Прокладка гбц 2103 76 или 79

0

Как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ на ВАЗ 2107

Как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ на ВАЗ 2107

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) устанавливается, чтобы улучшить герметизацию между головкой и блоком цилиндров. При затяжке соединений прокладка равномерно спрессовывается, чем обеспечивает полную герметичность. Это одноразовая деталь, которую приходится периодически менять. Замену прокладки ГБЦ на ВАЗ 2107 можно выполнить своими руками в гаражных условиях, руководствуясь пошаговой инструкцией.

Что учесть при выборе нового изделия

Чтобы прокладка выполняла свои функции, она должна быть устойчивой к воздействию повышенных температур и иметь свойство сжиматься. Эти свойства зависят от материала изготовления. Существует несколько вариантов изготовления прокладок: из асбеста, паронита, металла и их комбинаций.

Комбинированные варианты, слои которых сделаны из различных материалов, сочетают в себе несколько свойств. Прокладки из асбеста и металлических сплавов обладают повышенной устойчивостью к воздействию высоких температур, но не усиливают уплотнения между головкой и блоком цилиндров. Изделия из паронита и резины, обеспечивают качественную герметизацию, но предел для высоких температур у них ниже. Выбирая прокладку, предпочтение следует отдавать изделиям комбинированного типа.

Чтобы не ошибиться с выбором уплотнителя, необходимо
учитывать характеристики силового агрегата, который установлен на автомобиле.
На ВАЗ 2107 может быть установлен один из трех типов двигателей. Они отличаются
диаметром цилиндров. У силового агрегата 2103 диаметр 76 мм, у 2105 и 2106 – 79
мм. Если поставить прокладку несоответствующего диаметра, испортятся кромки
уплотнителя. Естественно, будет нарушена герметизация.

Когда необходима замена уплотнителя ГБЦ

При прогорании прокладки повреждения существенные:
утрачивается целостность, деталь теряет форму. При пробое повреждения
незначительные, порой даже незаметные невооруженным глазом.

Прокладка становится непригодной по следующим причинам:

  • перегрев;
  • крепежные элементы при установке затянуты с
    отступлением от норм момента затяжки;
  • некачественный хладагент;
  • нарушения в работе двигателя;
  • бракованное, некачественное изделие.

Силовой агрегат перегревается из-за неисправностей элементов
охладительной системы: радиатора, вентилятора и др. Для прогорания прокладки
достаточно проехать буквально 500 метров. При установке уплотнителя ГБЦ важно
соблюдать порядок закручивания креплений и момент с каким они затянуты. Если
будут нарушены эти правила, уплотнитель деформируется и в дальнейшем будет пробита.
ОЖ низкого качества может стать причиной коррозии, что вызовет повреждение
материала уплотнителя и даже головки цилиндра.

Пришедшую в негодность прокладку ГБЦ можно определить по
следующим признакам:

  • перебои в работе силового агрегата;
  • потеки рабочих жидкостей из-под ГБЦ;
  • быстрый нагрев и перегрев мотора;
  • следы ОЖ в смазывающих веществах;
  • пар в выхлопных газах;
  • конденсат на свечах зажигания;
  • повышенное давление в охлаждающей системе,
    появляется дым в расширительном бачке.

Симптомы проявляются по-разному в зависимости от места
повреждения прокладки. Если испорчены края отверстий цилиндров возможен
перегрев двигателя и повышенное давление в системе охлаждения.

Если ОЖ попадет в камеры сгорания двигатель начнет троить, так как в ТВС будет разбавлена хладагентом, не сможет до конца сгорать. Из выхлопной трубы будет выходить белый дым со специфическим запахом.

Если повреждения на краю уплотнителя, в месте соприкасания блока цилиндров и головки возможны подтеки рабочих жидкостей.

Признаки прогара прокладки ГБЦ.

При появлении признаков прогорания уплотнителя, нужно
подойти к диагностике комплексно. Прежде чем приступать к замене уплотнителя,
нужно убедиться, что причина именно в нем. Для этого необходимо выполнить
следующий ряд действий:

  1. Обнаружив потеки жидкостей на блоке цилиндров,
    нужно убедиться, что течет точно из-под головки.
  2. Заводим мотор и анализируем цвет и запах выхлопов.
    Если они выглядят в виде белого дыма, имеют запах антифриза, глушим двигатель и
    аккуратно откручиваем крышку с расширительного бачка. О наличии в системе
    охлаждения выхлопных газов говорит запах сгоревшего топлива.
  3. Запускаем двигатель без крышки на расширительном
    бачке, внутри него не должно быть масляных следов масла и пузырьков газа.
  4. Глушим мотор, даем ему остыть. Достаем щуп для
    измерения уровня масла и смотрим на ее цвет. Если ее уровень слишком повысился
    без особых причин или есть следы жидкости бело-коричневого цвета, это говорит о
    смешивании масла и хладагента.
  5. Даем поработать силовому агрегату 5 минут,
    глушим его. Достаем свечи, осматриваем электроды. Если они влажные, то большая
    вероятность, что в цилиндры попала ОЖ.

Замена уплотнителя ГБЦ: пошаговая инструкция

Для проведения работ по замене прокладки на ВАЗ 2107
необходимо приготовить:

  • набор ключей;
  • головка с воротком;
  • отвертку;
  • динамометрический ключ;
  • емкость объемом около 5 литров для слива рабочей
    жидкости.

Сначала нужно демонтировать головку блока цилиндров.
Процедура проходит по следующему алгоритму:

  • Сначала желательно снять с авто аккумулятор. Это даст возможность избежать короткого замыкания и обеспечит доступ к ГБЦ.
  • Откручиваем крепежные гайки на крышке корпуса воздухофильтра. Демонтируем крышку и вынимаем фильтрующий элемент.
  • Откручиваем на нижней пластине корпуса воздухофильтра гайки крепления. Ослабив хомуты, снимаем шланги с патрубков фильтра и демонтируем корпус.

  • Ослабив хомуты, отсоединяем от узла топливные
    шланги.
  • Теперь снимаем карбюратор, выкрутив гайки на
    шпильках, фиксирующих его.

  • Далее снимаем провода системы зажигания и
    распределитель.

  • На следующем этапе сливаем охлаждающую жидкость.
    Двигатель должен остыть. Чтобы ОЖ стекла быстрее и для сброса давления,
    откручиваем пробку с радиатора и крышку с расширительного бачка.
  • Снимаем защиту картера, открутив болты
    крепления.
  • Подставляем под сливное отверстие приготовленную
    емкость. Ключом на «13» откручиваем сливную пробку.
  • Когда стечет хладагент из блока цилиндров,
    подставляем тару под радиатор. Откручиваем пробку со сливного отверстия и
    сливаем жидкость.
Читать еще:  Размер колес москвич 2141

  • Далее, ослабив хомуты, отсоединяем две трубки
    охлаждающей системы, которые идут к ГБЦ.

  • Откручиваем торцевым ключом на «10» восемь крепежных
    гаек и снимаем прижимные шайбы. Далее демонтируем клапанную крышку.

  • Ключом отпускаем фиксирующую гайку на натяжителе
    цепи ГРМ. Снимаем цепь с шестерни и подвязываем ее.
  • Взяв молоток и большую отвертку поддеваем и отгибаем
    края у фиксирующей шайбы, откручиваем и вынимаем болт.

  • Демонтируем шестерню.
  • Откручиваем крепежные гайки распредвала и
    демонтируем вал.

  • Выкручиваем четыре крепежные гайки приемной
    трубы и снимаем ее. Одновременно с ней демонтируем прокладку.
  • Откручиваем 10 крепежных болтов ГБЦ, а также
    один небольшой болт, расположенный на отливе головки.
  • Чтобы демонтировать головку блока цилиндров,
    желательно позвать помощника Она очень тяжелая, поэтому есть вероятность
    поцарапать машину.

Далее осматриваем снятый уплотнитель и оцениваем повреждения.
Устанавливаем причины дефектов и устраняем их.

Новый уплотнитель монтируем на ГБЦ. Монтируем ее не на
головку, а на блок. Перед установкой качественно очищаем поверхность, где прилегает
прокладка от остатков предыдущей, чтобы обеспечить качественную герметизацию.
Укладываем новую деталь и выполняем ее центровку с помощью двух направляющих.

Очистив также ГБЦ от остатков поврежденного уплотнителя,
устанавливаем ее на блок поверх прокладки.

Далее закручиваем динамометрическим ключом крепления. Нужно учесть, что затягивать их нужно в установленном производителем порядке.

Начинаем затягивать крепеж от центра передвигаясь постепенно
к краю, согласно схеме. Затяжка проходит в два этапа. Сначала болты затягиваются
моментом 4 кгс/м, следующую затяжку выполняем усилием 11,5 кгс/м. Максимальное
усилие для одиннадцатого болта – 3,8 кгс/м.

Далее проводим обратную сборку. На этом процесс замены прокладки можно считать законченным.

Замена прокладки ГБЦ на вазовской классике.

Особенности прокладки ГБЦ

Как всем известно у двигателя есть две основных части – это блок цилиндров и головка блока цилиндров. Головкой закрывается камера сгорания, которая имеет вмонтированные клапанный механизм с клапанами и распредвалы. Поверх нее устанавливается крышка клапанного блока. Как уже упоминалось прокладка обеспечивает герметизацию между блоком цилиндров и головкой.

В четырехцилиндровых моторах прокладка ГБЦ имеет 4 больших круглых отверстия, и несколько небольших для крепежных болтов, а также каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и смазки. Помимо распространенных паронита и тонкого металла, иногда встречаются медные, многослойные композитные из металла с эластомером и асбестографитовые изделия.

Стоит отметить, что прокладки ГБЦ сами по себе не относятся к дорогим товарам автопромышленности. Значительно дороже стоит работа по их замене, так как для этой цели приходится разбирать мотор, а после настроить механизм газораспределительной системы.

Основные функции прокладки ГБЦ:

  • обеспечивает герметичность камеры сгорания;
  • предотвращает утечку газов из двигателя;
  • предотвращает попадание масла и ОЖ в камеру сгорания;
  • препятствует смешиванию жидкостей.

А так как на большинство автомобилей установлены асбестовые прокладки, они чаще прогорают, что приводит к попаданию газов из камеры сгорания в систему охлаждения, а ОЖ попадает в мотор. Главная опасность такого процесса заключается в том, что смывается защитная масляная пленка. Это приводит к ускоренному износу деталей, охлаждение узлов ухудшается и может вызвать даже заклинивание поршней.

Все собираю, собираю 4ку да и собрать все не могу.

Имеется движка от 5ки со стоковыми поршнями на 76мм, голову родную перегрел, и поставил другую голову которая была на 4ке, на ней маркировка 21011 т.е судя по инету она идет на 79мм.

Никак не могу допереть какую прокладку ставить, на 76мм или на 79мм?

На что ориентироваться при выборе прокладки? На размер поршня или на голову?

Скоро на рыбалку ехать, а авто не готово 🙁

ставь на 76мм
маркировка одна на все головы для классики
унифицированная головка

На родной голове от 5ки нет маркировок..

И думаете голова на 79 пойдёт на блок 76.
Чет,сомневаюсь.

+ на 05 ремень на ГРМ,а на 011 цепь.
Как это совместить?

Да чё мы, лохи, знаем .

Видимо не пятерочный мотор, а таки чо-та другое там. У ременного и любого из цепных однозначно и головки разные, и прокладки соответственно.
Из цепных на 79 только 011-ый и 06-ой моторы. Шестые моторы на пятерки вродь в стоке не ставились.

На 2105 самый большой мотор, который в стоке устанавливался на Автовазе -это полторашка 2103, соответственно 76мм поршневая. А на 2107 был и 1600 и 1700 с моновпрыском и даже роторно-поршневой на 21079.
Мотор 2103 капиталил почти 15 лет назад, все сальники и прогладки были собраны от Гедз и Элринг, под гбц специально искал 76мм. Полет нормальный, мотор более 150 ткм выходил, компрессия до сих пор приличная 11,5-12,0 кг/см2, при том, что после обкатки была 12,5 кг/см2

Вооот. Ну и 011-ый ставили. Он как раз на 79, хотя и троешные на 79 растачиваются обычно без проблем. Только вряд-ли кто сейчас таким будет заниматься.

А вот здесь, батенька, вопрос – зачем со стенки цилиндра снимать 1,5 мм, если у нее глубина закалки меньше?)) плюсом к этому никто не даст гарантии, что на такой глубине не будет микрораковин))
Переточка с 76 до 79 еще ни кому не давала вменяемого ресурса на вазовских блоках цилиндров!
Есть желание на 79 разжиться- бери блок 2106 или гильзуй под этот диаметр, можно и на 82 разжиться, но это уже 213 блок будет, можно и на 84мм. но стоимость такого блока владельцев классики вазовской не порадует)) а там еще прицепом и гбц другию ставить нужно будет, иначе сж будет как на красноголовом хондовском двс)))

Читать еще:  Регулировка разрезной шестерни ваз 2106

Последний раз редактировалось ИгoрЫч; 04.05.2016 в 22:34 .

Закалка чугуна? Эт чо-та новенькое 🙂 Точили раньше только в путь. Сейчас конечно смысла нет.

Фрезеровка ГБЦ 2103

#1 Tzar

  • Пользователи
  • 50 сообщений
    • Город: Калуга
    • Авто: Какойто таз.

    Здравствуйте.
    Я сейчас ремонтирую 2103 движок (пошёл тосол в масло)
    Судя по симптомам (гбц пока не сдёрнул) нужна будет фрезеровка гбц.
    Вопрос, на сколько фрезеровать гбц (помимо необходимого), это я к чему :

    Давно известно что повысив степень сжатия повышается мощность и падает расход, машина пренадлежит моему дедушке, хотелось бы зажать машину в плане расхода до минимума.
    Кроме регулировки карба и зажигания хочу повысить СЖ.

    ВОПРОС имеет ли смысл такая переделка (ездить планируется на 92 бензине с нормальной запраки) и если да то сколько снимать с ГБЦ?

    Сообщение отредактировал Tzar: 21 Декабрь 2008 – 18:29

    • Наверх

    #2 Михалыч

  • Пользователи
  • 1 970 сообщений
    • Город: Измайлово
    • Авто: Scoda Octavia Tour; ВАЗ-2104
    • Наверх

    #3 Интервент

  • Пользователи
  • 221 сообщений
    • Город: Киев
    • Авто: ВАЗ-21011, ГАЗ-3102

    Почему нет смысла? Ничего плохого в повышении СЖ до разумных пределов конечно, нету.

    Все зависит от того, на каком бензине будешь ездить. Если на 92-м, лучше делать не выше 9,2. 9,3.

    Сообщение отредактировал Интервент: 21 Декабрь 2008 – 20:07

    • Наверх

    #4 Tzar

  • Пользователи
  • 50 сообщений
    • Город: Калуга
    • Авто: Какойто таз.

    Я посмотрел ТТХ мотора сейчас.
    Стандартная – 8,5, я с такой на 80-м на своём москвиче ездил

    Думаю действительно разумным оптимумом будет СЖ ДО 9,5.
    Я где-то на просторах инета видел прям в виде таблицы для УЗАМов и 2106 движка зависимость СЖ от глубины фрезерования.
    Кто нибудь можеть дать точную цифру, или натолкнуть на формулу по которой посчитать точную глубину фрезеровки?
    На выходе хочется 9,3. 9,4.

    • Наверх

    #5 Интервент

  • Пользователи
  • 221 сообщений
    • Город: Киев
    • Авто: ВАЗ-21011, ГАЗ-3102
    • Наверх

    #6 Tzar

  • Пользователи
  • 50 сообщений
    • Город: Калуга
    • Авто: Какойто таз.

    Осталось выяснить какой объём камеры в поршне,недолёт поршня,и объём прокладки

    Прикинул. по идее при объёме в ГБЦ 28 кубиков добжно быть 9,4 СЖ.
    Вот только по тем данным что я нашёл, прокладка 2103 движка имеет 15,2 кубатуру а выемки в поршне – НОЛЬ!.

    короче кто знает – подтвердите плз, завтра поезу доразберу и повезу под врезу, чтобы получить СЖ 9,4 надо снять 1,5мм.
    Верно?

    • Наверх

    #7 Интервент

  • Пользователи
  • 221 сообщений
    • Город: Киев
    • Авто: ВАЗ-21011, ГАЗ-3102
    • Наверх

    #8 Tzar

  • Пользователи
  • 50 сообщений
    • Город: Калуга
    • Авто: Какойто таз.

    Если 1,5мм=28 кубиков
    А 1мм=30 кубов

    То снимать надо 1,2мм, я думаю будет 9,15-9,25, в самый раз.
    Всем большое спасибо!

    • Наверх

    #9 srg_a

  • Пользователи
  • 61 сообщений
    • Город: Украина, Донецк
    • Авто: ВАЗ 2106
    • Наверх

    #10 Bliz

  • Пользователи
  • 38 сообщений
    • Город: ХМАО
    • Авто: ВАЗ 2106

    Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-21011 от глубины фрезерования головки блока
    Глубина фрезерования,мм/Степень сжатия
    0,2/9,0
    0,5/9,2
    0,8/9,4
    1,0/9,5
    1,2/9,8
    1,5/9,9
    1,8/10,2
    2,0/10,4
    2,5/11,0
    2,9/11,5

    когда будешь фрезеровать учти что р. вал у тебя будет отставать.. поэтому покупай разрезную шестерню..
    Глубина фрезерования, мм/Угол отставания распределительного вала, град
    0,5/0,53
    0.8/0,83
    1,0/1,1
    1,2/1,3
    1,4/1,6
    1,6/1,7
    2,0/2,1
    3,0/3,2
    4,0/4,3
    5,0/5,4

    • Наверх

    #11 srg_a

  • Пользователи
  • 61 сообщений
    • Город: Украина, Донецк
    • Авто: ВАЗ 2106
    • Наверх

    #12 Bliz

  • Пользователи
  • 38 сообщений
    • Город: ХМАО
    • Авто: ВАЗ 2106

    мм/сж у 2106
    0,2 8,8
    0,5 9,0
    0,8 9,2
    1,0 9,3
    1.2 9,4
    1,5 9,6
    1.8 9,8
    2,0 10,0

    объем в поршне узнать просто. заливаешь керосином или бензином в цилиндр когда поршень находится в ВМТ с помощью измерительных тар определяешь объем и затем считаешь. 1.2-1.3 норм будет..

    Сообщение отредактировал Bliz: 24 Март 2009 – 19:34

    Курьерская доставка дверь-в-дверь

    Стоимость доставки по городу Тольятти 200 руб.

    Среднее время доставки курьером составляет 2-4 часов после подтверждения заказа менеджером. Заказы, подтвержденные менеджером до 12:00 доставляются в этот же день (при условии, что товар есть в наличии на складе), если заказ был оформлен после 12:00, то доставка может переложиться на следующий день.

    Вы будете информированы курьером за 1 час до планируемой доставки.

    Какая прокладка ГБЦ лучше?

    • Ответить
    • Перейти к первому непрочитанному сообщению

    #1 RusPPK

    Псих на Пятерке

  • Легенды
  • 1016 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Москва – Митино
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #2 Сержант

  • Модераторы
  • 2303 сообщений
  • 1 спасибо
    • Защита от спам-ботов: 323
    • Город Октябрьский_02 RUS
    • Авто: Citroen DS4


    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #3 RusPPK

    Псих на Пятерке

  • Легенды
  • 1016 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Москва – Митино
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #4 Вовчик52

    Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

    Читать еще:  Может ли загореться чек из за свечей
  • Легенды
  • 4003 сообщений
  • 0 спасибо
    • Город Нижний город на оке.
    • Авто: 2113.
    • Наверх
    • Ответить
    • Цитата
    • Вставить ник или цитату

    #5 Сержант

  • Модераторы
  • 2303 сообщений
  • 1 спасибо
    • Защита от спам-ботов: 323
    • Город Октябрьский_02 RUS
    • Авто: Citroen DS4
    • Версия для печати

    17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение Dimka375 » 23 мар 2014 22:38

    Помогите, столкнулся с таким вопросом:
    пробило прокладку ГБЦ, вот фото с обозначением:

    то есть нужно искать такую же 1.6мм толищной? более доступна, да и в магазине мне сказали ставить 1,5мм . если поставить 1,5 мм – изменится ли работа дв-ля?

    и еще 2 вопрос: какого размера биту нужно купить для болтов торкс: esc 10.9

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение KERSCHER » 23 мар 2014 23:46

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение Shem » 26 мар 2014 14:54

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ, разобрал двиг. +фото

    • Цитата

    Сообщение Dimka375 » 27 мар 2014 02:53

    разобрал двигатель, померил выступ поршней – прокладка 1,5мм будет как раз.
    опять появляются вопросы:
    1) шестерня на распредвале без шпонки! хотя отверстие на распредвале есть! то есть её может спокойно провернуть, если усилие будет больше, чем зажимает болт? Как я понял, в шестерне должно быть отверстие? Так ли и должно быть?


    2) чем объясняется сильная копоть на 1м и 2м поршнях, при том, что 3-й чистый?
    3) в местах, где я обвёл оранжевым цветом (надеюсь всем видно), ясно видно, что проходят каналы для охлаждения, а в прокладке нету отверстий. может их самому сделать? или опять же так предусмотрено конструкцией?

    спасибо за советы!

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение Shem » 27 мар 2014 10:06

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение Dimka375 » 01 апр 2014 23:06

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение shmaks » 01 апр 2014 23:23

    Re: 17D Толщина прокладки ГБЦ

    • Цитата

    Сообщение styuart1 » 02 апр 2014 00:38

    Dimka375
    Смотри:
    1)спецы правильно сказали. Ты почистил и гидрики от руки сдавливались? Если да-все правильно.
    2)ты распредвал правильно выставил? В вмт кулачки первого цилиндра должны быть направлены равномерно вверх, под одним углом к плоскости пастели распреда. Попробую на символах)))
    _/ – вот так, только в реале движок наклонен на 10 градусов примерно в сторону морды.
    3)заводится теперь хорошо? Если да-тнвд правильно стоит
    4)при работе двигла имеются хлопки в воздушный фильтр? Если да-впускные клапана не закрываются.
    5)гидрики новые, говоришь, а шайбы, которые между рокером(коромыслом) и клапаном новые? Старые не выкинул?
    Я тож самое сделал(новые рокера, гидрики и шайбы) и хлопки были в воздухан и троение и дым.
    Если в воздухане нет хлопков, значит должны быть в глушаке(незакрывающиеся выпускные клапана). Это бывает примерно так: плохие люди втулку клапана запрессовывают глубже(или наоборот) и клапан не может закрыться. Следовательно, тебе нужно найти тот самый незакрывающийся клапан и подкинуть ему старую самую изношенную шайбу.
    Я делал так:
    1)хлопки в воздухан-значит впускной клапан
    2)достал гидрик впускного клапана первого цилиндра и завел. Никаких изменений, так же троит! Следовательно, это он и есть. Если бы работа ухудшилась, значит не этот клапан. Ставишь гидрик с рокером и шайбой обратно и снимаешь следующий гидрик впускного клапана второго цилиндра. Короч пока не заметишь, что при снятии гидрика ничего не поменялось в работе.
    3)как нашел нужный клапан-чистишь гидрик, чтобы он от руки сдимался и закидываешь самую убитую шайбу(изношенную). Если нет изменений-подточи шайбу.
    4)у меня стал ровно работать.
    5)далее я начал подкладывать по убыванию износа шайбы, чтобы найти золотую середину.

    Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

    Автовладельцы часто спрашивают, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ. Не всегда имеется возможность сразу устранить проблему, к примеру, когда неисправность произошла в дороге или вдали от станции технического обслуживания.

    Специалисты утверждают, что ехать в такой ситуации нельзя. Это особенно актуально, если антифриз попадает в масло или наоборот. Единственный выход — перемещение только на буксире. Если проигнорировать это требование и проехать даже 200-300 км, может потребоваться капремонт мотора.

    В ситуации, когда масло и антифриз не смешиваются, небольшое расстояние проехать разрешается. Здесь речь идет о небольшом повреждении, но необходимо следить за температурой двигателя и уровнем ОЖ. Ведь если пробитие прокладки произошло с внутренней стороны, то высок риск повреждения клапанов и поршней в результате попадания антифриза в цилиндры.

    Какую прокладку ГБЦ купить

    О том, что прокладка ГБЦ играет важную роль нельзя спорить. От нее будет зависеть показатель качества герметизации смазки, выходящих газов и системы охлаждения. Кроме того, она изолирует камеры сгорания горючего в цилиндрах.

    Замена может проводится:

    1. Планово.
    2. В срочном порядке.

    От правильной покупки будет зависеть эффективность работы двигательной системы и длительность срока до следующих ремонтных работ.

    Для правильной покупки прокладки, потребуется узнать показатель высоты части поршня, который выступает над поверхностью блока. Показатели должны быть точными.

    Исходя из полученных данных, вам останется только определиться с одним из проверенных производителей, предложенных выше и подобрать нужный элемент.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest
    0 комментариев
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии