Ремонт блока цилиндров

Ремонт блока цилиндров

Полная технологическая цепочка ремонта блока цилиндров двигателя включает следующие виды работ:

• диагностика блока цилиндров
• мойка блока цилиндров
• опрессовка блока цилиндров
• расточка и хонингование блока цилиндров
• гильзовка блока цилиндров двигателя

В случае износа цилиндров или их повреждения требуется провести работы по восстановлению — расточку, хонингование и гильзовку.

Расточка и хонингование блоков цилиндров

В технических центрах «Механики» растачиваются и хонингуются все виды блоков цилиндров: рядные и V-образные, как чугунные, так и алюминиевые.

В «Механике» применяется безалмазное хонингование. Этот способ позволяет получить рабочую поверхность цилиндров, оптимальную по противоизносным и антифрикционным свойствам. К тому же такая технология исключает появление прижогов, наволакиваний, внедрение абразивных частиц в металл и появление иных дефектов поверхностного слоя, а также существенно влияет на увеличение ресурса двигателя.

Гильзовка

Специалисты компании «Механика» имеют богатый опыт в гильзовке сильно изношенных цилиндров.

При износе цилиндров или в случае значительных повреждений их рабочих поверхностей блок растачивается под ремонтную гильзу. В отверстие запрессовывается гильза, которая подрезается, а затем растачивается и хонингуется под заданный размер поршня.

В техцентрах «Механики» ремонтные гильзы устанавливаются в чугунные и алюминиевые блоки цилиндров двигателей иномарок и отечественных автомобилей.

Опыт сотрудников техцентров «Механики», а также наличие специального оборудования, позволяют выполнять не только стандартные работы по расточке, хонингованию и гильзовке блоков цилиндров двигателей, но и финишную обработку поверхности цилиндров.

Финишная обработка цилиндров может включать

• Платохонингование, «выравнивающее» микропрофиль поверхности обработанного цилиндра, благодаря чему сокращается период обкатки мотора.
• Нанесение антифрикционного меднографитового покрытия, которое повышает стойкость поршней и колец к прихватам и задирам при кратковременных перегревах или работе двигателя с повышенными нагрузками.

Помимо стандартных работ по расточке, хонингованию и гильзовке специалисты технических центров компании «Механика» при необходимости могут провести дохонинговку блока цилиндров (восстановление сетки хона), а также оказать дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров двигателей.

Дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров

• Замена вкладышей ВПМН (для двигателей ВАЗ 2101–2107 / ГАЗ 406 и двигателей иномарок)
• Перепрессовка поршней (для двигателей автомобилей ВАЗ, «Ока» и иномарок)
• Шлифовка ВПМН в ремонтный размер (для двигателей автомобилей ВАЗ 2101–2107 / ГАЗ 406)

Поршни являются главнейшими и поэтому наиболее часто заменяемыми деталями двигателя мотоцикла. Задача поршня – превращать энергию горения топлива в механическую энергию, совершая возвратно-поступательные движения в цилиндре. Фактически, поршневая группа – ключевой узел, приводящий транспортное средство в движение.

В связи с особенностями работы (постоянное движение, трение и резкие перемены температур) существует ряд важных требований к материалу, из которого изготовлен поршень с шатуном в сборе в Киеве. Он должен характеризоваться:

• малым коэффициентом линейного расширения;
• низкой плотностью;
• высокой прочностью;
• высокой теплопроводностью;
• устойчивостью к коррозии.

Выступая самым активным участником такта работы двигателя внутреннего сгорания, поршень на мотоцикл в сборе с кольцами в Киеве изнашивается быстрее остальных деталей, получая массу микро-царапин от абразивных частиц, попавших в двигатель, или просто обрастая нагаром. Именно проблемы с поршнем являются самой частой причиной поломки или неправильной работы двигателя мопедов, мотоциклов и скутеров. Поэтому при замене следует тщательно подходить к выбору данной детали.

Износ поршневой системы

В процессе эксплуатации двигателя на поршневую группу приходится постоянная высокая нагрузка. У владельца байка периодически возникает необходимость замены колец, но эксперты не рекомендуют делать это более трех раз. Канавки колец становятся постепенно прямоугольными, отверстие под палец приобретает овальную форму, изнашивается юбка. Устранить дефекты становится невозможным и стоит купить поршень с кольцами в сборе, чем производить со временем капитальный ремонт силового агрегата.

При износе между стенками цилиндра и нижней части юбки формируется зазор. У него есть предел – до 0,5% диаметра цилиндра, так, если этот показатель равен 80 мм, то допуск – 0,4 мм. Измеряется этот показатель в нижней части детали в 5-10 мм от края с помощью щупа.

Как грамотно подобрать поршень

Поршни производятся из следующих материалов:

• Чугун (особенно у техники отечественного производства) используется из-за его высокой износостойкости и низкого коэффициента термического расширения. Однако этот металл имеет большой вес и низкую теплопроводность.
• Алюминий – легкий и теплопроводный металл, имеющий, высокий коэффициент расширения.

Цена на поршень с кольцами в сборе может отличаться, в зависимости от материала. В большинстве современных и импортных двигателей внутреннего сгорания сегодня используются именно алюминиевые поршни.

По типу производства качественные поршни можно разделить на две категории:

• Оригинальные детали – детали, изготовленные на заводе-производителе транспортного средства.
• Аналог – деталь, соответствующая всем требованиям мототехники, изготовленная по тем же технологиям и из материалов, аналогичных оригиналу, но на других заводах (от чего может быть значительно дешевле).

Для того, чтобы выбрать и купить поршень в сборе с кольцами в Киеве, соответствующий характеристикам двигателя, необходимо сверить новую деталь по бренду и диаметру поршня.

Где купить поршень в сборе в Украине?

Наш интернет-магазин Мотоквартал предлагает широкий ассортимент поршней в сборе от лучших брендов. При этом цена на поршень с кольцами в сборе на мотоцикл будет вполне доступной, ведь мы напрямую сотрудничаем с известным производителем и предоставляем отечественным поклонникам мотоциклов только самые выгодные условия. Высочайшее качество деталей из ассортимента подтверждается сертификатами и соответствием современным стандартам.

Опытные консультанты магазина помогут грамотно подобрать деталь, учитывая особенности мотоцикла и ваши личные предпочтения. Также мы оперативно доставляем все заказанные товары по территории Украины.

Моторные детали
NPR of Europe (NE)

Скачайте каталог всей
продукции

Подбор детали
для двигателя
Вашего автомобиля

Проверить артикул

Скачать каталоги деталей

Вы можете просмотреть каталоги прямо сейчас, выбрав подходящий тип детали в меню справа.

Кольца

Вкладыши

Поршни

• Кольца
• Вкладыши
• Поршни
• Другие продукты

Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания, отводят из нее тепло, контролируют моторное масло и центровку поршня. Кольца NE разрабатываются совместно с производителями двигателей, поэтому полностью соответствуют всем современным требованиям. Первое компрессионное кольцо NE, в основном, сделано из легированной стали. Основные покрытия — хромирование, азотирование, PVD и DLC.

Второе компрессионное кольцо изготовлено из азотированной стали либо из чугуна с нанесением оксида железа или фосфатов.

Третье, маслосъёмное кольцо стальное или чугунное. Покрытия-хромирование, азотирование, PVD и DLC. Для бензиновых двигателей NE предлагает трехсоставные кольца Nifflex.

Компания NE предлагает широкий ассортимент поршневых колец для азиатских и европейских автомобилей.

Вкладыши двигателя предназначены для размещения коленчатого вала в блоке цилиндров двигателя и обеспечения вращения коленчатого вала. Поломка вкладышей приводит к очень дорогому ремонту.

Вкладыши NE для современных двигателей имеют 3 слоя: основа — из стали, на нее методом плакирования наносят медный слой, а поверх него — гальванический или Sputter.

Для нагруженных двигателей NE предлагает запатентованное покрытие Cerroх, которое по совокупным качествам не уступает Sputter. Это гальванически нарощенный антифрикционный слой с частицами твердых металлов, он и придает вкладышам NE уникальные свойства — стойкость к повреждениям и высокую адаптивность.

Поршень — одна из основных деталей двигателя. Он первым принимает на себя механические и термические нагрузки, возникающие при воспламенении смеси в камере сгорания. При производстве поршней NE использованы только отлаженные технологии и тщательно подобранные материалы повышающие износостойкость:

● для бензиновых моторов — поршни из алюминиевых сплавов с высоким содержанием кремния;

● для дизельных двигателей — составные поршни, днище которых сделаны из жаропрочной стали, а юбка — из алюминия и чугуна.

NE поставляет «готовый к установке» поршневой комплект, состоящий из поршня, поршневых колец, поршневого пальца и гильзы цилиндра.

Линейка продукции «NE» в настоящее время включает поршневые кольца и вкладыши, поршни и поршневые комплекты, цилиндры, гильзы и втулки, упорные шайбы, подшипники распределительного вала, прокладки ГБЦ, комплекты прокладок, клапаны, турбины, водяные и масляные насосы.

Получить каталог
на почту

• Клапаны
• Масляные насосы
• Гильзы
• Турбины
• Водяные помпы
• Прокладки
• Герметик NE
• Прочее

NPR of Europe GmbH (бренд NE) — дочернее предприятие японской компании Nippon Piston Ring Co. Ltd.(NPR), основанной в 1931 году в Японии и являющейся одним из ведущих производителей поршневых колец не только в Японии, но и в мире. Ассортимент продукции используется в двигателях любой величины — от малогабаритных двухтактных двигателей для авиамоделей до огромных корабельных дизельных двигателей.

Линейка продукции «NE» в настоящее время включает поршневые кольца и вкладыши, поршни и поршневые комплекты, цилиндры, гильзы и втулки, упорные шайбы, подшипники распределительного вала, прокладки ГБЦ, комплекты прокладок, клапаны, турбины, водяные и масляные насосы.

Поршневые кольца и вкладыши NPR поставляются на конвейеры большинства автопроизводителей: Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Audi, BMW, Renault, Volvo и др.

База под расточку: плоскость

В металлообработке едва ли не самое главное – базирование детали. Это важно и в токарном, и во фрезерном деле, и, конечно же, в специальных операциях по ремонту двигателя. Правильно выбранная база – это гарантия соосности, перпендикулярности и параллельности различных элементов детали при обработке. В нашем случае это обеспечение перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

Рядные блоки, как правило, предварительно базируют по плоскости масляного поддона картера. Важно, чтобы эта поверхность была хорошо очищена, остатки прокладки здесь недопустимы.

После установки блока смотрят: а как расположена плоскость головки блока цилиндров (ГБЦ)? Дело в том, что она не всегда параллельна плоскости поддона картера. С помощью щупов и индикатора «выставляется горизонт» плоскости ГБЦ, то есть ее положение в продольном и поперечном направлениях.

Далее блок фиксируется специальными зажимами, мастер с помощью центроискателя выставляет резец на необходимую величину съема и запускает станок.

Если производится ремонт 0,5 мм (от номинала или от первого ремонтного размера), то расточка проводится за один проход. Если по каким-то причинам выполняется ремонт «через размер», то делается два прохода инструмента.

Подача резца автоматическая, и на обработку четырех цилиндров уходит порядка часа.

Таблица основных сплавов, применяемых при производстве поршней «Мотордеталь»

Эвтектический сплав — сплав, в котором основной (алюминий) и легирующий (кремний) компоненты находятся в равновесии

Заэвтектический сплав — сплав, состав которого имеет избыток легирующего элемента по сравнению с составом эвтектического сплава.

Отливки поршней подвергаются специальной термической обработке для снятия внутренних напряжений (материал поршня становится более пластичным и упругим).

Механическая обработка поршней осуществляется на автоматических линиях, что обеспечивает стабильность свойств и параметров (форма внешней поверхности, камеры сгорания каждого отдельно взятого поршня при крупносерийном производстве.

На боковой поверхности поршней производства «Мотордеталь», посредством специальной механической обработки, создаётся микрорельеф. Он снижает потери на трение между поршнем и цилиндром (как следствие — увеличение долговечности, снижение расхода топлива). На боковую поверхность поршней «Мотордеталь» наносится инновационное антифрикционное покрытие NANOFRIKS (Нанофрикс). Оно позволяет снизить потери на трение и наиболее ярко проявляет свои свойства в режимах недостаточного смазывания: при пуске двигателя и при снижении вязкости моторного масла. Нанофрикс увеличивает ресурс поршней и, как следствие, двигателя в целом.

На поршнях производится фосфатирование, повышающее твёрдость поверхности, увеличивающее её износостойкость и коррозионную стойкость.

Поршни, предназначенные для современных легковых двигателей, имеют анодированное днище и анодированную канавку под верхнее поршневое кольцо.

Анодирование увеличивает прочность, твердость и жаростойкость материала поршня и повышает износостойкость канавки поршневого кольца. При этом длительное время сохраняются оптимальные условия работы поршневых колец, что увеличивает ресурс поршня.

Особенности запчастей «Карпаты»: поршней, колес, сцепления

Несмотря на то, что запчасти для мопеда «Карпаты» стоят недорого, для их производства применяются высокопрочные материалы, в том числе нержавеющая сталь, пластик, полимеры. Другими преимуществами комплектующих можно назвать:

• доступность — в ассортименте интернет-магазина детали представлены в достаточном количестве;
• соответствие параметрам посадочных мест;
• простой принцип установки.

Владельцы мототехники смогут самостоятельно заменить колеса. В мастерской довольно быстро можно выполнить установку нового сцепления или двигателя. От длительного простоя избавят фирменные поршни. Мопеды после апгрейда будут работать еще лучше!

Состав поршневой группы

Узел, состоящий из поршня, компрессионных, маслосъемных колец, а также поршневого пальца принято называть поршневой группой. Функция её соединения с шатуном возложена на стальной поршневой палец, имеющий трубчатую форму. К нему предъявляются требования:

минимальной деформации при работе;

высокой прочности при переменной нагрузке и износостойкости;

хорошей сопротивляемости ударной нагрузке;

По способу установки поршневые пальцы могут быть:

закреплены в бобышках поршня, но вращаться в головке шатуна;

закреплены в головке шатуна и вращаться в бобышках поршня;

Пальцы, установленные по третьему варианту, называются плавающими. Они являются наиболее популярными, поскольку их износ по длине и окружности является незначительным и равномерным. При их использовании опасность заедания сведена к минимуму. Кроме того, они удобны при монтаже.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

• высота поршневого кольца;
• диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Конструкция поршня

Поршень двигателя имеет достаточно простую конструкцию, которая состоит из следующих деталей:

1. Головка поршня ДВС
2. Поршневой палец
3. Кольцо стопорное
4. Бобышка
5. Шатун
6. Юбка
7. Стальная вставка
8. Компрессионное кольцо первое
9. Компрессионное кольцо второе
10. Маслосъемное кольцо

Конструктивные особенности поршня в большинстве случаев зависят от типа двигателя, формы его камеры сгорания и типа топлива, которое используется.

Днище

Днище может иметь различную форму в зависимости от выполняемых им функций – плоскую, вогнутую и выпуклую. Вогнутая форма днища обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако это способствует большему образованию отложений при сгорании топлива. Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Поршневые кольца

Ниже днища расположены специальные канавки (борозды) для установки поршневых колец. Расстояние от днища до первого компрессионного кольца носит название огневого пояса.

Поршневые кольца отвечают за надежное соединение цилиндра и поршня. Они обеспечивают надежную герметичность за счет плотного прилегания к стенкам цилиндра, что сопровождается напряженным процессом трения. Для снижения трения используется моторное масло. Для изготовления поршневых колец применяется чугунный сплав.

Количество поршневых колец, которое может быть установлено в поршне зависит от типа используемого двигателя и его назначения. Зачастую устанавливаются системы с одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами (первым и вторым).

ТИПЫ ПОРШНЕЙ

В двигателях внутреннего сгорания применяется два типа поршней, различающихся по конструктивному устройству – цельные и составные.

Цельные детали изготавливаются путем литья с последующей механической обработкой. В процессе литья из металла создается заготовка, которой придается общая форма детали. Далее на металлообрабатывающих станках в полученной заготовке обрабатываются рабочие поверхности, нарезаются канавки под кольца, проделываются технологические отверстия и углубления.

В составных элементах головка и юбка разделены, и в единую конструкцию они собираются в процессе установки на двигатель. Причем сборка в одну деталь осуществляется при соединении поршня с шатуном. Для этого, помимо отверстий под поршневой палец в юбке, на головке имеются специальные проушины.

Достоинство составных поршней — возможность комбинирования материалов изготовления, что повышает эксплуатационные качества детали.

Отвод излишков тепла от поршня

Наряду со значительными механическими нагрузками поршень также подвергается негативному воздействию экстремально высоких температур. Тепло от поршневой группы отводится:

• системой охлаждения от стенок цилиндра;
• внутренней полостью поршня, далее — поршневым пальцем и шатуном, а также маслом, циркулирующим в системе смазки;
• частично холодной топливовоздушной смесью, подаваемой в цилиндры.

С внутренней поверхности поршня его охлаждение осуществляется с помощью:

• разбрызгивания масла через специальную форсунку или отверстие в шатуне;
• масляного тумана в полости цилиндра;
• впрыскивания масла в зону колец, в специальный канал;
• циркуляции масла в головке поршня по трубчатому змеевику.

Маслосъемное кольцо и компрессионные кольца

Маслосъемное кольцо обеспечивает своевременное устранение излишков масла с внутренних стенок цилиндра, а компрессионные кольца – предотвращают попадания газов в картер.

Компрессионное кольцо, расположенное первым, принимает большую часть инерционных нагрузок при работе поршня.

Для уменьшения нагрузок во многих двигателях в кольцевой канавке устанавливается стальная вставка, увеличивающая прочность и степень сжатия кольца. Кольца компрессионного типа могут быть выполнены в форме трапеции, бочки, конуса, с вырезом.

Маслосъемное кольцо в большинстве случаев оснащено множеством отверстий для дренажа масла, иногда – пружинным расширителем.

Поршневой палец

Это трубчатая деталь, которая отвечает за надежное соединение поршня с шатуном. Изготавливается из стального сплава. При установке поршневого пальца в бобышках, он плотно закрепляется специальными стопорными кольцами.

Поршень, поршневой палец и кольца вместе создают так называемую поршневую группу двигателя.

Направляющая часть поршневого устройства, которая может быть выполнена в форме конуса или бочки. Юбка поршня оснащается двумя бобышками для соединения с поршневым пальцем.

Для уменьшения потерь при трении, на поверхность юбки наносится тонкий слой антифрикционного вещества (зачастую используется графит или дисульфид молибдена). Нижняя часть юбки оснащена маслосъемным кольцом.

Обязательный процесс работы поршневого устройства – это его охлаждение, которое может быть осуществлено следующими методами:

• разбрызгиванием масла через отверстия в шатуне или форсункой;
• движением масла по змеевику в поршневой головке;
• подачей масла в область колец через кольцевой канал;
• масляным туманом

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть и днище соединяются в форме головки поршня. В этой части устройства расположены кольца поршня – маслосъемное и компрессионные. Каналы для колец имеют небольшие отверстия, через которые отработанное масло попадает на поршень, а затем стекает в картер двигателя.

В целом поршень двигателя внутреннего сгорания является одной из самых тяжело нагруженных деталей, который подвергается сильным динамическим и одновременно тепловым воздействиям. Это накладывает повышенные требования как к материалам, используемым в производстве поршней, так и к качеству их изготовления.

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Как провести замену поршневых колец своими руками?

Самостоятельная замена тормозных колодок и тормозных дисков

Поршневой палец: описание,виды,применение,установка,фото,видео.