Ремонт двигателя в Крыму

Ремонт двигателя в Крыму

• Кол-во мест: 7

• Кол-во подъемников: 5
• Кол-во мест: 10

• Кол-во подъемников: 2
• Кол-во мест: 6

• Кол-во подъемников: 2
• Кол-во мест: 6

• Кол-во подъемников: 2
• Кол-во мест: 10

• Ремонт двигателя в Евпатории
• Ремонт двигателя в Керчи
• Ремонт двигателя в Севастополе
• Ремонт двигателя в Симферополе
• Ремонт двигателя в Судаке
• Ремонт двигателя в Феодосии

• Базирование компрессора в Крыму
• Вакуум тест клапан-седло в Крыму
• Восстановление НПК (K-line) в Крыму
• Восстановление резьбового соединения в Крыму
• Гильзование компрессора в Крыму
• Демонтаж масляных форсунок в Крыму
• Демонтаж направляющей в Крыму
• Демонтаж сальника клапана в Крыму
• Демонтаж свечи накаливания в Крыму
• Демонтаж форкамерной гайки в Крыму
• Демонтаж форсунки в Крыму
• Дефектовка ГБЦ в Крыму
• Диагностика двигателя в Крыму
• Заглушка двигателя в Крыму
• Замена антифриза в Крыму
• Замена бачка вентиляции картера в Крыму
• Замена водяной помпы в Крыму
• Замена втулки распредвала в Крыму
• Замена втулки распредвала без расточки в Крыму
• Замена втулок промежуточного вала в Крыму
• Замена гидрокомпенсатора в Крыму
• Замена датчика коленвала в Крыму
• Замена датчика распредвала в Крыму
• Замена ДВС в Крыму
• Замена клапана охлаждения поршня в Крыму
• Замена клапана турбины в Крыму
• Замена масла и технических жидкостей в Крыму
• Замена общего приводного ремня в Крыму
• Замена опоры двигателя в Крыму
• Замена поддона картера в Крыму
• Замена подушки ДВС в Крыму
• Замена помпы в Крыму
• Замена поршневых колец в Крыму
• Замена поршня в Крыму
• Замена прокладки блока цилиндров (ГБЦ) в Крыму
• Замена прокладки впускного коллектора в Крыму
• Замена прокладки выпускного коллектора в Крыму
• Замена прокладки головки блока цилиндров в Крыму
• Замена прокладки клапанной крышки в Крыму
• Замена прокладки теплообменника в Крыму
• Замена прокладок двигателя в Крыму
• Замена радиатора охлаждения в Крыму
• Замена расходников (свечи, колодки) в Крыму
• Замена ремня ГРМ в Крыму
• Замена сальника коленвала в Крыму
• Замена сальника распредвала в Крыму
• Замена сальников ДВС в Крыму
• Замена сальников клапанов в Крыму
• Замена свечи зажигания в Крыму
• Замена свечи накала в Крыму
• Замена седла клапана в Крыму
• Замена термостата в Крыму
• Замена турбин в Крыму
• Замена форс-камеры в Крыму
• Замена форс-колодца в Крыму
• Замена цепи ГРМ в Крыму
• Замена шатунной втулки в Крыму
• Замена шестерни коленвала в Крыму
• Замена шкива коленвала в Крыму
• Замер компрессии бензинового двигателя в Крыму
• Замер компрессии дизельного двигателя в Крыму
• Капитальный ремонт двигателя в Крыму
• Мойка расширительного бачка в Крыму
• Направляющие пальчики в Крыму
• Обмер ГБЦ в Крыму
• Обмер коленчатого вала в Крыму
• Обмер шатуна в Крыму
• Перегильзовка цилиндра в Крыму
• Переклейка верхней плиты ДВС в Крыму
• Переклейка поддона в Крыму
• Притирка клапана в Крыму
• Проверка геометрии шатуна в Крыму
• Промывка двигателя в Крыму
• Разборка-сборка ГБЦ в Крыму
• Развертывание НВК в Крыму
• Регулирования теплового зазора клапана в Крыму
• Регулировка клапанов в Крыму
• Ремонт GDI двигателей в Крыму
• Ремонт Webasto в Крыму
• Ремонт ГБЦ в Крыму
• Ремонт двигателей D4 в Крыму
• Ремонт дизельных двигателей в Крыму
• Ремонт опоры двигателя в Крыму
• Ремонт поршневой группы двигателя в Крыму
• Ремонт поршней компрессора в Крыму
• Снятие-установка вентилятора ДВС в Крыму
• Тестирование БЦ на герметичность водяной рубашки в Крыму
• Тестирование ГБЦ на герметичность водяной рубашки в Крыму
• Торцовка клапана в Крыму
• Установка впускного коллектора в Крыму
• Установка ГБЦ в Крыму
• Установка защиты двигателя в Крыму
• Установка поддона в Крыму
• Установка теплообменника в Крыму
• Установка термостата в Крыму
• Фрезерование плоскости прилегания БЦ в ГБЦ в Крыму
• Фрезерование плоскости прилегания ГБЦ в БЦ в Крыму
• Фрезерование плоскости прилегания ГБЦ в БЦ после аргоновой сварки в Крыму
• Чистка клапана распредвала выпуск в Крыму
• Шлифование деталей в Крыму
• Шлифовка коленчатого вала в Крыму
• Шлифовка коллектора в Крыму
• Шлифовка плоскости прилегания в Крыму
• Шлифовка под вкладыш осевого разбега в Крыму
• Экспресс замена масла в Крыму
• Эндоскопирование / видеоскопирование двигателя в Крыму

Какой автосервис в Крыму занимается ремонтом двигателей?

Каждый сервис из нашего каталога обладает персональной страницей, на которой и размещает весь список предоставляемых услуг с прайс-листом.

Как выбрать профессиональный автосервис в Крыму для ремонта двигателя?

Водители и автовладельцы оставляют отзывы о том, где и как их обслужили. Отталкиваясь от этого параметра и многих других, алгоритмы нашего сайта рассчитывают рейтинг компании. Чем выше рейтинг автосервиса, тем более доверия он имеет, а значит и оказывает услуги качественней остальных.

Сколько стоит в Крыму ремонт двигателя?

Цена на прямую зависит от критичности поломки. Если поломка незначительна, то ремонт может обойтись до 500 гривен. Именно такая цена 2-3 нормочасов работы мастера. Более менее точную стоимость работы можно узнать у менеджера компании, описав свою проблему.

• Частник или компания?
• Получить клиентов бесплатно
• Войти в кабинет
• Реклама на сайте поможет увеличить количество заказов

1. Автопортал
2. СТО
3. Ремонт двигателя в Крыму

• Автопортал
• СТО
• Автомойки
• Покраска
• АЗС
• Авторазборки
• Парковки
• Cтоянки
• Страховки
• Эвакуаторы
• Грузоперевозки
• Шиномонтажи
• Автопрокаты
• Автошколы
• Такси
• Карта услуг

• Автоновости
• Новинки
• Рейтинги
• «Евробляхи»
• Происшествия
• Авто с пробегом
• Автоприкол
• Советы
• Тюнинг
• Тест-драйв

Только вопросы к компании 100.ks.ua
Email: info@100.ks.ua
Контакты
Реклама

• Пн.–Пт.: с 8:00 до 20:00
• Сб.–Вс.: Выходной

Автопортал №1 собрал все сервисы для авто на страницах каталога. Пусть Ваш автомобиль обслуживают лучшие компании!

Мы принимаем онлайн оплату:

Все зарегистрированные компании являются самостоятельными юридическими или физическими лицами, за деятельность которых администрация сайта 100.ks.ua ответственности не несет. Используя этот сайт, Вы соглашаетесь с условиями его использования. Все права на размещенные материалы принадлежат их законным владельцам. Мнения, выраженные на сайте 100.ks.ua являются собственностью их авторов. Администрация сайта не несет ответственности за содержимое внешних сайтов.

Использование любых материалов, размещённых на портале, разрешается при условии гиперссылки на сайт. Кроме прочего, при нарушении данного условия, будет направляться жалоба в поисковые системы Google и Яндекс.

Признаки неисправности ДВС

Существует множество признаков неисправности двигателя внутреннего сгорания: они проявляются по-разному, в зависимости от конкретного узла, который барахлит. Наиболее распространенными «симптомами», указывающими на то, что машина нуждается в посещении СТО являются:

1. Нехарактерные звуки во время работы двигателя. Они могут прослушиваться постоянно или появляться периодически, тональность также может меняться. Иногда, шумы могут возникать во время работы на холостом ходу, в других случаях — во время повышения оборотов и т.д.
2. Машина начала вибрировать. Сильные вибрации в моторе свидетельствуют о выходе из строя подушек ДВС, неполадках в зажигании или некоторых других причинах.
3. Появился дым синего, белого или черного цвета. Рекомендуем обратиться на СТО для диагностики турбокомпрессора мотора.
4. Увеличился расход топлива. Тут могут быть десятки причин, обязательно отвезите машину в сервис.
5. Скачки оборотов на холостом ходу и сложности с пуском также могут свидетельствовать о проблемах с мотором.
6. Потеря производительности авто: пропала тяга, возникли проблемы при наборе скорости, скорость произвольно падает на ходу и т.д.
7. На дисплее электронной панели появилось уведомление об ошибке «Check Engine».

Также существует ряд неявных признаков поломки мотора, среди которых следует отметить:

• появление масло подтеков на выхлопной трубе;
• снижение уровня охлаждающей жидкости;
• увеличение расхода топлива;
• увеличение объема картерных газов;
• появление пятен масла на расширительном бачке и другие.

Если у Вас появились проблемы с двигателем, не ждите, пока ситуация усугубится (а это непременно произойдет в ближайшее время)! Отвезите машину на СТО для диагностики и последующего восстановления ДВС!

Как мы работаем:

1. Проводим полную компьютерную диагностику ДВС.
2. Составляем список обнаруженных проблем, при необходимости проводим дополнительные исследования на стенде.
3. Подбираем детали.
4. Выполняем ремонт.
5. Тестируем мотор под нагрузкой на стенде.
6. Устанавливаем ДВС на место.
7. Тестируем на автомобиле.

Улучшение стыковки во время доработки клапанов ГРЦ

Некачественная стыковка этих элементов – одна из особенностей большинства моделей ВАЗ. Плохая обработка приводит к возникновению воздушных завихрений, что не позволяет подавать полноценно воздух.

Доработка ГБЦ подобного рода включает в себя избавление от неровных поверхностей путем тщательной шлифовкой. Перед началом работ специалисты рекомендуют выполнить установку коллекторов на шлифты, так как стандартный вариант крепления допускает возможное смещение. При невнимательной работе это может привести к отрицательному результату, чего, естественно, необходимо избежать.

Расточка движка

Народ, давно хотел спросить насколько можно расточить гильзы на Днепре. Можно-ли их поменять на другие(большего диаметра).
Я подумываю максимально(в пределах разумного) повысить объем и степень сжатия, учитывая что колено может и не выдержать.

82
Но при этом низ практически фольга, там по закону 83-84 внешний. 80-81 будет безпроблем но 82 уже опасно.

На 80-81 какие поршня подходят?
А если гильзу поставить другую?(ну там от Волги,например)

И что, это все что мне скажут? Что, никто не а курсе?

я пытался вставвить волговскую гильзу
но это очень сложно оребренние нужно новое отливать
поршень плоский о нужен горбатый степеньсжатия будет низкая
в бошке уже вскрываются каналы для толкателей
и поршня волговские весят в два ираза больше и шатуны сопрягать сложно пальцы очень разные по диаметру
можно попытатся но нужен выход на токаря и на матерьялы

Не занимайся ерундой

волговские гильзы это еше и наварка/расточка картера и перенос коромысе в головке.Потом наплавка поршней. Оч сложно.
Ставят гильзы от москвичя с поршнями.Это стандартная практика.

Не наппомнишь, какой диаметр у Москвича?
И вообще расскажи, plz, поподробнее что и как.

82.Но тебе нужен первый ремонт, 82.5, потомушо при обточке гильзы понаружке могет ее малёха покоробить.Вставляеца в стандартную алюминевую рубашку наура.Хотя лучше взять те гильзы которыми гильзуют вазы на 82мм которые.Эти понаружке ненад обрабатывать, ток па высате.И в них можно вбухать нормальные масквичевское поршни.
И поршни тебе масквичевские тошо дохтур прописал для днепра бо вазовские плоские, их сподручнее в урал ставить.Можешь даже выбирать из сферической классики или трапецойда уфимского 1.7
Пальцы у обоих на 22, либо разворачиваеш втулку либо береш шатун от москвичя 407 и с одной стороны нижнюю головку прошлифовываеш по толщине.Вкладыши у них одинаковые.
Так делали раньше многие. Обьем 720, дури 40 кобыл.

А что за вазы нв 82мм. И еще опиши, пожалуйста, процесс вынимания гильзы и вставки обратно – никогда этого не делал, можно-ли в домашних условиях или на завод тащить? И еще, если с 82мм ваза наружный диаметр гильзы такой-же как у Днепра то почему опасно протачивать Днепровские до 82мм.

в домашних условиях тока детей делать можно)))))))
Это все делаеца на автремонтных канторах.
82мм у ваз 21083 и нивы 21213 . Походу в них нет гильз но при переизносе больше 2ого ремонта блоки гильзуют. Найти такие гильзы сложно но можно.

в домашних условиях тока детей делать можно)))))))
Это все делаеца на автремонтных канторах.
82мм у ваз 21083 и нивы 21213 . Походу в них нет гильз но при переизносе больше 2ого ремонта блоки гильзуют. Найти такие гильзы сложно но можно.

А как на счет второй части вопроса: ‘Eсли с 82мм ваза наружный диаметр гильзы такой-же как у Днепра то почему опасно протачивать Днепровские до 82мм’ ?

он такойже приблизительно но у днепра он сужаеца снизу целиндра.Там где торчит кусок гильзы и засовываеца в картер там 83-84мм. Я из гдет 10ти целиндров выбрал две по 84, остальные были 83.Кароче это невыход, стенка полмм висящяя в воздухе это плохо.
Надо вырезать из целиндра старую гильзу и впресовывать новую.Желательно и дыру в картере маленька разточить но можно и без.

Вкратце .
Волговские гильзы можно ставить на днепра. Но необходимо делать оребрение цилиндров (либо заливать гильзу алюминием, либо изготавливать алюминиевую болванку и запрессовывать туда гильзы, а потом делать оребрение и фрезеровать каналы и пазы.
Попшня обыкновенные, волговские.

Вскрываются, да не вскрылись. Поршня тяжелее -это да. Шатуны нужно фрезеровать, тогда проблем с сопряжением пальцев не будет, + ещё кой-какие мелочи, без которых не обойтись.

А грется он как будет помоему на нём потом можно будет яица жарить.

для Bomber:не много сильнее обычного..

Для Bomber и Manowar: с чего бы вдруг? При повышении степени сжатия и оборотов – тады ясно, а если просто объём увеличить, так вроде и не с чего.

ну как не с чего? в большом объеме смеси сгорает больше => выделяется больше тепла. а оребрение то же осталось. вот и греется

смеси твоей там буде не намного больше и работа то будет спроисходить с этого топлива и и энергия перейдет в механическую
по мойму это все муйня,одна еблиая и толко ни очень и как вы измеряете мощность на глаз чтоли

Народ, а чо если поставить поршня от жигуля 79 мм., покрыть их МС-2000 и поставить колечки гётц.

для PILOT666:началось. больше ничего сказать не могу. почему не почитать сначала что описанно и РАСПИСАННО во всех подробностях на сайте?

а правда что в уралище ставят коленвал от касика? и зачем

ну если 82 поставить, то прилично больше будет.

чтобы получить объем 750 кубов. у касика ход поршня больше. но там не только колено, там еще с шатунами мутить надо что-нить, ну и все что там радом тоже дорабатывать.

В последнем Мото вкратце описана доводка движка УРАЛа
( Тарантул ) по моему сделано на 5, но хотелось бы узать подробнее о переделке распредвала и пр. и если можно пообщаться с самим автором . (Хочется сделать что-то подобное, а то у нас на Космодроме ракеты есть а путней мототехники с гулькин. клюв)
Кому не лень:direktor@atnet.ru пишите

А дейтвительно, если изъепнуться.
Взять гилзу на 88 мулиметров.
отлить болванку дюралевую,
отдать токарю, чтоб сделал оребрение и нутря проточил.
впресовать гильзу туда. расточить дыру в картере.7.

Как произвести капитальную обработку

Представим теперь, что у автолюбителя имеются тот или иной станок и определенные навыки. Тогда в какой последовательности осуществляется расточка двигателя своими руками, например, у ВАЗ 2106?

Разберемся в этом далее. А для работы нужно приготовить некоторые инструменты и принадлежности:

• большой набор ключей;
• много головок и воротков;
• молотки разной тяжести;
• втулки;
• микрометрический инструмент;
• станки, о типе которых еще поговорим.

Также узнайте как поменять контактную группу замка зажигания и про замену сальника переднего коленвала уаза.

Делается все так.

1. Прежде нужно извлечь ДВС из автомобиля, а это задача не из легких. Справиться с ней можно, просто отсоединяя и убирая все, что мешает, а также сливая масло и ОЖ. Затем мотор откручивается от подушек и достается с помощью лебедки.
2. С агрегата снимают головку блока, масляный поддон, а также боковые крышки.
3. Теперь снизу мотора видно коленчатый вал, а сверху – поршни. Вот эти главные органы нужно извлечь на данном этапе. Для начала откручивают крепления всех крышек шеек коленчатого вала.
4. Затем извлекают эти крышки.
5. Чтобы достать поршни с шатунами, просто выталкивают их, например, деревяшкой от молотка.
6. Затем достают коренные подшипники и, наконец, коленчатый вал.
7. Снимают вкладыши – это подшипники скольжения шеек коленвала.
8. С поршней же извлекают кольца и пальцы.
9. Теперь, когда все разобрано, производят замеры и оценивают, что пойдет под обработку на станке. Если износ цилиндра более 0,15 мм, необходима расточка блока двигателя ВАЗ 2106, то же касается ВАЗ 2107. Причем у всех блоков существуют стандартные ремонтные размеры. При первом ремонте цилиндр ВАЗ имеет предел по диаметру 79,01 мм, а вот при пятом уже 79,05 мм. Но это последний размер, в который можно обработать цилиндры ВАЗ. Многих автовладельцев потом интересует, сколько пройдет двигатель после последней расточки? Что ж, по сути, после каждой «капиталки» мотор может отходить 100 тыс. км. Здесь аналогично – 100 тыс. км. Для ВАЗ существует еще возможность обработки цилиндров под гильзы. Но поскольку «гильзование» обойдется дороже обычной обработки, то уж лучше купить новый мотор.
10. Затем оценивают изношенность коленвала. Однако без нее никак. Поэтому данная ось автомобиля тоже отправляется на доработку. У нее также есть несколько допусков под ремонтные размеры. Шаг каждого допуска шейки 0,25 мм. Под обработанные цилиндры и коленвал подбираются новые поршни и вкладыши, а также прочие комплекты.
11. Станок, используемый для расточки цилиндров двигателей, – координатно-расточной, более дешевый вариант – вертикально-расточной. Для обработки коленвала употребляется кругло-шлифовальный станок. Если все-таки у автолюбителя нет станка и необходимой квалификации, что довольно часто встречается, то ему лучше отдать блок вместе с коленвалом профессионалам, многие из которых сделают все за один день. Вопрос лишь, какова цена на расточку двигателя.
12. После станочной отделки поверхностей агрегат собирается с новыми комплектами по обратному пути.
13. Например, надеваются новые кольца на поршни и сразу оцениваются зазоры в канавках по паспортным данным. Запрессовываются пальцы в поршни, пальцы также имеют разные группы размеров. Вставляются новые вкладыши шеек коленчатого вала.
14. По окончании осуществляется обратная установка поршневого агрегата на автомобиль, заливка всех жидкостей, наконец, проверка работы.

Надо сказать, что расточка и ремонт двигателя у ВАЗ 2101 осуществляется точно так же.

Еще несколько нюансов

Обговорим еще несколько нюансов. Во-первых, мы уже рассказали, что после разборки оценивают состояние поверхностей цилиндров и коленчатого вала. Однако порой, помимо этого, выясняется, что имеет место износ опорных гнезд распредвала. Конечно, это достаточно редкое явление, но все-таки…

Есть технология и для решения такой проблемы. Например, у моторов ЗМЗ делают так. Посадочные места блока обрабатывают на координатно-расточном станке. Затем запрессовывают втулки для распредвала. После этого их растачивают на том же станке. Но для данной операции необходимо приспособление для расточки запрессованных втулок распредвала двигателей ЗМЗ – ведь надо соблюсти соосность!

Во-вторых, после разборки ДВС необходимо также изучить головку блока. У некоторых автомобилей, например, Фольксваген, встречается такая проблема, как разбитые посадочные места насос-форсунок (подающих топливо) на головке блока. Итог – попадание воздуха.

Данная болезнь решается расточкой посадочных мест топливных насос-форсунок головки двигателя. Её лучше тоже доверить специалисту. Также здесь не обойтись без координатно-расточного станка.

В-третьих, во многих современных автомобилях не предусмотрена никакая расточная операция! Существует только один размер поршней! Таково веление времени. Дело даже не в том, чтобы люди чаще покупали новые машины. Просто чугун стали делать такой, что его износ – маловероятная перспектива.

Однако ведь встречаются просто задиры, заклинивания двигателя, тогда без обработки никак. Что же делать? Производители на эти случаи продают шот-блоки – та часть мотора, где только поршни плюс коленвал. Остальное ставится свое.

На блоках и шот-блоках встречается еще напыление типа керамического. Например, у двигателей Мерседес 272. Наличие такого напыления шот-блока делает расточку двигателя Мерседес 272 крайне затрудненной. Если на каком-то военном заводе удастся выполнить операцию, то можно установить гильзу без напыления со стандартным поршнем. Вот такие нюансы.

Цена доработки агрегата

Приступая к заключительной части статьи, поговорим о стоимости столь ответственной операции. Мы узнали, сколько стоит по крупным городам России, например, расточка двигателя ВАЗ 2109. При этом выяснилось, что, скажем, в Курске цена, на расточку двигателей не выше, чем в некоторых других регионах. А расточка двигателя, скажем, в Брянске обойдется процентов на десять дешевле, чем в Москве.

Остальные цены приведены в таблице. Это приближенные цены на расточку коленвала и блока, характерные вообще для ВАЗ с передним приводом, без учета снятия двигателя.

Но, как бы там ни было, собранная в статье информация призвана помочь многим автолюбителям правильно расставить акценты при капитальной переборке двигателя своего автомобиля.

Вывод

Расточить двигатель, а точнее блок цилиндров, в большинстве случаев возможно, но автомобилисту рекомендуется обращаться к профессионалам, которые обладают достаточными знаниями и умениями, чтобы сделать все верно. Процесс расточки достаточно простой, но может выполняться как на аналоговом, так и цифровом оборудовании.

Поэтому, не стоит придумывать велосипед, и для проведения процесса рекомендуется обратиться к специалистам, а в противном случае, можно лишиться одного из главных узлов двигателя внутреннего сгорания.

Основные характеристики ДВС 21213

Ищите где расточить или загильзовать двигатель?

Ремонт блока цилиндров двигателя может включать в себя как одну, так и несколько технологических операций. Основные виды ремонта блока цилиндров: мойка блока, расточка / хонингование блока цилиндров, гильзовка , шлифовка , ремонт постели коленвала, сварка блока цилиндров,изготовление вкладышей.

Всё это можно сделать у нас +7 (962) 838-13-78 звоните!

Далее немного подробнее рассмотрим каждую из них.

Расточка и хонингование блока цилиндров

В процессе эксплуатации блока больше всего подвержены износу стенки цилиндров. Расточка блока цилиндров применяется для восстановления размеров цилиндра предусмотренных заводом изготовителем. Перед расточкой каждый блок обязательно промеряется для определения необходимых размеров поршневой группы. Для наиболее точного попадания в тепловой зазор блок цилиндров растачивается относительно поршня. После расточки все блоки обязательно хонингуются — на зеркало цилиндра наносится мелкоструктурная сетка, необходимая для удержания масляной пленки. Хонинговка блока цилиндров выполняется специальным хоном. Наличие такой пленки на стенках цилиндра в разы увеличивает ресурс работы блока цилиндров. Наша мастерская может расточить блок цилиндров в течении одного дня! Расточка блока цилиндров 3 часа, при наличии необходимой поршневой группы!

Гильзовка блока цилиндров

Когда невозможно восстановить блок путем расточки цилиндров, необходимо загильзовать блок цилиндров под номинальный размер поршневой группы. Суть данной операции заключается в расточке блока под ремонтную гильзу и ее установке. Далее гильза растачивается под необходимый размер поршня. Мы перегильзовываем все типы чугунных и алюминиевых блоков цилиндров даже такие блоки как Субару . При необходимости можно заменить одну гильзу и расточить ее под необходимый размер. В нашей мастерской гильзовка двигателя выполняется в кротчайшие сроки.

Шлифовка головки блока цилиндров

При сильном перегреве двигателя происходит деформация головки блока, а в ряде случаев и самого блока цилиндров. Для выравнивая привалочной плоскости ГБЦ применяется шлифовка блока цилиндров и самой головки.В случаях сильного перегрева двигателя велика вероятность просекания прокладки ГБЦ выхлопными газами и попаданием антифриза в масляный поддон,так же при капитальном ремонте двигателя шлифовка головки цилиндров просто необходима.

Иногда требуется заменить гильзы в чугунном блоке или загильзовать алюминиевый блок двигателя – Вы попали по адресу,звоните !

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.