Продажи лада веста в европе

0

Эксперимент в Германии с Ладой Веста – угадай модель

Во-первых, город, где и прошла презентация, был выбран неслучайно. Франкфурт вообще место культовое для всех, кто, так или иначе, связан с автопромышленностью. Показать там свою продукцию это ответственность. Причем большая. Нужно быть готовым к тому, что рассматривать ее будут разве что не под микроскопом. Не только дотошные немцы, но и прямые конкуренты. То, что выставка в Германии прошла успешно можно уже подтвердить. Более того, социальные сети, причем не российские, отреагировали в этот же день.

Все логотипы Lada Vesta были предварительно заклеены и спрятаны, чтобы люди попробовали угадать, что это за автомобиль, ведь никто не знал, что это презентация Лады Веста в Германии. Появившиеся фото и видеоматериалы активно комментировались и предположения были самые противоречивые. Так что первые свои отзывы Лада Веста получила в Германии, не обозначая свою национальную принадлежность. Предположения высказывались всякие, от «японской красавицы» до «нет, ну естественно это немец». Вот то так инкогнито Лада Веста навела шороху в Германии.

Продажи лада веста в европе

Поделиться

Европейские покупатели уже знакомы с исходной “Вестой” в кузове седан, а теперь на рынках Старого света появились и две прошлогодние “вазовские” новинки — универсал Vesta SW и его кросс-версия SW Cross.

Российский “АвтоВАЗ” открыл продажи универсалов Lada Vesta SW и SW Cross на европейском рынке. Как сообщает пресс-служба завода, странами первой волны продаж стали Германия, Австрия и Венгрия, а уже до конца апреля 2018 года “Весты” с новым типом кузова приедут в Словакию, Сербию и Болгарию.

На западных рынках универсалы пользуются большой популярностью, а седаны, наоборот, реализуются неохотно — особенно в бюджетном сегменте. Возможно, новые Lada Vesta SW и SW Cross помогут “АвтоВАЗу” нарастить продажи и укрепить позиции в Европе, тем более что ценники у “Весты” выгодные — от 11 990 евро. Главный конкурент тольяттинских машин — бюджетная Dacia Logan MCV.

Универсал и его кросс-версия на вышеуказанных рынках доступны в комплектациях Comfort и Luxe с двигателем 1,6 л (106 л.с.), с 5-ступенчатой механической КП и роботом АМТ. Отметим, что экспортные Vesta SW и SW Cross для Европы соответствуют строгим экологическим нормам »Евро-6».

Какие объемы продаж Vesta SW и SW Cross тольяттинский автогигант и компании-импортеры будут считать успешными, учитывая потенциально более высокий спрос на универсалы, пока неизвестно. На соответствующий вопрос “АвтоВестей” в пресс-службе “АвтоВАЗа ответить затруднились. За прошлый год в Европе было реализовано чуть больше 900 экземпляров седана Vesta.

По итогам первого полугодия седан Lada Vesta по продажам на европейском рынке вошел в Топ-100 самых популярных моделей и обошел по объемам продаж Hyundai Solaris.

LADA > Vesta

По итогам первого полугодия на европейском рынке новых легковых автомобилей Lada Vesta вошла в Топ-100 самых популярных моделей и закрепилась на 87-м месте, обогнав не только премиальные модели, но и Hyundai Solaris .

С результатом 34 999 проданных автомобилей Лада Веста совсем немного уступила Peugeot 108 (35 196), зато продавалась лучше, чем Audi Q 5 (34 814) или Range Rover Evoque (34 777). Hyundai Solaris же в европейской «табели о рангах» находится на 93-м месте с результатом 32 798 проданных автомобиля.

Такой расклад может вызвать удивление. Но тут важно учитывать следующее: специалисты аналитического агентства Focus 2 Move к европейскому рынку традиционно относят не только Старый Свет, но и Россию, Турцию, Украину, Белоруссию, Молдову и другие страны. Если же из результата Лады Весты вычесть показатели продаж на российском внутреннем рынке (34 595 ед.), то получится, что экспортные поставки российского седана составили всего 404 автомобиля. А вот Hyundai Solaris в Европу не поставляется вовсе.

Лидером же по популярности уже 11-й год подряд остается Volkswagen Golf . Правда, из-за смены поколений и всех скандалов вокруг немецкой марки в январе-июне его продажи упали на 11% до 279 370 автомобилей. На втором месте еще один Volkswagen , компактный хэтчбек Polo , его продажи выросли на 1,1% и составили 205 213 автомобилей.

Аналитики отметили, что единственным новичком в Топ-100 стал компактный кроссовер Toyota CH — R , продажи которого начались в этом году. Он довольно быстро набрал популярность и занял сразу 54-е место с результатом 50 429 проданных автомобилей.

    Популярность Лады Весты в Европе может вырасти с появлением универсала. В России его продажи начнутся во второй половине года, недавно стало известно, что он получит топовую комплектацию Exclusive.

Новое поколение седана Hyundai Solaris появилось на российском рынке минувшей зимой. Сегодня автомобиль входит в Топ-5 самых востребованных в России новых машин.

В августе автомобиль разошелся в 28 странах Старого Света совокупным тиражом 205 экземпляров. При этом за все 7 предыдущих месяцев было зарегистрировано 772 продажи, а ровно год назад — только 93. Об этом свидетельствует статистика JATO Dynamics.

Бестселлером Lada в Евросоюзе остается легендарный внедорожник 4х4. В августе жители ЕС приобрели 260 таких автомобилей, а за восемь месяцев в целом — 1 833. У Lada Vesta за этот период 977 продаж, у Granta — 186, у остальных моделей, названия которых не уточняются, — 492. Общие результаты АвтоВАЗа составили за период с января по август 3 488 автомобилей — на 374 больше, чем год назад.

Разумеется, Lada Vesta, несмотря на рекорд, далеко до европейских бестселлеров. У худшего представителя топ-50 — Opel Mocca — в августе было более 7 тысяч продаж, у лучшего — VW Golf — почти 34 тысячи. Тем не менее спрос на российскую модель, например, выше, чем на Hyundai Elantra.

“Расширение семейства Vesta способствует росту продаж модели. Большой вклад, в частности, внес вывод на рынок в прошлом году Vesta SW и Vesta SW Cross, которые наилучшим образом отвечают запросам европейских потребителей”, — прокомментировала для “РГ” успех модели в Европе представитель АвтоВАЗа Оксана Вершинина.

Она добавила, что больше всего Vesta интересует покупателей в Германии, Венгрии и Словакии. Автомобиль также доступен в Австрии, Болгарии, Латвии и Литве, а за пределами Евросоюза — в Боснии и Сербии.

Напомним, Lada Vesta по итогам 9 месяцев вышла в России на первое место по общему объему продаж, опередив корейское семейство Kia Rio.

Что касается экспорта, то на этой неделе АвтоВАЗ отчитался о росте продаж за рубежом на 65% по итогам января-сентября во всем мире. До конца года компания планирует открыть 35 дилерских центров в 11 странах.

Недавно стало известно о том, что руководство российского автогиганта задумалось над вопросом обновления седана Лада Веста. Обновления должны носить технический характер – в частности, производитель может оснастить автомобиль новой пневматической подвеской.

Причем, идею для модернизации «автовазовцы» получили от своих непосредственных клиентов – путем голосования на официальной странице в социальной сети. За оснащение Lada Vesta пневмоподвеской проголосовало 58% респондентов.

Нельзя не отметить и то, что, в отличие стран Европы, на рынке России, седан занимает лидирующие позиции – за период с января по конец марта текущего года продажи автомобиля возросли в два раза.

Продажи лада веста в европе

Поделиться

Европейские покупатели уже знакомы с исходной “Вестой” в кузове седан, а теперь на рынках Старого света появились и две прошлогодние “вазовские” новинки – универсал Vesta SW и его кросс-версия SW Cross.

Российский “АвтоВАЗ” открыл продажи универсалов Lada Vesta SW и SW Cross на европейском рынке. Как сообщает пресс-служба завода, странами первой волны продаж стали Германия, Австрия и Венгрия, а уже до конца апреля 2018 года “Весты” с новым типом кузова приедут в Словакию, Сербию и Болгарию.

На западных рынках универсалы пользуются большой популярностью, а седаны, наоборот, реализуются неохотно – особенно в бюджетном сегменте. Возможно, новые Lada Vesta SW и SW Cross помогут “АвтоВАЗу” нарастить продажи и укрепить позиции в Европе, тем более что ценники у “Весты” выгодные – от 11 990 евро. Главный конкурент тольяттинских машин – бюджетная Dacia Logan MCV.

Универсал и его кросс-версия на вышеуказанных рынках доступны в комплектациях Comfort и Luxe с двигателем 1,6 л (106 л.с.), с 5-ступенчатой механической КП и роботом АМТ. Отметим, что экспортные Vesta SW и SW Cross для Европы соответствуют строгим экологическим нормам ”Евро-6”.

Какие объемы продаж Vesta SW и SW Cross тольяттинский автогигант и компании-импортеры будут считать успешными, учитывая потенциально более высокий спрос на универсалы, пока неизвестно. На соответствующий вопрос “АвтоВестей” в пресс-службе “АвтоВАЗа ответить затруднились. За прошлый год в Европе было реализовано чуть больше 900 экземпляров седана Vesta.

По итогам первого полугодия седан Lada Vesta по продажам на европейском рынке вошел в Топ-100 самых популярных моделей и обошел по объемам продаж Hyundai Solaris.

LADA > Vesta

По итогам первого полугодия на европейском рынке новых легковых автомобилей Lada Vesta вошла в Топ-100 самых популярных моделей и закрепилась на 87-м месте, обогнав не только премиальные модели, но и Hyundai Solaris .

С результатом 34 999 проданных автомобилей Лада Веста совсем немного уступила Peugeot 108 (35 196), зато продавалась лучше, чем Audi Q 5 (34 814) или Range Rover Evoque (34 777). Hyundai Solaris же в европейской «табели о рангах» находится на 93-м месте с результатом 32 798 проданных автомобиля.

Такой расклад может вызвать удивление. Но тут важно учитывать следующее: специалисты аналитического агентства Focus 2 Move к европейскому рынку традиционно относят не только Старый Свет, но и Россию, Турцию, Украину, Белоруссию, Молдову и другие страны. Если же из результата Лады Весты вычесть показатели продаж на российском внутреннем рынке (34 595 ед.), то получится, что экспортные поставки российского седана составили всего 404 автомобиля. А вот Hyundai Solaris в Европу не поставляется вовсе.

Лидером же по популярности уже 11-й год подряд остается Volkswagen Golf . Правда, из-за смены поколений и всех скандалов вокруг немецкой марки в январе-июне его продажи упали на 11% до 279 370 автомобилей. На втором месте еще один Volkswagen , компактный хэтчбек Polo , его продажи выросли на 1,1% и составили 205 213 автомобилей.

Аналитики отметили, что единственным новичком в Топ-100 стал компактный кроссовер Toyota CH — R , продажи которого начались в этом году. Он довольно быстро набрал популярность и занял сразу 54-е место с результатом 50 429 проданных автомобилей.

    Популярность Лады Весты в Европе может вырасти с появлением универсала. В России его продажи начнутся во второй половине года, недавно стало известно, что он получит топовую комплектацию Exclusive.

Новое поколение седана Hyundai Solaris появилось на российском рынке минувшей зимой. Сегодня автомобиль входит в Топ-5 самых востребованных в России новых машин.

В августе автомобиль разошелся в 28 странах Старого Света совокупным тиражом 205 экземпляров. При этом за все 7 предыдущих месяцев было зарегистрировано 772 продажи, а ровно год назад – только 93. Об этом свидетельствует статистика JATO Dynamics.

Бестселлером Lada в Евросоюзе остается легендарный внедорожник 4х4. В августе жители ЕС приобрели 260 таких автомобилей, а за восемь месяцев в целом – 1 833. У Lada Vesta за этот период 977 продаж, у Granta – 186, у остальных моделей, названия которых не уточняются, – 492. Общие результаты АвтоВАЗа составили за период с января по август 3 488 автомобилей – на 374 больше, чем год назад.

Читать еще:  Не работают вентиляторы охлаждения радиатора

Разумеется, Lada Vesta, несмотря на рекорд, далеко до европейских бестселлеров. У худшего представителя топ-50 – Opel Mocca – в августе было более 7 тысяч продаж, у лучшего – VW Golf – почти 34 тысячи. Тем не менее спрос на российскую модель, например, выше, чем на Hyundai Elantra.

“Расширение семейства Vesta способствует росту продаж модели. Большой вклад, в частности, внес вывод на рынок в прошлом году Vesta SW и Vesta SW Cross, которые наилучшим образом отвечают запросам европейских потребителей”, – прокомментировала для “РГ” успех модели в Европе представитель АвтоВАЗа Оксана Вершинина.

Она добавила, что больше всего Vesta интересует покупателей в Германии, Венгрии и Словакии. Автомобиль также доступен в Австрии, Болгарии, Латвии и Литве, а за пределами Евросоюза – в Боснии и Сербии.

Напомним, Lada Vesta по итогам 9 месяцев вышла в России на первое место по общему объему продаж, опередив корейское семейство Kia Rio.

Что касается экспорта, то на этой неделе АвтоВАЗ отчитался о росте продаж за рубежом на 65% по итогам января-сентября во всем мире. До конца года компания планирует открыть 35 дилерских центров в 11 странах.

Что ждет евро-Весту: успех или провал?

Еще до начала производства Лады Весты АВТОВАЗ привез свою новинку на автосалон во Франкфурт с замаскированными шильдиками. Немцы тогда остались в восторге от машины, приняв ее за продукцию американского или японского автопрома.

А что они скажут теперь, когда узнают, что это новая Lada, с которой АВТОВАЗ намерен покорить европейский рынок?

Окно в Европу

АВТОВАЗ начинает продажи своего седана Lada Vesta в странах ЕС. Уже в ближайшее время новинка появится у дилеров Lada в Германии и Венгрии, а затем поступит в Болгарию и Словакию. Специальные мероприятия по случаю выхода новинки должны пройти в Гамбурге и Будапеште, ведь именно на Германию и Венгрию приходится основной объем продаж Лады на Западе.

По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, очевидно, что при выходе АВТОВАЗа на зарубежные рынки определяющим является мнение акционеров, в данном случае — альянса Renault-Nissan. Не исключено, что эти рынки были выбраны в первую очередь потому, что акционеры хорошо изучили их и могут обеспечить необходимый уровень предпродажной и послепродажной подготовки и сервиса.

«Рынок Германии — крупнейший в Европе, поэтому неудивительно, что для АВТОВАЗа он является наиболее важным. За счет сравнительно низкой цены российский завод даст европейскому потребителю продукт, который способен конкурировать в массовом сегменте с привычными марками, прежде всего с VW. Что касается Венгрии, это восточноевропейский форпост для АВТОВАЗа, и если удастся закрепиться там, то Lada будет продаваться и в других странах Восточной Европы», — рассуждает управляющий группы «Лада-Центр» Андрей Ивойлов.

Согласно прайс-листу на сайте дистрибьютора АВТОВАЗа в Словакии SlovLada, стоимость Весты на местном рынке составит от 10,5 тыс. евро (более 670 тыс. руб. по текущему курсу). В базовой комплектации машина имеет две подушки безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему, передние электростеклоподъемники и пр. Таким образом, минимальный набор функций Lada Vesta для Европы оказался несколько шире, чем у нас. В России похожий по оснащению автомобиль предлагается в средней комплектации «Комфорт» по цене от 598,9 тыс. рублей, а «в базе» стоит более чем на 50 тысяч дешевле — 545,9 тыс. рублей. Люксовая версия модели с АМТ оценена словацким дистрибьютором уже в 13,5 тыс. евро (свыше 860 тыс. руб.). За эти деньги автомобиль помимо прочего оснащен датчиками света и дождя, парктроником, электрозеркалами и задними электростеклоподъемниками. Для сравнения, у нас максимальная цена на Весту составляет 735,9 тыс. руб., причем с более мощным мотором объемом 1,8 л, который для европейцев будет недоступен. Получается, что в Старом Свете новинка оказалась гораздо дороже, несмотря на то что за последние два года рубль почти в 1,5 раза упал по отношению к европейской валюте.

«На стоимость Vesta в Европе влияет не только разница в курсах. Так как Россия не входит в Евросоюз, таможенные пошлины на российские автомобили там выше, чем на европейские. Поэтому Lada в Европе не равна по цене Lada в России», — поясняет Андрей Ивойлов.

В отличие от российского рынка, в Европе Lada Vesta будет предложена с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. в паре с механической коробкой передач или роботом. Для продажи модели на европейском рынке этот мотор был доработан в соответствии с более жесткими экологическими требованиями Евро-6. Кроме того, автомобиль оснащается обязательной в странах Евросоюза системой контроля давления в шинах.

С европейским налетом

Стоит отметить, что Lada Vesta также получила ряд улучшений, внедренных АВТОВАЗом специально для европейского рынка. Так, на экспорт модель отправится с новым щитком приборов с увеличенным шрифтом и ободками шкал оранжевого цвета. Кроме того, панель приборов имеет дневную подсветку, которая улучшит читаемость в солнечную погоду. В мультимедийной системе появились дополнительные языки интерфейса — английский и немецкий, а в навигации — детализированные карты Европы. В оснащение евро-Весты входят мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, Bluetooth и навигацией, камера заднего вида, климат-контроль, круиз-контроль, автоматическое запирание дверей, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

«Хочешь выйти на европейский рынок — изволь соответствовать. АВТОВАЗ не хочет ассоциироваться с производителем доисторических автомобилей, единственным преимуществом которых была возможность починить их с помощью гаечного ключа, молотка и мата. Поэтому, выводя Весту на европейский рынок, производитель очень тщательно подошел к формированию требуемой комплектации. Думаю, сделано это совершенно правильно и полностью соответствует выходу АВТОВАЗа на новый уровень позиционирования — полноправного члена одного из глобальных автоконцернов», — комментирует Андрей Ивойлов.

С началом продаж Lada Vesta в Европе АВТОВАЗ рассчитывает значительно укрепить свои позиции на этом рынке. Согласно прогнозу консалтинговой компании LMC Automotive, к 2018 году реализация этой модели в Европе сможет достичь 3 тыс. автомобилей в год. Для сравнения, в 2016 году европейские дилеры АВТОВАЗа смогли реализовать лишь 3951 Ладу, что, впрочем, на 81% больше по сравнению с 2015 годом (данные JATO Dynamics).

Главным конкурентом Весты на Западе станет седан Dacia Logan, который весьма популярен в странах Восточной Европы.

По мнению автомобильного аналитика исследовательской компании JATO Dynamics Фелипе Муньоса, Lada Vesta — хороший семейный седан с красивым дизайном, однако новинке предстоит столкнуться с двумя основными вызовами на рынке Европы. «Во-первых, бренд Lada практически неизвестен европейским потребителям, а те, кто знают о нем, ассоциируют Ладу со старыми квадратными машинами советских времен. Во-вторых, главным конкурентом Весты станет седан Dacia Logan, который очень популярен в странах Восточной Европы. Однако в большинстве своем европейцы предпочитают хэтчбеки В- и С-класса, а Vesta в этом типе кузова не представлена. Показательно, насколько велик разрыв между объемами продаж того же Dacia Logan и соплафторменного хэтчбека Sandero: 53 900 против 170 300 машин по итогам 2016 года. Учитывая эти два факта, Ладу Весту вряд ли ждет большой успех в Европе», — заявил «За рулем.РФ» Фелипе Муньос.

А вот Андрей Ивойлов считает, что в течение года-двух у Весты есть все шансы завоевать сердца молодых европейцев, для которых имеют значение внешний вид и доступность автомобиля. Причем в первую очередь для АВТОВАЗа важно застолбить свое место именно в Германии. Тогда можно будет говорить и о дальнейшем продвижении бренда Lada как на западе, так и на востоке Европы.

Между тем АВТОВАЗ отказался поставлять на европейский рынок высокий хэтчбек Lada XRAY, посчитав, что эта модель имеет меньший экспортный потенциал по сравнению с Вестой. Не исключено, что данное решение связано также с тем, что XRAY создан на базе Renault Sandero Stepway, хоть и получил полностью оригинальный дизайн и собственную моторную гамму. По словам аналитика Frost & Sullivan Дмитрия Распопова, конкуренция в сегменте хэтчбеков и компактных кроссоверов в Европе очень высока, и соперничать с локально произведенными автомобилями Иксрею, наверное, было бы сложно.

Галопом по Европам

Приблизиться к лидерам европейского рынка по объему реализации АВТОВАЗ вряд ли когда-нибудь сможет. Сегодня в рейтинге продаж марка Lada находится ближе к концу таблицы в окружении таких брендов, как Maserati, Bentley и Ferrari.

Больше всего машин с ладьей на радиаторной решетке продается в Германии — 1686 штук (+42,8%) по итогам 2016 года. Второе место заняла Венгрия, куда АВТОВАЗ вернулся после многолетнего перерыва в конце 2015 года и за первый год продаж реализовал в этой стране 1155 автомобилей. Далее с большим отрывом следуют Латвия (325 шт., —2,7%), Сербия (287 шт., —3,7%), Словакия (182 шт., +70,1%), Чехия (125 шт., +33%), Австрия (109 шт., +39,7%) и Люксембург (41 шт., +141,2%). В остальных европейских странах реализация Лады измеряется буквально в штуках.

Как отмечает Дмитрий Распопов, успехи АВТОВАЗа в Европе довольно относительны — в масштабах всего рынка его доля остается незначительной. А увеличение продаж Lada, скорее, связано с общим ростом спроса, нежели с достижениями марки.

До сих пор в сознании европейцев АВТОВАЗ ассоциировался с квадратными машинами, такими как Lada 4×4.

Что касается модельной структуры продаж АВТОВАЗа в Европе, безусловным бестселлером здесь является, разумеется, вседорожник Lada 4×4, на который приходится 55% в общем объеме реализации марки — 2190 автомобилей (+13,4%). Многолетнюю популярность «русского вездехода» среди европейцев эксперты объясняют его низкой ценой — в той же Германии эта модель стоит от 10,5 тыс. евро, что примерно вдвое дешевле по сравнению с ближайшими конкурентами. Правда, и покупательская аудитория у Lada 4×4 здесь весьма специфическая: это преимущественно фермеры, охотники и лесники. Любопытно, что прежде чем отправить к дилерам в Германии, автомобили доводят до ума в специальном подготовительном центре под Гамбургом.

В тройку самых продаваемых моделей Lada в Европе также входят Kalina с показателем 1002 реализованных машины (+1291,7%) и Granta, чей результат продаж в 2016 году составил 688 единиц (+468,6%).

Как отмечает Андрей Ивойлов, с выходом на европейский рынок Весты ключевой задачей для АВТОВАЗа будет переломить в сознании европейцев закрепившуюся мысль о том, что если Lada, то только вседорожник 4х4. «Важно показать, что это качественный, современный, надежный автомобиль, который может на равных конкурировать с европейскими моделями. И здесь все будет зависеть от того, как АВТОВАЗ выстроит систему позиционирования своих автомобилей в Европе. Чем больше Vesta будет ездить по европейским дорогам, тем больше ее будут узнавать, признавать и покупать. Поэтому важна целая система демонстрации Лады в Европе. Если АВТОВАЗ с этим справится, уверен, перспективы нашего бренда очень неплохи», — говорит он.

По мнению Фелипе Муньоса, на европейском рынке найдется место для новых бюджетных брендов, к которым относится Lada. На сегодняшний день в этой нише присутствует только Dacia со своим модельным рядом, хотя автомобили лоу-кост есть и у производителей, которые не считаются бюджетными: Mitsubishi, Suzuki, Citroen, Fiat, Peugeot и Skoda. Тем не менее Lada вполне может отнять часть доли у Dacia, принадлежащей альянсу Renault-Nissan, который является одним из основных акционеров АВТОВАЗа.

Читать еще:  На приборной панели загорелся значок аккумулятора

Lada на дальних берегах

Lada Vesta Cross универсал — пока что в виде концепта. В Европе универсалы в цене, так что поставки этой версии Весты могут стать хорошим подспорьем на местном рынке.

Среди конкурентных преимуществ автомобилей Lada на европейском рынке, пожалуй, наиболее очевидное — это их доступность. Относительно низкие цены на продукцию российского автопрома во многом обеспечивает слабый рубль по отношению к евро, а также субсидии государства на логистику, адаптацию и сертификацию отечественных машин для экспортных рынков. На руку АВТОВАЗу будет играть и то, что в Европе появилось много мигрантов, для которых вопрос цены является весьма важным, и они могут стать потенциальными покупателями автомобилей Lada, добавляет Дмитрий Баранов.

Кстати, в свое время первые поставки вазовских машин в Европу начались всего через год после запуска Волжского автозавода. Причем речь идет не только о странах соцлагеря — к примеру, специально для рынка Великобритании автомобили ВАЗ-2101 производились с правым рулем. Однако наибольшую известность среди европейцев марка Lada получила с выпуском вседорожника «Нива» — тогда спрос на эту модель даже превышал возможности поставок. Сложно представить, но в начале 2000-х Европа была для АВТОВАЗа крупнейшим внешним рынком, куда экспортировалось до 50 тыс. автомобилей в год — больше, чем в ближнее зарубежье.

Сегодня позиции марки Lada на экспортных рынках не столь хороши: за прошлый год АВТОВАЗ всего отправил за рубеж порядка 20 тыс. автомобилей, однако уже в 2017 году намерен увеличить эту цифру на 50%. Помимо традиционных рынков стран СНГ, наращивать продажи планируется и на дальних берегах — в Европе, Африке и Азии. Вместе с тем АВТОВАЗ приглядывается к новым рынкам сбыта, наиболее приоритетными из которых являются Иран и некоторые государства Латинской Америки, в частности Чили. В перспективе поставки на экспорт должны вырасти до 20% в объеме реализации Lada.

«Стремление АВТОВАЗа расширить экспорт оправданно, поскольку это позволит заработать на растущих рынках и загрузит производственные мощности компании. Кроме того, выход на новые рынки повысит конкурентоспособность АВТОВАЗа в мире, укрепит его позиции в соперничестве с другими производителями. При этом необходима также разработка новых моделей, что повышает интерес со стороны будущих автовладельцев и подтверждает статус компании как одного из ведущих мировых автопроизводителей», — резюмирует Дмитрий Баранов.

LADA Vesta: Путешествие в Европу

Представитель российского издания «Газета.Ру» Николай Назайкинский отправился в долгое путешествие по европейским странам.

Для турне он выбрал седан LADA Vesta и не ошибся – автомобиль не подвел. Как прошло само путешествие, какую подготовку к автопробегу прошла Веста, и какие впечатления оставил седан, журналист описал в статье «LADA Vesta: в Бельгию на всех парусах». Мы публикуем эту статью в полном объеме.

За последнее время Lada Vesta уже примелькалась на российских дорогах, хотя еще в начале 2016 года мало кто мог распознать в этом достаточно стильном седане продукцию родного «АвтоВАЗа». Практически при каждой остановке, будь то на заправочной станции под Минском, в супермаркете в Швеции или возле автомойки в Бельгии, ко мне подходили люди и с любопытством расспрашивали про машину с пухлой ладьей на решетке радиатора.

Проехав по дорогам Европы около восьми тысяч километров, от Москвы до Лапландии, далее через всю Швецию до Дании и Германии, навестив средневековый Брюгге, я не испытал никаких серьезных проблем в пути. Единственный недостаток — большая парусность из-за высокого клиренса, для российских дорог, как ни крути, необходимого. А так даже вынужденная ночевка в машине где-то под Стокгольмом не выбила меня из колеи: у отечественного автомобиля оказались удобные передние кресла. Хотя без сложностей в этом необычном автопробеге, конечно же, не обошлось.

Основная задача, которую надо решать всем желающим проехаться зимой по Европе, заключается в правильном выборе зимних шин.

Дело в том, что на «шипах» можно доехать разве что до Прибалтики и Скандинавии, а вот въезд в Польшу разрешен только на автомобилях, «обутых» в нешипованную резину. Запрет на шипы распространяется и на Германию, Чехию, Словакию, Венгрию и многие другие страны Старого Света. Так что же выбрать, если вы сначала планируете отправиться на север Финляндии, где большая часть дорог имеет снежно-ледяное покрытие, а потом поехать в Западную Европу, где снег и лед на дорогах можно и вовсе не встретить?

Очевидно, что для такого маршрута лучше всего подойдет фрикционная резина, но какая именно? Ведь выбор покрышек огромный! В нашем случае более половины представленных на российском рынке зимних шин можно вычеркнуть сразу. Дело в том, что зимняя резина бывает двух типов: альпийская и нордическая. Альпийская резина разрабатывается для мягких европейских зим, где температура редко опускается ниже –5°C, а вот арктическую производят специально для стран с суровым климатом (Россия, Финляндия, Норвегия, Швеция, Исландия, Канада).

Выбрав в итоге нордическую резину, я выдвинулся из Москвы в сторону заполярного финского города Ивало. Границу с Евросоюзом решил «переходить» в городе Светогорске, который граничит с Иматрой. От Москвы сюда ехать 915 км — приемлемое расстояние для одного дня пути. Прямо перед таможней есть хорошая и недорогая гостиница, где вас накормят сытным завтраком.

В это время обычно на границе никого не бывает, кроме таможенников, разумеется. Предварительно оформив европейскую страховку еще на подъезде к Светогорску, оба пограничных перехода (российский и финский) я прошел минут за десять. Финны, как водится, даже не вышли осматривать автомобиль. Паспорт с шенгенской визой, документ на автомобиль, страховка — Tervetuloa Suomeen!

Но если все же кто-то соизволит к вам выйти, то готовьтесь к тому, что в первую очередь у вас могут проверить наличие радар-детектора. Здесь эти устройства находятся под полным запретом. Даже если детектор найдут в вашем багаже, то очень крупного штрафа и конфискации прибора не избежать.

Интересно, что сразу после въезда в Финляндию у вас создастся впечатление, что дороги каким-то чудесным образом отремонтировались, разметка нарисовалась, но главное — с трассы исчезла жидкая грязь, которая появляется в результате «топки» снега и льда реагентами. Здесь, в Суоми, дороги просто чистят, лишь в особо опасных местах подсыпая гранитную крошку, которую весной собирают и используют повторно следующей зимой.

Немного проехав на север, я увидел, что автострада заканчивается и после нее начинается живописная двухполосная дорога, покрытая льдом и укатанным снегом. Поначалу было немного страшно ехать по такой трассе на нешипованной резине, но, убедившись в том, что нордические фрикционные шины уверенно держат автомобиль, я ехал с комфортной скоростью около 100 км/ч, не сбавляя темп на поворотах.

Кстати, финны едут по таким заснеженным и заледенелым дорогам очень уверенно, поддерживая максимально разрешенную скорость.

Даже пожилые женщины умело держатся в потоке, не вызывая желания отправить их сидеть дома и варить лохикейто. Дело в том, что в Финляндии особое внимание уделяют практической части обучения вождению. Например, для получения водительского удостоверения здесь необходимо пройти летнюю и зимнюю практику. Причем практика здесь намного серьезнее той, что у нас в России. В Суоми надо научиться контролировать автомобиль в экстремальных ситуациях: управляемый занос, лосиный тест, экстренное торможение, езда змейкой по льду — это лишь малая часть испытаний, которым подвергаются ученики в автошколах. В России такой формат обучения пришелся бы как нельзя кстати. А то как снег выпадает, многие водители превращаются в неуправляемые пушечные снаряды.

Тем временем, двигаясь на север Финляндии в сторону города Рованиеми, я почувствовал, что заметно похолодало. И это стало проблемой для Lada Vesta, точнее, для ее климатической установки. Когда я выкрутил ручку регулятора температуры на максимум, в автомобиле стало жарко, а когда убавил обогрев салона на одно-два деления — холодно. Так и ехал всю дорогу по Финляндии, развлекаясь с кондиционером. Еще один недостаток климатической системы заключается в том, что шкала температуры в автомобиле монохромная и кроме как по своим субъективным ощущениям невозможно понять, с какого момента из воздуховодов начинает поступать теплый воздух.

Но это все досадные мелочи, которые не могут отвлечь от невероятно красивой зимней дороги: стройные ряды сосен, укутанные пышным снегом, синее небо и белоснежное покрытие трассы — настоящая зима, которой так не хватает в Москве и Московской области, где дорожные службы занимаются превращением чистого снега в жирную, склизкую грязь, которую очень сложно оттереть с лобового стекла автомобиля.

Однако за красоту, чистоту, ровные дороги и минимальный трафик приходится дорого платить — цены на бензин в Финляндии доходят до 1,5 евро за литр. Здесь, как и в большинстве стран Европы, выгоднее ездить на дизельных машинах, у которых и расход топлива ниже, и сам дизель на 20 евроцентов дешевле.

Хорошо, что Lada Vesta с двигателем 1,6 л и роботизированной коробкой передач оказалась достаточно экономичной, в среднем «съедая» 6 л 95-го бензина на 100 км. Кстати, производитель заявил расход бензина по загородной трассе на уровне 5,3 л на 100 км, но во время своего европейского тура на черной «Весте» приблизиться к этим показателям у меня так и не получилось.

Не получилось и «прохватить» по крупнейшему в мире шинному полигону White Hell на Lada Vesta, так как финны выдали мне подменные автомобили Audi RS4 и Golf VR6. Надо сказать, эти машины оказались чуть «живее», чем 106-сильный ижевский седан, и штурмовать замысловатые снежные трассы, проложенные на замерзших озерах, на них было очень весело. Конечно, к тестированию шин и автомобилей это развлечение имеет лишь опосредованное отношение: для этого здесь, на севере Финляндии, на территории 700 га (1129 футбольных полей) есть множество специализированных треков, включая закрытый ангар с постоянной температурой, где в течение 200 зимних дней тестируются 20 тысяч зимних шин.

После посещения White Hell темп поездки на Lada Vesta по Скандинавии и Европе заметно вырос. Немного ошибившись с расчетами, я был вынужден ехать всю ночь по двухполосной трассе на юг Швеции.

Здесь вскрылся еще один недостаток у автомобиля — это штатная мультимедиасистема с сенсорным экраном, которая находится в центре передней панели автомобиля. Что сразу бросается в глаза — избыточная яркость цветного экрана и подсветка комбинации приборов. Конечно, ее можно выключить, но тогда в машине пропадет звук и вы остаетесь в полной тишине, наедине с пустой ночной дорогой, снегом и звездами. Если вы все же решили остаться «на волне», то готовьтесь к тому, что радио в FM-диапазоне будет очень плохо ловиться, а качество звука будет очень посредственным. Так что если вы настоящий меломан, советую заранее позаботиться об установке новой мультимедийной системы. Благо вариантов на рынке предостаточно.

Именно в Швеции, ближе к южной части страны, дорога постепенно оттаивает и наполняется водой, условно обозначая границу нордической и альпийской зимы, если использовать терминологию автомобильных шин. На «шипах» здесь бы точно пришлось несладко. А вот фрикционная резина с такими резкими переходами зимы в осень и обратно справляется на отлично. Разумеется, в некоторых случаях «шиповки» окажутся более эффективными, но на протяжении многокилометрового маршрута по разным странам Европы нешипованная резина выглядит предпочтительнее.

Читать еще:  Приора разгон до 100 время

До знаменитого Эресуннского моста, который в 2000 году соединил Скандинавию и Данию, я доехал лишь к восьми часам утра, выехав в это же время накануне.

За 24 часа я преодолел 2000 км, остановившись на трехчасовой сон где-то на одинокой шведской заправочной станции со смешным названием Preem. Сложно представить, если бы мне пришлось проехать это расстояние на Lada Kalina, например. Моя спина точно развалилась бы на части.

Что касается «Весты», то благодаря хорошо проработанной эргономике кресел и салона в целом такой изматывающий суточный марш-бросок сохранил во мне силы, которых, впрочем, едва хватило, чтобы проехать еще 1000 км до Гааги.

Но если вы все же заранее распланируете свой маршрут и будете двигаться в сторону Дании, то настоятельно не рекомендую сразу пересекать пролив Эресунн. Немного не доезжая до моста, можно съехать с трассы вправо в Мальмё (последний выезд перед Данией) и доехать до смотровой площадки, откуда открывается великолепный вид на это грандиозное инженерное сооружение (ориентир на maps.google — ресторан Luftkastellet).

Длина Эресуннского моста составляет 7845 м (от Швеции до датского острова Амагер). Затем дорога «ныряет» в туннель и проходит прямо под морским проливом. Эресуннский мост — самый длинный совмещенный железнодорожный и автомобильный мост в Европе.

А еще и один из самых дорогих в мире для проезда! Всего каких-то 48 евро за передвижение на легковом автомобиле.

При проезде моста вскрылась большая парусность Lada Vesta. Автомобиль настолько неустойчив при боковом ветре, что меня чуть не сбросило в море. И всему виной высокий дорожный просвет седана и растянутый в длину кузов. Понятно, что для российских дорог чем больше клиренс, тем лучше, но для любителей путешествовать на дальние расстояния, особенно по хорошим европейским дорогам, дорожный просвет 178 мм является чрезмерным. При движении на высокой скорости приходится постоянно корректировать траекторию автомобиля «ватным» рулем, а каждая встречная фура так и норовит выбросить вас на обочину.

Буквально через 100 км после Эресуннского моста на пути возникает еще более грандиозное сооружение — мост Большой Бельт, соединяющий датские острова Фюн и Зеландия. 18-километровый мост состоит из трех частей, средняя из которых подвесная. Выглядит все это невероятно! И если заранее озаботиться, то можно найти одну-две фототочки и сделать большое количество красивых фотографий. Кстати, стоимость проезда по Большому Бельту составляет 34 евро для автомобилей длиной более трех метров. Итого только на два моста за 100 км пути уходит 80 евро без учета бензина, который в Дании такой же дорогой, как и в Скандинавии.

В Германии бензин чуть дешевле, но «безлимитные» автобаны то и дело провоцируют вас на быструю езду, при которой расход топлива существенно увеличивается. При скоростном режиме 130–150 км/ч Lada Vesta начинает потреблять около 10 л 95-го бензина, что является настоящим расточительством.

К тому же ехать на отечественном седане быстрее 130 км/ч совсем не хочется — перестает ощущаться связь руля с дорогой. Все происходит как в компьютерной игре. Конечно, можно разогнаться и быстрее 150 км/ч, но это будет и опасно, и дорого.

ровень бензина в баке тает на глазах при таких скоростях. Любопытный момент: шкала заполненности топливного бака у Lada Vesta размечена не как у всех «1 – ½ – 0», а «1 – 0,5 – 0». Что такое 0,5? Бутылка водки? Половина от какого-то объема всегда обозначается как ½, а не как 0,5. Кстати, емкость топливного бака машины составляет 55 л.

После Германии начинается зажиточная Голландия, где цены на топливо еще выше, чем в Дании и Скандинавии: стоимость бензина на автостраде составляет 1,6 евро за литр. Немного дешевле можно заправиться в Бельгии, но, чтобы найти 95-й бензин по цене 1,25–1,3 евро за литр, надо съехать с автострады. Кстати, здесь много автозаправочных комплексов работают без операторов.

Но не спешите ими пользоваться, ведь, как только вы вставите свою кредитку в специальный аппарат на топливной колонке, на ней «заморозят» 150 евро, даже если вы заправите 10 л. Возвращения разницы придется ждать около двух недель.

А эти деньги вам точно понадобятся в Брюгге, в уютном средневековом фламандском городе, который и стал конечной точкой моего европейского блиц-путешествия на Lada Vesta. Несмотря на то что центр города отдан на откуп пешим туристам, движение на автомобилях здесь не запрещено. Выехав утром, можно спокойно пофотографировать машину на фоне башни Белфорт, городской ратуши и живописных домиков на каналах, не нарушая законов. Интересно было наблюдать за местными жителями, которые внимательно рассматривали Lada Vesta во время импровизированной фотосессии в центре Брюгге. Отечественный автомобиль не потерялся на фоне одного из самых красивых европейских городов. «Весту» не стыдно показать бельгийцам, впрочем, как и голландцам, немцам, датчанам, шведам и финнам.

Что касается непосредственно автомобиля, то глобальных замечаний к седану во время поездки не возникло.

Конечно, лично я бы предпочел механическую трансмиссию роботизированной — все-таки «робот» с одним сцеплением не может конкурировать с классической АКПП в плавности и логике переключения передач. С другой стороны, машина с «автоматом» будет расходовать больше бензина, да и динамика, возможно, пострадает.

Но главная претензия к «Весте» за все время скоростного пробега по Европе — посредственная аэродинамика, которая обусловлена среди прочего слишком высоким дорожным просветом. Так что тем, кого в целом удовлетворяет Lada Vesta, но хочется стабильности на высоких скоростях, надо дождаться выхода на рынок спортивной версии флагманского вазовского седана, у которого дорожный просвет будет уменьшен до 133 мм за счет переработанной подвески. Заодно можно будет и «немцев» по автобанам погонять. Если, конечно, не жалко денег на топливо.

Как была представлена Лада Веста в Германии

Во-первых, город, где и прошла презентация, был выбран неслучайно. Франкфурт вообще место культовое для всех, кто, так или иначе, связан с автопромышленностью. Показать там свою продукцию это ответственность. Причем большая. Нужно быть готовым к тому, что рассматривать ее будут разве что не под микроскопом. Не только дотошные немцы, но и прямые конкуренты. То, что выставка в Германии прошла успешно можно уже подтвердить. Более того, социальные сети, причем не российские, отреагировали в этот же день.

Все логотипы Lada Vesta были предварительно заклеены и спрятаны, чтобы люди попробовали угадать, что это за автомобиль, ведь никто не знал, что это презентация Лады Веста в Германии. Появившиеся фото и видеоматериалы активно комментировались и предположения были самые противоречивые. Так что первые свои отзывы Лада Веста получила в Германии, не обозначая свою национальную принадлежность. Предположения высказывались всякие, от «японской красавицы» до «нет, ну естественно это немец». Вот то так инкогнито Лада Веста навела шороху в Германии.

Новая Лада Веста: особенности модели, комплектации и цены.

Лада Веста – это новый седан российского производства, который поступит в серийное производство в сентябре 2020 года. Сборка автомобиля будет производиться в Ижевске. Эта модель станет заменой Лады Приоры. Но с производства Приора снята все же не будет. Первоначально планируется выпуск только седанов Лада Веста. В дальнейшем появится хэтчбек, возможно универсал. У публики накопилось много вопросов: сколько будет стоить Лада Веста, каковы характеристики этого автомобиля, в каких комплектациях он будет выпущен? О том, сколько стоит эта модель, пока говорить рано, существуют лишь предположения.

Концепт автомобиля был представлен публике уже давно, поэтому фото и характеристики Лады Весты уже существуют в интернете. Цены называются пока только прогнозируемые.

В разработке модели принимали участие инженеры от концернов «Рено» и «Ниссан», поэтому в новой Ладе много иностранных технологий. Они касаются рулевого управления, подвески и электрооборудования. Новая модель будет оснащена климат-контролем. По размерам и комплектации этот автомобиль сравним с VolkswagenPolo.

Модель оснащена 16-ти клапанным двигателем с рабочим объемом 1,6 литра. Двигатель имеет мощность 106 л.с. В дальнейшем планируется, что Лада Веста будет оснащаться двигателем от Nissan объемом 1,6 литра и мощностью 117 л.с. Сборка двигателей будет производиться в Тольятти. Еще одной разновидностью двигателя в будущем станет экономичный мотор, мощностью 87 л.с.

Коробка передач будет установлена 5-ти ступенчатая механическая от французских разработчиков. Ее сборка будет производиться также в Тольятти. Вторым вариантом станет автоматическая трансмиссия, которой на данный момент оснащены Приоры и Гранты.

Автомобиль будет оснащен парковочными радарами, камерой заднего вида. Выпускаться автомобиль будет в трех основных комплектациях: базовой, комфорт и люкс.

Изначально цена новой машины Лада Веста в 2020 году должна была составлять около 400 000 рублей за базовую комплектацию.

Но сегодня ситуация изменилась. Это связано с ослаблением позиций рубля и резким подорожанием иностранных комплектующих. В новом автомобиле их очень много, поэтому и цена на нее скорее всего возрастет до 500 000 рублей. Это минимальный уровень прогнозируемой цены на Ладу Веста, скорее всего она будет еще выше, так как возможно, что первой будет выпущена не базовая комплектация.

автоваз, российский автопром

Статьи по теме:

  • НОВАЯ ВЕРСИЯ ЛАДА ВЕСТА Найти и скачать видео(mp3) Автор видео: Лада Веста. Дневник Весты. Lada VestaКачество: HDВсего просмотров: 48,430Добавлено:…
  • ЛАДА ВЕСТА ПОЛНЫЙ ПРИВОД Вопрос о полном приводе для универсала SW Cross давно повис в воздухе, однако ответа на него так и не прозвучало.На многочисленные вопросы…
  • ЛАДА ВЕСТА ПОЛНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ Lada Vesta 2020 Сколько стоит новая Лада Веста, цена и комплектации известны! Летом прошлого года…
  • НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА ЛАДА ВЕСТА КРОСС 25 апреля 2020 года дан старт серийному производству седана LADA Vesta Cross. Первые автомобили сошли…

Как была представлена Лада Веста в Германии

Во-первых, город, где и прошла презентация, был выбран неслучайно. Франкфурт вообще место культовое для всех, кто, так или иначе, связан с автопромышленностью. Показать там свою продукцию это ответственность. Причем большая. Нужно быть готовым к тому, что рассматривать ее будут разве что не под микроскопом. Не только дотошные немцы, но и прямые конкуренты. То, что выставка в Германии прошла успешно можно уже подтвердить. Более того, социальные сети, причем не российские, отреагировали в этот же день.

Все логотипы Lada Vesta были предварительно заклеены и спрятаны, чтобы люди попробовали угадать, что это за автомобиль, ведь никто не знал, что это презентация Лады Веста в Германии. Появившиеся фото и видеоматериалы активно комментировались и предположения были самые противоречивые. Так что первые свои отзывы Лада Веста получила в Германии, не обозначая свою национальную принадлежность. Предположения высказывались всякие, от «японской красавицы» до «нет, ну естественно это немец». Вот то так инкогнито Лада Веста навела шороху в Германии.

голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии