции. Сложнее всего восстановить подушки двигателя, но и эта поломка не будет стоить вам больших денег в ремонте.

Коробка передач — механика и автомат

Стуки и скрежет могут возникнуть в любом типе коробки передач. Механический тип КПП часто постукивает при взаимодействии сцепления и самой коробки. Когда диски изношены, контакт происходит достаточно жесткий. Также стук может присутствовать, если главная пара коробки передач лишена одного или нескольких зубьев. В автоматической КПП все порядком сложнее. Если на автомате возник стук или постоянный гул при трогании, придется выполнить следующие непростые процессы:

1. демонтировать и разобрать коробку передач на СТО, только с помощью профессионалов можно решить задачу;
2. определить неисправные модули (зачастую виновниками стуков будут сателлиты коробки передач);
3. найти необходимые оригинальные запчасти для ремонта АКПП и восстановления былых возможностей;
4. установить все найденные детали профессионально с соблюдением заводских требований к креплениям;
5. протестировать работу коробки и окончательно собрать силовой агрегат в былое состояние;
6. провести испытания и убедиться в том, что стуки из коробки передач больше не будут раздражать владельца.

Вот такой непростой и зачастую дорогостоящий процесс придется провести при ремонте автоматической коробки передач. Но и механика в этом случае не даст расслабиться. Демонтаж коробки, покупка главной пары и, возможно, шестерен и вилок других передач, а также оплата за процесс ремонта — все это станет причиной чрезмерных расходов в процессе выполнения ремонтных работ. Но без этой процедуры коробка не сможет нормально функционировать.

Шрусы и прочие элементы ходовой части

Поворотный кулак, шрус и даже рулевые тяги могут стать причиной стука при трогании. Если стук и прочие проблемы присутствуют только при начале поездки с вывернутым рулем, стоит искать проблемы в рулевом управлении. Если же стук не пропадает и при полностью ровных колесах, виновником будут элементы ходовой части. Рулевые тяги и наконечники часто ведут себя не слишком понятно, потому их приходится тестировать регулярно на ТО. Проверить эти моменты можно самостоятельно:

1. выверните руль полностью в одну сторону, найдите рулевую тягу и потрясите ее рукой — не должно быть никаких люфтов;
2. сделайте то самое с другой стороны для тестирования противоположной тяги рулевого управления;
3. интенсивно покрутите рулем при заглушенном двигателе в пределах люфта, послушайте наличие звуков под капотом;
4. при снятом колесе на домкрате или на яме осмотрите все пыльники и крепления элементов ходовой части;
5. при наличии разрывов резинок не стоит менять сами пыльнкии, заезжайте на СТО и диагностируйте элемент ходовой.

Зачастую с помощью таких простых методов диагностики вы сможете без проблем найти необходимые решения ваших задач и отыскать причину стуков и прочих неприятностей в машине. Для этого достаточно внимательно осмотреть ходовую часть. Кстати, делать это следует не реже одного раза в шесть месяцев. Желательно выполнять самостоятельную диагностику осенью перед зимним периодом и весной перед или после смены резины на сезонную.

Нестандартные случаи стуков при трогании с места

Далеко не все случаи подходят под описанные нами варианты неполадок. Часто встречаются стуки, которые никак не относятся к ходовой, креплениям различных элементов или к коробке передач. Возможно, какой-нибудь трос или датчик отпал из нужного места крепления и при старте движения просто стучит об окружающие его элементы. То самое может быть в случае попадания постороннего элемента с дороги в узкое ущелье между агрегатами в вашей машине. Выявить их сложнее всего:

1. сначала происходит полное обследование машины в поиске стандартных ситуаций, вызывающих стуки;
2. затем выполняют максимально точное определение места, из которого доносится стук при движении;
3. определяют все ситуации, когда этот стук появляется или пропадает, его постоянство или временные характеристики;
4. исследуют участок, который определили в качестве локализации конкретного стука;
5. при поиске в данном участке часто находят аномальную проблему и устраняют ее;
6. зачастую такие необычные задачи оказываются недорогими в ремонте.

Тем не менее, иногда причину стука найти не удается. В таком случае придется ездить до той поры, пока этот стук не найдет выхода и не покажет себя сам. А каждому автомобилисту известно, что хороший стук всегда себя покажет и не останется надолго в неизмененном состоянии. Потому и диагностику более подробную в данном случае стоит проводить, когда стук усилиться, будет более ясна его локализация и причина, а также последствия на управлении.

Мы настоятельно не рекомендуем поступать так, как сделали герои следующего видео с порванными подушками двигателя на ВАЗе:

Подводим итоги

Хорошая эксплуатация автомобиля возможна только без неприятных звуковых эффектов. Иначе владелец автомобиля будет всегда прислушиваться к неприятным звукам и искать проблему. Лучше потратить определенное количество времени и сразу найти неполадку, исправив ее, чем постоянно прислушиваться в поездке и стараться отыскать внятные причины и объяснения аномалии. Если в вашей машине появился определенный стук или другие неприятные звуки, проведите самостоятельную диагностику транспорта.

Если подобным образом решить проблему не удастся, следует найти иные выходы. К примеру, вы можете поехать на СТО и дать задачу специалистам найти неполадку и устранить ее наиболее оптимальным способом. Такие особенности позволят вам без особых затрат времени исправить стук и забыть о его существовании. Сталкивались ли вы с такой неприятной ситуацией, как постоянный стук при трогании автомобиля в подкапотном прсотранстве?

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что делать если самому выявит проблему не удалось?

Если же после долгих безуспешных попыток найти источник стука так и не удалось, остается два выхода: гнать машину к автомеханикам и предоставить решение задачи им или продолжать эксплуатацию авто, пока загадочная проблема не проявит себя сама, облегчив муки диагностики. Но чтобы впоследствии не пожалеть о сделанном выборе, не пренебрегайте советом оценить все возможные технические и финансовые риски.

Расскажите нам в комментариях о том, сталкивались ли Вы с этой проблемой, возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Подводим итоги

Хорошая эксплуатация автомобиля возможна только без неприятных звуковых эффектов. Иначе владелец автомобиля будет всегда прислушиваться к неприятным звукам и искать проблему. Лучше потратить определенное количество времени и сразу найти неполадку, исправив ее, чем постоянно прислушиваться в поездке и стараться отыскать внятные причины и объяснения аномалии. Если в вашей машине появился определенный стук или другие неприятные звуки, проведите самостоятельную диагностику транспорта.

Если подобным образом решить проблему не удастся, следует найти иные выходы. К примеру, вы можете поехать на СТО и дать задачу специалистам найти неполадку и устранить ее наиболее оптимальным способом. Такие особенности позволят вам без особых затрат времени исправить стук и забыть о его существовании. Сталкивались ли вы с такой неприятной ситуацией, как постоянный стук при трогании автомобиля в подкапотном прсотранстве?

Трогаюсь с 1й передачи. разгоняюсь, и после 2000 оборотов слышен стук в передней части подвески типа Туп..туп..туп, далее разгоняюсь и стука нет, только при начале разгона! Позже останавливаюсь и опять трогаюсь. стука нет! Потом останавливаюсь глушу машину минут на 5, завожу, трогаюсь, опять этот стук! Т.е. стук идет только при начале ускорения и при первом старте машины. 1.6 4х4 ESP, темература -1,-3 ,проехал 200км. Мож было у кого такое?

Заедь на яму и подёргай всё что можно на машине звук под машиной может быть позвонче чем в салоне. К примеру на моей ВАЗовской семёрке такая болезнь. когда трогаюсь звук туп. туп. туп. залез под машину заметил что труба глушителя бьётся о край коробки и именно при трогании. сколько не лечил со временем хомут разбалтывается и всё начинается по новому (видно труба резонатора немного меньше минимума хомута, а при нагреве газами видно расширяется и не болтается). Это на семёре.. проверь может на Дастере типа того.
Так что обрати внимание на подвесной газовыделительный тракт (трубы коллектора, резонатора, глушака)

Спасиб за совет! Надо будет заехать к отцу на эстокаду глянуть, посмотрим вместе, мож и к ОД не надо будет ехать. Самое смешное что я проехал всего навсего 200км и уже какието стуки. жесть!

оказывается эти стуки это диагностика ESP при начале движения. Многие владельци с ESP это подтверждают.

Merinok, Трогаешься с пробуксовкой?

На чем мнение основано. У меня не стучит.

2.0 4х4 esp
трогаюсь без пробуксовки со 2-ой. при первом, после запуска двигателя, начале движение (после срабатывания автоматического закрытия дверей т.е. скорость более 7км/ч) есть троекратный стук

У меня похожие проблемы, только при начале езды на холодной машине при t ниже -20 (см. http://dusterclub.ru/review/159)

стук появляется каждый раз когда авто проедет метров 10-15 (не зависит от скорости трогания)
ощутить можно и педалью сцепления. наполовину отпустив педаль – esp “постучится” в ногу

А когда на 3 или 4-й ускоряешься энергично есть стук или он похож на. треско-дребезжание?

Уважаемые коллеги! У меня машина с ESP. При начале движения (надо проехать с набором скорости около 10-20 метров и это не зависит от типа выбранного привода) я слышу звук – какие то 3-4 щелчка. Слышно не громко, но вполне отчетливо. При поездке к дилеру поставил данный вопрос. “Мастера” катались по территории, затем гоняли машину на подъемнике, а в конце задали вопрос, есть ли у меня ESP. И потом рассказали, что данные звуки вызваны тем, что данная система тестирует сама себя при начале движения. Верится в это слабо, так как при отключении ESP и начале движения я эти звуки все равно слышу. Хотелось бы услышать мнение коллег, эксплуатирующих машину с ESP. Выходит дилеры всем одно и тоже говорят.

то ли я глухой, толи лыжи не едут, у меня ничего не стучит.есп есть

У меня те-же симптомы,через 3-4 сек. после трогания стук где-то сзади. 1.6 4х4 ESP.

И у меня то же! Очень отчетливо слышно. И только после длительной стоянки. ЕСП есть. Причем как мне кажется слышно справа спереди.

Последний раз редактировалось di-mus; 26.04.2013 в 23:25 .

порылся в инете и нарыл, что это нормальная самодиагностика АБС+ESP. Причем не только на Дастерах, но и на других авто с ESP. Суть: слышно 4 глухих коротких стука справа спереди, начав движение после долгой стоянки при переключении на вторую передачу. вот объяснение одного специалиста с кашкайфорума: Для поддержания работы ABS, ESP и Brake Assist необходимо хранить под избыточным давлением порцию тормозной жидкости. После долгой стоянки давление в ресивере падает. То, что слышится как треск, это не что иное как срабатывание обратного клапана на ресивере при достижении нужного давления (на тормозной педали в этот момент так-же ощущаются толчки). Происходит это на небольшой скорости (ок. 10км/ч), когда запускается тест ABS. При последующих запусках, давление может оказаться в норме и треска не будет, пока машинка долгое время (ночь например) не постоит заглушенной.
Кроме того, уже ОД БН-Моторс причиной стуков признал работу ESP. http://goblinsk.com/f126/avtosalon-r. 7/index36.html пост 530.
Так что думаю волноваться не стоит.

Последний раз редактировалось di-mus; 27.04.2013 в 01:47 .

Такие же симптомы при начале движения после долгой стоянки. Спасибо успокоили.

аналогично, спасибо за информацию, однако иногда и после недолгой остановки ситуация с глухими звуками повторятся. надеюсь это не является поводом для беспокойства, а то скоро далекая поездка предстоит, или таки стоит заехать к диллеру?

XC70 II Решено Стук в передней подвеске при трогании с места

AlexxMaxx

Постоянный участник сообщества

• 22 Июнь 2020

AlexxMaxx

Griandrej

• 24 Июнь 2020

Mike15

• 24 Июнь 2020

Griandrej

• 24 Июнь 2020

А есть принципиальная разница, о поршень трение или о скобу?

Так это не тот случай. Колодки будут стучать только в одном направлении. Суппорт сзади, будут стучать при торможении при движении вперед, суппорт спереди, соответственно назад.

И этот стук возможен лишь когда скобы разбиты. Или какое говно-колодки поставлены. Если все в пределах нормативных допусков, никакого стука не будет. Нет там достаточного для стука люфта.

Mike15

• 24 Июнь 2020

Еще как может, не всегда, но бывает после чистки и смазки тормозов, особенно если плоскость суппорта, к которой прилегает основа внешней колодки, смазана противоскрипной пастой. Я только недавно обслуживал стоян. тормоз и по пути почистил и смазал тормоза, колодки установлены оригинал, скобы без износа. После этого несколько раз слышал стучок при нажатии на тормоз после изменения направления движения. И на прошлой машине так было, там тоже скобы нормальные были, колодки ATE. Потом со временем скобы “зарастают” и этот стук уходит. Некоторые вообще не запариваются и не чистят/смазывают тормоза, зазора практически нет из-за грязи, следовательно и стука нет.

Для самого трения разницы может и нет, но я спросил на всякий случай, т.к. Вы упомянули пару < поршень, колодка >, а это для плавающих суппортов означает внутреннюю колодку, которая вставляется в полый поршень-цилиндр на распорках и может иметь некоторый ход только вокруг оси поршня, вдоль диска она не ходит.

Думаю, не стоит спорить о причинах стука колодок, тем более, что для случая ТСа и Вашего, это не подходит скорее всего..

• 25 Июнь 2020

Mike15

• 25 Июнь 2020

Griandrej

• 25 Июнь 2020

Ни разу не сталкивался. А колодки всегда меняю с чисткой скобы. А если диски, то скобу чищу болгаркой, стальным ершиком. Нет там люфта, способного дать стук.

Если стук при изменении направления движения, то это точно не колодки. Колодки будут у вас стучать только при торможении при движении вперед. Движение назад не нужно, чтобы появился стук. И если стук есть, он при каждом торможении должен быть. Пока грязью не зарастет. А это тысячи 2-3 пробега. Вы замечаете стук при каждом торможении первые 2-3 тысячи км? Вот и я думаю, что нет.

Mike15

• 25 Июнь 2020

Я двигался вперед, диск поджал колодки в скобе к одной стороне. Останавливаюсь, включаю R, отпускаю тормоз, двигаюсь какое-то время (колодка еще том же положении) и затем нажимаю педаль тормоза, диск увлекает колодку в противоположном направлении в скобе. Этому будет способствовать чистая скоба, нанесенная паста на тыльной части и нечерепашья скорость вращения диска.

Стук не будет при каждом торможении в рамках одного направления движения, т.к. колодка остается в том же положении, поскольку диск постоянно пытается увлечь ее в ту же сторону, хоть 100 раз тормозите. Она меняет положение, когда диск начинает крутиться в обратную сторону и когда она начинает прижиматься к нему.

Я замечаю этот стук только иногда, да и то только какое-то время после чистки и смазки тормозов. Он не обязательно будет постоянно проявляться, скорее будет проявляться редко, если скоба живая.

Податливость может и есть, только не уверен, что это “пружинное” напряжение будет способствовать стуку закрепленной колодки так, как это может происходить со свободной.

Останусь при своем мнении, а Вы — при своем.

Griandrej

• 25 Июнь 2020

Ничего он не поджал. Между колодкой и диском есть зазор, под действием силы тяжести колодка лежит на скобе.

Под действием силы тяжести колодка падает на скобу.

Нет, она упала на скобу, как только была отпущена педаль тормоза. Левитировать, прижавшись верхним торцом к скобе она не может.

Не увлекает, она уже лежит на скобе.

Mike15

• 25 Июнь 2020

Когда я еду вперед и останавливаюсь с нажатием на педаль тормоза, колодка нижним концом упирается в скобу, т.к. ее за собой тянет диск, она там и остается.

Ей не надо падать, если я двигался вперед, она уже там находится. Она лежит нижним концом в скобе, когда я нажимаю на тормоз при движении назад диск, хватая ее, прижимает верхним концом к скобе. Единственное, в чем могу согласиться, так это то, что стук может быть при изменении движении в направлении назад, если суппорт впереди ступицы.

Griandrej

• 25 Июнь 2020

Если суппорт спереди, стук возможен только при движении назад, а не при смене направления движения, как вы выше писали. Причины описаны выше.

Mike15

• 25 Июнь 2020

при смене направления движения с переднего на движение назад + нажатие на тормоз.

Где я написал, что стук при КАЖДОМ нажатии на тормоз? Одиночный стук после нажатия на тормоз при движении назад.

Профессоркий тон оставьте при себе, не раз замечал использование такого снисходительного тона (иногда грубого) по отношению к новичкам, спросившем что-то на форуме.

Про то, каким придумали узел конструкторы, Вы похоже не совсем поняли, раз у Вас колодка, вставленная в поршень ходуном бегает вдоль диска при том, что я говорил про незакрепленную колодку.

В инете, кстати, есть много обсуждений подобного одиночного стука. И это не дефект, как и не дефект то, что тормоза, например, могут скрипеть, требуя обслуживания. Дефект — это немного другое..

Без обид, закончим. Удачи поиска причин стука на Вашем авто.

Стук (щелчок) при тормозе, при движении назад

Стук спереди при сдаче назад когда нажимаешь на тормоз.

Стук при торможении в движении задним ходом – Страница 7

Одиночный стук при движении задним ходом – Форум Skoda Yeti

Полностью не читал, но увидел среди обсуждений мнение, схожего с моим.

Здесь тоже, по-моему, кто-то из технарей уже говорил про такое, что колодка может выбирать люфт со стуком.

Griandrej

• 25 Июнь 2020

А вы подумайте немного. Если все так, как вы пишете, стук будет при каждом торможении. Если суппорт спереди – при каждом торможении назад, если суппорт сзади – при каждом торможении вперед. Но на практике этого нет.

Можете не читать или не отвечать. Но что и как мне писать, уж увольте.

У меня колодки вообще не бегают. Нет там зазора, чтобы они бегали.

Mike15

• 25 Июнь 2020

Возьмем суппорт спереди. Двигались вперед, колодка прижалась к нижним усам. Отпустили тормоз, включили R, колодка все там же, поехали назад, потом нажали тормоз, диск притянул колодку к верхнему усу с небольшим ударом, т.к. скорость вращения диска велика. Включили D, колодка наверху, после этого отпускаем тормоз. Дальше 2 варианта:

1) “Колодка упала под силой тяжести” (Ваш вариант) к нижнему усу, она спокойно ложится без удара. При торможении на D, колодка уже внизу, никаких повторных стуков быть не может. Кстати “колодка упала под силой тяжести” — тоже не совсем согласен, т.к. даже при отпущенном тормозе накладка все-таки касается диска и если она и будет под силой тяжести смещаться вниз, то уж точно не прямо лететь.

2) Если колодка сразу не “упала”, то диск, начиная вращение с очень МАЛОЙ скоростью, прижмет ее к нижнему усу. Стук не будет, т.к. колодка перемещается с малой скоростью, по сути сползая. Понимаете о чем? Есть разница, когда диск уже вращается с приличной скоростью и вдруг начинает увлекать колодку, которая, получив ускорение, бьется об усы скобы. И другой вариант, который я описАл в этом пункте, когда диск только начинает вращаться.

появился стук (хруст) при трогании с места в горку и при торможении!?

#1 7Роман7

• Пол: Мужской

• Наверх

#2 RAMAN

• Пол: Мужской
• Город: Орел

Друг говорит что это какие то стойки скорее всего, что это болезнь у наших машин и впринцепи менять не обязательно, типо он когда у него гольф был, такая же проблема была, но он ездил так! что посоветуете и вообще это стойка реально или что то еще может быть?

• Наверх

#3 7Роман7

• Пол: Мужской

При торможении с двигателем или на нейтрали?

• Наверх

#4 L.G.

• Пол: Мужской
• Город: Теперь Таганрог

• Наверх

#5 7Роман7

• Пол: Мужской

Не пускай этого друга к своей машине.
смотри шрусы, может пружины лопнули, шаровые. лучше возьми машину на домкрат и смотри где что люфтит хрустит.

• Наверх

#6 L.G.

• Пол: Мужской
• Город: Теперь Таганрог

• Наверх

#7 7Роман7

• Пол: Мужской

попахивает магией. хотя такого быть не может. ммм. а в бардачке ничего не может такого лежать?)))))))))

• Наверх

#8 NoBraiN

• Пол: Мужской
• Город: Владимир

• Наверх

#9 7Роман7

• Пол: Мужской

• Наверх

#10 NoBraiN

• Пол: Мужской
• Город: Владимир

• Наверх

#11 Pafka

• Пол: Мужской
• Город: ТАМБОВ
• Интересы: JETTA2 1,8GX KE-Jetronic 5МКПП 1985г синий металик

• Наверх

#12 badun d

• Пол: Мужской
• Город: пенза

это может быть лопух вертикальный сайленблок-там болтом крепится,вот он и может стучать при троганьи так как немного болтается,там втулка из жести вставляется,у меня так было

• Наверх

#13 Erlik

• Пол: Мужской
• Город: Алматы.
• Интересы: некуй в мою личную жизнь лезть.

при торможении на нейтралке и с двигателем (при резком и когда стою НА горку! и при резком старте хруст опять же когда резко в горку.

кароч диагноз- сорвало гайку которая преварена к лонжерону (болта того, он снизу закручевается в задний сайлентблок переднего рычага)
попробуй его сначала открутить , если открутится то гуд и затяни его обратно потуже, вообщем проделать это с двух сторон.

• Наверх

#14 Soldier

Есть такие звери – прапорщики

• Пол: Мужской
• Город: Ростов-на-Дону

• Наверх

#15 Erlik

• Пол: Мужской
• Город: Алматы.
• Интересы: некуй в мою личную жизнь лезть.

У меня те же яйца. Болты проверил, крепление подушек двигателя проверил (с них начинал, ибо однажды было с передней), сайленты рычагов, наконечники, шаровые, крепление передних балок (на которых радиатор и передняя подушка) – всё затянуто.
Вот только не пробовал открутить задние сайленты рычага.

• Наверх

#16 Soldier

Есть такие звери – прапорщики

• Пол: Мужской
• Город: Ростов-на-Дону