6 автомобилей с проблемными двигателями, которых лучше избегать

6 автомобилей с проблемными двигателями, которых лучше избегать

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В современном высокотехнологичном авто слишком много компонентов, которые могут выйти из строя. У каждой конкретной модели свои слабые места, но как минимум половина проблем рождается в моторном отсеке – из-за неполадок в трансмиссии и, собственно, в двигателе. Это один из самых важных узлов в машине, и если он не хорош, то и остальное не очень приятное. Для покупателей выбор силового агрегата может отражать то, будет ли их дальнейшая жизнь беспроблемной радостью или сущим кошмаром.

Автомобили с самыми некачественными моторами

Сегодня на рынке представлена масса серийно выпускаемых двигателей, которые причиняют владельцам массу неудобств. Новые технологии – системы старт-стоп, отключение цилиндров, гибридные приводы, уменьшение кубатуры и использование сверхлегких материалов для снижения веса – полностью проявляют себя лишь в реальной жизни, и разница между испытательным стендом и повседневной работой становится все заметнее.

Будь-то плохая инженерия, материалы или метод сборки, дрянные моторы могут быстро испортить радость вождения. Исследователи рынка подчеркивают, что на практике это приводит к снижению общей удовлетворенности потребителей. «Только 20 процентов всех респондентов, столкнувшихся с подобными проблемами, готовы снова рискнуть, купив автомобиль той же марки», – говорят аналитики.

В связи с этим возникает важный вопрос о том, какие двигатели можно считать худшими из когда-либо созданных. Выявляя самых серьезных нарушителей, не будем сосредотачиваться на классических или современных моделях – охватим обе группы. Вот несколько примеров двигателей и снабженных ими машин, которых следует избегать. Некоторые, страдая от врожденных дефектов, предрасположены к катастрофическим отказам с первых дней, другие просто раздражают частыми мелкими неполадками.

1. Toyota 3.0 L V6

В Тойотах 1997-2002 годов трехлитровый V6 склонен к заклиниванию. Производитель винит владельцев в том, что они не меняют масло достаточно часто или используют неподходящую жидкость, однако многие эксперты не согласны, предполагая, что причиной являются дефекты системы циркуляции и охлаждения.

Затронутые модели включают 6-цилиндровые версии Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander и Solara 1997-2002 годов. В Lexus ES300 и RX300 использовался тот же злополучный 3,0-литровый V6.

После 2002 года Toyota внесла некоторые улучшения, которые должны были решить проблему. В 2007-м компания с трудом урегулировала коллективный иск, который касался примерно 2,5 миллиона моделей Toyota и Lexus, изготовленных в период с 1997 по 2002 год и подверженных чрезмерному загрязнению двигателя. Автопроизводитель согласился ремонтировать двигатели, забитые шламом, в течение восьми лет после ухода с завода.

2. Audi/VW 1.8T четырехцилиндровый турбо (EA113, EA827)

Тем, кто ищет машину с приличным четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, стоит пропустить популярный турбомотор 1.8T, разработанный концерном Volkswagen-Audi (VAG) и широко использовавшийся в период с 1997 по 2004 год.

1,8-литровый турбированный четырехцилиндровик предлагал приличную мощность за свою стоимость, но некоторые инженерные ошибки проложили ему дорогу в список худших двигателей. Агрегаты со значком 1.8T под кодовым названием EA113 или EA827 встречаются в разных автомобилях – от Skoda Octavia до более роскошных Audi A6, A4 и TT Coupe и практически всего модельного ряда Volkswagen.

Этот конкретный двигатель имеет тенденцию потреблять больше масла, чем большинство аналогичных моторов. Кроме того, он известен тенденцией к чрезмерному образованию осадка – нефтешламов, устранение которых очень дорого обходится. Еще у этого турбоагрегата часто выходят из строя блоки катушек. Так что если хотите получить автомобиль, с которым легко жить, нужно смотреть на продукты VAG с другими, менее капризными двигателями.

3. Nissan 2,5L с 4 цилиндрами

Прекаталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор четырехцилиндрового ниссановского агрегата объемом 2,5 л может разрушаться с возрастом. Отслаивающиеся керамические частицы засасываются обратно, вызывая повышенный расход масла и охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, самоуничтожение силового узла.

Это распространенное явление среди 2,5-литровых четырехцилиндровых версий Altima 2002 и 2003 годов, а также Sentra с таким же мотором. Более поздние вариации Altima и Sentra SE-R, оснащенные одним и тем же двигателем и выпущенные в период с января по май 2006 года, склонны к необычно высокому расходу масла. Это чревато преждевременным отказом двигателя и потенциально может привести к возгоранию, так что владельцам любой машины с 2,5-литровым ниссановским силовым агрегатом рекомендуется чаще пополнять запасы моторного масла и тщательно контролировать уровень. Кроме того, эти двигатели могут заглатывать винты из дроссельных заслонок – еще одна потенциальная опасность.

4. Mazda «Renesis» 1,3 л

При всей своей известной простоте и производительности легкий роторный двигатель Mazda нового поколения Renesis объемом 1,3 л продемонстрировал ряд проблем с момента своего дебюта в 2004-м в Mazda RX-8. У него ненасытный аппетит к моторному маслу. Более того, в RX-8 2004-2005 годов, а также в некоторых версиях 2006 года наблюдались повреждения каталитического нейтрализатора из-за миграции масла вниз по потоку.

Лишаясь обильного количества смазки, верхние уплотнения двигателя могут изнашиваться преждевременно, что приводит к снижению компрессии и необходимости дорогостоящего ремонта в относительно раннем возрасте.

Считается, что аккумулятор и стартер RX-8 чаще обычного выходят из строя в холодном климате. Владельцы также разочарованы склонностью двигателя к затоплению, если он запускается и выключается в течение короткого времени – например, во время парковочного маневра.

5. BMW 2.0 N47 (N47D20)

Заметное дребезжание и рев дизельных двигателей может быть одной из характерных черт этого типа моторов. Однако некоторые из них грохочут сильнее других, особенно если речь идет о семействе BMW N47. Оно обеспечивает отличную мощность при минимальном расходе горючего, но экономия денег на топливе может обернуться большими счетами за ремонт.

Одна из основных причин, почему эти моторы заслуживают своего места в списке худших – не их громкий голос, а скорый и почти неизбежный выход из строя. Неприятности вызывает обычный износ цепи ГРМ.

Внезапная остановка – одна из странных вещей, которая может произойти с некоторыми версиями БМВ, где изношенный газораспределительный механизм заставляет блок управления двигателем переключаться в режим торможения. Он также может провоцировать сопутствующий ущерб, нередко приводя к наиболее дорогостоящему варианту ремонта – замене двигателя. Вывод прост: или почаще проверяйте свой BMW, или при покупке остерегайтесь версий с четырехцилиндровым дизельным N47.

6. Модульные двигатели Ford 4,6L / 5,4L / 6,8L

Двухклапанные 4,6- и 5,4-литровые V8, а также впечатляющие V10 объемом 6,8 литра, питающие многие модели Lincoln, Ford и Mercury 1997-2004 г.в., вызывают беспокойство из-за неподобающей или вообще отсутствующей резьбы для свечей зажигания в головках цилиндров. Владельцы сообщали, что иногда свечи просто вылетали из их двигателей – в одном случае пробив капот.

Форд признал эту проблему в TSB 07-21-2, официальная процедура ремонта для автомобилей с истекшим сроком гарантии предусматривала использование особой алюминиевой вставки и специального набора инструментов. Двигатель «Triton» объемом 5,4 л эксперты назвали худшим.

Также может возникать обратная проблема (встречается во многих моделях 2004-2008 годов с силовыми установками того же размера, но с тремя клапанами на цилиндр): обладающая уникальной конструкцией свеча с двухкомпонентным корпусом разламывается, оставляя нижний сегмент глубоко застрявшим в пазу. Столкнувшись с масштабным явлением, Форд стал предлагать автолюбителям и мастерским специальные инструменты для снятия заклинивших «пробок». Ремонт может быть на удивление дорогим и утомительным.

Но в противовес подобным двигателям и автомобилям, на которые они установлены, есть машины, не доставляющие автовладельцам больших проблем, и среди них – 5 качественных японских моделей .

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

ПОИСК ПО ПАРАМЕТРАМ

Skoda Octavia 2.0 TDI 2004 года

Пробег: 500 000 км.

Наши коллеги из чешского журнала «Auto TIP» рассказали нам подробности об этом автомобиле. Недавно им удалось осмотреть Octavia II 2.0 TDI со скрученным пробегом 200 000 км. При экспертизе выяснилось, что у машины пробег 500 000 км. Стоит отметить, что под экспертизой имеется ввиду полная разборка автомобиля на запчасти, с изучением состояния авто.

Машина почти всегда использовалась в основном по одному маршруту – между Чехией и Словакией.

На первый взгляд, Октавия выглядела хорошо. В салоне были сломаны несколько элементов: выключатель света, кнопки управления окнами. При осмотре был замечен синий дым из выхлопной трубы, были проблемы с пуском двигателя, слышен свист турбины (но мощность в норме!), износ головки блока, изношенные компоненты подвески и тормоза.

Итог: несмотря на проблемы, этот автомобиль после ряда ремонтных работ может еще послужить. Так что если найдете дизельную Skoda Octavia с пробегом 300 000 км (реальным), то не бойтесь. Это выносливый автомобиль.

Сколько можно заработать на восстановлении Audi A6

Быстрым поиском находим несколько объявлений по продаже контрактных двигателей. Средний ценник для Audi A6 3 литра — 70-100 тысяч рублей. Если брать двигатель со всем навесным оборудованием, то будет несколько дороже. Но, как правило, требуется только сам движок.

Работа по замене двигателя тоже не дешёвая — порядка 40 тысяч рублей, включая диагностику, настройку. Обязательная замена расходников (фильтра, масла, ремни, прокладки) обойдутся еще в 20 т.р.

Проводим калькуляцию. 295 тысяч сама машина без двигателя, плюс 80 тысяч двигатель, плюс транспортировка его около 5 тысяч, плюс работа по замене 40 тысяч. И 20 т.р. на расходники. Выходит 440000 р. Но, если покупатель планирует делать всё своими руками, то 40 т.р. можно от этого ценника убирать.

Теперь посмотрим, стоит ли оно того. Сколько стоят аналогичные машины в исправном техническом состоянии?

На вторичном рынке цены на Audi A6 2006 года, 3.0 л, полный привод и полную комплектацию с кожей — от 500 до 600 тысяч рублей. В среднем — 550 т.р.

Другими словами, перекуп может гипотетически заработать на машине 100-150 тысяч рублей. Вероятно, даже больше. Ведь специализирующиеся на этом люди знают все «лакомые» места, где можно взять двигатель подешевле, где купить запчасти и расходники за меньшую стоимость.

Какие автомобили самые недооцененные на сегодня на вторичном рынке

На вторичном рынке можно найти подержанный автомобиль с параметрами как у всех, но при этом дешевле. Аналитики приводят рейтинг самых ходовых моделей, которые не сильно теряют в цене при незначительном пробеге:

1. Peugeot 408. Автомобиль отлично выглядит, неплохо оснащен, достойно управляется и комфортен. Салон просторен, багажник вместителен, а дорожный просвет позволяет без проблем преодолевать большие выбоины. Модель с пробегом до 100 000 километров можно найти за 350–450 тысяч рублей.
2. Hyundai Elantra. Отличный вариант для тех, кто ищет машину представительную, но недорогую. Проблемных двигателей и трансмиссий в линейке «корейца» нет. Ходовая и подвеска практически «неубиваемые», а кузов начинает ржаветь только после ДТП.
3. Nissan Centra. Модель дополняет рейтинг недооценённых автомобилей. Этот комфортабельный представитель семейства седанов оснащают надёжными двигателями, безотказными коробками. Качество сборки и деталей позволяет эксплуатировать подержанную машину без дополнительных затрат на ремонт.

Несмотря на то что автомобили продают на вторичном рынке, цена на них держится стабильно высокая. Peugeot в отличном состоянии с пробегом до 100 000 километров без проблем можно найти за 300 тысяч рублей. Hyundai и Nissan стоят несколько дороже — примерно 350-450 тысяч рублей в зависимости от комплектации, пробега и общего состояния.

Аварийное прошлое

В результате стихийных бедствий множество автомобилей могут попадать под воду. Кроме того, нередко таким воздействиям подвергаются контрабандные машины, которые транспортируются морским путем. «Утопленники» скрывают много неприятных сюрпризов, которые могут проявиться при самых неблагоприятных обстоятельствах.

Определить такие экземпляры можно по разным признакам. Например, это могут быть следы ржавчины под ковриками и в других местах кузова.

Как правило, следы повреждений от ДТП скрываются с помощью косметического ремонта, поэтому выявить их не всегда просто. Деформация, нарушения геометрии кузова принесет множество проблем владельцу в будущем, поэтому при выборе авто лучше заручиться поддержкой специалистов. Профессионалы смогут определить даже точку удара при дорожно-транспортных происшествиях.

Бывшие такси

Представителей данной категории автомобилей нередко можно встретить на вторичном рынке. До продажи зачастую такие машины нещадно эксплуатировались с целью получения максимальной прибыли. В некоторых случаях на них работали разные водители. Вполне очевидно, что при таких обстоятельствах о бережном отношении к технике говорить сложно.

Когда появляются первые неисправности, такие авто-такси выставляются на продажу.

Корпоративный транспорт

Автомобили, которые эксплуатируются внутри определенных компаний, подвергаются значительным нагрузкам. При этом на них ездит множество водителей, которые не контролируют техническое состояние транспортного средства. В результате небрежного использования эксплуатационный ресурс заметно уменьшается.

Износ корпоративных ТС аналогичен такси.

2. Покупка б/у двигателя (в доступном ценовом диапазоне) сродни выстрелу в висок при игре в «русскую рулетку»

Запомните: нет контрактных моторов, нет двигателей с секретного хранения в Англии, нет тайных троп на восстановленные в заводских условиях моторы. В большинстве своем представленные двигатели на рынке откровенный хлам с мусорных помоек. Более того, при замене в сервисе продавца, вы оставите свой мотор с вероятностью в 99%. Как думаете, куда денется ваш неисправный двигатель? Правильно, после минимальных ремонтных работ он может оказаться у следующего клиента. Конечно, при полном «тотале» его сдадут в пункт приёма цветного металла или он станет «донором» для дальнейших «трупов».

Не спорим, есть отличные б/у моторы на рынке агрегатов, но в мизерном количестве. Цена будет в два, три раза выше средней. Поиском должен заниматься человек, который разбирается в этом. Не дядя Женя, который в 1983 году перебирал двигатель от Жигулей, а именно профессиональный мастер по ремонту современных ДВС.

И даже купив «живой» мотор, не забывайте про необходимый минимум, который потребуется для его замены: прокладки, сальники, фильтра, комплекты для замены ГРМ, свечи, технические жидкости. Работы по электронной части: адаптация исполнительных элементов. Время на поиски такого мотора увеличивается в разы.

Это наиболее распространенные варианты, которые встречаются у владельцев. Бывают очень сложные случаи, но мы не будем на них останавливаться. Все вышеописанное затрагивает только самые простые ремонты.

Не забывайте, что при замене блока цилиндров нужно удостовериться, что он по модели идентичен указанному у вас в документах двигателю. Обязательно надо проверить, чтобы б/у двигатель не числился в розыске.

В любом случае, необходимо все тщательно просчитать. И только после этого вам стоит принять решение: ремонтировать или продать автомобиль со сломанным мотором.

Мы занимаемся выкупом автомобилей с неисправным двигателем более 10 лет. Приняли решение продать «так как есть»? Мы приедем в любое удобное для вас время. Выезд на оценку бесплатный (Москва, область и близлежащие регионы). Эвакуация, оформление ДКП за наш счёт. Любая форма оплаты.

Как защититься от злоумышленников

Если полагаете, что жертвами мошенников могут стать только покупатели, вы глубоко заблуждаетесь. Продавцы подержанных автомобилей рискуют не меньше. На вторичном рынке легко можно попасться на обман или даже грабёж. Больше всего продавец машины рискует получить от лже-покупателя фальшивые купюры, которые могут быть аккуратно спрятаны в пачке вместе с настоящими банкнотами.

Обманывают продавцов также обещаниями внести недостающую сумму позднее. Бывают случаи, когда во время оформления сделки покупатель совершает нападение на продавца и завладевает его транспортным средством вместе с документами.

Читайте также:

24 марта 2020, 12:44

21 января 2020, 16:52

12 июня 2019, 12:46

Впрочем, у медали есть и обратная сторона: такой автомобиль можно купить значительно дешевле его одноклассников и конкурентов, он не вызовет интереса у вора и может быть оснащен гораздо богаче, чем распространенные аналоги. Бонусом к покупке выступит внимание со стороны коллег по потоку и легкий поиск на гигантской парковке загородного супермаркета.

Портал Matador.tech представляет свой рейтинг интересных и привлекательных автомобилей, недополучивших внимания в России волей маркетологов и стратегий, но достойных уважения и рассмотрения при поисках идеального варианта на вторичном рынке. Дебри «правого руля» оставим для отдельного разговора, а сегодня подробно обсудим исключительно автомобили с классическим расположением баранки. Поехали!

10 место. Peugeot 301

Бюджетный французский седан в России называется «Рено Логан» без всяких других вариантов. «Ромб» мгновенно захватил сегмент рынка и долгие годы буквально выжигал эту лужайку. Слабину Renault дали только перед могучим корейским шквалом, который и сегодня уверенно восседает на троне самого массового и дешевого сектора автомобильной действительности. А ведь была куда более интересная и привлекательная альтернатива Solaris и Rio: Peugeot 301 и его брат-близнец Citroen C-Elysee.

Французскому «Льву» просто не хватило немного терпения, чтобы добиться успеха – машина была сверхдостойная, намного превосходящая обоих «корейцев». И главным ее козырем был, безусловно, дизельный мотор. Можно долго спорить про надежность и ремонтопригодность, но одно его достоинство неоспоримо: расход в городе достигал всего 4 литров солярки на сотню километров пробега. На трассе машина показывала и вовсе чудеса экономичности.

Эх, найти бы сегодня «Пежо 301» с дизелем да в пристойном состоянии – никакой финансовый кризис не страшен.

Жаль, что машин было продано очень мало: например, в Москве предлагают единственный дизельный седан за 360 000 рублей. Но этот тандем демонстрирует главную особенность современного рынка: неважно, какой продукт, важно – какой маркетолог.

9 место. Suzuki Kizashi

Еще одна жертва моды – мощный и быстрый японский седан о полном приводе «Сузуки Кизаши». Да, такая машина официально продавалась в России, но по-настоящему заинтересовать отечественного привередливого покупателя так и не смогла. Виной тому мода на кроссоверы и высокая цена – уж больно дорог был «японец» со скромным шильдиком на капоте. Воистину, имидж бренда – это важно.

Итак, за 500 000 рублей сегодня можно получить стильный и очень юркий японский седан на полном приводе мощностью 178 лошадиных сил.

Ладный светлый салон с памятью сидений и кучей других опций, скромный расход – владельцы говорят о шести литрах на трассе и десяти в городе – и небольшой пробег. Машины хватит надолго, а удовольствие от вождения накроет с головой. В разделе покупки «около пятисот» – чуть ли не лучший вариант, а бонусом выступит отсутствие имиджа и стереотипов, которыми, увы, богаты другие японские седаны.

8 место. Mitsubishi Endeavor

В России этот «Мурано от Митсубиши» официально не продавался, зато обильно завозился из прерий Северной Америки. За стоимость самого первого Outlander – около 400 000 рублей – можно получить просторный и вместительный салон, мощные 3,8-литровые 218-сильный или 228-сильный бензиновые движки V6, по-американски не требовательные к топливу, и автоматическую трансмиссию о четырех передачах. Привод, естественно, полный.

Много машины за мало денег – это слоган «Эндевора».

Бонусом пойдут электрокресла, датчики давления в шинах, бортовой компьютер, пристойные материалы отделки и скромный расход – 10 литров по трассе и 12 в городе.

Этот кроссовер любят сразу за несколько черт характера: мягкая подвеска, надежность и пристойные возможности на бездорожье. А еще он очень шустрый – менее 10 секунд до первой сотни. Одним словом, намного интереснее не только младшего брата Outlander, но и всех своих коллег по цеху.

7 место. Renault Laguna

Дилеры французов шутят, что продают только LSD: Logan, Sandero и Duster. Но в модельной линейке «Рено» есть много интересных моделей, которые незаслуженно обошли вниманием в России. Например, «Лагуна». Даже машины первого поколения, разменявшие третий десяток, еще достойны покупки: ресурс очень высок, а за 50 000 рублей можно получить авто в кузове универсал, которое еще послужит.

Но самый интересный лот – это модели второго поколения. Они так же надежны, но при этом намного комфортнее. Стоит рассмотреть комплектации с двухлитровым мотором и механической трансмиссией – машину в хорошем состоянии можно приобрести за сумму до 200 000 рублей, а прослужит она, если, конечно, повезло с хозяевами, долгие годы. Более того, редко, но все же попадаются «европейки» с 2,2-литровым дизелем, которому вообще сносу нет. Этот силовой агрегат выхаживает по 500 000 км , а расходует на трассе всего около шести литров солярки.

В ценовом диапазоне «до двухсот» у «Лагуны» просто нет конкурентов!

6 место. Fiat Bravo

Еще один пример отечественной вкусовщины – дефолт маленького итальянца Fiat Bravo второго поколения. Эпоху хетчбэков он пропустил, а когда появился в РФ, в моде были уже седаны. Тем не менее, в Старом Свете этих машинок множество и пробеги на одометрах давно перевалили за вторую, а кое-где и за третью сотню тысяч километров. У «Фиатов» есть одна болезнь: кузов не готов к русской погоде и быстро начинает ржаветь. Но грамотно обработанная любимая машина прослужит долго без всяких позывов развалиться, а 1,4-литровый 120-сильный мотор демонстрирует чудеса экономичности на фоне прыткости и шустрого разгона. Такой пятидверный хэтч второго поколения можно приобрести за 300 000 рублей, но предпочтение лучше отдать машине с механической коробкой переключения передач – уж больно задумчив итальянский «робот».

Но при выборе подержанного хэтча сегодня, среди гор «фокусов», «мазд» и прочих «опелей», на которых жгли и бились без малого десять лет, именно «Фиат Браво» выглядит самым взвешенным решением в нижней ценовой категории.

Ведь купить за эти деньги «живую» машину из популярных – практически невозможно. А вот Fiat – запросто.

5 место. Mitsubishi Galant

Были времена, когда на трон короля седанов претендовала целая когорта японских автомобилей: Honda Accord, Mazda 6, Nissan Teana, Toyota Camry и Mitsubishi Galant. Седьмое поколение седана «трех бриллиантов» разрывало чарты, несмотря на стоимость, соизмеримую с однокомнатной квартирой в Москве. Его называли «японским BMW», а по своим характеристикам он достоин внимания и сегодня. Но последователь оказался не в состоянии принять лавры своего предшественника: девятый «Галант», несмотря на мощные моторы, просторный салон и кучу новых опций, так и не стал звездой в России. Беда была, как это часто случается, во внешнем виде. Уж больно тяжеловесно смотрелся новый «Галант» на фоне стремительных «Мазд» и невероятного «Аккорда» седьмого поколения.

Зато на вторичке добротный Mitsubishi Galant IX сегодня можно купить всего за четверть миллиона рублей, что намного дешевле всех его одноклассников!

Мягкая подвеска, мощный 2,4-литровый мотор – самый популярный среди японских седанов сегодня – автоматическая трансмиссия, мало хозяев, небольшие пробеги и цена, соизмеримая с полуживой Lada Priora. «Камри» или «Аккорд» за эти деньги просто не купить, а вот Mitsubishi Galant можно смело брать!

4 место. Acura MDX

История американского премиального бренда от Honda в России достойна места в учебниках маркетинга. В параграфе «как НЕ надо продавать машины». В преддверии кризиса 2014 года японцы все же решились официально привезти свои американские машины к нам по сумасшедшим ценам. И даже несмотря на этот коллапс финансовой грамотности, некоторое количество новых MDX и RDX нашли хозяев в РФ.

Причина «не благодаря, а вопреки» кроется в людях, которые до официального прихода марки в Россию знали о бренде Acura:

это невероятно надежные, фантастически оснащенные и очень удобные автомобили, которые делали не маркетологи, а инженеры.

Подруливающие подвески, система полного привода SH-AWD и многое другое. Acura – это концентрат всего лучшего, что естьу Honda. И в первую очередь – невероятная надежность.

Поэтому кроссовер Acura MDX самого первого поколения достоин внимания. Мощный V-образный 3,5-литровый240-сильный бензиновый мотор надежен и непривередлив, классический пятиступенчатый автомат, никаких роботов и вариаторов, прописанный производителем АИ-92 – привет, Америка, расход которого не превышает 14 литров на сотню. Ну и напоследок самое сладкое – за 400 000 рублей можно купить очень пристойный «живой» экземпляр. Стоит ли разглядывать «Дастеры» и, прости господи, «Шеви-Нивы»?

3 место. SEAT Altea Freetrack

SEAT в России – еще большая боль, чем Acura. Эта история из разряда «совсем не получилось». Ну и самый непонятный эпизод этой драмы – Altea Freetrack. При нем было все: и дорожный просвет 185 мм , и полный привод, и стильный молодежный салон, и пристойная динамика двухлитрового турбомотора на 211 л .с. Однако в России он встречается не чаще, чем драконы в Пензе.

Он быстро ехал, мало ел, карабкался в любую горку и терпеливо переносил снегопады.

Но поклонников так и не нашел.

Зато сегодня на вторичке можно купить автомобиль с двумя хозяевами и маленьким пробегом, приобретенный у официального дилера и с абсолютно прозрачной историей всего за 500 000 рублей. Аналогичный Volkswagen – испанский бренд давно принадлежит немцам и выступает в роли молодежного подразделения – обойдется в разы дороже. Так что SEAT Altea Freetrack – это автомобиль для тех,кому близкие немецкие автомобильные ценности, но желание сэкономить на бирке – важнее.

2 место. VW Phaeton

Кстати, о немецких автомобильных ценностях. Есть и у Вольфсбурга одна модель, с которой случилось невиданное. Автомобиль провалился по всем фронтам. Однажды желание перешагнуть через свои исторические ценности – «народный автомобиль» и все такое – сыграла с VW злую шутку: премиальный со всех сторон седан, роскошный и технологичный, блестящий и незаурядный, ставший основой для Bentley Continental в конце концов, пробил дно и то, что находится под ним. Речь, конечно о «Фольксваген Фаэтон».

Он действительно очень хорош как с точки зрения примененных технологий, так и на самый важный первый взгляд: стильный экстерьер соседствует с невероятно богатыми материалами отделки.

VW Phaeton запросто мог встать в один ряд с Mercedes S-Класс и BMW 7 серии. Но не встал.

Желающих заплатить за «народный автомобиль» как за премиум, нашлось немного. Так что на вторичном рынке Phaeton – это настоящий праздник щедрости: в самой богатой комплектации и самым мощным 335-сильным бензиновым мотором седан обойдется в 350 000 рублей. Вдвое дешевле, чем новая Lada Vesta.

1 место. Renault Symbol

Без всяких сомнений и с огромным отрывом от конкурентов этот дайджест возглавляет первая попытка Renault создать бюджетный автомобиль – Symbol. Взяв агрегаты от Kangoo, французы сделали машину, которую невозможно сломать. Переработав и переварив полученные данные, «Ромб» впоследствии родил Logan, который, к слову, во многих странах называется не иначе как Symbol.

Именно «Символ» первого и второго поколений должен пожинать все дифирамбы, которые в России поют троице Logan-Duster-Sandero.Судите сами: тандем мотор-коробка от коммтранса, ресурс которых обитает где-то в регионе 750 000 км пробега, пластиковые крылья, которые не гниют от слова совсем, пуленепробиваемая подвеска, способная переварить самые отчаянные примеры российских дорог, и гигантский 510-литровый багажник.

Но и это еще не все: недостаток маркетинга опустил Renault Symbol в самый низ ценовой пирамиды. Добротный автомобиль стоит не более 130 000 рублей, а «дедушкин» вариант, да еще и с кондиционером, можно приобрести за 150 000. Какая Granta и почивший Datsun, если на доске объявлений стоят такие гранды!