Распредвал 21083 и 2110 отличия

0

Стук распредвала на ВАЗ 2110-2114

Чтобы определить стук распределительного вала требуется завести двигатель на холодную, когда смазка опустилась вниз и распредвал остался практически сухим:

  • шум слышен только на холодном двигателе, после прогрева он снижается за счет того, что постель начинает смазываться;
  • распредвал издает глухой звук, у коленвала он более звонкий, особенно при наборе оборотов;
  • при повышении оборотов шумность распредвала остается на одном уровне.

Когда стук происходит из-за продольного люфта, можно провести еще один тест. Для этого снимается кожух ремня ГРМ и заводится двигатель. После этого рукояткой отвертки или другим удобным инструментом нужно нажать на болт, удерживающий шестерню распредвала. Если при этом стук пропал, причина – продольный люфт, который требуется устранить.

Со стуком распределительного вала можно проездить долгое время, но если не решать проблему, это приведет к разрушению вала, выходу двигателя из строя и его капитальному ремонту. Поэтому решать проблему нужно сразу после ее выявления.

При деформации или механическом повреждении распределительного вала ВАЗ 2110-2114, поломке опор или лопнувшей шейке, эта деталь подлежит замене. То же делается в тех случаях, когда кулачки вырабатывают свой ресурс, деформируясь, и не обеспечивают правильную работу клапанов. В этом случае стук будет особенно интенсивным и не пропадет при прогреве двигателя. Поэтому, когда слышен стук распредвала в районе клапанов, нужно быть особенно осторожным. Но чаще всего причина – люфт в результате выработки посадочных гнезд и постели распредвала.

Симптомы люфта распредвала


Люфт распредвала на ваз 2110

Существует несколько видов шумов, которые являются причиной поломки распредвала(см.Замена распредвала ВАЗ 2110 и все про это). Для того, чтобы определить люфт распредвала на ваз 2110, необходимо знать следующие причины возникновения и симптомы:

  • Необходимо проверить фланец распределительного вала. Он может соприкасаться с головкой цилиндров или корпусов, создавая звук. Такой же звук издает увеличенный люфт распределительного вала. В нормальных условиях величина распределительного вала составляет 0,15 – 0,53 миллиметров. Специфический звук возникает при показателях 0,8 – 1,0 миллиметров. Если прислушаться, шум можно услышать на боковой поверхности заглушки.

Примечание: чтобы устранить стук, необходимо заменить некоторые детали. Замена деталей поможет уменьшить зазор между задним фланцем, головками цилиндров и корпусом вспомогательных агрегатов. От шума можно избавиться, заменив ремень привода газораспределительного механизма.

  • Следует отметить шум поверхностей шеек и опор распределительного вала о поверхность опор газораспределительного механизма.


Ваз 2110 замена распредвала

  • Звук соприкосновения поверхностей шеек о поверхности опор головок цилиндров.
  • Специфический звук от соприкосновения поверхности шеек о поверхность опор головок цилиндра вследствие нарушения цилиндричности опор.

Распредвалы 2108 8v , выбор, характеристики, отзывы

Автор темы Лэндролетчик, 5.6.2006, 22:18

  • 203 страниц
  • >>
  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#201 Zluka

  • Пользователи-2
  • 1 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 22.4.2008, 13:24

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #202 Sdy

  • Пользователи-2
  • 40 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 23.4.2008, 10:58

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #203 Sdy

  • Пользователи-2
  • 40 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 23.4.2008, 11:17

    Посмотри сам
    http://www.mmotor.ru/cams/index.php?action. l=2110&id=2
    думаю лучше 03 вал
    80 будет низовым даже для 1300
    26 верховым для 1300
    49 очень верховым для 1300

    ОКБ Двигатель 03 тоже выпускаю слышал что качество у них лучше но и цена больше

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #204 Fan 2108

  • Пользователи-2
  • 154 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 23.4.2008, 13:00

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #205 Fan 2108

  • Пользователи-2
  • 154 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 23.4.2008, 14:07

    Да ну на фиг- “. 49 очень верховой для 1300. “
    Люди MM54 ставят на 1300 и зажигают дай бог!
    Правда до 4000-4500 едет тухловато. Потом пинок под зад и
    ПОЛЕТЕЛИ.
    Ему нормально будет MM52. Ставить валы ниже считаю пустой тратой денег.

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #206 х123ас

  • Пользователи-2
  • 1 323 cообщений
  • 8
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 23.4.2008, 22:02

    ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
    Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

    И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8–>>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

    И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
    КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

    ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

    если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

    Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
    да не пристанет к вам гаишник блудный
    да не порвется ремень ГРМ ненадежный
    да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
    во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #207 Руслан

  • Пользователи-2
  • 2 319 cообщений
  • 14
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 23.4.2008, 22:35

    ///
    -Я думала рисковать нужно воимя чего то действительно важного. А что такого важного в том, чтобы быть на долю секунды быстрее чем остальные?
    -Знаешь, многие люди на протяжении всей жизни делают свою работу -кое-как. Гонки -для тех то делает свою работу по настоящему хорошо, вот тогда это обретает смысл. И все, что происходит до и после гонки-это всего лишь ожидание гонок.
    ///
    (c) Le Mans 1971 (диалог Майкла Делани и Лизы Бельгетти (Стив МакКуин и Эльга Андерсен))

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #208 KM

  • Пользователи-2
  • 114 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 24.4.2008, 0:54

    У меня стоит Динамика 107 с разрезной шестернью. На низах практически как на стоке, но зато после 3500 чувствуется хороший приход. Холостой где-то 900.

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #209 Roalse

  • Пользователи-2
  • 192 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС
    Читать еще:  Признаки пробоя прокладки гбц ваз 2114

    Сообщение добавлено 24.4.2008, 15:09

    10c. до 100. Сейчас у меня 14.2 быстрее никак.
    И ещё у меня есть вопросы:
    1.Что значит овощь.
    2. И на сколько я понимяю все эти распредвалы больше открывают впускные и выпускные клапана! Это получается, что если у меня с этим распредвалом порвётся ремень, то может поршень повстречаться с клапанами даже если 1,5?
    Извинити если вопросы очень тупые, но ответов в этой ветке на некоторые я не нашёл.
    3. И может есть какой-нить FAQ по этим распредвалам, где всё подробно описано.

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование

    #210 Zhidovinov

  • Пользователи-2
  • 1 328 cообщений
  • 2
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 24.4.2008, 20:32

    1. Овощ (если речь идет про распред вал)- это вал с очень слабыми характеристиками.
    2. Да, теоретически , да и практически тоже возможно повреждение клапанов. Зависит от подъема. У товарища несколько раз рвало ремень, стоял вал 10.93, во всех случаях все обошлось.
    3. ФАКа как такого нет, читай форум, при том читай не только про передний привод но и про классику тоже.

    В 10 секунд уложиться реально, но надо как минимум вал, кпп, выхлоп +плюс все должно быть настроено.

    Описание процедуры замены ремня ГРМ ВАЗ 2110, (2112) 16 клапанов

    Бывший флагман Российского автопрома ВАЗ 2110 с двигателем 1,5 16 клапанов. Плановая замена ремня ГРМ через 30 000 км пробега после прошлой замены. Вскрытие показало, что если бы сегодня не поменяли, то завтра добавилось бы работы нашему мотористу. А вообще мы рекомендуем всем клиентам контролировать состояние ремня хотя бы раз в 5 000, или раз в год. Но зная качество наших запчастей, лучше чаще. На данном двигателе, при обрыве ремня, гнет почти все клапана. Статья актуальна и для ВАЗ 2112))

    Смотрим, запоминаем и не доводим до такого.

    Больной стал на пять миллиметров уже и вообще выглядел очень плохо. Отправляем его на доску почета.

    А вот и сам виновник торжества.

    Снимаем абсорбер и бачок гидроусилителя, что бы не мешали в дальнейшем.

    Ослабляем болт на семнадцать, натяжного ролика сервисного ремня и снимаем последний. Совсем снять не удастся поскольку мешает опора двигателя. Если ремешок требует замены придется открутить подушку двигателя.

    Снимаем натяжной ролик. Откручиваем болты крепления верхней защитной крышки, они под шестигранник.

    Снимаем правое колесо, пластиковый брызговик и сливаем антифриз.

    Видим шкив коленвала. За его болт, по часовой стрелке, вращаем коленвал до совпадения меток на шкивах распредвалов и защитной крышке ремня ГРМ.

    Метки на левом распредвале выпускных клапанов. Красным выделена метка на защитной крышке.

    Аналогично для распредвала впускных клапанов. Он справа. На его шкиве есть внутреннее кольцо для датчика фаз, поэтому перепутать шкивы очень сложно.

    Снимаем шкив коленвала. Застопорим коленвал с помощью друга. Сажаем его в машину и заставляем включить пятую скорость и до упора нажать на тормоз. А сами в это время легким движением руки откручиваем болт шкива коленвала. Снимаем его и нижнею защитную крышку.

    Видим, что метка на звездочки и прорезь на отливе крышки коленвала совпали.

    Ослабляем болты на семнадцать натяжного и обводного ролика и снимаем ремень ГРМ. После чего и сами ролики. Их меняем в любом случае.

    Стопорим и откручиваем шкивы распредвалов и снимаем их. Помним, что у правого распредвала шкив с внутренним кольцом для датчика фаз. Картинка должна получится такая.

    Откручиваем все что держит защитную пластиковую крышку и снимаем последнюю. Откручиваем три болта держащих помпу. Они под шестигранник.

    Помпа для шестнадцати клапанного двигателя немного отличается от обычной для восьми клапанного. Имеет небольшое ухо с резьбой, для крепления защитного кожуха.

    Смазываем прокладку тонким слоем герметика и ставим помпу на место. Болты крепления затягиваем. Ставим на место защитный кожух. Проверяем что бы он сел на свое место, в противном случае он будет тереть ремень. Если все в порядке закручиваем все что его держит и ставим шкивы распредвалов и новые ролики.

    Проверяем совпадение меток на распредвалах и коленвале. Ставим новый ремень ГРМ. Если нет стрелок направления, ставим так что бы надпись читалась с лево направо.

    Правая, она же нисходящая ветвь ремня должна быть в натяг. Можно на несколько градусов повернут правый распредвал по часовой стрелки, одеть ремень и повернуть обратно. Таким образом мы натянем нисходящею ветвь. На натяжном ролике имеются два отверстия под спецключ. Найти его можно в любом авто магазине. Цена вопроса 60 рублей. Для натяжке ремня ГРМ, вставляем спецключ и против часовой стрелки проворачиваем ролик. По скольку споров много о натяжки ремня ГРМ, напишем так: натянутый ремень не должен иметь провис между распредвалами более 5 мм при нажатии и 7 мм на самой длинной ветви (специально эксперементировали). Помним: перетянутый ремень уменьшает срок службы помпы, а из за недотянутого можно попасть на ремонт ГБЦ. (фото ниже)

    Проверяем все метки. Проворачиваем коленвал два оборота и снова проверяем метки. Если поршня с клапанами не встретились и метки совпали, то примите мои поздравления. Дальше все ставим на место в порядке обратном снятию. Не забываем затягивать болты. Натягиваем ролик сервисного ремня тем же ключом что и натяжной ролик ремня ГРМ. Заливаем антифриз и заводим автомобиль. Желаем ремню долгих лет службы, но незабываем периодически его проверять, все-таки сделано в России.

    А вот что бывает при обрыве ремня на моторе 1,5 16 клапанов.

    Теперь вы с легкостью сможете поменять ремень ГРМ на шестнадцати клапанном моторе, любимой десятки.

    Сообщений 8

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

    На сайте представлена справочная и техническая документация по ремонту и обсулуживанию, обзоры серийных и тюнигованных автомобилей, а также статьи и новости.
    Сайт является клубом владельцев автомобилей ВАЗ линейка Samara: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

    Отличие распредвалов с Нивы и Классики

    Comments 47

    я так понял что на нивовском валу высоких оборотов не будет?

    Добрый день Евгений. Просмотрел видео, прочел стену, не нашел ответа на интересующий меня вопрос. Мне досталась в наследство ВАЗ 21011 79г.в. 1.3 мотор, сток. В планах увеличения мощности и гонок нет, машина делается для спокойного круиза и поездок по межгороду. Подскажите пож. какой распредвал поставить чтоб не надо было переделывать ГБЦ и уменьшились провалы на низах. Заранее спасибо

    Читать еще:  Нива шевроле без раздатки

    11 мотор по своей натуре не очень любит низы. В 11 блоке поршень в ВМТ ровняется с концом цилиндра т.е. недоход отсутствует, поставишь вал с подъемом выше клапана загнет. Не трогай ничего, проблему плохой тяги на низах решит повышение холостого (если нет электронного ДХХ) смесь побольше сделай, и чтоб холостой

    900 был, и/или выставь трамблер пораннее на 1-2 градуса, при этом расход по ГОРОДУ на стакан два возрастет. Такой уж 11 движок, если хочешь заменить одну деталь пол двигла придется поменять…

    здравствуйте Евгений подскажите пожалуйста у меня ваз 2107 инжектор какой распредвал поставить 21213 или 21214 у меня ручная регулировка клаппанов, и есть ли разница распредвалов для инжектора и карбюратора заранее огромное спасибо!

    BMW.Планета

    Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

    Автор Тема: В чем отличия ГБЦ инжекторной от карбюраторной М10. (Прочитано 24971 раз)

    0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

    Рекомендуем почитать по теме В чем отличия ГБЦ инжекторной от карбюраторной М10.

    Ищу вилку сцепления на одномассовый маховик на гетраг 260. есть ли отличия между двухмассовым? .

    Всем хай. Подскажите пожалуйста:

    1. Чем отличаются тонкие привода от толстых?
    2. Они.

    Набарал тут петуши в пороги, и в связи с этим образовались вопросы.
    Вот привожу фото с номерами.

    Гудит насос,хочу поменять его. Мотор м50 насос на 110 бар, у е34 м50 насос на 130 бар.
    Вопросы.

    Какие могут быть отличия в генераторах?
    Стоит м42 диса с е36, на родном генераторе VALEO светит.

    Вчера на мойке был загадочный случай. Жена поехала мыть машину. Один из посетителей мойки спросил: э.

    Всем привет. Нигде не могу найти информацию по этому вопросу. Особенно интересует отличие по высоте.

    Доброго времени суток. Помогите с радиатором печки.
    Свой радиатор я померил, у меня получилось.

    Маховик ваз 2110 размеры

    ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

    НЕ ПЕРЕПУТАЙ ДЕТАЛИ
    ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

    Чем отличаются двигатели семейства VAZ 2110 от старого знакомого VAZ 21083? Оказывается, многим. Подробнее о различиях моторов — в статье начальника КБ управления проектирования двигателей ВАЗа.

    Как уже известно читателям, для автомобиля VAZ 2110 и его модификаций было разработано новое семейство двигателей. Оно включает три базовые конструкции: карбюраторный восьмиклапанный с индексом 2110, восьмиклапанный с распределенным впрыском (обозначается 2111) и 16-клапанный с впрыском (имеет маркировку 2112). Все три двигателя собирают на одной автоматической линии, поэтому они унифицированы по таким базовым деталям, как коленчатый вал, шатун, поршневой палец, маховик. Необходимость разработки новых базовых деталей продиктована особенностями 16-клапанного двигателя 2112, у которого по сравнению с мотором 21083 значительно более высокие показатели мощности и крутящего момента. У него оригинальные, не унифицированные с деталями восьмиклапанных двигателей поршни, головка цилиндров и распределительные валы. Кроме того, предъявлены повышенные требования к надежности двигателей. Техническим заданием на автомобили семейства 2110 был установлен 90-процентный ресурс базовых деталей двигателя при пробеге не менее 150 000 км, вместо 125 000 км для остальных двигателей ВАЗа.

    Ниже речь пойдет в основном о восьмиклапанных моторах 2110, 2111 и отличиях их базовых деталей от деталей двигателя 21083.

    Коленчатый вал 2112–1005015 (фото 2). С целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 (фото 1) увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2112 на вал 2108.

    Шатун 2110–1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке — сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

    Поршень 2110–1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.

    Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.

    На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе — 2110 на 21083 и наоборот.

    Маховик 2110–1005115 (фото 5). Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.

    Блок цилиндров 2110–1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия — в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.

    • Активные темы

    Поделиться108-07-2015 16:19:57

    • Автор: nik-45
    • Администратор
    • Зарегистрирован : 15-09-2014
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2814
    • Возраст: 60 [1961-03-10]
    • Провел на форуме:
      27 дней 11 часов
    • Последний визит:
      Сегодня 20:07:05

    Двигатель ВАЗ 21114

    Двигатель ВАЗ 21114 может быть установлен на любой переднеприводный автомобиль ВАЗ 2109-21099, 2113-2115, 2110-2112, 1118 Калина и их модификациях.

    Этот двигатель является модернизацией двигателя 2111 с целью увеличения рабочего объёма до 1,6 л.

    Блок цилиндров новый, с надписью литьем «11193», окрашен в серый цвет. Он имеет такой же диаметр цилиндров 82,0 мм как и блок 21083, 2110, но увеличен по сравнению с ними в высоту на 2,3 мм. В остальном блок не отличается от предыдущей модели.

    Читать еще:  Можно ли отключить передний мост на ниве

    Для увеличения рабочего объёма также потребовалось увеличить ход поршня. Для этого в двигатель был установлен коленчатый вал 11183 с радиусом кривошипа 37,8 мм. По своим посадочным размерам он полностью соответствует валу 2110.

    Шатунно-поршневая группа модели 2110 и в этом состоит основное отличие двигателя от модели 11183, в котором установлена шатунно-поршневая группа 21083.

    Головка блока цилиндров модели 21114, она отличается от ГБЦ 11183 приливами и сверлениями со стороны ремня ГРМ и имеет увеличенную камеру сгорания по сравнению с ГБЦ 21083, в остальном головки аналогичны. Система питания с фазированным впрыском, поэтому на ГБЦ установлен датчик положения распредвала. Распределительный вал модели 2111 с металлическим штифтом.

    Привод ГРМ аналогичен устанавливаемому на двигатель 2111, но на шкиве распредвала смещена метка на 2 градуса.
    Также на этом двигателе выпускной коллектор, приёмная труба и каталитический нейтрализатор объединены в одно целое (катаколлектор).

    Технические характеристики двигателей ВАЗ-21114

    Тип Четырехтактный бензиновый
    Число и расположение цилиндров Четыре, рядное
    Система подачи топлива Карбюраторная Распределенный впрыск с электронным управлением.
    Число клапанов 8
    Рабочий объем, л 1,6
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 82×75.6
    Степень сжатия 9,6
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.) 60 (81,6)
    Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м) 125
    Порядок работы цилиндров 1–3–4–2

    Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

    Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Особенности двигателя. Технические данные

    Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

    Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

    Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

    На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

    Используется новая поршневая. Поршень – 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

    Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину – 67мм., диаметр – 22мм.

    На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное – 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера – 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

    Шатун – 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

    Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

    Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

    Распредвал – 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

    Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

    На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

    На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

    На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 – 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

    В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

    Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов

    • Устанавливаем новые распредвалы и выставляем перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
    • Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
    • Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
    • Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
    • Собираем двигатель и заводим. В том случае, когда установки производителя могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest
    0 комментариев
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии