Характеристики распредвала ваз 21213

Характеристики распредвала ваз 21213

Стоковый для 2106 1.6л двигателя вал тат же что и на 2103 движке 1.5л, там стоит вал 2101 только с улучшенной поверхностью кулачков. Напомню, что двигатель 2101 это 1.2л. Т.е. фактически получается, что газораспределение в 1.6л двигателе настроено так же как на 1.2л, при том что разница в объеме целых 0.4л, а это очень прилично — двигатель 2106 на треть(!) пузатее копеечного. Соответственно по ГРМ он ближе к нивовскому 1.7л. Поэтому и РВ надо брать с него. С этим валом двигатель работает мягче, и самое главное не задыхается после 4000 об.

Отличия 21213 вала от 2101 в на 1мм больше подъем впускных клапанов и чуть более длинная фаза впуска, что облегчает наполнение цилиндров, а так же чуть укороченная и запоздненная фаза выпуска, что позволяет дольше находиться смеси в горшке создавая крутящий момент. И немного большее перекрытие фаз увеличивающее время продувки цилиндров. Распредвалы 21213 и 21214 по характеристикам одинаковые, отличаются лишь профилем сбега кулачков — первый оптимизирован под винты, второй под гидрики. На практике нивоводы говорят, что неправильные комбинации проблем не вызывали. НО лучше ставить 213 вал!

Монстра из мотора он не делает, но исчезает явная стенка на 4000 об, Двигатель продолжает набирать обороты не останавливаясь. Тяга на низах тоже слегка улучшилась.

При установке проверяем метки фаз, натягиваем цепь, регулируем клапана, проверяем компрессию, и регулируем карб по-необходимости. На инжекторных может возникнуть проблема, так как метки могут не совпасть на ползуба, то может загореться «ЧЕК», нужна будет прошивка мозгов, или ставить с разрезной шестерней для более точной регулировки.

В каждом втором письме задаются вопросы: что вы называете взрослыми распределительными валами? Какой вы порекомендуете поставить распредвал для нивы? и.т.д. Я все время ждал когда меня посетит муза, для изложения материала, и вот она меня посетила ))))

Какие, и для чего существуют распредвалы

И никогда бы речь не шла о том, как подобрать распредвал, если бы все водители ограничивались тем, что имеют на авто с конвейера – двигатель стандартной комплектации со стандартными показателями мощности.

Но, водители ведь тоже люди, а значит, каждый из нас имеет свой характер, и хочет двигаться на автомобиле, в соответствие с основными чертами своего характера. Кто-то спокойно и без лишней суеты на дороге. А кому-то подавай драйв, резкий уход вперед на светофоре, ветер в лицо на трассе.

Собственно, отсюда и возникает необходимость в тюнинге двигателя, одним из основных факторов которого является замена штатного на спортивный распредвал. И очень часто «горячие» парни задают вопрос о том, как выбрать распредвал из массы предложений на сегодняшнем рынке запасных деталей для ремонта и тюнинга авто.

И если машины импортного производства обладают достаточно мощными двигателями, то на просторах нашей страны чаще всего ищут спортивный распредвал на классику. Даже порой и не для особого драйва, а для улучшения характеристик двигателя.

Ведь замена распредвала, по сути своей формирует характер работы вашего двигателя, определяя скорость подъёма и продолжительность открытия клапанов.

Как правило, распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Это сегодня. Ранее на двигателях применялся, так называемый, низовой распредвал. Количество распредвалов зависит от количества цилиндров двигателя и рядности цилиндров двигателя.

Почему возникает такой спрос на спорт распредвал? Ответ прост. Они обеспечивают наиболее оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет увеличения высоты подъёма клапанов.

Плавность профиля кулачков у тюнинг распредвала обеспечивает наиболее надёжную работу ГРМ. Кроме того, у спортивного распредвала есть характерная особенность – он увеличивает границу детонации. Т.е это движение без характерного «стука пальцев», так знакомого водителям классических отечественных моделей авто.

Виды валов по моделям

Рядовые автолюбители, особенно владельцы Шевроле Нивы, пытаются найти золотую середину, которая совмещала бы в себе возможности низового и верхового вала одновременно. Раньше таких валов не было, но теперь они есть, а потому мы покажем характеристику каждого вала в отдельности.

Ведущими производителями валов для классики и Нивы стали ОКБ «Динамика» и ОКБ «Двигатель». И вот кое-что из их продукции.

ОКБ Двигатель

Ниже представлен график характеристик валов 144, 44, 044, а также стандартного.

В верхней части графика изображен крутящий момент, а в нижней максимальная мощности и указано на каких оборотах будет пик.

• Самым верховым в этом графике можно считать 44 вал. Крутящий момент в полной мере ощущается на 4000 об/мин, а максимальная мощность на 5500 об/мин. Если вы не раскручиваете двигатель до таких показателей, смысла для вас в этом распредвале нет.
• 044 на графике — самый низовой. У него самый большой крутящий момент, но пиковая мощность ниже даже, чем в стоке. Подойдет для бездорожья или города.
• 144 — золотая середина. Характеристики больше, чем у стока по всем показателям. При этом, вал хорошо себя чувствует и на верхах и на низах.

ОКБ Динамика

Данное конструкторское бюро предоставляет большее количество разновидностей валов. Да и сами валы имеют меньшую цену.

113 и 114 валы. Имеют одинаковые характеристики, но второй заточен под гидротолкатели. Идеальный вариант и бюджетный вариант для тех, кто хочет увеличить и верха и низа при минимуме затрат. Серьезного прироста не будет, но момент увеличится на 10Нм, а мощность на 6-10 л.с. Валы считаются самыми низовыми из линейки.

115 вал — подходит для доработанных или расточенных моторов. Ставить на серийный двигатель нет смысла. Подхват с 3000 оборотов. Считается верховым. При езде на низах — хуже стокового. Впрочем, этот момент спорный и зависит от общей доработки мотора.

118 и 119 вал — аналоги предыдущего и подойдет на серийный мотор. Характеристики на низах чуть выше, но работает, в основном, в верхнем диапазоне. Дает неплохой прирост мощности. 119 — для моторов с гидротолкателями.

125 вал — подойдет для расточенных моторов до объема 1.9. Применение такого вала на серийном двигателей нецелесообразно. Прирост будет зависеть от степени доработки. Считается верховым — от 3500 об/мин.

130 вал — считается верховым и неплохо показывает себя на двигателях, доведенных до объема в 2 литра. Работать начинает с 4000 об/мин. Естественно, прирост зависит от общего уровня доработки.

Здесь рассмотрены не все известные валы. Если интересны другие экземпляры, можно изучить характеристики валов «Нуждин».

Зачем нужна разрезная шестерня на Ниве?

Любой спортивный распредвал имеет гибкую настройку. Автовладелец имеет возможность смещать фазы газораспределения, чтобы прибавить момента в низах или в верхах. Чтобы не откручивать и не переставлять звездочку распредвала, для этого существует разрезная шестерня:

Такая шестерня позволяет зубьям и цепи оставаться неподвижными, а сам вал поворачивать на нужный градус. Фиксация подвижной части происходит при помощи шести болтов.

Умелое пользование разрезной шестеренкой дает возможности улучшить характеристики и без того неплохого вала.

Отзывы

Доставка товара осуществляется по России и СНГ:

1. Почтой России (от 350р и выше)

Доставка во все регионы РФ и страны СНГ

2. Транспортными Компаниями (от 350р и выше)

Доставка по России и в республику Казахстан

• ТК Энергия (nrg-tk.ru)
• ТК Деловые Линии (dellin.ru)
• ТК СДЭК (www.cdek.ru)
• ТК ПЭК (pecom.ru)
• ТК КИТ (tk-kit.ru)

3. Самовывоз

Заказ можно забрать в офисе по адресу г. Тольятти, 40 лет победы 38, ТД “Малахит” 1 этаж.

Сроки ожидания отправки заказа в нашем интернет-магазине ориентировочно 2-7 рабочих дней, крупные заказы 7-14 раб. дней; окрас бамперов, зеркал, кузовных деталей, спойлеров и т.д. 7-14 раб. дней; пошив чехлов, обивок, рулей, ручек кпп, ева ковриков и т.д. 7-14 раб. дней.

В течении данного периода мы вышлем Вам трек-номер на эл. почту для отслеживания посылки в пути.

Оплата может быть произведена следующими способами:

1. Оплата на карту Сбербанка

Оплатить можно с помощью приложения СБЕРБАНК-Онлайн и других приложений Банков.

После оформления заказа, производя оплату не указывайте комментарии , мы сами поймем по сумме заказа и ФИО отправителя.
После получения средств, статус вашего заказа будет изменен на оплачен до 17.00 текущего дня, или с 9.00 следующего по Московскому времени.

2. Банковской картой

Автоматический прием платежей с использованием Банковских карт МИР, VISA International, Мastercard.

Также можно оплачивать кредитными картами с льготным периодом кредитования.

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице необходимо нажать кнопку «Оплата заказа банковской картой».

2. Оплата на QIWI-кошелек 89272115207

3. Оплата на Яндекс.Деньги 410013993950891

5. Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (комиссия 6%)

Пришлите реквизиты Вашей организации на эл.почту info@car-team.ru для выставления счета. После оплаты счета обязательно присылайте платежное поручение.

4. Наложенный платеж Почты России (комиссия от 4%)

ВАЖНО! При отправке наложенным платежом ПОЧТА РОССИИ возьмет комиссию за оказание услуги наложеннго платежа 150-300р, также увеличивается стоимость доставки в связи с оценкой товара.

Доставка наложенным платежом возможна только по России.

ВНИМАНИЕ! При выборе оплаты наложенным платежом, стоимость доставки оплачивается вперед до отправки, за сам товар при получении.

Сумма заказа по наложенному платежу не должна превышать 5000р, также наложенным платежом не отправляются окрашенные детали, товары сшитые под заказ чехлы, обивки, вставки в двери, ева-коврики, рули и т.д. (минимум по 50% предоплате).

Обязательно сохраняйте чек оплаты или скриншот перевода.

Лучшими гарантиями выполнения заказов, и их качество, являются отзывы наших клиентов.

С отзывами о нашей работе можно ознакомится в нашей группе ВКонтакте https://vk.com/topic-136384247_36675422?offset=180

Мы гарантируем качество продукции, порядочность и своевременное выполнение всех требований по пересылке товара.

• Главная
• О нас
• Каталог товаров
• Доставка и Оплата
• Отзывы
• Новости и Акции
• Личный кабинет
• Карта сайта

• Тюнинг Лада Ларгус
• Тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115
• Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112
• Тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099
• Тюнинг ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107
• Тюнинг на Иномарки

г. Тольятти, 40 Лет Победы 38 (Малахит)

Доставка Почта России (оплата Сбербанк)

100% Предоплата ЗАКАЗА+ДОСТАВКИ. Стоимость доставки озвучит менеджер при подтверждении заказа.

· Срок доставки: 5-21 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти,

· Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).

100% предоплата доставки заранее исключает комиссии взимаемые почтой за наложенный платеж.

Как отличить распредвал 21213 от 21214

Рассуждение автовладельца по имени Паисий : Возможно дизайн кузова. Ну разгон довольно резвый, что на 92 аи что на 95

Категория: Ремонт автомобиля

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3332, ширина — 1100, высота — 1755 мм. Колесная база составляет 2441 мм. Дорожный просвет 194 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Тофика

Дата выхода: 23. 08. 2020 года

Качество: HD 720

Смех в теме: Был у меня приятель в детстве. Кликуха была Ихтиандр. Потому что, когда мы ходили махаться район на район, он говорил: “Я не могу, мне в бассейн”.

Доброго времени суток драйвчане. У меня такой вопрос. Чем отличаются распределительные валы 21213 и 21214?

Комментарии 32

Вобщем -то, что у вас уже стоит навярняка вал 213 , т.к они уже давно ставились по заводу ! если ставить вал 214 .то следует понимать как регулируются клопы -это прежде всего не рейка должна быть а опыт. Таким опытом и навыками обладает мастер по карбам www.drive2.ru/l/4899916394579225497/ -сори всем, но он реально ставил валы сие 214 , даж в замен 213 и динамика возростала, А не так вы, там начитались, где-либо типа только для гидриков. Просто следует знать и понимать что конкретно вы делаете и как, а главное -зачем ! Чтоб грохота небыло следует не менять заводские рокера на Х/З что-то .то что само по себе звенит и не имеет формы, особенно в сопряжениии с шариком солдатика — это, почему вы делаете регулировку раз в неделю .Тут достаточно его снять -рокер и посмотреть на сферу -её там нет ! Любое изменение чего либо требует дополнительной наладки ! Ибо не только вал тормозит динамику нои система создания смеси и воспломенения оной. Проще говоря карб+распределитель тож самое играют роль не маловажную !

Инстал эстонца 10,5 ( 256)

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 Tabib

• Наверх
• Жалоба

#2 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#3 zootechnik

• Откуда: Полтава
• Авто: ВАЗ-21011(21013)

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#4 Tabib

главное не повторяй моей ошибки – закрути солдатики до упора, а то гнутые клапана о поршень обеспечены при установке

• Наверх
• Жалоба

#5 zootechnik

• Откуда: Полтава
• Авто: ВАЗ-21011(21013)

Сообщение изменено: zootechnik, 13 Июль 2016 – 13:11.

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#6 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#7 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#8 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

омг, по перекрытию его выставляйте

• Наверх
• Жалоба

#9 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

и дай Бог чтобы оно поехало не хуже стока.

• Наверх
• Жалоба

#10 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#11 Tabib

Emissions, Это ты знаешь из описаний автоблогеров или личного опыта? Я вот например тебе говорю как владелец Эстонца второго, а спустя год и первого что ни один из этих валов не едет в перекрытии. Кстати второй хуже стока едет в перекрытии, а в запаздывании ураган. Вот так вот.

• Наверх
• Жалоба

#12 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

Emissions, Это ты знаешь из описаний автоблогеров или личного опыта? Я вот например тебе говорю как владелец Эстонца второго, а спустя год и первого что ни один из этих валов не едет в перекрытии. Кстати второй хуже стока едет в перекрытии, а в запаздывании ураган. Вот так вот.

у меня что неизвестный вал, что 680-й в перекрытия стоят и едут.

На эстонце 2-м тоже в перекрытии работал и показывал хорошие результаты, что делаем не так?

хотя, вот скоро будем собирать голову с Эстонцем 2, вот и посмотрим когда лучше едет

Добавлено через 1 минуту

Так как ставить Эстонца 1?
По сток меткам?

можешь сначала установить по сток меткам, проехатся, и потом крутить в опережениеопаздывание, и снова ехать пробовать.

единственная в классике, это каждый раз снимай клапанную крышку(
с пп намного проще конечно) хотя вот на вфтс форуме видел человек себе лючок специально сделал под разрезную

• Наверх
• Жалоба

#13 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#14 Tabib

Я советую ставить в запаздывание. Тоисть ставишь КВ в ноль, в РВ при этом должен не доходить до метки на 3*. По окружности звезды распредвала это гдето 6-7 мм.

Ок.
Я примерно и сток вал так поставил.
Поставил чётко в метку, поездил, потом крутнул децл в недоход . И мне кажется что бодрее начала ехать.
Мож конечно самовнушение ))

Добавлено через 8 минут

главное не повторяй моей ошибки – закрути солдатики до упора, а то гнутые клапана о поршень обеспечены при установке

• Наверх
• Жалоба

#15 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

главное не повторяй моей ошибки – закрути солдатики до упора, а то гнутые клапана о поршень обеспечены при установке

мне интересно, как он может погнуть клапана на стоковой( да?) голове и с недоходом в блоке 1.9 ?

и вообще, оказывается вал на малые еденицы по ттх больше чем 213-й

Сообщение изменено: Emissions, 14 Июль 2016 – 12:19.

• Наверх
• Жалоба

#16 ricer

• Откуда: Киев
• Авто: 21063

хотя, вот скоро будем собирать голову с Эстонцем 2, вот и посмотрим когда лучше едет

угу, обязательно поэксперементируем.

Добавлено через 56 секунд
golden88, по второму эстонцу можешь инфой из собственного опыта поделится?

ВАЗ 2101, 1.2 -> ВАЗ 2106, 1.6 -> ВАЗ 21063, 1.7

• Наверх
• Жалоба

#17 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

по второму эстонцу можешь инфой из собственного опыта поделится?

• Наверх
• Жалоба

#18 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

У меня на Эстонце 2 и горизонталках машина ехала 8,5 сек до 100.

• Наверх
• Жалоба

#19 Tabib

Очень тяжело отстроить смесь и зажигание. Но если отстроишь – едет не плохо. По городу очень не удобный – ХХ 1100-1200 об/мин и при этом колбасит мотором. До 2 тыщ вообще не едет. До 3 тыщ кое как. От 3 до 4,5 почти как сток. Зато после 5 просыпается и валит до 7. У меня на Эстонце 2 и горизонталках машина ехала 8,5 сек до 100.

• Наверх
• Жалоба

#20 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

Особенности распредвала на автомобиле НИВА

На первый взгляд, распредвал автомобиля НИВА очень схож с любым другим распредвалом, однако есть некоторые моменты, по которым можно с лёгкостью определить, что эта деталь именно для НИВЫ.

1. На большинстве распредвалов имеется шестигранник под ключ (обычно на 27) между кулачками второго цилиндра. Распредвалы, которые изготавливаются для автомобиля НИВА, имеют сразу два шестигранника на своей оси (между кулачками второго цилиндра и третьего). Визуально это является главной отличительной особенностью этой детали.
2. Следующим отличительным фактором является расстояние между базой и вершиной кулачка. Если необходимо убедиться, что деталь именно для НИВЫ, и наличие второго шестигранника для вас ещё не гарантия подлинности изделия, берите в руки штангенциркуль и приступайте к измерению. Базовый размер кулачка распредвала в большинстве случаев один и тот же и составляет 30 миллиметров. А вот расстояние от базы до вершины у НИВЫ составляет 37 миллиметров. Измерив любой другой распредвал, расстояние окажется не больше 36.3 миллиметров.

Если оба из этих пунктов соблюдаются, будьте уверены – запчасть подлинная и можно приступать к установке распредвала на вашу НИВУ.

Технические особенности

Благодаря увеличенному размеру кулачков, как уже описано выше, увеличивается фаза впуска. Если сравнивать с другими автомобилями, на автомобиле НИВА эта фаза оказывается выше на 20 градусов (что также указанно в паспорте), это позволяет без труда трогаться даже на холостых оборотах.

Инстал эстонца 10,5 ( 256)

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 Tabib

• Наверх
• Жалоба

#2 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#3 zootechnik

• Откуда: Полтава
• Авто: ВАЗ-21011(21013)

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#4 Tabib

главное не повторяй моей ошибки – закрути солдатики до упора, а то гнутые клапана о поршень обеспечены при установке

• Наверх
• Жалоба

#5 zootechnik

• Откуда: Полтава
• Авто: ВАЗ-21011(21013)

Сообщение изменено: zootechnik, 13 Июль 2016 – 13:11.

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#6 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#7 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

• Это нравится: Tabib

• Наверх
• Жалоба

#8 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

омг, по перекрытию его выставляйте

• Наверх
• Жалоба

#9 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

и дай Бог чтобы оно поехало не хуже стока.

• Наверх
• Жалоба

#10 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#11 Tabib

Emissions, Это ты знаешь из описаний автоблогеров или личного опыта? Я вот например тебе говорю как владелец Эстонца второго, а спустя год и первого что ни один из этих валов не едет в перекрытии. Кстати второй хуже стока едет в перекрытии, а в запаздывании ураган. Вот так вот.

• Наверх
• Жалоба

#12 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

Emissions, Это ты знаешь из описаний автоблогеров или личного опыта? Я вот например тебе говорю как владелец Эстонца второго, а спустя год и первого что ни один из этих валов не едет в перекрытии. Кстати второй хуже стока едет в перекрытии, а в запаздывании ураган. Вот так вот.

у меня что неизвестный вал, что 680-й в перекрытия стоят и едут.

На эстонце 2-м тоже в перекрытии работал и показывал хорошие результаты, что делаем не так?

хотя, вот скоро будем собирать голову с Эстонцем 2, вот и посмотрим когда лучше едет

Добавлено через 1 минуту

Так как ставить Эстонца 1?
По сток меткам?

можешь сначала установить по сток меткам, проехатся, и потом крутить в опережениеопаздывание, и снова ехать пробовать.

единственная в классике, это каждый раз снимай клапанную крышку(
с пп намного проще конечно) хотя вот на вфтс форуме видел человек себе лючок специально сделал под разрезную

• Наверх
• Жалоба

#13 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

• Наверх
• Жалоба

#14 Tabib

Я советую ставить в запаздывание. Тоисть ставишь КВ в ноль, в РВ при этом должен не доходить до метки на 3*. По окружности звезды распредвала это гдето 6-7 мм.

Ок.
Я примерно и сток вал так поставил.
Поставил чётко в метку, поездил, потом крутнул децл в недоход . И мне кажется что бодрее начала ехать.
Мож конечно самовнушение ))

Добавлено через 8 минут

главное не повторяй моей ошибки – закрути солдатики до упора, а то гнутые клапана о поршень обеспечены при установке

• Наверх
• Жалоба

#15 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

главное не повторяй моей ошибки – закрути солдатики до упора, а то гнутые клапана о поршень обеспечены при установке

мне интересно, как он может погнуть клапана на стоковой( да?) голове и с недоходом в блоке 1.9 ?

и вообще, оказывается вал на малые еденицы по ттх больше чем 213-й

Сообщение изменено: Emissions, 14 Июль 2016 – 12:19.

• Наверх
• Жалоба

#16 ricer

• Откуда: Киев
• Авто: 21063

хотя, вот скоро будем собирать голову с Эстонцем 2, вот и посмотрим когда лучше едет

угу, обязательно поэксперементируем.

Добавлено через 56 секунд
golden88, по второму эстонцу можешь инфой из собственного опыта поделится?

ВАЗ 2101, 1.2 -> ВАЗ 2106, 1.6 -> ВАЗ 21063, 1.7

• Наверх
• Жалоба

#17 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+

по второму эстонцу можешь инфой из собственного опыта поделится?

• Наверх
• Жалоба

#18 Emissions

В бой идут одни шатуны

• Откуда: Киев
• Авто: 21061, 21083

У меня на Эстонце 2 и горизонталках машина ехала 8,5 сек до 100.

• Наверх
• Жалоба

#19 Tabib

Очень тяжело отстроить смесь и зажигание. Но если отстроишь – едет не плохо. По городу очень не удобный – ХХ 1100-1200 об/мин и при этом колбасит мотором. До 2 тыщ вообще не едет. До 3 тыщ кое как. От 3 до 4,5 почти как сток. Зато после 5 просыпается и валит до 7. У меня на Эстонце 2 и горизонталках машина ехала 8,5 сек до 100.

• Наверх
• Жалоба

#20 golden88

• Откуда: Винница
• Авто: VW Passat B5+