3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена масла на скутере — дело несложное

Замена масла на скутере — дело несложное

На сегодняшний день червячные механизмы получили весьма широкое распространение, так как являются частью различных механизмов. Основное предназначение заключается в непосредственной передаче усилия от электрического двигателя к непосредственному исполнительному органу. Принцип работы, как правило, основан на взаимодействии двух или нескольких элементов, которые постоянно находятся в зацеплении. Слишком длительная эксплуатация под нагрузкой и низкий уровень масла в редукторе становятся причиной истирания основных элементов. Именно поэтому важно правильно подобрать масло для червячных редукторов и провести его своевременную замену.

Когда менять

Однозначного периода для замены масла в редукторе нет. Принято заливать новое масло в узел тогда же, когда обслуживаются другие элементы трансмиссии и меняются остальные трансмиссионные жидкости. Стандартный срок для обслуживания трансмиссии составляет отметка в 45 тыс. км пробега, далее — каждые 60 тыс. пробега, или же каждые 2 года эксплуатации автомобиля.

При интенсивной эксплуатации период для замены масла в редукторе снижается до 30-35 тыс. км пробега. К таким условиям относятся:

  • транспортировка тяжелых грузов, буксировка прицепов или транспорта на тросе;
  • частая езда в городском режиме (старт — стоп);
  • эксплуатация в неблагоприятных условиях (на бездорожье, в условиях заснеженных дорог и т. д.).

В руководствах по пользованию некоторых моделей указывается, что первую замену масла в редукторе необходимо производить после 1-2 тыс. км пробега. Дело в том, что на этом этапе узлы автомобиля проходят притирку, для которой характерен повышенное трение и образование продуктов износа.

Доливка масла в задний редуктор Ниссан Х-Трейл

1. Возьмите специальный шприц для заливки масла (как вариант, можно воспользоваться медицинским).

2. С помощью шприца с трубкой, залейте масло в редуктор Ниссан Х-Трейл до нижней кромки контрольного отверстия.

3. Очистите пробку от загрязнений.

4. Замените уплотнительную прокладку пробки на новую.

5. Заверните пробку контрольного отверстия заднего редуктора Ниссан Х-Трейл обратно. Момент затяжки — 35 Н•м. Пролитое масло протрите ветошью.

Рекомендации по выбору масел в мост КамАЗ

Сколько масла заливать в редуктор

— Редуктор переднего моста вмещает 5,3 литра траснмиссионного масла.
— В редуктор среднего моста заливается 7,75 литров масла.
Желательно заливку производить через 0,75 л, остальные 7 литров в редуктор.
— В редуктор заднего моста КамАЗ 5320-2402010-10 заливается 7 литров масла.

Существует много разновидностей мостов со схожеим строением, но есть и исключения. Поэтому при заливке масла руководствуйтесь по уровню контрольных отверстий.

Выбор масла для редуктора КамАЗ

Выбор масла зависит от предпочтений водителя/слесаря и его финансовых возможностей. Лучше выбрать трансмиссионное масло известных производителей 75W-90 (для умереного климата), 80w-90(для теплого климата), 85W-90(для жарких стран).

— Наиболее недорогое: масло ТАД-17 и (аналог ТМ-5-18) — универсальное всесезонное минеральное масло для трансмиссий грузовиков. Обладает особенно прочной масляной пленкой, обеспечивающей надежную работу трансмиссии при напряженных режимах трения в зонах контакта, работоспособно в диапазоне температур от -25°С до 130-140°С.
В холодное время суток при температуре -30..-35 градусов масло сильно густеет!

Castrol Syntrax Long Life 75W-90 — Полностью синтетическое универсальное масло для главных передач. Особенно рекомендуется для главных передач тяжелых коммерческих автомобилей. Одобрено MAN, Scania и ZF.

Shell Spirax S6 AXME 75W-90 — уникальные синтетические масла для ведущих мостов и редукторов. Обладает энергосберегающими свойствами, а также возможностью продления интервалов замены, одобрено производителями: Volvo, MAN, Meritor, Scania, DAF, Mack, Iveco, ZF.

MOTUL Motylgear 75W-90 — трансмиссионное масло для высоконагруженных КПП и гипоидных мостов без автоблокировки и систем ограниченного скольжения. Стандарты: API GL4 и GL5; MIL-L-2105D.

Mobilube HD 80W-90 — масло с высокими эксплуатационными характеристиками для тяжелонагруженных трансмиссий , разработанное на основе высокоэффективных базовых масел и передового пакета присадок. Предназначен для главных передач, где предполагаются возможность возникновения экстремальных давлений и ударных нагрузок.

Масло Esso Gear Oil GX 75W-90 — частично синтетические всесезонные трансмиссионные масла для применения в сильно нагруженных современных главных передачах (редукторах).

Проверка уровня масла в картерах главных передач ведущих мостов

Для проверки уровня масла установить автомобиль на горизонтальную площадку и через 5-10 минут после остановки двигателя произвести проверку уровня масла, для этого вывернуть пробку контрольного отверстия на картере моста
Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долить масло до нижней кромки контрольного отверстия через заливное отверстие.

Читать еще:  Раскоксовка лавр мл 202 инструкция

Замена масла

Cливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса. Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку сливного отверстия картера главной передачи.

После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.

Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя (см. рис. Пробки слива масла в картере колёсной передачи) находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.
После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи.

Как проверить уровень и качество масла в редукторе

Проверять уровень и состояние смазочной жидкости в узле необходимо при холодном двигателе, в этом случае вся смазка собирается в картере.

Чтобы проверить масло в редукторе достаточно открутить крышку, а затем, воспользовавшись щупом, палкой, проволокой уточнить его уровень. Для проверки состояния смазочной жидкости необходимо набрать немного смазки в шприц или трубку.

Думая о том, как проверить масло в редукторе, имейте в виду, что его уровень должен быть на 2-3 мм ниже заливного отверстия.

Чтобы проверить состояние смазочной жидкости, закрутите заливную крышку и на пару секунд открутите сливную. Смазка будет вытекать медленно. Если вы не эксплуатировали авто в течение нескольких часов, то по осевшим в картере посторонним частицам сможете проверить, в каком состоянии находится смазочная жидкость.

Если вы проверите смазку и заметите, что в нем присутствуют металлические частицы, имейте в виду, это свидетельствует о значительной степени износа узлов редуктора, соответственно, в ближайшее время возникнет необходимость в ремонте и замене деталей.

Расскажем о том, как проверить масло в переднем редукторе (например, в ВАЗ-21214).

Контролировать уровень масла в переднем редукторе необходимо каждые 15 тыс. км пробега. Поводом для проверки также являются подтеки масла на картере узла.

С помощью ветоши следует протереть картер коробки в районе заливного отверстия.

Расскажем по порядку о том, как проверить уровень масла в редукторе:

  1. Открутите пробку заливного отверстия (для этого вам понадобится торцовый ключ на 17 мм).
  2. Воспользовавшись отверткой, проволокой, щупом проверьте уровень смазки, которая должна доходить до нижней границы заливного отверстия.
  3. При меньшем уровне жидкости воспользуйтесь специальным шприцом и долейте в редуктор трансмиссионную жидкость, после чего закрутите крышку.

Решив проверить масло в редукторе заднего моста, действуйте аналогичным образом.

В некоторых случаях, открутив заливную крышку, можно столкнуться с вытеканием смазочной жидкости. Однако сам автомобиль смазку не вырабатывает, а залить в редуктор больше смазки, чем это предусмотрено конструктивно, невозможно. Ситуация с вытеканием ее возможна, если, например, вы пересекали брод или глубокую лужу и внутрь моста затекла вода.

Сальники не всегда в состоянии обеспечить герметичность конструкции, кроме того, в верхней области моста расположен сапун, следовательно, существует вероятность попадания в смазку воды во время проезда через брод или глубокие лужи.

Смесь масла с водой отрицательно сказывается на состоянии смазки, существенно снижая срок ее службы.

Решив проверить масло в рулевом редукторе и столкнувшись с тем, что его больше, чем необходимо, слейте смазку полностью, заменив ее новой, которую рекомендует завод-изготовитель автомобилей.

Рекомендуем

Рекомендуемая периодичность замены

Периодичность замены масла зависит от марки авто, типа жидкости и условий эксплуатации.

Типы смазки:

  • Минеральная. Применяется обычно в старых авто. Ее меняют раз в 30-35 тысяч км пробега. При аккуратном использовании машины — раз в 40 тысяч км. Если пробег небольшой, то замена производится каждые 2-3 года.
  • Синтетическая. Наиболее качественное масло. Обязательно к использованию в большинстве новых автомобилей. Периодичность замены — каждые 65-70 тысяч км пробега. Либо через 5-7 лет.
  • Полусинтетическая. Минеральная основа с набором синтетических присадок. Заливают в подержанные авто хорошего качества, либо новые, но недорогие машины. Периодичность замены — 45-50 тысяч км пробега. Пробег небольшой? Тогда старую смазку сливают через 3-5 лет.

Факторы, влияющие на условия эксплуатации:

  • Количество пыли и грязи. В теории, редуктор герметичен. Но пыль и грязь в него все равно попадают. Чем их больше на дороге, тем быстрее вырабатывается ресурс смазки.
  • Режим вождения. Чем неравномернее, тем меньше служит масло. Что влияет? Быстрые разгоны и торможения, длительное стояние в пробках, частые переключения скоростей.
  • Температура и влажность окружающей среды. Холода или сильная жара увеличивают нагрузку на масло. Как следствие, его ресурс вырабатывается быстрее.
Читать еще:  Неисправности электронной системы зажигания

К вопросу о марке масла. В различных автомобилях используется разное масло. Срок службы у него тоже различается, поэтому стоит смотреть на рекомендации производителя. Опытные водители говорят, что здесь все зависит от условий эксплуатации. Поэтому на отечественных дорогах время службы смазки уменьшается вдвое.

Правила выбора смазочного материала

Отправными точками при выборе смазки для мотор-редуктора являются климатические условия в месте установки подключаемой техники, режим ее работы, конструктивные особенности механизмов. Серьезный поставщик всегда предоставляет исчерпывающую информацию для грамотного подбора расходников. ПТЦ «Привод» – крупный производитель мотор-редукторов и один из заслуженных участников рынка приводной техники – в любой момент готов дать разъяснения по данным вопросам своим клиентам.

Условия, определяющие эффективность замены масла редуктора:

  • соответствие характеристик смазки особенностям самого мотор-редуктора;
  • характеристики конкретной марки смазки мотор-редуктора;
  • порядочность, исполнительность, квалификация поставщика расходных материалов.

Базовые моменты, которые надо учитывать: уровень вязкости определяет смазывающую способность состава, потому при прочих равных показателях предпочтение стоит отдавать составам более высокой вязкости. Подшипниковые механизмы мотор-редуктора в основном работают на жидких маслах для редукторов, подобранных по специальному графику.

График или таблица смазочных материалов – это структурированная информация, с помощью которой можно сформулировать требования к материалу (определить, какое масло в редуктор заливать) за несколько минут, задав всего 2 показателя:

  • окружную скорость передачи;
  • температуры работы оборудования.

Как правильно сливать и заливать масло для редуктора


Осуществляя слив старого масла, следует соблюдать осторожность, которая позволит избежать получения ожогов. Прогретое редукторное масло имеет хорошую текучесть, моющую активность, поэтому устаревшая жидкость в нагретом состоянии быстрее вытекает из заднего моста и имеет максимальный объем.

Таким образом, если авто имеет предварительный пробег, то масло подлежит сливу в разогретом состоянии, чтобы был обеспечен наилучший промыв картера заднего моста в целом. Все смолистые отложения в результате будут удалены. В целом для разогрева масла следует погонять машину в течение 15 минут. После этого она устанавливается на подставки, а поверхность вокруг сливной коробки протирается.

Протерев тщательно крышку редуктора, пробку выкручивают. Заливать свежее масло через специальное заливное отверстие следует путем нагнетания до тех пор, пока рабочая жидкость не будет вытекать через него. Замена масла в редукторе потребует определенных трудозатрат, поскольку жидкость должна быть направлена вверх.

Приемлемо использование нагнетателей, имеющих дозаторы, которые работают по принципу избытка давления. Если заливка смазочной жидкости в редуктор производится не в мастерской, а в обычном гараже, то лучше использовать шприц, позволяющий нагнетать твердые смазки для автомобилей. Заливая жидкость в резервуар моста, необходимо учитывать его тип. Исходя из этого, потребуется примерно 1,5-1,7 л масла.

Следует учитывать и то, в каком положении находится задний мост по отношению к горизонтальной плоскости на момент заливки. Поскольку, осуществляя контроль при заполнении маслом корпуса редуктора, можно допустить значительный перелив, то это может стать причиной избытка картерного давления. Последствием этого может являться течь масла через уплотнения, относящиеся к горловине редуктора, а также через сальники полуосей. Заливная пробка должна быть завернута с учетом затяжки, равной от 80 до 100 Нм.

Как Проверить Масло В Редукторе Мотоблока

Сервис мотоблока состоит в проведении ряда работ, обеспечивающих безотказную и неопасную работу машины за период всего срока ее эксплуатации. К таким работам относится смена масла в узлах мотоблока, проверка и профилактика систем мотора, регулировка устройств управления, уход за шинами и т.п.

Мотоблок обязан очищен от грязищи и установлен горизонтально, делая упор на третье колесо (если оно имеется) как еще его называют подставку, обеспечивающую устойчивость машины.

Кто производитель устанавливает свои сроки проведения ТО отталкиваясь от свойства узлов и материалов, применяемых в мотоблоке. Приблизительные значения выработки, по достижении которых делается сервис и настройка мотоблока, приведены в таблице ТО ниже.

Таблица дана для справки. Четкие сроки проведения ТО изложены в инструкциях по эксплуатации для определенных моделей мотоблоков.

Детали работающего по другому не так давно остановленного мотора случаются очень нагреты, потому будьте аккуратны не касайтесь их нагими руками, чтоб не получить ожог.

Система смазки мотора. Если мотоблок получен без масла в картере движки, в свое время подготовки к работе его следует залить. Для смазки мотора употребляются моторные масла для бензиновых агрегатов, владеющие нужной вязкостью по систематизации SAE и API. Определенные марки масел указываются в инструкциях по эксплуатации мотоблока. Компания SunGarden, а именно, советует использовать для мотоблока масло марок «SF», «SG», «SH», «SJ», «SL», «SM» по систематизации API (знак S значит, что масло создано для четырехтактных бензиновых агрегатов) либо по систематизации SAE, руководствуясь приведенной ниже диаграммой.

1-ая смена масла в картере мотора проводится после 2-5 часов (различные изготовители отечественного указывают различное время) работы мотоблока. В следующем. согласно управлению по эксплуатации (обычно через 25 часов работы). Смена масла делается у прогретого мотора (это обеспечит неплохую текучесть масла, нужную при его подмене) в последующем порядке:

Читать еще:  Лада х рей 4х4 фото цены характеристики

Мотоблок Нева МБ2. Смена масла в редукторе

  • Отворачивается крышка маслоналивной горловины.
  • Выкручивается пробка сливного отверстия.
  • В за ранее подставленную емкость соединяется масло (10-15 мин).
  • Заворачивается сливная пробка.
  • Заливается масло до нужного уровня (уровень можно проверить щупом).
  • Заворачивается крышка.

К примеру, у мотоблока SunGarden, масло должно заливаться в картер до нижнего края маслоналивной горловины.

Система зажигания. На мотоблоках обычно реализована бесконтактная электрическая система зажигания, состоящая из встроенного в маховик магнитопровода, катушки зажигания, высоковольтного провода и свечки. Расстояние меж магнитопроводом и катушкой зажигания и угол опережения зажигания инсталлируются на заводе изготовителе и обычно не требуют регулировки. Сервис мотоблока в этом случае сводится к проверке состояния свечки. каждые 25 часов работы. как еще его называют ее подмене. после 100 часов работы мотоблока.

Чтоб проверить либо сменять свечу нужно снять колпачок высоковольтного провода и выкрутить ее свечным ключом. Оглядеть на предмет наличия нагара и замерить щупом зазор межу электродами. Зависимо от марки свечки последний должен составлять около 0,8 мм (различные отечественные изготовители дают различные советы). При наличии нагара делается чистка свечки. Проверяется также состояние резьбы свечки и ее юбки. При наличии повреждений (трещинок на корпусе, износа электродов, смятия резьбы) свечу нужно сменять.

При эксплуатации неких моделей мотоблоков предусматривается контроль зазора меж магнето и катушкой зажигания. На рисунке ниже представлена схема регулировки зазора для мотоблока Каскад МБ6. Нужное расстояние меж катушкой зажигания 1 и магнитным ботинком 3 устанавливается методом отворачивания винтов 2.4 и смещением катушки относительно маховика.

Смена масла в мотоблоке Нева МБ-23H

Воздушный фильтр. Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор. При его загрязнении нарушается высококачественный и количественный состав топливной консистенции, под воздействием которых происходит нарушение работы мотора. Состояние воздушного фильтра должно проверяться каждые 5 часов работы мотора. После 50-ти часов работы фильтр следует чистить либо поменять.

Чтоб очистить воздушный фильтр нужно снять его крышку, извлечь фильтрующий элемент (их вам больше понравятся несколько) и очистить его. Разработка чистка находится в зависимости от материала фильтра и оговаривается в аннотации по эксплуатации. Бумажные фильтры очищаются пылесосом и легким постукиванием о твердую поверхность. Поролоновые промываются водой с каким-либо бытовым моющим средством и просушиваются.

Воздушные фильтры неких моделей мотоблоков находятся в масляной ванне по другому пропитываются маслом. В данном случае после чистки фильтра нужно опять пропитать его маслом по другому сменять масло в корпусе фильтра.

Карбюратор. Начальная регулировка карбюратора мотоблока осуществляется на заводе-изготовителе. Некие изготовители отечественного мотоблоков вообщем не упоминают в руководствах по эксплуатации что необходимо регулировки карбюратора, желая предохранить Этот расхожий слух пикантный и капризный механизм от вмешательства неопытных юзеров. Те российского автопрома, которые предугадывают такую возможность, ограничиваются советами по регулировке холостого хода, порядок в которой требуется излагается в руководстве по эксплуатации. Сущность хоть какой регулировки холостого хода заключается в том, чтоб достигнуть устойчивой работы мотора на малых оборотах. Регулировка карбюратора мотоблока по аннотации к другому мотоблоку (движку), приводит к поломке мотора.

Смена масла в коробке (редукторе) осуществляется через каждые 100 часов работы мотоблока. Некие российского автопрома рекомендуют поменять масло через 50 часов работы. При подмене масла нужно:

Смена масла в редукторе мотоблок Forte

  • Отвернуть пробку маслоналивного отверстия (со щупом).
  • Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло в подставленную емкость за период 15 мин.
  • Закрутить сливную пробку.
  • Залить в редуктор мотоблока незапятнанное масло до нужного уровня (с проверкой щупом).
  • Закрутить заливную пробку.

Клиноременные передачи. Регулировка натяжения ремней делается каждые 25-30 часов работы мотоблока. Ремни изменяются при обрыве, трещинках глубиной до несущего слоя, расслоениях не просто чем на 1/3 длины ремня и невозможности компенсации удлинения ремней механизмами натяжения.

Марка бензина по октановому числу должна соответствовать требованию управления по эксплуатации. Для привезенных из других стран мотоблоков рекомендуется обычно использовать бензин с октановым числом не ниже 92. Горючее следует заливать не выше нижнего края горловины, очень полное наполнение бака приводит к утечкам и угрозы возгорания.

Перед каждым пуском машина проверяется на предмет наличия подтеканий горючего. Обнаруженные течи устраняются.

Если пуск выполнялся при закрытой воздушной заслонке более 2-ух раз и из карбюратора капает бензин, закройте топливный кран, откройте воздушную заслонку и продёргайте за шнур стартёра от 5 до 7 раз. После пуска мотора откройте топливный кран и установите малые обороты для прогрева мотора.

Для остановки мотора переведите ручку газа в положение СТОП по полной программе. Закройте топливный кран.

Относительно масла в коробке и сцеплении советы производителей различаются. Некие советуют при постановке мотоблока хранить сливать масло, другие. поменять его на свежее.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector