1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Nissan Almera Classic и Skoda Octavia Tour | Такие разные классики

Nissan Almera Classic и Skoda Octavia Tour | Такие разные классики

По материалам Lenta.ru

В апреле текущего года компания Nissan начала продавать в России модель Almera Classic. Этот автомобиль привозят к нам из Южной Кореи, где его выпускают с 2002 года под маркой Samsung SM3. Популярность седану должна обеспечить привлекательная цена — на российском рынке стоимость машины составляет от 13 тысяч 490 до 18 тысяч 140 долларов.

На тест-драйв нам досталась самая дорогая версия «Ниссана». Сравнить автомобиль мы решили с долгожителем российского рынка, хэтчбэком Skoda Octavia Tour.

С претензией на солидность

Внешность Nissan Almera Classic производит спорное впечатление. По сравнению с японской версией, он смотрится солиднее и строже. Однако некоторые элементы, например крупная светотехника или решетка радиатора, сделанная в стиле Volkswagen Passat, выглядят чужеродными деталями знакомого силуэта.

Skoda, напротив, лишена противоречивых дизайнерских решений. Несмотря на то, что модель выпускается с 1996 года, автомобиль и сейчас выглядит крупнее и дороже многих конкурентов гольф-класса.

Внутреннее пространство

Салон «Альмеры» явно родом из эпохи биодизайна, характерного для девяностых годов: найти в нем прямую линию или острый угол удается не сразу. Интересная деталь — мягкий пластик в отделке «Ниссана» применен не в верхней части панели приборов, как это сделано на большинстве машин класса C, а там, где колени и локти водителя и пассажира чаще всего соприкасаются с отделкой салона — внизу передней панели и в обивке дверей.

Недостатками эргономики «Ниссана» можно считать неудобный тонкий руль и плохую обзорность из-за массивный задних стоек седана.


Салон Nissan Almera Classic

Мнения по поводу посадки в «Ниссане» у журналистов Lenta.Ru разделились. Один из нас сразу смог подобрать удобную посадку, другому не понравилась форма спинки сидения, а водитель ростом около 190 сантиметров жаловался на недостаточный диапазон продольной регулировки кресла.

Салон «Шкоды», напротив, не имеет ничего общего с биодизайном. Здесь царствует классический немецкий стиль с ровными линиями и строгими приборами. Внешне интерьер «Октавии» выглядит дороже, однако на ощупь материалы в «Ниссане» оказываются не хуже.

Сидения в «Шкоде» жестче, однако их боковая поддержка недостаточна, а профиль не кажется оптимальным: подобрать удобную посадку не смог ни один журналист Lenta.Ru. Зато всем понравилось обшитое кожей рулевое колесо, которое расположено близко к водителю.

Самые серьезные претензии к чешскому автомобилю по части эргономики вызвали органы управления трансмиссией: педаль сцепления здесь имеет очень большой свободный ход, а коробка передач огорчает низкой избирательностью.

Зато задним пассажирам «Октавии» понравится значительно больше «Ниссана». Здесь вполне могут поместиться три человека, а в «Альмере» тесно и двоим.

Для перевозки грузов больше подойдет «Шкода» у нее больше багажник и шире возможности трансформации салона: «Октавия» позволяет сложить заднее сидение целиком или по частям, а в «Альмере» есть только люк для длинномеров.

В городе и на трассе

И «Шкода» и «Ниссан» были с мотором объемом 1,6 литра. Чешский автомобиль комплектуется восьмиклапанным двигателем, а японский шестнадцатиклапанным, мощность которых 102 и 107 лошадиных сил соответственно. На топ-версию «Ниссана» устанавливается четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, а «Шкода» была с обычной пятиступенчатой механикой.

Разгон на «Октавии» с ручной коробкой происходит быстрее, чем у «Альмеры» с «автоматом». Двигатель хорошо ускоряет автомобиль при оборотах от трех до четырех с половиной тысяч, однако выше или ниже этого диапазона ощущается нехватка тяги. Компенсировать этот недостаток можно более частым переключением передач. Впрочем, при спокойной езде в городе мощности 1,6-литрового мотора вполне хватает.

Nissan с довольно архаичным четырехступенчатым «автоматом» разгоняется медленнее «Шкоды» — «сотню» с места он набирает как вазовская «девятка» — за 14 секунд. При этом со светофоров «Альмера» уходит одним из первых, однако, уже на скорости 50 километров в час, все 107 «лошадей» «вязнут» в «длинной» трансмисии, а начавшийся было «интенсивный разгон» превращается в «плавный набор скорости», несмотря на то, что педаль газа нажата «в пол». «Альмеру» немного реабилитирует «отзывчивость» ее двигателя — в отличие от современных моторов, удовлетворяющих нормам «евро-4», этот агрегат не отличается «задумчивостью» и моментально реагирует на акселератор.

Первые километры за рулем «Ниссана» сразу отбивают желание ехать быстро. На поворот руля автомобиль сначала реагирует сильным креном, и лишь после длительной паузы начинает поворачивать. Даже на небольшой скорости активно маневрировать не удается, и к смене полосы приходится готовиться заранее.

Подвеска автомобиля сделана слишком мягкой, и при этом ей не хватает энергоемкости. В результате «Альмера» «проглатывает» мелкие неровности, но перед крупными автомобиль откровенно «пасует».

«Шкода» управляется значительно лучше. Несмотря на то, что этому автомобилю тоже свойственны крены, рулевое управление чешской машины заметно острее и она моментально реагирует на команды водителя. Из-за этого скорость прохождения поворотов на «Октавии» может быть значительно больше, чем у «Ниссана», и при этом автомобиль остается предсказуемым.

Но самое удивительное, что хорошая управляемость в «Шкоде» уживается с высокой плавностью хода. Чешская машина не хуже «Альмеры» справляется с мелкими неровностями, да и на крупных волнах асфальта ведет себя достойно. «Октавия» вообще производит впечатление «крепко сбитого» автомобиля, который позволяет ехать активно.


Скорость прохождения поворотов у Octavia значительно выше

За городом недостатки подвески «Ниссана» становятся еще очевиднее. На скорости выше 120 километров в час «Альмера» требует постоянной корректировки рулем. Что еще хуже — машина начинает раскачиваться и трястись даже на мелких волнах асфальта. Пожалуй, единственное положительное впечатление от «Альмеры» на высокой скорости — низкая чувствительность седана к колейности дорог.

«Октавия» гораздо лучше держит дорогу: даже на скорости 150 километров в час автомобиль не требует «лишних» корректирующх действий

Обе машины оборудованы дисковыми передними и барабанными задними тормозными механизмами. Претензий к их эффективности нет, но педали тромоза требуют привыкания.

Комплектации и цены

Топ-версия Nissan Almera Classic, которая побывала на нашем тесте, стоит 18 тысяч 140 долларов США. За эти деньги покупатель получает машину с «автоматом», кондиционером, двумя подушками безопасности, электроприводом всех стеклоподъемников и наружных зеркал, подогревом зеркал и сидений, CD магнитолой, легкосплавными дисками и рядом других опций.

Базовая версия значительно доступней — 13 тысяч 490 долларов. Она комплектуется тем же двигателем, однако коробка передач здесь механическая, а из опций есть только электропривод передних стеклоподъемников.

Читать еще:  Разборный масляный фильтр ваз

По цене базовой «Альмеры» купить новую Skoda Octavia Tour невозможно. Самый доступный автомобиль с мотором объемом 1,6 литра и механической коробкой передач стоит 17 тысяч 333 доллара. Стандартная комплектация включает две подушки безопасности, ABS, бортовой компьютер и передние стеклоподъемники.

За те деньги, что просят за топ-версию «Ниссана», можно купить «Шкоду» с минимальном набором дополнительных опций, например с кондиционером и задними стеклоподъемниками. Побывавший на тесте автомобиль отличался от стандартной комплектации наличием климат-контроля, фирменной CD магнитолы, легкосплавными колесными дисками, кожаным рулем и центральным подлокотником. Цена такой машины превышает 20 тысяч долларов.

Каждому свое

Чуда не произошло: «Альмера», выигрывая у «Октавии» в цене, очевидно проигрывает ей по ездовым качествам и в первую очередь по управляемости. Тем не менее, этот автомобиль может понравиться начинающим водителям и девушкам, которые оценят удобство управления.

«Октавия», несмотря на свой преклонный возраст, остается хорошо сбалансированным автомобилем и позволяет получать удовольствие от активного вождения. Впрочем, за удовольствие всегда надо платить.

Сравнить Лада Ларгус и Nissan Almera с другими моделями

Ее обнародуют к старту продаж в начале года, но обещают, что она будет конкурентоспособной на фоне ключевых конкурентов — седанов Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и KIA Rio. Технические характеристики Nissan Almera Модель на базе Nissan Bluebird Sylphy образца г, выпускавшейся до г в Японии и некоторых азиатских странах.

Кузов седан несущий, 5 дверей, 5 мест Масса кг. Двигатель 4 цилиндра в ряд, 79,5 х 80,5 мм, см3, степень сжатия 9,8: Конструкция двигателя 4 клапана на цилиндр, верхний распределительный вал.

Трансмиссия передний привод, 5-ступенчатая механика 4-ступенчатый автомат , передаточные числа: Шасси несущий кузов; спереди пружинные стойки, рычаги, сзади упругая поперечная балка.

Renault Sandero

Габариты база мм, объем багажника л, длина мм, ширина мм, высота мм. Официальная информация от производителя: А в корме Solaris и Polo можно уместить всего и литров соответственно. Увы, но в большом багажнике Almera нет никаких ниш и карманов, нет даже копеечных крючков, на которые можно было бы натянуть сетку. А самый серьезный недостаток — заднее сидение не складывается! Даже у Logan диван можно сложить, пусть и с помощью баллонного ключа, и освободить пространство.

Почему этой возможности нет у машины, претендующей на статус российского бестселлера, ответить внятно не могут даже представители Nissan, ведь увеличенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в дальнейшем опцию планируется добавить. А сейчас не стали усложнять себе задачу, чтобы можно было на старте выпустить машину по привлекательной цене? Хорошо еще, что в рамках работы над Almera для России добавили полноценную запаску и ручку для закрывания крышки багажника.

Что лучше: Nissan Almera или Volkswagen Polo?

В салоне есть рычажок, приводящий в действие тросовый привод, и крышка подскакивает достаточно высоко, однако находится он на полу, так что испачкать руки можно и не выходя на слякотную улицу. А снаружи багажник можно открыть только с ключа.

Интерьер не имеет ничего общего с Bluebird, это один в один Logan, совсем архаичный и вопиюще дешевый, свежести добавляет разве что выступ по верху консоли. Даже в бюджетном В-классе, например, в Rio или седане Polo, все приятнее и на взгляд, и на ощупь. Единственная гордость интерьера Almera — мультимедийная система от Nissan, которая используется во всяких Teana и Qashqai.

Сенсорный монитор не доставляет никаких хлопот, в меню ориентируешься быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth и даже навигация с картами Navtec. Жаль только, что ее часы рассинхронизированы с бортовым компьютером. И не стоит обольщаться: Вместо простенькой аудиосистемы — унылая заглушка.

Основная разница состоит в кузове, который взят от второго поколения G 11 Nissan Bluebird Sylphy . Именно о н дал автомобилю новое качество, м ашина стала солидней, длина заметно выросла, багажник увеличился в объёме, при том, что он и у Логана немаленький.

О дновременно выросла масса машины , что потребовало некоторого усиления подвесок. Но при этом плавность хода улучшилась, что л огично следует от изменённого отношения общей массы к неподрессоренным. С увеличением колёсной базы лучше стала стабильность на высоких скоростях. Манёвренность в городских условиях практически не изменилась.

Чуть хуже проходимость из-за изменения свесов кузова и прочей геометрии, но не критично.

Статус

При первом же взгляде на Альмеру формируется впечатление, что Логан должен был быть именно таким, но почему-то его чрезмерно упростили. Альмера классик или Логан – о тсюда и статус автомобилей, если Логан считается предельно утилитарной иномаркой, удел которой лишь конкурировать с са мыми дешёвыми предложениями на рынке в виде Лада Калина и Лада Гранта, то Альмера сразу представляется совершенно обычным евроазиатским представителем класса B . Мыслей о родстве с семейством на платформе B 0 не возникает. Для многих — это немаловажно.

Габариты и вместимость

В салоне Альмеры просторно, чего нельзя сказать о Логане . Особенно это касается задних сидений, где можно расположиться с комфортом, не подпирая коленями максимально отодвинутые назад передние кресла. И сделано это не в ущерб багажному отделению, которое увеличено по сравнению с тем же Логаном . Всё благодаря значительным внешним габаритам Ниссана и добавленным сантиметрам колёсной базы.

Дизайн экстерьера

Логан сделан по принципу «лишь бы было». Формы простейшие, если машина и запоминается, то только внешней нескладностью форм. Альмера – другое дело. Её проектировали для борьбы с конкурентами в самом густонаселённом классе. Машина выглядит элегантно и богато, а по форме фар можно сказать, что даже вычурно. В бюджетном сегменте это редкость

Что Логан дал Альмере и что получил взамен

Обмен конструкторскими решениями получился несправедливым. Обеспечив новую машину всем необходимым для главных качеств рыночного успеха – надёжностью механики , низкой стоимостью и отработанной конструкцией , Логан ничего не получил, кроме опасного конкурента. Хотя на самом деле никаких проблем это не составило, машины принадлежат одному концерну.

Nissan Almera или Skoda Octavia&Superb

Может сопливить клапанная крышка и место соприкосновения маслоотделителя к клапанной крышке ниссан альмера или шкода октавия На седанах с МКПП-контроль за состоянием левого переднего привода за наличием запотеваний пыльника и возможным подтеканием трансмиссионной жидкости. Для перевозки грузов больше подойдет «Шкода» у нее больше багажник и шире возможности трансформации салона: В городе и на трассе И «Шкода» и «Ниссан» были с мотором объемом 1,6 литра.

Чешский автомобиль комплектуется восьмиклапанным двигателем, а японский шестнадцатиклапанным, мощность которых и лошадиных сил соответственно. На топ-версию «Ниссана» устанавливается четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, а «Шкода» была с обычной пятиступенчатой механикой.

Разгон на «Октавии» с ручной коробкой происходит быстрее, чем у «Альмеры» с «автоматом». Двигатель хорошо ускоряет автомобиль при оборотах от трех до четырех с половиной тысяч, однако выше или ниже этого диапазона ощущается нехватка тяги.

Компенсировать этот недостаток можно более частым переключением передач. Впрочем, при спокойной езде в городе мощности 1,6-литрового мотора вполне хватает. Nissan с довольно архаичным четырехступенчатым «автоматом» разгоняется медленнее «Шкоды» — «сотню» с места он набирает как вазовская «девятка» — за 14 секунд.

Читать еще:  Машина троит и глохнет в чем причина

При этом со светофоров «Альмера» уходит одним ниссан альмера или шкода октавия первых, однако, уже на скорости 50 километров в час, все «лошадей» «вязнут» в «длинной» трансмисии, а начавшийся было «интенсивный разгон» превращается в «плавный набор скорости», несмотря на то, что педаль газа нажата «в пол».

Skoda Octavia или Nissan Almera

Первые километры за рулем «Ниссана» сразу отбивают желание ехать. На поворот руля автомобиль сначала реагирует сильным креном, и лишь после длительной паузы начинает поворачивать.

Даже ниссан альмера или шкода октавия небольшой скорости активно маневрировать не удается, и к смене полосы приходится готовиться заранее.

Подвеска автомобиля сделана слишком мягкой, и при этом ей не хватает энергоемкости. В результате «Альмера» «проглатывает» мелкие неровности, но перед крупными автомобиль откровенно «пасует».

Среднему пассажиру надо сидеть,раздвинув очко в не мысленное положение. Итог,посмотрев на данные авто,цены,пришел к выводу: Закройте свои рты,у которых нет данного авто.

ЗА эти деньги,сколько она стоит,сколько места в салоне,проверенным движком с коробкой,а не глюченным роботом DSG, и не какая русская авто не даст всего этого,нет у нее конкурентов.

Интерьер Ниссан Альмера и Шкода Рапид

Внутри Nissan Almera просторно, но сборка не радует. К примеру, приборный щиток. Он имеет широкий козырек округлой формы. Такими же остаются устройства управления. Обновлена консоль по центру. Сверху ее размещены 2 дефлектора, чуть ниже располагается 7-ми дюйм. дисплей системы навигации. Большое количество клавиш управления музыкой и климат-контролем имеются снизу. Внутри применены материалы среднего качества.

Передние сиденья без боковой поддержки. Задний ряд узкий, пространства для ног хватает. Неудобно на нем будет высоким людям, так как пространства над потолком мало.

Внутри Шкода Рапид смогут разместится 5 человек вместе с водителем. Салон скромный, но все смотрится симпатично и элегантно. Преимуществом считается то, что работать со всеми устройствами достаточно удобно. Все на виду. Передние сиденья комфортные, посадка в них совершается хорошо. У водителя имеется 3-х спицевый мультируль, с алюминиевыми накладками. Консоль по центру 2-х уровневая, снизу стоит система аудио и разные переключатели. Сверху же стоят узкие дефлекторы. Отделочные материалы применены из пластика и ткани с неплохим качеством.

Шумоизоляция не очень хорошая, такая же, как и в прошлой вариации. Зато свободного пространства достаточно.

Что выбрать

Ценители практичных и привлекательных городских внедорожников могут с этим не согласиться, но Шкода Октавия сумела стать реальным конкурентом для своего нового брата. Уже известная по прошлым поколениям вместительность, надежность, экономичность, сегодня дополнены яркой спортивной внешностью, которая повышает ставки лифтбэка в глазах экспертов и автолюбителей.

Карок тоже хорош собой, судя по отзывам не к чему придраться и с технической точки зрения, но стоит ли переплачивать за него, если высота – является лишь номинальным показателем, а проходимость – не так уж отличается от проходимости соперника? Решать только вам.

Технические характеристики

Двигатели

На данный момент Лада Веста продается только с одним мотором – 1.6-литровым атмосферником, серии 21127, мощностью в 106 л. с. Его отдача достигает пика на 5 800 оборотах, а максимум тяги в 148 Нм он выдает на 4 200 оборотах. Динамические характеристики средние и равны 11.8 или 12.8 сек., в зависимости от типа коробки передач. Скорость ограничена на отметке в 178 км/ч, а городской расход достигает 9.3 литра. В целом двигатель неплох и достаточно надежен.

106 л. с. — пока что для Весты доступен только этот мотор.

Но у АвтоВАЗа большие планы и компания уже анонсировала существенное расширение моторной гаммы. Известно, что будут предложены еще пара 1.6-литровых двигателей. Один из них отечественный, 8-клапанной конструкции, серии 21116 и с отдачей в 87 л. с. А вот вторым станет силовой агрегат типа HR16DE-H4M, от Alliance Renault Nissan. Его мощность составит 114 л. с.

Очень скоро Лада Веста получить и мотор типа HR16DE-H4M.

Кроме того, на хэтчбек Икс Рей устанавливается 123-сильный отечественный двигатель, объемом в 1.8 литра. Это новая разработка АвтоВАЗа, причем маркетологи обещают, что в скором времени он станет доступен и для покупателей Лада Веста.

1.8-литровый двигатель для Весты. Пока он обкатывается на модели Икс Рей.

В целом моторная гамма российского авто впечатляет – до этого таким обширным списком агрегатов не могла похвастаться ни одна его модель. Огорчает лишь то, что пока они все имеются лишь в планах. Впрочем, очень скоро таковые осуществятся.

Что касается Skoda Octavia А7, то в загашнике у нее масса первоклассных и высокотехнологичных, турбированных силовых агрегатов, причем как бензинников, так и дизелей, объемом в 1.4, 1.8 и 2 литра. Однако версии с ними слишком дороги и далеко выходят за рамки ограниченного бюджета. Так что реальным останется только базовый, 1.6-литровый атмосферник. В своей конструкции он в целом аналогичен таковому у Лада Веста. Но иные настройки позволяют ему развивать немного большую мощность, да и ее диапазон шире – 110 л. с. с 5 500 до 5 800 оборотов. Крутящий момент тоже больше – 155 Нм на 3 800 оборотах. Это обеспечивает ему выигрыш в динамике – 10.6 сек. (12 сек.) до сотни при 190 км/ч максималки и расходе в 8.5 литра.

1.6-литровый мотор Октавии — простой и бесхитростный.

А вот при покупке Skoda Octavia А5 можно рассмотреть и более интересные варианты. Помимо стандартных, атмосферных моторов, объемом в 1.4 и 1.6 литра, выдающих 80 л. с. и 102 л. с. и отличающихся слабой динамикой (особенно 1.4 л – 14.2 сек. до сотни), есть возможность купить Октавию с турбированным двигателем, с технологией непосредственного впрыска. Таковых у модели три – 1.4 TSI (144 л. с.), 1.8 TSI (152 л. с.) и 1.8 TSI (160 л. с.). С подобными агрегатами машина на порядок динамичнее – с 1.4-литровым турбомотором можно разменять сотню за 9.7 сек., а с более мощными 1.8-литровыми, и вовсе уложиться в 8.1 сек. и 7.9 сек. При этом расход горючего не будет превышать таковой у Весты.

1.4 литра TSI — небольшой объем не будет помехой динамике!

Однако стоит учитывать вероятность поломки и отсутствие гарантии. И тут турбированные моторы могут стать причиной значительных вливаний, особенно, если вспомнить, что пробег на б/у машинах зачастую скручивается. Следовательно, при прочих равных, лучше обратить внимание на простой, 1.6-литровый атмосферник. Его динамики будет в целом достаточно для езды, а шанс «попасть» на серьезные расходы уменьшается в разы. Да и цена машины с таким двигателем ниже.

1.8-литровый турбомотор Октавии — с ним машины превращается в ракету!

Коробки передач

Для Лада Веста предназначены две трансмиссии – это «механика» и роботизированная коробка типа АМТ. Обе они 5-ступенчатые. Механическая коробка была взята с Приоры, но была усовершенствована и доработана в результате модернизаций. Теперь передачи включаются легче и четче, да и шумовой фон, который так досаждал владельцам Приор, удалось устранить.

Читать еще:  Не могу отключить сигнализацию в машине

Доработанная механическая коробка Весты радует своей работой!

Роботизированная трансмиссия была выбрана из-за своей дешевизны – ее цена меньше, чем у аналогичного по числу ступеней классического «автомата». Но в целом АМТ Весты со своими обязанностями справляется – передачи переключает вовремя и без запинок, на трассе тоже чувствуется наличие 5-й передачи, которой так не хватает машинам с 4-диапазонной АКПП.

Робот тоже неплохо справляется со своими обязанностями, да и относительно дешев.

Шкода Октавия предлагает 5-ти и 6-ступенчатые МКПП (последние только для 1.8-литровых версий). О качестве работы немецких механических коробок не рассказал только ленивый. Образцовые включения, отменно подобранные передаточные числа, а поломки – исключительное явление. Хотя на 1.8-литровых версиях синхронизаторы могут и подгореть, что особенно актуально для модификаций А5, да и замена диска сцепления вполне вероятна.

«Механика» Шкоды — эталон для многих!

А вот покупать машины с роботизированной КПП не рекомендуется. Это не простенький «робот», как в Весте, а преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В езде она великолепна – переключения незаметные и оперативные. Единственный недостаток – во время долгого простоя в заторах машина начинает дергаться из-за перегрева сцеплений. Но брать Шкоду с такой трансмиссией рекомендуется только тогда, когда машина новая и еще на гарантии. Ведь коробка типа DSG чрезвычайно сложная в своей конструкции. По этой причине ремонт не только стоит огромных денег, но и делают его далеко не в каждом сервисном центре.

Преселективная трансмиссия типа DSG — дорого, но технологично.

Шасси

В этом отношении все заключается в разнице классов. Лада Веста располагает стандартной торсионной балкой, которая в классе В является вполне себе обыденным случаем. Но в сегменте, где «играет» Октавия А7 и А5, применение полузависимой схемы – это моветон. Только полностью независимая многорычажная подвеска. За счет конструктивных особенностей Шкода и переигрывает Весту по части управляемости – она острее, крены меньше, волновая раскачка почти нулевая и т. д. Однако рулежка Лады, как для своего сегмента, очень неплоха!

Торсионная балка и многорычажная схема — разные подходы компаний к компоновке шасси.

Интерьер

Внутри Лада Веста симпатична и миловидна. Несмотря на твердый пластик, подгонка компонентов качественная, вставки под алюминий достаточно явно имитируют настоящие материалы, да и дизайн откровенно удался. Агрессия, проявленная во внешности, частично проявляется и внутри машины – 3-спицевый руль, симпатичная центральная консоль, глубокие колодцы, в которых спрятались приборы, удобные кресла и вместительный задний диван. Неудивительно, что Веста считается одним из фаворитов своего класса.

Интерьер Весты — новое слово в российском дизайне!

В Шкоде просторнее, отделочные материалы качественнее, да и удобств больше, особенно в версиях А5 с более богатой комплектацией. Дизайн присущ фольксвагенновским мастерам. По своей дотошности и выветренности с ним не сравниться ни одной модели – информативность приборная панели эталонная, эргономика безупречна, сиденья по-немецки плотные, но не жесткие, обзорность на высоте и т. д. И, вместе с тем, салон не кажется педантичным или скучным. Что касается отличий между А5 и А7, то в последней панели торпедо и прочих элементов более плоские.

Шкода Октавия А7 — такому салону позавидуют многие!

Внутреннее пространство

Если ехать одному в ТУРе — двигателя вполне хватает. Skoda, напротив, лишена противоречивых дизайнерских решений. Несмотря на то, что модель выпускается с года, автомобиль и сейчас выглядит крупнее и дороже многих конкурентов гольф-класса.

Внутреннее пространство Салон «Альмеры» явно родом из эпохи биодизайна, характерного для девяностых годов: Интересная деталь — мягкий пластик в отделке «Ниссана» применен не в верхней части панели приборов, как это сделано на большинстве машин класса C, а там, где колени и локти водителя и пассажира чаще всего соприкасаются с отделкой салона — внизу передней панели и в обивке дверей.

Недостатками эргономики «Ниссана» можно считать неудобный тонкий руль и плохую обзорность из-за массивный задних стоек седана. Один из нас сразу смог подобрать удобную посадку, другому не понравилась форма спинки сидения, а водитель ростом около сантиметров жаловался на недостаточный диапазон продольной регулировки кресла.

Lada Vesta или Nissan Almera — Что выбрать? via ATDrive

Салон «Шкоды», напротив, не имеет ничего общего с биодизайном. Здесь царствует классический немецкий стиль с ровными линиями и строгими приборами.

Внешне интерьер «Октавии» выглядит дороже, однако на ощупь материалы в «Ниссане» оказываются не хуже. Сидения в «Шкоде» жестче, однако их боковая поддержка недостаточна, а профиль не кажется оптимальным: Зато всем понравилось обшитое кожей рулевое колесо, которое расположено близко к водителю.

Самые серьезные претензии к чешскому автомобилю по части эргономики вызвали органы управления трансмиссией: Зато задним пассажирам «Октавии» понравится значительно больше «Ниссана».

Здесь вполне могут поместиться три человека, а в «Альмере» тесно и двоим. Для перевозки грузов больше подойдет «Шкода» у нее больше багажник и шире возможности трансформации салона: В городе и на трассе И «Шкода» и «Ниссан» были с мотором объемом 1,6 литра.

Чешский автомобиль комплектуется восьмиклапанным двигателем, а японский шестнадцатиклапанным, мощность которых и лошадиных сил соответственно.

На топ-версию «Ниссана» устанавливается четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, а «Шкода» была с обычной пятиступенчатой механикой. Разгон на «Октавии» с ручной коробкой происходит быстрее, чем у «Альмеры» с «автоматом».

Двигатель хорошо ускоряет автомобиль при оборотах от трех до четырех с половиной тысяч, однако выше или ниже этого диапазона ощущается нехватка тяги. Компенсировать этот недостаток можно более частым переключением передач.

Впрочем, при спокойной езде в городе мощности 1,6-литрового мотора вполне хватает. Nissan с довольно архаичным четырехступенчатым «автоматом» разгоняется медленнее «Шкоды» — «сотню» с места он набирает как вазовская «девятка» — за 14 секунд.

При этом со светофоров «Альмера» уходит одним из первых, однако, уже на скорости 50 километров в час, все «лошадей» «вязнут» в «длинной» трансмисии, а начавшийся было «интенсивный разгон» превращается в «плавный набор скорости», несмотря на то, что педаль газа нажата «в пол».

Первые километры за рулем «Ниссана» сразу отбивают желание ехать быстро.

Сравнить Nissan Almera и Skoda Octavia с другими моделями

На поворот руля автомобиль сначала реагирует сильным креном, и лишь после длительной паузы начинает поворачивать. Даже на небольшой скорости активно маневрировать не удается, и к смене полосы приходится готовиться заранее. Подвеска автомобиля сделана слишком мягкой, и при этом ей не хватает энергоемкости.

Чем отличаются Renault от Skoda

Основные отличительные параметры:

  1. У машин разный производитель.
  2. Период развития каждой компании, на которые оставил отпечаток политический строй, разный по темпам.
  3. За Renault тянется большой спортивный след, Skoda более консервативна.

Двигатели машин отличаются:

  • Объемом.
  • Мощностью.
  • Оборотами.

Производитель Renault постоянно совершенствует технологические процессы на производственных площадках. При выпуске новых моделей старые сразу снимаются с производства, поэтому такая разница даже между техническими характеристиками у автомобилей Рено, не удивительно, что они разные и со Skoda.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector