0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пыльник шруса силиконовый отзывы

    Вы здесь:
  1. Главная
  2. Рейтинг

Пыльники шруса, то есть шарниров, необходимы для устранения агрессивного воздействия внешней среды в виде попадания грязи или других веществ в узел. Также они удерживают смазку шарнирных узлов. Рассмотрим лучших производителей пыльников шруса, а так же их плюсы и минусы.

Содержание:

  1. MARUICHI
  2. ТРЕК
  3. ХОРС
  4. SWAG
  5. Lemforder

Рейтинг производителей пыльников ШРУСа

При составлении обзора эксперты изучили продукцию известных брендов. Сравнивались технические характеристики, ассортимент, доступность на рынке. Учитывались отзывы автовладельцев, мнения специалистов станций технического обслуживания. Основное внимание уделили следующим параметрам:

  • Материал – применяется силикон, неопрен, полиуретан, термопласт;
  • Размеры – геометрическая точность обеспечивает плотное прилегание, простой монтаж;
  • Комплектация – фирменные хомуты и смазка упрощают работу по замене;
  • Срок службы – влияет на эксплуатационные расходы.

Несоответствие геометрических размеров, наличие микротрещин, низкая прочность – поставщики изделий с такими дефектами исключались из нашего рейтинга.

Какой лучше выбрать пыльник

При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.

Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.

Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.

По применяемому материалу пыльники подразделяются на:

  • неопреновые;
  • полиуретановые;
  • силиконовые;
  • термопластиковые;
  • дешёвые поделки из простейшей резины.

По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.

Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.

Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.

Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.

Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.

Проверка целостности

При нарушении герметичности, в рабочую зону шарнира попадают посторонние вещества: вода, пыль, песок. Всё это сопровождается интенсивным износом трущихся поверхностей, а также скрипами и стуком в подвеске. При появлении посторонних шумов следует выяснить их причину. Проще говоря, найти место повреждения или разрыва защитного чехла. Необходимо проверить его целостность перед ремонтом или заменой.

Читать еще:  Распиновка магнитолы пионер 2 дин

Осмотр пыльников целесообразно выполнять на смотровой яме или подъемнике.

Бывают ситуации, когда диагностику приходится проводить в пути. Можно воспользоваться несколькими способами:

  1. Осмотреть состояние защитных колпачков наконечников рулевых тяг, поворачивая колеса из стороны в сторону.
  2. Поднять машины домкратом, снять колесо, осмотреть все доступные узлы.
  3. Вывернуть рулевое колесо, резко тронуться. Если при этом слышно треск или щелчки, возможно повреждение как пыльника, так и самого ШРУСа.
  4. Осмотреть диски передних колес. Наличие на них смазочного материала косвенно свидетельствует о нарушении герметичности шарнира равных угловых скоростей.

2 MARUICHI

Японский производитель MARUICHI, специализирующийся на выпуске резинометаллических деталей, в числе которых пыльники рулевых тяг и ШРУСов, пользуется заслуженным доверием у отечественного потребителя. Вся продукция данной фирмы отвечает самым высоким техническим требованиям, что подтверждается фактом поставок автомобильных запчастей на большинство японских заводов, таких как Subaru, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Mitsubishi и пр.

Специалистам компании удалось провести ряд уникальных открытий, благодаря которым был разработан эксклюзивный, не имеющий аналогов состав резиновой смеси. Использование данного материала при производстве пыльников обеспечивает им лучшую устойчивость к максимальным нагрузкам и возможность выдерживать рекордные морозы до -50 °C. Еще одной особенностью этих деталей от фирмы MARUICHI, является наличие в комплекте молибденовой смазки, которая обеспечивает оптимальную вязкость для стабильности температуры трения ШРУСа, надежно защищая и увеличивая срок службы. Потребители в своих отзывах отмечают самое высокое качество автомобильных запчастей данного производителя.

Замена пыльника наружного ШРУСа самостоятельно

В независимости от конкретной модели автомобиля принцип замены чехлы наружной гранаты одинаковый. Перед началом работ следует запастись необходимым инструментом, заранее купить нужные запчасти, найти место для замены. Необходимо будет приобрести сам пыльник и два хомута, в некоторых наборах предусмотрена даже смазка. Если кожухи уже старые, и резина стала жесткой, есть смысл произвести замену деталей на обоих приводных валах.

Рассмотрим, как меняется защитный кожух наружного ШРУСа на автомобиле Hyundai Accent:

  • в первую очередь ослабляем гайку ступицы, на вывешенном колесе ее потом стронуть с места будет сложно;
  • ставим автомобиль на домкрат и откручиваем колесо;

отворачиваем гайку шаровой опоры, отсоединяем шаровую от поворотного кулака – лучше ее снимать специальным съемником. Демонтировать опору нужно аккуратно, стараясь не повредить ее пыльник;

ставим колеса прямо, отжимаем рычаг с шаровой опорой вниз, поворачиваем поворотный кулак для рассоединения деталей;

придерживая приводной вал, отводим поворотную цапфу со ступицей в сторону, освобождаем наружный ШРУС;

сдергиваем с пыльника хомуты, их удобно снимать с помощью тонкой шлицевой отвертки;

  • старый пыльник можно срезать, он все равно больше не нужен;
  • демонтируем наружную гранату, ее удобно снимать на Hyundai Accent специальным приспособлением типа обратного молотка;

    вытираем приводной вал от грязи и смазки, устанавливаем на него новый пыльник, чехол нужно на вал надеть дальше, чтобы можно установить на место наружную гранату;

    набиваем в ШРУС новую смазку, ставим деталь на место. Для установки «гранаты» особых усилий прилагать не нужно, наружный приводной шарнир должен просто зафиксироваться на стопорном кольце. Допускается аккуратно подстучать ШРУС молотком, чтобы он до конца зашел на вал, еще важно не повредить резьбу на приводе;

    теперь необходимо проверить, закрепился ли шарнир на валу – если ШРУС руками не сдергивается, значит, он зафиксирован на месте;

  • добавляем смазку под пыльник;
  • устанавливаем резиновый чехол по своему месту, крепим его хомутами. Для установки хомутов используем зажим с тонкими круглыми кончиками;
  • сажаем ступицу с поворотным кулаком на шлицы ШРУСа, соединяем цапфу с шаровой опорой и передним рычагом;

  • накидываем колесо, затягиваем ступичную гайку, затем основательно закручиваем колесные крепежи.
  • Читать еще:  Насос омывателя заднего стекла

    При определенной сноровке на замену пыльника наружного ШРУСа уходит два-три часа времени, если опыт у мастера небольшой, с такой работой можно провозиться и пять часов.

    Процедура замены

    Прежде чем начинать, стоит посоветоваться со специалистом, который определит степень повреждения элемента. Нужно понять, достаточно ли замены одного кожуха или необходимо менять оба элемента сразу. Во втором случае технология замены другая — придётся снимать вал целиком.

    Вот пошаговая инструкция по замене:

    • поставить автомобиль на ручной тормоз, включить 1 передачу, установить противооткатные упоры под задние колёса;
    • сорвать гайки с колеса, используя ключ;
    • медленно приподнять домкратом переднее колесо;
    • полностью отвинтить колёсные гайки и снять колесо;
    • отделить тормозной суппорт от диска;
    • вынуть диск;
    • теперь ступица — вывернуть гайку;
    • выполнить снятие шаровой опоры.

    Заменить кожух можно на месте, не обязательно снимать полуось. Однако на многих современных иномарках это сделать тяжело, поэтому всё-таки полуось лучше демонтировать. Далее:

    • разобрать хомуты гофрированного кожуха;
    • аккуратно стянуть пыльник со стакана;
    • вытянуть стопорное кольцо;
    • из стакана достать обойму «гранаты» с шариками (трёхшиповик);

    • хорошенько очистить шарики от старой смазки, нанести новый равенол в количестве 125 мл;
    • набить смазку также в новую деталь;
    • установить на место обоймы с шариками, зафиксировать стопорное кольцо;
    • надеть новый компонент, затянуть хомут.

    Что делать если пыльник порвался в дороге

    Бывает, что при смене колеса обнаруживается трещина или прорыв чехла. В этом случае необходимо предпринять какие-либо действия, чтобы сохранить состояние шарнира и уберечь себя на дороге. Для того следует выполнить следующие действия:

    1. Поставить транспортное средство на домкрат;
    2. По возможности вытащить всю старую смазку и забить пыльник новой смазкой до самого упора;
    3. Обмотать весь чехол полиэтиленовым пакетом и затянуть его в местах выемки в гофре веревкой;
    4. Сверху желательно пройтись изоляционной лентой или обычным скотчем.

    Такое решение позволит без особых проблем проехать около 500 км. Однако рекомендуется периодически проверять целостность «пыльника» во избежание проблем с шарниром. Если транспортное средство движется по грунтовой дороге или во время дождливой погоды, лучше всего посетить ближайший сервис и воспользоваться помощью специалистов.

    Если вы не знаете, как заменить пыльник самостоятельно, это видео даст исчерпывающие ответы по смене неотъемлемого элемента шарнира и советы по ремонту и обслуживанию ШРУСа.

    Оставьте ваш комментарий и поделитесь этой статьей в соцсетях.

    мини-отчётик по замене внешнего пыльника шруса

    мини-отчётик по замене внешнего пыльника шруса (левый):
    обнаружил капли чёрной смазки на элементах подвески при снятии колеса. протёр и значения не придал
    через какое-то время опять обнаружил эту смазку — задумался. случайно наткнулся на тему «выдавило смазку из-под пыльника» шруса проверил — небольшая трещинка у маленького хомута внешнего шруса.
    обмотал хорошенько изолентой до лучших времён — проехал 500км сухо и чисто, проехал ещё 500км — обнаружил на диске смазку (дохера), снял колесо — всё в смазке (задолбался вытирать)
    купил пытьник Loebro 304330 в комплекте с болтом и двумя пакетами смазки, пыльник жёсткий, пластмассовый, полез менять. менял не на яме сам, не потому, что бедный, а просто люблю поковыряться в машинах, есть инструменты и испытываю удовольствие, если получается что-то сделать самому . решил попробовать, благо мастер рядом и если что, то исправит и доделает. кстати шрус всё-таки просил его сбить, всё же первый раз без опыта
    открутил болт ступицы на неподдомкраченом колесе — головка на 27
    поддомкратил колесо
    откр 3 болта на 16, крепящие шаровую к рычагу, монтировкой разъединил рычаг и кулак
    резиновым молотком стукнул по приоткрученному болту ступицы и полуось начала вылазить из ступицы.
    снял хомуты, разрезал и снял пыльник (мля, тветошью запастись настоятельно рекомендую)
    пробовал вставлять болт и крутить — нихрена — длинны болта не хватает, чтобы упереться в ось, думаю на будущее сделать съёмник в виде более длинного болта с конусом без резьбы на конце. короче пришлось сбивать кувалдочкой с короткой ручкой, сбилось достаточно трудно — сидит на внутреннем прухинном стопоре, уже начал думать, что нихрена не выйдет (надо делать съёмник болтовой ), полуось из коробки не вынимал.
    в шрусе и пыльнике смазки было ещё прилично много и без грязи (можно было ещё поездить ), шрус без выработки, по-возможности максимально вытер старую смазку (всю вытереть нереально — надо разбирать шрус) и всё свободное пространство напихал новой + немного новой сазки на пыльник (в комплекте шло два пакетика — использовал полтора)
    пыльник стоял достаточно мягкий резиновый, а пришёл жёсткий пластмассовый? — это нормально? долго ли они протянут? пришлось поипаться с надеванием этого пластмассового пыльника на полуось, в результате метода — тонкую отвёрточку надо всунуть (со стороны колеса) внуть пыльника и ей помогать, тогда легко залезет!
    вставил шрус рукой, забил несколькими ударами резинового молотка.
    хомуты зажимал специальной приспособой, взятой у мастера из соседнего гаража (спасибо ему за это), без неё вряд ли возможно нормально зажать обычными клещами, если взять инструмент негде, то лучше сразу обзавестись обычными резьбовыми хомутами.
    кстати, большой хомут, вернее большая часть пыльника слишком сильно налазит на шрус, вовремя заметил, пыльник надо немного отодвинуть назад (до упора) перед зажатием хомута. фоток не выкладываю — смысла в них нету, можно глянуть тут http://www.passat-club.ru/forum/thre. оков-В6/page25.
    вот и всё, достаточно просто, может кому пригодится.

    Romarios
    «пришёл жёсткий пластмассовый? — это нормально?»

    Нормально. В оригинале два варианта, я беру жесткие- опробовано и в морозы под 30 в жару за 40. Про хомуты прав- без приспособы делать нечего, причем ВАГовская хрень- тиски со специальными губками, только ими можно чётко усадить, ну или под них сделанной приспособой.

    рад за тебя что все получилось. Как понимаю телефонные консультации тебе помогли,раз уже отчет появился. НУ а наверно когда сбивал шрус все прелести русского я зыка вспомнил
    яб еще дополнительно после его вытерания промыл в солярке,а только потом заложил свежей смазки и 1 тюбика всегда хватает. Оригинал идет с 1 тюбиком.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector