Рама для нивы 2121 чертеж

Нива. Лонжероны из профильной трубы. Интегрированная рама.

Двигатель — Свап родного 2106 двигателя на турбодизель 300 л.с. с BMW X5-Х6

Ходовая и трансмиссия — АКПП Getrag BMW — Независимая задняя подвеска — Дисковые вентилируемые тормоза 15″ по кругу — Гидроручник — Редуктора BMW x5 — Блокировки в оба редуктора — Ступичные узлы и привода X5

Салон — Кастомное торпедо и приборы, алькантара и латунь — Сидения с BMW м- купе — Потолок алькантара — Переделка обивок дверей и накладок в салоне

Прочее — Современная оптика + дополнительный свет — Музыка — Кованные диски с бэдлоками и приличная резина — Всякие интересные плюшки от американских друзей

Для поглощения излишних вибраций стоит установить подрамник на ниву 2121. Собрать эту металлическую конструкцию можно даже в домашних условиях. Как же ее сделать и закрепить под кузовом шевроле нивы и других моделей ВАЗ?

Изготовление самодельной рамы

Рама – это «скелет» любого тягового устройства, будь то легковое авто или трактор. На нее будут крепиться кузов, трансмиссия, мотор, подвески и пр.

Рама для самодельного трактора из «Нивы» может быть:

цельносварной – классическая схема. Характеризуется:

простотой изготовления;
небольшой маневренностью, особенно на поворотах и при движении по ухабистым дорогам с груженым прицепом;

рама-переломка – нередко называется как рама 4х4, которая состоит из 2-х частей. Отличается:

трудозатратностью сборки;
отличной проходимостью, делающей ее популярной у народных умельцев;
надежностью под значительными нагрузками, позволяющей сохранять баланс на любой подстилающей поверхности;
минимальным радиусом разворота, позволяющим трактору повернуться вокруг своей оси буквально на месте.

В силу этого мы остановимся на последней группе, подробный чертеж к которой представлен ниже.

Рама по схеме 4х4 является лонжеронной.

Это значит, что ее составят:

поперечины – ребра жесткости;
продольные лонжероны – внешне это металлический короб;
крепежи и кронштейны, которые будут удерживать кузов от смещения.

Ход действий:

Свариваем 2 полурамы, используя швеллер №8 по размерам 90 х 36 см (передняя) и 60 х 36 (задняя).
Переднюю полураму дополняем 2 отрезками квадрат-трубы, на которых будет держаться двигатель;
Монтируем к задней полураме стойку из толстостенного металла (1,2 см), которую усиливаем равносторонним уголком;
Сзади стойки привариваем прямоугольник – он послужит задней навеской, на которую навесятся вспомогательные адаптеры – борона, плуг, фреза на трактор;
В верхней части передней полурамы приспосабливаем площадку под сиденье тракториста, для чего свариваем ее с металлическим листом;
Привариваем к центру полурам стальные вилки;
Берем цапфу и опорные подшипники (например, от старого КАМАЗа);
С помощью 2х стальных вилок и шарнира сочленяем полурамы между собой;
Дооснащаем переднюю часть опорной конструкции ступицей от переднего автомобильного колеса – это даст ей возможность смещаться в 2х плоскостях. Отрегулировать диапазон смещения можно зубчатым колесом и упорами-ограничителями.

Варианты сборки

Первым делом нужно провести замеры расстояния для деталей. Используя чертежи подрамника, собираем детали конструкции по полученным замерам.

Вот три варианта сборки:

Простой вариант каркаса по типу «Нива-комфорт», где понадобится всего 5 основных деталей и парочка креплений для них.
Он собирается из пяти кусков швеллера в форме квадрата с дополнительной армировочной планкой. Концы четырех деталей загибаются внутрь каркаса и в них просверливаются отверстия для болтового соединения.
Между собой части каркаса можно сварить или соединить болтами.
Более сложная конструкция состоит почти из десятка деталей и собирается по трем чертежам.
В этом самодельном варианте за основу взят один широкий швеллер, в котором будет отверстие ровно для раздатки. По бокам от швеллера размещаются крупные уголки, а на концах, полочки из уголков поменьше. Все детали соединяются исключительно болтовым соединением.
Такая конструкция хорошо защищает дно машины, но для производства вручную более трудоемкая. Большим достоинством именно этого варианта, является установка защита картера двигателя, которую можно подсоединить к подрамнику, кроме того, улучшается защита всех деталей вокруг.
Самый простой вариант, не требующий даже схем — взять 4 швеллера и 4 уголка. Собирается подрамник на ниву таким образом:

две детали размещается вдоль, а две поперек, чтобы в образованный квадрат вмещалась раздатка;
все детали соединяются между собой болтами М10 по 1 штук на каждое пересечение;
к концам продольных деталей приварить уголки, чтобы сделать место для соединения с дном Нивы, просверлить в уголках отверстия для болтов.

Читать еще: Причины большого расхода масла в двигателе

Начал строить Нив на раме.

Перейти на страницу:

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение schut4x4 » 22 сен 2011, 09:46

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение schut4x4 » 22 сен 2011, 09:53

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Jek55 » 22 сен 2011, 10:28

сдается мне, то что вы называете рамой – таковой не является, больше походит на оторванные от кузова лонжероны
рама из металла 3мм . ну никак не рама . и эта конструкция крайне слаба

чтобы это работало – срастить с кузовом по всей плоскости прилегания – проварить . и точно ни каких проставок

ЗЫ: резина “богатырь” – хуже еще резины не придумали . она не подходит ни для каких условий . ни для асфальта, ни для грязи (личный опыт на служебной машине)

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Suicide » 22 сен 2011, 13:50

Можно пару вопросов к уважаемому автору проекта ?

Получится ли кратко в пару предложений сформулировать назначение конструкции?

Какая задача была поставлена при проектировании и насколько она была достигнута.. ?
Какие достоинства и недостатки данного решения.. ?
Каково предназначение машины в целом ?

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Павел555 » 22 сен 2011, 20:52

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Павел555 » 22 сен 2011, 21:09

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Павел555 » 22 сен 2011, 21:16

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Suicide » 23 сен 2011, 13:27

Спасибо за ответ.

Это как раз тот случай когда недостатки становятся достоинствами .. )
Буду следить за постройкой.

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение schut4x4 » 23 сен 2011, 18:29

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Suicide » 23 сен 2011, 19:17

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение schut4x4 » 23 сен 2011, 19:21

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Павел555 » 24 сен 2011, 01:45

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Зоркий сокол » 24 сен 2011, 08:07

Так нужно определиться.Что именно надо.

Из вышенаписанного нам ясно что нужно поиграть в ниволего,так играй,не важно интегрированная или отдельная,ведь цель-то поиграться.Нет?

Из старого:
Вопль на форуме:
-Народ!Что лучше купить для постройки-уаз или ниву.
-Купи лучше воттки.
Последовал незамедлительный совет

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Parshmak1 » 24 сен 2011, 11:53

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение suba » 25 сен 2011, 17:48

Re: Начал строить Нив на раме.

Сообщение Suicide » 25 сен 2011, 18:13

Лучше всего сделать несущий кузов не несущим, облегчив его килограмм на 300, срезав все лонжероны и прочие.. агрегаты закрепить на раму ..
Получится классический автомобиль..

Пытаться прикрутить несущий кузов на плоскую раму – набрать веса в двухкратном размере..

Как я уже писал грамотно расчитать несущий кузов довольно сложно. (Можно найти тему, гдет была)
Если приварить “интегрированную раму” к тонкому кузову, начнет трескатся на границе сред мягкоежесткое.

Основные отличия – плоская рама может деформироватся (скручиваться) в широких пределах, для этого собрана из незамкнутых профилей (швеллер,двутавр итд) и на болтах.

Кузов прикручивается на резинках, чтобы не мешался.. )

Вот например на какой угол закручивается рама газ 66 ..

Несущий кузов намного жестче благодаря пространственной конструкции, он подобных деформаций вообще не допускает.. (точнее один раз.. гы)
Соответственно его элементы и скреплены жестко, при помощи сварки .. и имеют как правило замкнутую конструкцию профиля.

Совместить одно и другое в одной конструкции нельзя =)