0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Спортивный распредвал (тюнинг): какой выбрать

И никогда бы речь не шла о том, как подобрать распредвал, если бы все водители ограничивались тем, что имеют на авто с конвейера – двигатель стандартной комплектации со стандартными показателями мощности.

Но, водители ведь тоже люди, а значит, каждый из нас имеет свой характер, и хочет двигаться на автомобиле, в соответствие с основными чертами своего характера. Кто-то спокойно и без лишней суеты на дороге. А кому-то подавай драйв, резкий уход вперед на светофоре, ветер в лицо на трассе.

Собственно, отсюда и возникает необходимость в тюнинге двигателя, одним из основных факторов которого является замена штатного на спортивный распредвал. И очень часто «горячие» парни задают вопрос о том, как выбрать распредвал из массы предложений на сегодняшнем рынке запасных деталей для ремонта и тюнинга авто.

И если машины импортного производства обладают достаточно мощными двигателями, то на просторах нашей страны чаще всего ищут спортивный распредвал на классику. Даже порой и не для особого драйва, а для улучшения характеристик двигателя.

Ведь замена распредвала, по сути своей формирует характер работы вашего двигателя, определяя скорость подъёма и продолжительность открытия клапанов.

Как правило, распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Это сегодня. Ранее на двигателях применялся, так называемый, низовой распредвал. Количество распредвалов зависит от количества цилиндров двигателя и рядности цилиндров двигателя.

Читать еще:  Лип спойлер приора хэтчбек

Почему возникает такой спрос на спорт распредвал? Ответ прост. Они обеспечивают наиболее оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет увеличения высоты подъёма клапанов.

Плавность профиля кулачков у тюнинг распредвала обеспечивает наиболее надёжную работу ГРМ. Кроме того, у спортивного распредвала есть характерная особенность – он увеличивает границу детонации. Т.е это движение без характерного «стука пальцев», так знакомого водителям классических отечественных моделей авто.

Распредвал 21213

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#21 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #22 Scientist

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 15-Апрель 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #23 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #24 Scientist

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 15-Апрель 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #25 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #26 Scientist

  • Пользователи
  • 69 сообщений
  • Регистрация 15-Апрель 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #27 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #28 evgenylim

  • Пользователи
  • 103 сообщений
  • Регистрация 26-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #29 Интервент

  • Модераторы
  • 5 987 сообщений
  • Регистрация 16-Декабрь 05
    • Откуда: Киев
    • Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива

    evgenylim, М-22 от ОКБ «Двигатель». фазы 316 и 307 градусов, подъем клапана на впуске 12,7, на выпуске 12,2. перекрытие если не ошибаюсь 4,2 мм.

    но вобще если машина делается не только для гонок, но и для повседневной езды этот вал слишком верховой. для города лучше брать вал с фазами в пределах 280 град. и подъемом клапана 11,2. 11,8 для мотора 1,5. 1,6 см3.

    • Наверх
    • Жалоба

    #30 evgenylim

    Читать еще:  При торможении обороты падают и машина глохнет
  • Пользователи
  • 103 сообщений
  • Регистрация 26-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #31 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #32 evgenylim

  • Пользователи
  • 103 сообщений
  • Регистрация 26-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #33 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
  • просто задача у меня была, слегка поднять динамику с минимальными затратами для любительских ралли и повседневной езды

    • Наверх
    • Жалоба

    #34 evgenylim

  • Пользователи
  • 103 сообщений
  • Регистрация 26-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #35 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #36 El_fuego

  • Пользователи
  • 39 сообщений
  • Регистрация 06-Апрель 09
  • А кто-нибудь сравнивал 213 вал с динамикой 113? Вот их характеристики:

    Подъем клапана, мм
    впуск 11,3
    выпуск 10,2

    Ширина фазы открытия/развал,
    град. ПКВ
    впуск 244/100
    выпуск 234/103

    21213
    Подъемы клапанов, мм
    впускного 10,7
    выпускного 9.5

    Опережение открытия до НМТ
    выпускного клапана, град. 55

    Запаздывание закрытия после НМТ
    впускного клапана, град. 73

    Высота перекрытия клапанов, мм 0.8

    Есть ли смысл переплачивать за 113 вал? Может кто-то ездил на том и другом валах?

    • Наверх
    • Жалоба

    #37 evgenylim

  • Пользователи
  • 103 сообщений
  • Регистрация 26-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #38 tuner

  • Пользователи
  • 2 468 сообщений
  • Регистрация 18-Январь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #39 Интервент

  • Модераторы
  • 5 987 сообщений
  • Регистрация 16-Декабрь 05
    • Откуда: Киев
    • Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
    • Наверх
    • Жалоба

    #40 El_fuego

  • Пользователи
  • 39 сообщений
  • Регистрация 06-Апрель 09
  • хочу заточить двиг под себя (рабочие обороты 1000 — 4000, любимые обороты 3000-4000. Люблю, чтобы когда нажимаешь на педальку, вдавливало в сиденье .т.е большой крутящий момент) + снять немного мощности с двига без расточки. В планах еще и небольшая доработка головы.

    Читать еще:  Предохранители на шеви нива где стоят

    PS двиг сейчас родной 1.2, потом думаю поставить 1.5л троечный — лежит, ждет капиталки.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector