Рама УАЗ 469

Рама УАЗ 469

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

УАЗ 31512 1985, двигатель бензиновый 2.5 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2002

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2004

УАЗ 3151, 1993

Комментарии 40

Камрад, я правильно понимаю что кронштейны амортизаторов можно оставить старые, с “рессорной” подвески ?

Нет. Их тоже нужно варить от хантера. Я не доделал просто и старые не срезал.

Старые под углом и без доработки верхних и нижних кронштейнов на клюшках в таком положении не поставить амморты

Спасибо ! Будем срезать 🙂 и приваривать новые

эх…переделывать придется, ну чтож )) еслиб раньше увидел эту запись

Добрый день/вечер!
Увидел на яндексе при поиске ваш чертеж рамы — есть у Вас в электронном виде (.dwg, .cdw и т.п.)? Если есть то можете поделиться им — начинаю проектик тут один и нужно сравнить чертежи рам методом наложения.

Здравствуйте. Чертежи так же были взяты в интернете, в компасе просто открывал как картинку и наносил свои размеры. Вам же нужнен чертеж рамы в реальном масштабе как я понимаю

да, верно — мне нужен чертеж в масштабе с точными размерами. Я планирую заменить свою раму на Спортейдже на раму от УАЗа с мостами уазовскими) Придется вычерчивать самому))

приветствую! не подскажешь какой диаметр у посадочного передней пружины?

Диаметр стакана направляющего? На которую резиновый опорный демпфер надевается ? 89-90 труба там

не совсем так, с направляющим понятно, а само седло, по источникам всяким пока лажу но пока достаточно инфы не нарыл, нужно же чтобы туда пружина села как положено, а если не влезет то какой смысл? вкорячить от дефа хочу просто.)

Понял. Дома буду сниму размеры. Вечером если успею либо завтра уже

не совсем так, с направляющим понятно, а само седло, по источникам всяким пока лажу но пока достаточно инфы не нарыл, нужно же чтобы туда пружина села как положено, а если не влезет то какой смысл? вкорячить от дефа хочу просто.)

13-14 мм. Ни больше не меньше по внешней кромке на фото штангелем показываю. Если точнее то 13.5.

Направляющая 89 мм диаметром

не совсем так, с направляющим понятно, а само седло, по источникам всяким пока лажу но пока достаточно инфы не нарыл, нужно же чтобы туда пружина села как положено, а если не влезет то какой смысл? вкорячить от дефа хочу просто.)

Господииииии, сколько лишних деталей и движух по задней подвеске’?! Времени и сил! Все гораздо проще и интересней на самом деле…

Ваше удивление немного не уместно. это же УАЗ)) тут все требует времени и сил. Если так оценивать работы то можно весь сайт и владельцев уазов под эту формулировку подвести.

Так что, если есть конструкиивные замечания, решения то с удовольствием выслушаю. А вот эти выпендривания типо “все гораздо проще и т.д. ” оставьте при себе

…ну извиняюсь тогда:) Я про конкретное решение во волговским рессорам, не стоит так реагировать на критику, тем более в таком возрасте, а глянуть хотя бы машину и бж “аппонента”, а потом уже отсылать к… Жалко смотреть просто иногда, как ребята тратят деньги и время на лифт, бамперы на 50 кг, проставки под диски и прочее “монстростроительство”, когда нормальный и эффективный уаз можно сделать действительно проще.

Во-первых и вам не стоит так реагировать как будто я независимую подвеску от тойоты туда запихиваю и колхоз горожу. Причем тут мой возраст вобще)

Во-вторых, чтоб советовать, что лучше или проще нужно сначала узнать для чего строится автомобиль и что в итоге хотят получить.

Нормально критикуйте, нормальное и восприятие будет)

В третьих, я посмотрел что у вас боевой уаз и вы не делитант (бж не смотрел). Поэтому и написал, если есть конкретные конструктивные замечания и советы то готов выслушать.

Про тяжелые бампера обвесы и прочую лабуду типо газелевских серьг, проставок по 10 см и т.д. вкурсе. Такого и не будет.

Мне нравится сам процесс, что то вроде творчества. Для души. Понравилась идея монстрохода решил повторить. Кто уже сделал довольны. Так что если хотите покритиковать конкретно саму концепцию установки волговских рессор то пишите автору этой идеи, а не мне

П.с. это не тема для обсуждения как построить боевой уаз минимальными усилиями поэтому смысла вести разговор в этом русле не вижу

Шарнирная рама на УАЗ. Ломающаяся рама УАЗ. Скручивающаяся рама на УАЗ

У обычного человека, фраза “ломающаяся рама” тяжелой с ассоциируется поломкой грузовика или внедорожника.

есть, Однако инженерные решения, которые специально для предназначены такой возможности “переламывать” раму последствий без :).
Это делается для увеличения маневренности и проходимости автомобиля.

Еще в 1919г. итальянский Павези инженер сконструировал автомобиль-тягач высокой Fiat проходимости-Pavesi P4 с колесами очень большого Для. размера поворота автомобиля был реализован ломающейся “принцип” рамы. (источник – patriot4x4.ru )

В нашей 1961, в стране году по заданию правительства был Трактор разработан К-700 с ломающейся рамой. Целью было проекта — создать первый отечественный колесный пятого, трактор тягового класса. На фото трактор К-Полу

701-рама трактора К-700 имеет размеры внушительные

Сборочный чертеж соединительного шарнира 700 К-трактора

А кто не помнит городской сочлененный Икарус автобус-280?

Уникальные свойства автомобилей с рамой ломающейся сподвигли многих конструкторов на реализацию решения такого в различного рода вездеходах. Причем одиночек как-самоделкиных, так и в промышленном масштабе.
хотя Тут бы вспомнить шведский гусеничный болотоход которого , у Лось есть множество подражателей .
Но и в рядах техники колесной есть на что посмотреть:

Cнегоболотоходы Cнегоболотоходы

СКУ СКУ, которые производила Северодвинская Дифтонг фирма, имеют две секции соединенных собой между поворотно-сцепным устройством, что звеньям позволяет складываться друг относительно друга в плоскости горизонтальной.

Фотография шарнирного соединения

Фотография что, демонстрирующая нужно обязательно делать ограничитель Трактор

поворота “Сибиряк”

Универсальное самодвижущееся средство Подробно. Сибиряк описанное в журнале Моделист-Конструктор

На установлена Сибиряке шарнирно-сочлененная рама

Наиболее центральный интересен шарнирный узел.
Он состоит из силового являющегося, корпуса задней частью передней полурамы, равных шарнира угловых скоростей (ШРУС), передающего момент крутящий к заднему мосту, и шарового корпуса, закрепленного шарнирно и силовом.
Хвостовик шарового вставлен в корпус специальный задней полурамы и имеет возможность нем в поворачиваться при изменении взаимного расположения Специальный. полурам корпус связан с задней полурамой пластинами 20-мм двумя.

Силовой корпус, сваренный из листов воспринимает 20 мм. толщиной нагрузки, действующие на машину в вертикальной шаровая, а плоскости опора, закрепленная в конических подшипниках служит, корпуса для разворота полурам относительно друга друг в горизонтальной плоскости.
Осуществляется такое гидроцилиндром перемещение попорота, установленным между передней кронштейном и полурамой шаровой опоры.

Основой для узла центрального стали детали от поворотного кулака колеса переднего автомобиля ЗИЛ-131 идентичного по автомобилю конструкции ГАЗ-66, но отличающегося размерами.

шарнирный Центральный узел:
1 — подшипник 60212; 2— шпилька кольца (6 шт.): 3, 10 — М10 упорные (сталь 45, s2). 4 — шкворень; 5 — манжета (от узла штатного); 6 — кольцо пружинное; 7 —- манжета (1-115×145); 8 — бронза (вкладыши): 9 — проставка; 11 — гайка упорная; 12 — подшипник гайка; 13 — 8212 контрящим; 14 — корпус специальный; 15 — корпус шар центральною-шарнирного узла; 16 — кольцо; 17 — вал шаровой; 18 — ведомый корпус; 19 — вал ведущий; 20, 26 — корпуса сталь (подшипников 45). 21 — фланец (cram. 45) 22— гайка М32; 23 — подшипник М5 (6 шт.); 24 шпилька конический (штатный); 25 — крышка подшипника: 27 — уплотнительное кольцо (резина); 28 — манжета (1—85х110); 29 — гидроцилиндр Часто.

рулевой, поворотный узел для вездеходов поворотного из изготавливают кулака переднего колеса полноприводного например, автомобиля из поворотного кулака УАЗ

(с сайта net.lunohodov и karakaty.ru )

Есть шарниры в виде форума (с вилки сайта www.snowmobile.ru )

Сочлененный Аркуда “вездеход” и “Атака”

Вездеходы “Аркуда” и “Атака” Ирбитском на производились автоагрегатном заводе . Описание в журнале Снегоболотоход

Авторевю Тром 8

Описание 8-ми колесного снегоболотохода журнале в есть Авторевю

“Мамонтенок”

Вездеходы с ласковым Мамонтенок “названием” от компании Арктиктранс построены с использованием полноприводного узлов армейского грузовика ГАЗ-66. Описание журнале в автомобиля Авторевю . Описание в журнале “Коммерческий Шарнирное”

транспорт соединение здесь намного массивнее, в легких от отличии вездеходов

Пикапы на основе ВИС-Опытный

2346 автомобиль ВИС-2346Э «Капрал» компании производства “ВАЗинтерсервис”, первый раз был 2000 в показан году на VI-ом Тольяттинском международном автосалоне.
создан Автомобиль на базе серийного пикапа ВИС-отличается и 2346 от него наличием специального опорно-устройства поворотного (шарнира), позволяющего передней и задней автомобиля частям поворачиваться относительно друг друга на поперечной до 30° в угол плоскости.

Основной задачей, которую решить позволяет такая конструкция, является увеличение счет за проходимости уменьшения вероятности диагонального вывешивания при (машины этом, в случае движения машины по дороге ровной шарнир следует заблокировать для лучшей обеспечения устойчивости). Благодаря применению такого ведущие, решения мосты автомобиля получили дополнительно в сложности общей 500 мм свободного неподрессоренного хода – по вверх мм 250 и вниз относительно горизонтального расположения.

что, Примечательно для “Капрала” не пришлось разрабатывать комплектующие оригинальные – установленное в автомобиле опорно-поворотное изготавливается устройство в производстве технологического оборудования АО “АВТОВАЗ” и заводской в применяется робототехнике.
Глушитель с выхлопной трубой под из-переместился полурамы на заднюю стенку пассажирской поскольку, кабины в случае стандартного ее размещения вся выпуска система неминуемо подвергалась бы скручиваниям. Топливный Капрала у “бак” расположился под грузовой платформой, а не пассажирской под кабиной, как у обычного пикапа – решение такое привело к «пляскам» индикатора уровня при топлива перекосах платформы.

В 2005 году, компанией тольяттинской «Техникс Рос Моторс» был презентован и создан схожий по характеристикам автомобиль — собрат «автомобиль» — Капрала «Сержант». ( Репортаж drom.ru с производства ВИС пикапов)

Описание этих автомобилей были в ЗаРулем журнале №4 от 2001 года ( локально ) и в журнале “2003” за Колеса год ( ВАЗ-2346 “Капрал”: скручивание? на жесткость )

УАЗ-Кемпер со скручивающейся рамой

технологию Используя, которую отработали на “Капралах” были УАЗы сделаны со скручивающейся рамой. Это Кемпер на краснодарского базе автоклуба “Кубань” и грузовичок на базе 39095-УАЗ

Машины входили в состав комплекса из УАЗов трех для длительного автономного путешествия по Основной.

бездорожью узел – шарнир, который соединяет полурамы две автомобиля изготовлен согласно патенту за 2047531 номером .

На фиг. 1 приведен вид транспортного плане в средства; на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 разгружения схема подшипника.
Сочлененное транспортное средство 1 с все на приводом колеса содержит две независимые соединенные А и Б, полурамы между собой с возможностью относительного Между. перемещения полурамами установлен основной шарнир 2, внутренний имеющий диаметр 3, достаточный для свободного через прохода него карданного вала 4.
На полураме Б подшипником с соосно 2 на кронштейнах 5 установлен подвижный элемент 6 (в элемента качестве 6 могут быть использованы, например, установленный, вал в подшипниках, или шаровая опора, шаровый или разъем), вращающийся вокруг оси 7. К неразъемно 6 элементу присоединены брусья 8 и 9. Вторые концы 10 разъемно брусьев закреплены на соединительных элементах 11 полурамы А. брусьев 10 Концы разнесены в стороны от продольной оси Транспортное 7.

автомобиля средство работает следующим образом.
движении При по бездорожью полурамы А и Б могут перемещаться горизонтальной вокруг продольной оси одна относительно угол на другой до 23о. Возможность взаимного перемещения шарнир обеспечивает 2, соединяющий полурамы А, тяги 8 и 9, вращаясь на отслеживая 6 и элементе перемещение одной полурамы относительно разгружают, другой шарнир 2 и увеличивают зону его фиг (см. работоспособности. 3). Возникающие продольные силовые нагрузки полурамами между А и Б воспринимаются в первую очередь соединителями 8 и 9, как так они соединены жестко (без частично), люфтов гасятся за счет их собственной упругости, и передаются затем на шарнир 2.

При движении по дорогам пользования общего силовой каркас работает так же, при и как движении по бездорожью, воспринимая максимум разгружая и нагрузок шарнир 2.

Шарнир в нерабочем положении штырями фиксируется с двух сторон, что позволяет комфортно автомобилю передвигаться по дорогам общего пользования. (на штыри фото вынуты)

Внутри шарнира (проходит) подшипника кардан на задний мост и все провода:
коммуникации, тормозные трубки, воздушные шланги.

конструкция Эта была изначально протестирована на грузопассажирском УАЗ автомобиле-ВД “VARAN”

Шумоизоляция и утепления салона

Для шумоизоляции и утепления салона понадобится примерно 5м2, то есть 11 листов самоклеющейся вибры – 50*100см с тонким алюминием, можно сказать, это имитация под фольгу. Для экономии лучше взять на рынке, чем в автомагазине. Она необходима для заглушки посторонних звуков в машине, главное ни в коем случае не клеить на ржавчину, тогда весь труд пойдет насмарку.

Перед этим места для поклейки обезжирить ацетоном, листы целиком не поклеить из-за ее жесткости, а частями.

Снимаем защитную пленку, плотно прижимаем. Для теплоизоляции пола можно положить битум – рифленая фольга, битумная основа и защитная пленка.

Также снимаем пленку и с помощью фена в 2 кВт нагреваем сам лист и маленькими частями прикладываем, отлично ложится на неровные поверхности. На участке с большими переходами, уклонами и ребрами берем для этого два листа.

Разрезаем, нагреваем посильнее, чтобы битум выступил, прикладываем половинками и придавливаем. Самая сложная – передняя часть под водительским сиденьем, здесь должен быть на хлест со всех сторон. Также раскладываем, начинаем со стороны руля, снимаем защитную пленку, под низ подтягиваем и кусочками нагреваем, также придавливаем и снимаем бумажку полностью.

Продавливаем кредь, в местах отверстий, здесь лист загибаем, надавливаем, смотрим на другой стороне, как легла, отмечаем для выреза и сквозной отверткой протыкаем эти отметки, и на обратной стороне их хорошо видно, стелим на место отверстия отвертку и пробиваем молотком, так они не закрыты герметичной пленкой.

Неисправности и ремонт подвески УАЗ Хантер

Она нередко подвергается экстремальным нагрузкам. Это может влечь за собой износ или поломку деталей полноприводной машины. Долговечность и нормальные эксплуатационные свойства подвески УАЗ Хантер обеспечиваются регулярным техобслуживанием и качественным ремонтом.

Основные проблемы и диагностика передней подвески

Чаще всего выполняется ремонт или замена следующих узлов и деталей ПП УАЗ Хантер:

1. Буфера сжатия.
2. Шаровых опоры рычага.
3. Ступиц передних колес.
4. Шаровых шкворней.
5. Витых пружин передней подвески.
6. Гидропневматических амортизаторов.
7. Опор стоек амортизаторов.
8. Стабилизатора устойчивости.
9. Поперечной тяги.
10. Продольных штанг.

Для осуществления проверки техсостояния ПП нужно установить авто на ремонтной яме или подъемнике. Следует тщательным образом осмотреть детали на присутствие деформация или трещин, оценить состояние резинометаллических шарниров, а также резиновых подушек. Не допускаются повреждения или заметные признаки старения на резиновых элементах, а на резино-металлических – отрыв резины или ее выкручивание, трещины, ветхость.

Шкворни нужно проверять на предмет люфта покачиванием колес. При обнаружении люфтов необходима установка новых шкворней вместе с вкладышами. Также нужно выполнять осмотр сайлентблоков и резиновых втулок.

Надо проверить исправность резинометаллических втулок на тех участках, где крепятся к раме штанги стабилизатора.

Частые поломки и диагностика задней подвески

Детали ЗП Хантера, которые чаще всего ломаются и нуждаются в ремонте или замене:

• рессоры;
• стабилизаторы;
• амортизаторы;
• сайлентблоки;
• буфер сжатия;
• задняя балка;
• ступицы задних колес;
• зданий мост.

Проверка состояния ЗП УАЗ Хантер производится на ремонтной яме. Нужно основательно осмотреть элементы ходовой на предмет деформация или трещин. Начиная с рессор, их серег и кронштейнов передних рессорных концов. Также стоит взглянуть на амортизаторы (масляные протекания недопустимы), резиновые втулки рессор, подушки шарниров амортизаторов на буфер сжатия. Все элементы из резины с дефектами или признаками ветхости требуют замены.

Зачастую перед осуществлением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 надо выполнить работы по демонтажу. Для этого авто устанавливается на ремонтную яму или эстакаду, производится демонтаж колес и наконечников рулевой тяги. Пружины демонтируются с помощью специализированного инструмента для их сжатия. Некоторые детали подвесок можно отрегулировать или отремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Другие, как, например, любые резиновые элементы, в случае поломки необходимо заменять.

Пружины ПП постепенно проседают. Чтобы не выполнять дорогостоящую их замену, проблема решается добавлением проставок.

Ремонт передней подвески УАЗ Хантер

Для замены пружин (18 на схеме) и буферов ПП нужно отсоединить кронштейны переднего моста (24) от проушин амортизаторов (3). Произвести установку передней части авто на подставку. Снять пружины (18) и подушки (1), отвернуть болты креплений буферов. Сборка осуществляется в том же порядке. Пружины, подлежащие замене, должны быть одного типа. Если вынуть или вставить пружину не получается, следует дополнительно открутить один конец поперечной тяги.

Устройство передней подвески автомобиля

Для выполнения замены подушек (1), шарниров (4), опорных втулок (12), продольных штанг (15), а также стойки (26) стабилизатора, нужно выполнить соответствующую последовательность действий:

1. Зафиксировать машину в неподвижном положении.
2. Достав болты, отсоединить низ амортизаторов.
3. 3.Открутить продольную штангу от моста.
4. Расшплинтовать и отвернуть гайки (10).
5. Открутить стабилизатор от штанги.
6. Произвести демонтаж продольных штанг.
7. Открутить стойку стабилизатора.
8. Осуществить замену шарниров.
9. Снять и заменить подушки (7) стабилизатора.
10. Выполнить замену подушки (8) у стойки стабилизатора, после чего прикрепить стойку стабилизатора к кронштейну.
11. На задний край штанги (15) надеть шайбу с опорной втулкой (12) и поместить штангу в кронштейн, после надеть шайбу (11) и другую втулку (12) наживить гайку.
12. Выполнить установку переднего конца штанги в кронштейн (16), разметить болты и наживить гайки (5).
13. Таким же образом произвести установку 2-й штанги.
14. Произвести установку машины на колеса.
15. Осуществить закручивание гаек (5) моментом 150 Нм, закрутить гайки (10) и зашплинтовать.
16. Выполнить установку стремянок (6) на штангу и прикрутить.
17. Произвести монтаж нижних проушин амортизаторов на кронштейны (24) и прикрутить.

Для замены резинометаллических шарниров следует открутить поперечную тягу (22) от моста и снять ее. Осуществить замену шарниров. Установить на место тягу, используя в случае потребности новые болты. Произвести затягивание гаек моментом 150 Нм.

Ремонт задней подвески УАЗ Хантер

Демонтаж рессор ЗП автомобиля UAZ Hunter осуществляется в таком порядке:

1. Снять стремянки рессор (6), накладку (5) и подкладку (7), отвернув гайки.
2. Выполнить установку задней части внедорожника на подставку – так, чтобы разгрузились рессоры, а колеса в то же самое время касались поверхности.
3. Удалить болты кронштейна (8).
4. Открутить гайку (16) оси рессорного ушка.
5. Снять рессору (2) и разобрать серьгу с шарнирами (15) и втулками (20).
6. Осуществить замену неисправных деталей при необходимости.
7. Снять прокладку (12).

Устройство задней подвески

В процессе монтажа рессор УАЗ Хантер нужно проследить, чтоб загнутые концы на двух первых пластинах были направлены вперед. Затяжка наживленных гаек рессорных стремянок выполняется с нагруженными рессорами. Разборку рессоры следует выполнять, зафиксировав ее в тисках. Отвернув гайки, нужно вынуть болты хомутов. Затем открутить гайку центрального болта и разобрать рессору на составные части. С листов разобранной рессоры удалить грязь, вымыть керосином, заменить неисправные.

В ходе любой разборки рессор необходимо осуществлять замену межлистовых прокладок и резинометаллических шарниров. Замена шарнира делается на прессовом оборудовании посредством специальных оправок. Хомуты нужно хорошо прикреплять к листам.

Недопустимо выступание заклепок над поверхностью листов. По окончании сборки рессор хомуты не должны мешать свободному движению листов в ходе работы.

Мосты УАЗ

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас – с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более “скоростная”, но менее “мощная”. В магазинах можно найти и те и другие. Заменить “новую” на “старую” главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана – 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

• передний мост – 132 кг
• задний мост – 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

• Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колея: 1445 мм
• Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
• Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
• Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер

Спайсер – не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа “Спайсер” с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

• Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот – 1600 мм
• Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер – 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

• Передний мост: 152 кг
• Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:

Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:

Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер

Мосты Спайсер УАЗ Профи

Задний мост УАЗ Профи – все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

Фото поворотного кулака УАЗ Профи

Передний поворотный кулак УАЗ Профи со шрусом в гофре

Передаточное число в мостах УАЗ Профи: 4,625

Как собрать вездеход из УАЗ Хантера

«Козлик», «Бобик», «Крокодил», как только не называли легендарный советский ульяновский внедорожник – УАЗ 469. В 60-е года прошлого века советским автомобильным инженерам партия дала задание спроектировать универсальный автомобиль, который будет служить гражданским и военным, и сможет превзойти американский Willys. Гражданская и военная версия автомобиля мало чем отличается внешне, но в техническом плане были некоторые различия, а именно:

• дорожный просвет (220 мм против 300 мм);
• наличие дополнительных бортовых редукторов;
• отличие в главной передаче редукторов моста (в военной версии редукторы «тяговые»).

Шаг образец начал выпускаться в 2003 году под именем «Hunter». Автомобиль обладает хорошими базовыми характеристиками для тюнинга. Заводская версия уже умеет проезжать на труднодоступных участках бездорожья. Несмотря на его технические данные, я ознакомлю вас с тем, как «раскачать» наш УАЗ, что бы в проходимости ему не было равных. Первых 3 шага являются основополагающими, и без соблюдения этих этапов дальнейшая модернизация бессмысленна.

Шаг №1 –диски и шины

Основа тюнинга. Так же является самым затратным этапом построения вездехода. Заводской размер колес «Хантера» 235/70 R16, что недостаточно для тяжелых условий бездорожья. Наш вездеход должен «обуться» в широкие колеса и грязевые 35 дюймовые шины, размером 315/75. Это даст колоссальное преимущество на непролазном бездорожье, а так же увеличится пятно контакта с поверхностью «дороги».

Касательно производителей грязевой резины, то рекомендую рассматривать Goodyear, Yokohama, Toyo, GTG MT, Cooper Discoverer STT.

Радиус колесного диска будет на дюйм меньше заводского, то есть R15, что в силу экономических соображений, а так же широкого распространения на рынке, лучше «шестнадцатых». Минимальная стоимость комплекта из 4 колес и шин -1600$, а максимальная – в два раза дороже.

Шаг №2 – увеличение дорожного просвета (лифт)

Без увеличения клиренса нам не удастся установить огромные грязевые шины. Вторым фактором является влияние дорожного просвета на уровень проходимости. Смысл лифта заключается в увеличении расстояния между кузовом и рамой, а так же между колесом и аркой.

С помощью набора специальных проставок кузов поднимется относительно рамы на некоторую высоту (зависит от толщины проставок).

Второй этап – поднятие свеса машин посредством установки длинных амортизаторов, дополнительных рессор, а так же при помощи металлических проставок между рессорой и мостом.

Высоту клиренса можно выбрать по своим потребностям и финансам, чем выше нужно поднять автомобиль, тем дороже обходятся комплектующие детали. Начальная стоимость – 200уе, максимальная -500уе.

Шаг №3 – монтаж лебедки

Как бы не получалось увеличить дорожный просвет, на пути «Хантера» могут встретиться непреодолимые пути. Чтобы путешествие не закончилось, где автомобиль не сможет выбраться, я настоятельно рекомендую установить лебедку. Она существует двух видов: гидравлическая и электрическая. Не менее ответственный шаг – выбор лебедки, так как от ее параметров зависит успешное прохождение самых сложных трасс. Лебедки просты в эксплуатации и недорогие в обслуживании, но есть один недостаток – большое энергопотребление, требующее наличие второго АКБ.

Фаворит среди лебедок, фирма Warn. Она не только самая качественная, но и самая дорогая. Если выбирать среди бюджетной версии по запросу «цена=качество», то советую обратить внимание на фирму ComeUp Winch, которая собирается в Тайвани. В силу малой надежности и непредсказуемости, не рекомендую рассматривать отечественные лебедки. Если сравнивать лебедки электрические с гидравлическими, то явное преимущество у второго, так как он намного мощнее. Установку и подключение лебедки лучше доверить профессионалам. Цена на них варьируется от 800 до 2500 долларов.

Шаг #4 — Силовые бампера и «кенгурятник», и другие элементы

Выполнив три этапа можно смело отправляться в трофи-путешествие. Установка силовых элементов кузова несет в себе рекомендательный характер. Приобретение их даст следующие преимущества:

• защита кузова и оптики;
• надежный упор для домкрата типа «хай-джек»;
• защита масляного поддона и рулевых тяг защитит от нежелательного удара снизу;
• багажник на крыше позволит поместить необходимые инструменты, канистру и запасное колесо, а так же поставить осветительную люстру.

На этом этапе широкий диапазон цены, который начинается от 300$, и может заканчиваться 3000$.

Шаг №5 – блокировка дифференциала и «хабы»

Установка блокирующегося дифференциала требует ответственности от водителя, так как при резком старте, прыжке или резком повороте мощно потерять контроль над внедорожником, из-за того, что момент на колесах распределен поровну. «Хабы» или усилители муфты нужны для того, что бы отключить передний мост. Это даст экономию топлива, а также безопасное управление на дороге общего пользования.

Установка «самоблока» и муфты ЭЛМО на два моста обойдется минимум в 1000$.

Шаг №6 –герметизация элементов двигателя

При погружении в воду, вы можете стать заложником ситуации, где контакт воды с оголенным проводом может вывести из строя электронику, а попадание воды в короб воздушного фильтра вообще несет за собой «кулак дружбы». Что потребуется:

• перенос генератора вверх;
• надежная герметизация проводов;
• вывод сапунов как можно выше;
• установка шноркеля.

Вышеперечисленная модернизация обойдется максимум в 300$.

Шаг №6 –монтаж световой оптики

Что бы обеспечить максимальную видимость в темное время суток, я рекомендую поставить дополнительно две противотуманные фары желтого цвета ниже уровня фар, а так же люстру на крыше из четырех «туманок». Сзади, желательно установить дополнительный фонарь заднего хода и противотуманный фонарь. По возможности, на крыло с водительской стороны поставить фару-искатель, которую можно направлять вручную на 360 градусов.

Шаг №7 – дополнительное оборудование и снаряжение

Чтобы неловкие ситуации не застали врасплох, с собой обязательно нужно возить:

• полный набор инструментов;
• большой фонарик;
• электрический насос;
• лопата;
• монтировка;
• цепи;
• рукав для буксировки;
• домкрат Hi Jack.

Подведем итоги

Основная стихия «Бобика» — бездорожье. В силу широкого выбора деталей, при достаточном бюджете имеется возможность построить из «УАЗика» настоящий вездеход, который не будет уступать ни одному иностранному внедорожнику. Минимальные вложения в автомобиль – 4000 долларов, что по сегодняшним меркам – солидно. Но те средства, вложенные в Hunter, подарят эмоции на 1 000 000 $.

Самостоятельное изготовление багажника на УАЗ в домашних условиях, материалы и инструменты

Вес надстройки зависит от выбранного металла. Багажник на крышу УАЗ своими руками сделайте из материала:

• алюминий – легкий, долго служит;
• тонкостенные трубы – малый вес, надежная конструкция;
• нержавейка – не поддается коррозии, много весит, но удобно обрабатывать.

• электродрель;
• сварочный аппарат;
• болгарка с дисками по металлу;
• наждачная бумага;
• краска для металлических поверхностей;
• набор отверток, плоскогубцев, гаечных ключей.

1. Сначала нарежьте металл для нижней части платформы (профиль 40х20х1,5 мм), сварите раму с ребрами жесткости.
2. Затем приступите к верхнему ограждающему периметру (труба 20х20х1,5 мм).
3. Между ними установите и приварите либо прикрутите болтами перемычки, которые вы нарезали по 9 или 13 см.
5. Ко дну приварите опоры для крепления (крепежи купите готовые) и сетку-рабицу 4 мм с ячейками 50х50 мм.
6. Для улучшения сопротивляемости встречному воздуху скруглите фронтальные элементы или сделайте перед более узким, по сравнению с задней частью.
7. Места сварки «экспедиционника» на UAZ Hunter зачистите наждачкой, окрасьте.

Комплектация и цена: УАЗ Хантер

Ульяновский автомобильный завод прекратил серийный выпуск модели УАЗ Хантер. Производитель выпускал авто в четырех комплектациях:

1. Классик. Имеет ремни безопасности для водителя и пассажиров, кресла с моющейся обивкой, гидроусилитель руля и др.
2. Классик с блокировкой. Отличается от предыдущей версии установленной блокировкой межколесного дифференциала;
3. Трофи. Имеет подогрев сидений, защиту элементов ходовой системы, шины размером 225/75R16, водоотталкивающую обивку и т.д.;
4. Юбилейный. Три варианта окраса, проушина для буксировки в задней части рамы, белые стальные диски, корректор фар.

Несмотря на то, что производитель прекратил выпуск авто, можно приобрести Хантер в салоне. Стоимость автомобиля, в зависимости от комплектации, находится в диапазоне от 470 000 до 540 000 рублей.

Из вышеперечисленного следует, что автомобиль УАЗ Хантер это отечественный внедорожник, отличающийся высокими техническими показателями. Машина имеет сходство с предшествующей моделью. В зависимости от комплектации и типа кузова, характеристики авто могут отличаться.