0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стойки стабилизатора своими руками

возможно доработать, существенно продлив срок службы новых деталей.

ЦЕЛЬ ДОРАБОТОК СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА:

  • замена смазки шарнира достаточным количеством проверенной специализированной смазки;
  • увеличение герметичности пыльников шарнира;
  • увеличение антикоррозионной стойкости стоек стабилизатора.

ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА

Ограничивается удалением пружин пыльника, снятием пыльника (полным/частичным). Пружины стягиваются ниже/выше канавки манжеты или снимаются полностью. Зачастую достаточно снять нижнюю пружину, вывернуть пыльник наизнанку.

  • Пружина стойки стабилизатора Lynxauto сдвинута вниз
  • Пыльник стойки стабилизатора Sidem вывернут наизнанку для замены смазки

Важно использовать инструмент, не способный повредить резину. Хорошим вариантом удаления стальных пружин является плоская отвертка. Резиновые уплотнительные колечки довольно легко снимаются таким инструментом.

Пластиковое уплотнительное кольцо пыльника стойки стабилизатора легко удалить тупой плоской отверткой

СМАЗКА ШАРНИРОВ СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА

Почему необходима замена смазки?

Сложно проверить качество смазки, заложенной заводом-изготовителем. Количество смазки подавляющее большинство производителей закладывают НЕДОСТАТОЧНОЕ.

Оптимальной (соотношение цена/качество) заменой считаю консистентную водостойкую смазку ШРБ-4. Свойства известны, смазка проверена временем. Зарубежные аналоги дороже, достать сложнее.

Заводская смазка удаляется полностью, закладывается специализированная шарнирная смазка ШРБ-4 (или аналогичная). Объем закладываемой смазки — максимально возможный.

  • Очистка шарнира стойки стабилизатора от заводской смазки
  • Замена смазки шарнира стойки стабилизатора на ShRB-4
  • Замена смазки шарнира стойки стабилизатора на ШРБ-4

Наполнять пыльники удобно, используя пластиковый медицинский шприц. Он позволяет добавить максимальное количество смазки, когда пыльник надет, но пружина (уплотнение) снята. Достаточно просунуть носик шприца под манжету пыльника.

ОБРАТНАЯ СБОРКА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА СВОИМИ РУКАМИ

Конструкция стойки стабилизатора бывает различной. Герметизация, фиксация пыльника лучше, когда конструктивно предусмотрены канавки/буртики на корпусе, пальце шарнира. Манжеты пыльника соответственно имеют конструктивные выемки под уплотнения.

Рекомендую изучить заранее, какие стойки стабилизатора лучше. «ПРАВИЛЬНЫЕ» ЛИНКИ обладают такими конструктивными элементами, как канавки, буртики пальца, выемки манжет.

  • Уплотнительный буртик
  • Уплотнительная канавка

1). «ПРАВИЛЬНЫЕ» ЛИНКИ доставляют минимум хлопот. Достаточно установить пыльник, уплотнения, заменив смазку.

Отклоняя палец шарнира после сборки в крайние положения, проверяется герметичность уплотнений (отсутствие зазоров стыка металл-резина). Если зазор появляется, достаточно заменить заводское уплотнение, обеспечив лучшее обжатие манжеты пыльника.

  • Верхнее заводское негерметичное уплотнение пыльника (заметна щель)
  • Верхнее новое герметичное уплотнение пыльника (щели нет)

Можно использовать:

  • более качественную стальную пружину;
  • резиновое/пластиковое кольцо меньшего диаметра;
  • пластиковый замковый хомут;
  • тонкую медную проволоку
  • прочее

2). «НЕПРАВИЛЬНЫЕ» ЛИНКИ требуют иного подхода. Конструктивно они могут быть лишены уплотнительных канавок/буртиков пальца, выемок верхних манжет пыльников под уплотнения.

Верхняя манжета пыльника стойки стабилизатора CTR не предусматривает установку уплотнений (видна щель, коррозия)

Оптимальный способ устранения недостатка — подбор резиновой втулки внутренним диаметром под палец шарнира, с наружным П-образным профилем под верхнюю манжету пыльника.

  • Резиновые втулки можно заказать в Китае
  • Набор П-образных резиновых втулок для электропроводки
  • П-образные втулки в сочетании с пыльниками повышают герметичность
  • Доработанная стойка стабилизатора CTR с установленной П-образной втулкой

Рекомендую использовать простое приспособление для установки резиновых колечек, втулок, стальных пружин. Необходимо вырезать из пластиковой бутылки ножницами прямоугольную полоску, закруглить углы, свернуть трубочкой-конусом, смазать маслом/смазкой. На острый конец конуса надеть уплотнение, а широкое основание конуса установить в место, где должно оказаться уплотнение. Дальше достаточно сдвигать уплотнение от острия к основанию. В процессе перемещения уплотнения острую часть конуса можно раздвинуть, превратив в широкую часть конуса (конус условно перевернется). Уплотнение само соскользнет в место установки.

  • Прямоугольник из пластиковой бутылки
  • Приспособление для замены колец с надетым новым кольцом
  • Приспособление для замены употнительного кольца (диаметр нового кольца меньше старого)

АНТИКОР СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА СВОИМИ РУКАМИ

Производители частично окрашивают линки. Некоторые пренебрегают окраской вообще. Крашеные защитные металлические крышки шарниров не встречал.

  • Крышка шарнира не окрашена, резьба пальца без защитного покрытия
  • Стойка стабилизатора LynxAuto через один год эксплуатации

Для начала коррозии одного года эксплуатации в городском цикле вполне достаточно (особенно соляных ванн зимой).
Сильно страдают детали крепежа стойки стабилизатора. Производители часто пренебрегают нанесением защитного покрытия (цинкование, фосфатирование). Спустя несколько лет эксплуатации гайки невозможно отвернуть. Приходится срезать линки «болгаркой».

Обязательно используйте АВТОПЛАСТИЛИН после установки стойки стабилизатора, покрывая пластилином резьбу и гайку целиком. Рекомендую также окрасить незащищенный металл линков несколькими слоями краски.

  • Применение автопластилина для защиты крепежа стоек стабилизатора
  • Спустя год эксплуатации, резьба под автопластилином — без следов коррозии, в отличие от гайки с защитным покрытием, которая пластилином не закрывалась

Доработав стойки стабилизатора своими руками перечисленными способами, ресурс службы линков существенно возрастает.

Необходимость замены

Втулки стабилизатора относятся к деталям, которые подвержены наибольшим динамическим нагрузкам. Они требуют регулярной замены в зависимости от регламента обслуживания принятого у различных производителей и моделей авто. Максимальный пробег до замены задних и передних втулок обычно составляет от 15000 до 30000 км. Учитывая состояние наших дорог, производить замену рекомендуется по факту износа.

Несвоевременная замена может привести к образованию крена в стабилизаторе устойчивости автомобиля, а это, в свою очередь, повышает риск опрокидывания авто на скорости. Обязательной замене подлежит полный комплект независимо от разницы во внешних признаках износа. Стоимость такой услуги по ремонту в СТО зачастую завышена, учитывая простоту замены у большинства моделей автомобилей, поэтому целесообразно проводить замену передних и задних втулок своими руками.

Читать еще:  Ремонт корректора фар ваз 2110 своими руками

Застучала стойка стабилизатора – снимай пока ее еще можно восстановить. Как отремонтировать шаровый узел

Замена вышедшей из строя стойки стабилизатора предполагает затраты на приобретение новой запчасти, а также на оплату работ, однако этих расходов можно избежать, если вовремя ее восстановить.

Сделать это своевременно помогут признаки скорой кончины стойки, главным из которых – характерный стук. При появлении такого симптома нужно срочно принимать соответствующие меры, хотя при этом и можно будет спокойно отъездить еще несколько десятков тысяч километров. Правда потом только замена, без шансов на возобновления работоспособности!

Сегодня расскажу как качественно отремонтировать шаровый узел.

После таких действий стойка стабилизатора способна проходить еще около 50 тыс. км. Поэтому если вам это интересно – читайте статью до конца. Не забывайте НАЖИМАТЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ!

В чем секрет ремонта?

Для начала оговорюсь о четырех основных моментах, на которые нужно обратить особое внимание при восстановлении стойки, а уже потом о самом ремонте. Ведь если их проигнорировать то желаемого результата достичь не удастся!

Качество деталей

После восстановления дольше всех ходит именно оригинал. Запчасти китайского производства или им подобные по качеству детали от неизвестных производителей сильно уступают в надежности тем, которые могут предложить европейские или японские поставщики.

Соответственно, менее качественные запчасти способны прослужить меньше, и возвращаться к ремонту придется уже через 10-15 тыс. км. Тогда как оригинальны, после восстановления, могут служить от 30 до 60 тыс. км.

Степень износа

Это второй по важности момент – степень изношенности узла «шар-втулка», зависит от того, насколько быстро был замечен стук. Если вы заинтересованы в экономии и желаете именно восстановить, а не покупать новую деталь, то как только вы услышали этот стуксразу нужно снимать стойку!

Чем быстрее вы снимете ее, тем меньше будет зазор между шаром и пластиковой втулкой. Если шар целый, и на нем нет задиров, то стойка долго прослужит после восстановления.

При уже конкретном стуке восстанавливать даже не пытайтесь! Ведь если и получится сделать ход пальца с шаром немного жоще, избавившись от болтания, то это будет ненадолго.

Оценка состояния

Без снятия пыльника и промывки от смазки нельзя дать точного прогноза результативности ремонта. Кроме того что необходимо оценивать то, как шаровый палец болтается, также осмотрите состояние пыльника и как он плотно был одет. Приступать к ремонту стоит лишь если нет на шаре коррозии (в узел не проникала вода, и всегда присутствовала смазка) либо каких-то других повреждений.

Как восстановить стойку стабилизатора

Сразу хочу отметить что такой метод применим не только конкретно к стойкам стабилизатора, а и шаровым опорам либо рулевым наконечникам. Поэтому всю выше и ниже рассматриваемую информации вы можете удачно применять для ремонта любого шарового шарнира в авто.

Суть восстановления заключается в устранении зазора между фторопластовой втулкой и шаром пальца, а также само-собой замене смазки. О самом процессе расскажу ниже, а для начала о нескольких нюансах от соблюдения которых будет зависеть успешность ремонта.

Используйте много хорошей смазки

Чтобы шаровый шарнир стабилизатора, опоры либо наконечника долго работал он должен хорошо смазываться. Используйте смазку ШРБ-4 – это специальная смазка для шарниров, а лучше еще более современную, например, Mobil Grease XHP 222 с молибденом.

Плохое смазывание – основная проблема для большинства даже еще новых шарнирных узлов автомобиля. Производитель кладет либо мало смазки, либо она плохого качества. Ваша задача уложить в шарнир много хорошего смазочного материала!

Ставьте хороший пыльник

Если у вас нет возможности заменить пыльник на новый, то как минимум проследите чтобы он был не поврежден и очищен от песка и грязи. Лучше если он будет полностью новым, причем желательно полиуретановым, а не из обычной резины. Простые резиновые пыльники быстро стареют и покрываются трещинами под прижимным кольцом. Из-за чего в узел попадает вода и восстановленная деталь снова придет в негодность!

Процесс ремонта

После того как вы хорошо осмотрели деталь и учли все тонкости можно приступать к восстановлению.

Набиваем шаровый узел новой специальной смазкой

Вымываем хорошо бензином старую смазку и по максимум набиваем новую. Часто на шар накладывают только сверху, но я рекомендую шприцем вдавить сначала и вовнутрь под шар (через прорези втулки). Для этого необходимо разогреть смазку, наполнить ею шприц и шприцевать в прорези втулки, пока не начнет вылазить.

Далее для восстановления нужно подобрать головки (оправку), собрав с них конструкцию и хорошо обжать по кольцу заднюю часть детали (там где металл прижимает втулку).

Место (указано стрелками) на узле куда нужно надавливать при опрессовке/восстановленииМесто (указано стрелками) на узле куда нужно надавливать при опрессовке/восстановленииМесто (указано стрелками) на узле куда нужно надавливать при опрессовке/восстановлении

Для этого желательно использовать пресс на 20 тонн. Однако при желании это можно сделать и в тисках, хотя не желательно, так как можно их сломать, ведь действительно требуется большое усилие. В результате палец начнет так само очень тяжело двигаться во втулке как в новой.

Останется лишь донабить шарнир смазкой до самого верха, чтобы пыльник все это закрыл. Смазываем всю внутреннюю поверхность пыльника, и надеваем его, делаем это с помощью отвертки, которая облегчает задачу. Удачного вам ремонта и ровных дорог.

Думаю, моя информация окажется полезной для вас, и вы захотите еюПОДЕЛИТЬСЯ с друзьями в соцсети! ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ что думаете по поводу такого ремонта шарового узла.

Читать еще:  Масло в коробку ваз 2114 какое выбрать

Ремонт стоек со втулками

Как уже упоминалось, втулки встречаются гораздо реже, чаще всего на дорогих автомобилях известных брендов. Также замечено, что стойки со втулками являются идеальным вариантом для внедорожника. В отличии от шарнирных, данный тип полностью можно ремонтировать, но только в случае, если стойка ещё не до конца изношена. Для этого потребуется проверить основание — тот самый металлический стержень. Если с ним всё в порядке, снимаем стойку с машины.

Замена втулки и стойки стабилизатора

Далее нужно отремонтировать стойку стабилизатора. Наконечники со втулками стоят дороже шарнирных, но если основание целое, то зачем покупать всю деталь целиком? Для этого как раз и продают втулки отдельно от основания и водитель может их свободно покупать при необходимости. Снять втулку легко, нужно просто выбить её молотком, сам стержень рекомендуется зажать в тиски, чтобы не промахнуться.

Важно: После демонтажа элемента, ставится новая втулка, которую предварительно нужно смазать маслом. Процесс занимает не так много времени, как кажется. Механики рекомендуют проверять стойки каждые несколько тысяч километров пробега. Как правило, так можно ездить до бесконечности, пока сам стержень уже полностью не износится.

Виды конструкций

Процесс ремонта отличается некоторыми особенностями, зависящими от применяемого типа крепления в модели авто. Детали имеют две разновидности:

  • Шарниры шарового плана устанавливаются на значительную часть современных авто. Они ломаются по причине недостаточной выработки смазочного материала и износа. Восстановить такие элементы стабилизатора бывает проблематично, а иногда невозможно.
  • Втулки – данный тип можно встретить намного реже, однако и проблем в процессе эксплуатации проявляется не так много.

Рассмотрим все стойки стабилизатора и тонкости их собственноручного ремонта.

Что в итоге

Стук, исходящий со стороны стоек стабилизатора, является неприятным и потенциально опасным симптомом.

Учитывая конструктивные особенности автомобильной подвески, не всегда шум, исходящий оттуда, имеет отношение именно к этому узлу. Чтобы убедиться в этом или опровергнуть догадки, требуется диагностика.

Так или иначе, нехарактерный шум всегда говорит о наличии тех или иных проблем с транспортным средством. Устранять их самостоятельно, либо обращаться за профессиональной помощью, дело лично каждого.

Приходилось ли вам сталкиваться со стуком стоек стабилизатора? В чем была причина и как вы вышли из сложившейся ситуации?

Свои истории из жизни пишите в комментариях.

Виды конструкций

Процесс ремонта отличается некоторыми особенностями, зависящими от применяемого типа крепления в модели авто. Детали имеют две разновидности:

  • Шарниры шарового плана устанавливаются на значительную часть современных авто. Они ломаются по причине недостаточной выработки смазочного материала и износа. Восстановить такие элементы стабилизатора бывает проблематично, а иногда невозможно.
  • Втулки – данный тип можно встретить намного реже, однако и проблем в процессе эксплуатации проявляется не так много.

Рассмотрим все стойки стабилизатора и тонкости их собственноручного ремонта.

Рекомендации по эксплуатации

Водитель всегда интересуется как отремонтировать стойку стабилизатора, но ведь если подумать, можно грамотно ездить и ремонтировать не придется так часто, не так ли? Российские механики подготовили для водителей несколько советов по эксплуатации своей машины с минимальным ущербом для стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

  • ездить плавно, избегать заносов;
  • притормаживать на поворотах;
  • объезжать небольшие препятствия;
  • не повышать скорость на неровной дороге.

Чтобы стойки служили дольше, в первую очередь нужно задуматься о правильности своего стиля вождения. Если стабилизатор при заносах получает сигнал к опасности, он старается сгладить это самое движение, что в первую очередь ощущают стойки. Чтобы этого не случилось, достаточно будет тормозить при поворотах, тогда стойки будут изнашиваться гораздо дольше.


Торможение на поворотах

Не только с поворотами имеет дело стабилизатор. Также синхронную его работу с подвеской автомобиля может пошатнуть и неровная дорога, небольшие ямы, горбы или лежачие полицейские. В этом случае лучше объехать неровности, но если дорога вся с трудом дышит, то лучше не повышать скорость.


Схема подвески автомобиля

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает безопасность машины и водителя при движении, но это невозможно осуществить без стоек, которые нужно постоянно менять или ремонтировать. Если у вас достаточно опыта в этой сфере и можете поделиться им с нами — напишите в комментариях.

Восстановление стоек стабилизатора (Оперативное. до зарплаты 🙂 а там как ляжет :))

NIKVIK

Здесь я очень многому учусь
  • 28.09.2011
  • #1
  • Ранее на старой машине стоек стабилизатора не было конструктивно, потому и не представлял насколько ненадежны эти детали. После покупки авто одной стойки вообще не было. Купил две новые. Фирму не помню. Поставил и забыл про них. Проездили они буквально несколько месяцев и около 5 тыскм. Потом начали греметь и звенеть — прям танец с саблями под капотом. Долго терпел.
    Наконец до них дошли руки и тут я был поражен их состоянием. При снятии пыльника из шарнира буквально посыпалась ржавая крошка, пыль, грязь. Вон сколько вытряс.

    Далее стал промывать. Виден зазор около 2мм.

    Ну что, промыл. А далее что? Дело было далеко от дома, у родителей в поселке. Недалеко колхоз. Ну так и решено колхозить. Первое — попробовал ударить по завальцеваной крышке шарнира и он тут же провалился и стал виден зазор.

    От зазора начал избавляться тупым керном. После этой процедуры палец стал проворачиваться в шарнире туго.

    Далее сверлю отверстие и нарезаю резьбу

    Вворачиваю прессмасленку. Прессмасленки на всех шарнирах ставил в таких местах шарнира, чтобы можно было шприцевать не снимая сами стойки, а только колеса.

    Шприцую в разные шарниры графитку и «солидол» — посмотрю на будущее, что получше окажется

    Нашел даже шприц от нашего ИЖ-56. Ей 50 лет уже. Компактный — можно с собой даже возить.

    Читать еще:  Регулировка троса сцепления лада калина

    Дальше — больше. Колхозить так колхозить. Чтобы быстро устранить будущий неизбежный износ поставил П-образные скобы с припаяными гайками изнутри. В гайку регулировочный винт. Будущий зазор в месте завальцовки меня не пугает — жирно вымазанные шарниры смазкой и регулярные закачки скмазки не дадут воде разгуляться.

    Проехал около полторы тысячи — тишина. Будем глядеть, сколько протянут еще

    Сегодня товарищ на работе показывал новые купленые стойки для своего шарана. Пыльники прозрачные. Там по ними . лежит кусочек какой-то белой смазки. Именно лежит, как будто его просто пальцем мазнУли и все. Сам шарнир сухой. Ну и сколько такой проходит
    Вывод однозначный — как минимум после покупки снимать пыльник и нормально положить смазки внутрь.

    Потенциальных критиков, что мол это копеечные запцацки, сразу успокою — стоят они при нашем обесценивании белрубля шестую часть зарплаты служащего сисадмина

    ☭ Рождённый в СССР ☭
    • 28.09.2011
  • #2
  • Corporation

    Прямо, прямо! А ты доворачивай!
    • 28.09.2011
  • #3
  • NIKVIK

    Здесь я очень многому учусь
    • 28.09.2011
  • #4
  • Во, точно — про колпачки. Сам смотрю на прилипшую грязь возле шарика-клапана масленки и как-то неприятно от такого зрелища!
    Фиксатор резьбы уже видимо не возьмется — все промаслено. Может вот «гравёрки» для крепления пластины. Правда, ничего пока не открутилось, слава богу.

    Забыл еще сказать — смазку закачивал до набухания пыльника. Потом шарнир аккуратно покрутил во все стороны до упора, что излишки потхоньку вытеснились из-под пыльника и не срывали пыльник с положеных мест. Таким образом там, думаю, при движении шарнира смазка будет подпираться, прижиматься пыльником к шару шарнира.

    SokolPro

    Админинистратор
    • 02.10.2011
  • #5
  • Roma B5

    Modersrator
    • 02.10.2011
  • #6
  • NIKVIK

    Здесь я очень многому учусь
    • 02.10.2011
  • #7
  • Товарищи критики, сверлить я умею и стружки там нет
    Неужели вы думаете, что вкладыши были всего лишь 1-2 миллиметра толщиной и они ВАЩЕ самоликвидировались Разберите шарнир и полюбуйтесь на конструкцию. В моем случае там три сухаря. Отверстий я насверлил там немало и через них было видно состояние сухарей-вкладышей и их толщина и степень износа со стороны крышки.

    Хочу посмотреть, как засовывать ТУДА (куда?) литол разогретый до жидкого состояния. Максимум что удастся — нанести его на шар и далее он будет размазываться при движении шарнира. При закачке через масленку смазка проникнет абсолютно везде и дополнительно заполнит зазоры между самими сухарями и уже оттуда ее будет больше распространятся на шар.

    Извращение не извращение, а ведь ТИХО. Новые проходили тысяч пять, восстановленые уже вторую тысячу дохаживают!
    А ЭТО САМОЕ ГЛАВНОЕ!
    Поэтому, вы уж извините, вашу критику считаю неконструктивной

    ps C шаровыми опорами такое бы не делал — более ответственный узел.

    ☭ Рождённый в СССР ☭
    • 03.10.2011
  • #8
  • Извращение не извращение, а ведь ТИХО. Новые проходили тысяч пять, восстановленые уже вторую тысячу дохаживают!
    А ЭТО САМОЕ ГЛАВНОЕ!
    Поэтому, вы уж извините, вашу критику считаю неконструктивной

    ps C шаровыми опорами такое бы не делал — более ответственный узел.

    NIKVIK

    Здесь я очень многому учусь
    • 04.10.2011
  • #9
  • . так низзя! . есть же разумеые пределы. первой причиной смерти явились угандошенные пыльники шарниров. . в конце концов есть более продуманные способы восстановления шаровых шарниров (см. Гугл)

    Опять же — яркий пример неконструктивной критики:
    Почему низзя?
    А какие это разумные пределы? И кто их где определил? Производители, которым только и нужно, чтоб покупали у них новые запчасти? Скоро расскажу в отчете как дебильно неразборно сделан, например, дроссель в AEE 1AV и как его все-таки можно хитро ремонтировать без зверской разборки оси заслонки и движков резисторов И гугл тут мне не помог, сам додумался. А ведь по идее дроссель нужно менять целиком.
    Где видны угандошеные пыльники? (Они все целые, просто сейчас понял над пыльником надо ставить доп защиту для предотвращения попадания воды — главного врага. Например, на нашем втором авто рено модус — стоят широкие пластиковые шайбы. Вот думаю типа что-то типа этого вырезать из пластиковой бытылки в виде выпуклых тарелок и плотно надевать на палец шаринира. Будет вода лучше вода стекать мимо пыльника. Также заменять обязательно пластиковое колечко-хомутик вверху пыльника на, хотя бы, самостоятельно изготовленое из проволоки и оптимально зажатое. Даже в новых шарнирах видел как при повороте пальца между ним и пыльником образуется щель и туда обязательно затечет вода. Потому и снаружи шарниры ИМХО должны быть в смазке и похрену мне, что там у меня слой налипшей пыли — главное водооталкиваемость)

    Продуманые способы я видел — это токарные станки, изготовление сухарей, развальцовка-завальцовка. я вас умоляю. я вот за час-полтора сие извращение сотворил минимальными затратами и езжу довольный Рискует тот, кто ездит на шарнирах с зазорами — только в этом случае их может разорвать из-за ударов деталь о деталь. Начнут стучать — выкину. Ведь те «регулировочные» винты больше не для регулировки, а для подпружинивания крышки шарнира. И до бесконечности я не собираюсь там поджимать и устранять зазоры.

    А так голословные низзя меня как-то не убеждают.
    Говорите нельзя, так доказывайте свои взгляды. С удовольствием приму их к сведению. А погугловски не всегда интересно поступать, надо и самому поэкспериментировать.

    Техосмотр только летом, так что к этому времени я уже давно куплю новые. Не такой же я конченый и скряга, что буду ездить на них вечно

    ps Почему-то добавление смазки, регулировка зазора в шарнирах на волгах не считается извращением.

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector